2.6 rn DVAPCjärjestelmä

Tekniset tiedot 1 Saab DIIAPC 1989-7 Yleistä 9 Toiminta 13 KORJAAMON KÄSIKIWA Komponentit 21 Vianetsintä DIIAPC 29 Vianetsintakaavio, ISAT 36 2.6 rn DVAPCjärjestelmä M 1989- Komponenttien vaihto 69 DIIAPC-ohjausyksi kkö, liittimen navat 86 Osien sijainti 87 Tarkastus ja saatö 61 Sahkökaavio DIIAPC 87

Tekniset tiedot Käsikirjassa kaytetaan SI-järjestelmän mukaisia mittayksiköitä, sekä perusyksiköita että niistä johdettuja yksikaita. Täydennyksenä niihin annetaan suluissa joitakin kansainvälisen standardin mukaisia yksiköitä. Tässä kirjassa kaytetaan seuraavia lyhenteita: SI-yksi kkö mm kg N Nm bar 1 "C Täydentävä yksikkö I n Ib Ibf Ibfft psi qts (W " F Muuntokertoimia 1 in = 25,4 mm 1 mm = 0,039 in 1 Ibf = 4,45 N 1 N = 0,23 1bf 1 Ibf ft= 1,36 Nm 1Nm = 0,74 Ibfft 1 psi = 0,07 bar 1 bar = 14,5 psi lqts = 0,95 1 1 I = 1,05 qts Markkinakoodit Koodit osoittavat varustelun eri maissa Itävalta Australia Belgia Kanada Sveitsi Saksan liittotasavalta Tanska Espanja Eurooppa Kauko-Itä Suomi Ranska Iso-Britannia Kreikka Islanti Italia Japani Lähi-Itä Hollanti Norja Ruotsi USA nka, Trollhattan, Ruotst Prmted cm Sweden Grapha Systoms AB Gbq 1985 12689

Saab DVAPC 1989- oosi............... 8 Dl................. 9,................ 11 oimii Saab Dl. oimii APC... ettiventtiili.. vianetsinnan aloittamista.... 29 Tarkastus ja saatö Sytytystulpat............. 61 Sytytyspuola............. 61 Vakionopeussaadin.......... 62 Ahtopainesaadin........... 63 Ahtopainesaatimen perusasetus.... 63 Perusahtopaineen tarkastus (ajossa).. 65 Perusahtopaineen saatö........ 66 Paineensaatimen ja kalvopesan tarkastus............... 67 Paineanturi.............. 68 Magneettiventtiili........... 68 Komponenttien vaihto Nakutustunnistin........... 69 Magneettiventtiil i........... 70 Kampiakselin anturi.......... 71 Vaippalevy.............. 74 Paineanturi.............. 76 DI/APC-ohjausyksikkö......... 78 Sytytyskasetti............. 80 Peitekotelo.............. 82 Sytytyspuola............. 84 Ohjausyksikön liitannat...... 86 Osien sijainti............ 87.......... 35 Sahkökaavio............. 87 DI/APC-järjestelmän tärkeimmät komponentit 1 Kampiakselin anturi 5 Paineanturi 2 Sytytyskasetti 6 Nakutustunnistin 3 Diagnoosipistoke 7 Magneettiventtiiii 4 DIIAPC-ohjausyksikkö n Saabin Dl- ja APCeksi järjestelmäksi, en ohjausyksikkö ja jarjestelmassa kerätään kaikki tarkeimottorin sytytykseen, polttoaineen syötahtopaineeseen vaikuttavat parametrit teiseen ohjausyksikköön ja käsitellään siellä. n saa esim. sytytyshetki aina parhaimman arsa, joka riippuu kierrosluvusta ja moottorin kuormituksesta. Moottorin kulumisen vahentaiseksi ja mukavuuden

parantamiseksi muutetaan sytytyksen ajoitusta myös, kun ohjausyksikkö saa signaaleja esim. nakutuksesta, polttoainesulusta tai moottorijarrutu ksesta. Samalla tavalla myös polttoaineen syöttö (pulssisuhde) saa aina parhaan arvonsa riippuen kierrosluvusta sekä kuormituksesta. Polttoaineen syöttöön vaikuttavat signaalit, jotka niin ikään johdetaan ohjausyksikköön ja käsitellään siellä, ovat esim. nakutussignaaleita, liian korkean tai matalan ahtopaineen signaaleita, jarrutussignaali, signaali vakionopeussäätimeltä ja täyskuormitussignaali. Näiden parametrien lisäksi myös määrätyn tyyppiset viat (esiintyessään) saatavat sytytyshetken ja polttoaineen syötön moottorille suotuisimpaan arvoon. DIIAPC-ohjausyksikkö saa signaaleja myös sylintereistä antaakseen mahdollisten liian aikaisten sytytysten (ns. varhaissytytysten, PRE- IGNition) yhteydessa LH-ohjausyksikölle signaalin välittömän polttoainerikastuksen saamiseksi. Perusahtopaineen säätö, joka johtuu normaalista mekaanisesta kulumisesta, voidaan uudella DIIAPC-järjestelmällä minimoida tai välttää kokonaan. Järjestelmään kuuluva itseoppimistoiminto kompensoi vähitellen laskevan ahtopaineen siten, että suurin sallittu ahtopaine voidaan aina saavuttaa. Uudella DI/APC-järjestelmällä on myös mahdollisuudet vianetsintään ja diagnoosiin laajentuneet. Järjestelmän ajateltavista vioista voidaan useimmat osoittaa ja hoitaa ISAT-mittalaitteen avulla. Viat havaitaan lukemalla muistiin tallentuneet vikakoodit tai ohjauskoodeilla ISATin kautta suoraan kokeilemalla järjestelmän ja komponenttien toimintoja. Tässä käsikirjassa olevat vianetsintäkaaviot edellyttävät, että ISAT-mittalaitetta käytetään DIIAPC-järjestelmään kohdistuvissa töissä. ISATon edellytys DI/APC-järjestelmän rationaaliselle ja tarkalle vianetsinnälle Sytytystul pat Jossain sylinterissä tapahtuvan liian aikaisen palamisen ja korkean lämpötilan yhteydessa lisääntyy ionisoituminen ja siten myös kyky johtaa virtaa. Antamalla jatkuvasta pieni jännite sytytystulppien elektrodeille ja mittaamalla samanaikaisesti elektrodien välillä kulkevien virtojen muutokset voidaan tunnistaa se sylinteri, jossa liian aikaista palamista tapahtuu.

Vakionopeussaadin Vakionopeussaätimen ollessa kytkettyna asetetaan pulssisuhde arvoon 0, ts. ahtopaine perusahtopaineeksi. Lappakytkimen tayskuormituskytkimen sulkeutuessa kaasua painettaessa saa pulssisuhde arvon, jonka suuruus riippuu kierrosluvusta ja paineesta ohjausyksikköön ohjelmoidun matriisin mukaisesti. Kun kaasupoljin päästetään ja Iappakytkimen Iappakytkimen tayskuormituskytkin aukeaa, pulssisuhde palaa arvoon 0 ja ahtopaine perusahtopaineeksi. akutustunnistin Jarruvalokytkin Kun jarruvalokytkin aktivoidaan, asetetaan pulssisuhde arvoon 0 ja ahtopaine perusahtopaineeksi. tkimen tayskuormituskytkin antaa ohkölle tiedon kaasulapan avautumisesta (tayskaasuasento). Kampiakselin anturi Kampiakselin anturilta ohjausyksikkö saa tiedon kampiakselin asennosta ja moottorin kierrosluvusta. itussignaali (Tq) inesulkutilanteessa (kaasupoljin paasatkeaa kuorryiitussignaali LH-ohjausyksi- IIAPC-ohjausyksikölle, joka pienentää syakkoa paluutilanteen pehmentamiseksi Paineanturi Paineanturi antaa ohjausyksikölle tiedon moottorin kuormitustilanteesta, ts. imusarjassa vailitsevasta paineesta. Paineanturi muuttaa paineen jännitteeksi, joka on välillä 0-5 V. Esimerkiksi ilmakehan paine (9 bar) antaa n. 2,2 voltin jännitteen, naalit

Magneettiventtiili Ohjausyksikkö lähettää magneettiventtiilille tiedon kulloisestakin pulssisuhteesta venttiilin avautuman saatamiseksi. Tämä ohjaa sitten paineensäatimen suorittamaa ahtopainesaatöa. Saab Dl Meistä Itsesytytyssignaali, synkronointi Sytytyskasetti ottaa vastaa signaalit ohjausyksikölta, joka koko ajan valvoo, että sytytyshetki pysyy optimaalisena ja oikean tyyppinen kipinä synnytetään (yksi, kahdennettu, monikipinä). Itsesytytyssignaali, varhaissytytys (PRE- Heti kun ohjausyksikkö havaitsee itsesytytyksen jossain sylinterissa, se lähettää signaalin LHohjausyksikölle saadakseen aikaan välittömän polttoainerikastuksen maaratyksi ajaksi. Diagnoosi Tulo- ja lahtösignaaliliitäntöjen lisäksi on pistoke ISAT-laitteella tapahtuvaa diagnoosia ja ohjausta varten. Jotta nykyaikaisen, korkeapuristeisen polttomoottorin ominaisuudet, hyvä suorituskyky, pieni polttoaineenkulutus ja puhtaat pakokaasut, voitaisiin hyödyntää, pitää sytytyshetken olla paras mahdollinen kaikissa käyttötilanteissa. Saabin Dl-järjestelmä on kehitetty tämän mahdollistamiseksi ja verrattuna tavalliseen karjettömaan sytytysjarjestelmaan siinä on seuraavia parannuksia: tarkempi sytytyshetki kussakin kuormitustilanteessa ja kaikilla kierrosluvuilla, seka ohjausyksikköön ohjelmoitujen arvojen että kampiakselin hihnapyöralle sijoitetun anturin ohjauksen ansiosta (kampiakseliliipaisu). * paremmat kylmakaynnistysominaisuudet kaytettävissa olevan suuremman sytytysjannitteen (40 000 volttia) seka latautumisen ' purkautumisen välisen lyhyemmän ajan an osta.

parempi häiriönpoisto metallikasettiin koottujen kaikkien suurjännitekomponenttien ansiosta. sytytystulppien käyttöikä on pidentynyt. sisäinen diagnoosijärjestelma yksinkertaiseen ja tarkkaan vianetsintäan. Tavanomaisessa virranjaattimella, sytytyspuolalla ja suurjannitejohtimiila varustetussa sytytysjarjestelmassa on sytytyshairiöiden vaara suuri, kun sytytysjannite nostetaan nykyaikaisen, korkeapuristeisen moottorin vaatimalle tasolle. Saabin Dl-järjestelmässä tamä ongelma on ratkaistu siten, että jokaisella sytytystulpalla on oma sytytyspuolansa. Sytytystulpat on yhdistetty suoraan puoliin, jotka ovat sytytyskasetin sisal- Iä. Kasetissa tapahtuu kaikki suurjännitteen tuottaminen, mikävähentää läpilyöntienvaaraa, antaa nopeamman sytytystapahtuman (latautuminenlpurkautuminen) ja paremman hairiösuojauksen seka vähentää vaaraa joutua tarkoituksettomasti kosketuksiin yli 12 voltin jannitteella varustettujen osien kanssa. Koska järjestelmässä ei ole sytytysjohtimia, pitää tavallisesti sytytysjohtimissa tapahtuva hairiönpoisto suorittaa itse sytytystulpissa. Taman vuoksi on käytettävä resistorityyppisia (vastuksella varustettuja) sytytystulppia. Saabin Dl-järjestelmä on ns. kapasitiivista tyyppiä, mika tarkoittaa että sytytyskipinan tarvitsema energia varastoidaan kondensaattoriin. Sytytyshetkella kondensaattori puretaan sytytyspuolan vahakierroksisen ensiökaamin läpi. Taman ansiosta läpilyöntijännite saavutetaan hyvin lyhyessä ajassa verrattuna tavalliseen induktiiviseen sytytysjarjestelmaan. ) APC Maiden erilaisista polttoainenormeista ja ymparistövaatimuksista johtuvat polttoaineiden laatuvaihtelut aiheuttavat sen. että oktaaniluku voi vaihdella useilla yksiköilla riippuen siitä, missä maassa ollaan. Nakutus ilmenee, kun moottoria kuormitetaan voimakkaasti ja käytetään samalla oktaaniluvul- ) taan liian matalaa polttoainetta. Teknisesti nakutus tarkoittaa, että polttoaine syttyy itsestään, mika saattaa aiheuttaa vakavia moottorivaurioita, jos nakutuksen annetaan jatkua. Tilapäisessä ylikuormituksessa kuultavan nakutuksen lisäksi voi esiintyä myös ns. korkeiden kierroslukujen nakutusta, jota ei voi korvin kuulla. Taman tyyppinen nakutus on vaarallisinta. Nakutuksen seurausvaurioiden välttämiseksi autonvalmistajien on ollut pakko rakentaa moottorit siten, että niissä on polttoainelaatujen erot huomioonottavat saatömarginaalit. Tästä johtuen ei polttoaineen energiasisaltöa ole voitu kayttaa täydellisesti hyödyksi auton liikuttamiseen, vaan osa on poistunut Iampöhaviöina. APC-järjestelmä mahdollistaa kunkin polttoainelaadun ominaisuuksien hyödyntämisen siten, etta saavutetaan suuri teho ja hyvä taloudellisuus. Huomaa Koska APC-jarjesteman saatö on riippuvainen nakutustunnistimelta tulevista signaaleista, ei yksittäisiä, jarjestelman toiminnan kannalta valttämattömia nakutuksia voida koskaan valttaa. Nämä nakutukset voidaan moottoria kuormitettaessa kuulla jarjestelman toimiessa normaalisti, mutta ne eivät ole moottorille vahingollisia.

Toiminta Näin toimii Saab DI Virtalukon ollessa ajoasennossa ladataan sytytyskasetin kondensaattoriin n. 400 voltin jannite. Samanaikaisesti tuotetaan sytytystulppien elektrodeille mittausjannite sytytysjarjestyksen maarittamiseksi (synkronointi). Kaynnistyksen aikana tarkastetaan ensin minkä sylinteriparin, 1-4 vai 2-3, mannat ovat ylakuolokohdassa tai siirtymässä siihen. Tämä tapahtuu siten, että kampiakselin anturi tunnistaa vaippalevyssa olevien sylinteriparien kolojen ja tunnistuspulssin kolon välisen suhteen. Normaaleissa kaynnistysolosuhteissa, kun kaynnistyskierroslukulmoottorin kierrosluku ylittää 150 rlmin, annetaan kipinä sille sylinteriparille, jonka mannat ovat sytytysasennossa. Siinä sylinterissa, jossa palaminen tapahtuu, mittausjannite synnyttää heikon virran sytytystulpan elektrodienvalille ja sytytysjarjestys maaraytyy.

Rikastus varhaissytytyksen (PRE-INGition) sattuessa (palaminen ennen sytytyshetkeä) DIIAPC-ohjausyksikkö valvoo jatkuvasti palamista moottorissa. Heti, kun ohjausyksikko havaitsee itsesytytyksen jossakin sylinterissa, se Iahettaa LH-ohjausyksikölle signaalin saadakseen välittömästi polttoainerikastuksen määrätyksi ajaksi. DIIAPC-ohjausyksikkö lähettää signaalin navalta 26 LH-ohjausyksikön navalle 20 (LH 2.2) tai 28 (LH 2.4). - Huomaa Varhaissytytysta ei normaalisti esiinny ilman sita edeltävää nakutusta. Tämä tarkoittaa sita, että niin sytytyshetkea kuin ahtopainettakin saadetaan nakutuksen esiintyessä. Jos lisäksi syntyy varhaissytys, suoritetaan polttoainerikastus. Vaikeissa kaynnistysolosuhteissa, kun kaynnistyskierroslukulmoottorin kierrosluku on alle 150 rlmin tai kierrosluku on ollut alle 420 rlmin kahden sekunnin ajan, annetaan monikipinä (monta kipinää nopesti peräkkäin) n. 70 kampiakselin asteen ajan sille sylinteriparille, jonka mannat ovat sytytysasennossa. Toiminto on aktivoituneena kierroslukuun 850 rl min asti ja se aktivoituu uudelleen, jos kierrosluku alittaa 420 rlmin. Jos moottori ei käynnisty tai kaynnistyyja pysahtyy, saadaan, edellyttäen että virta-avain (n. 5 sekunnin aikana) päästetään takaisin ajoasentoon, kipinäannos (monikipina) kaikkiin sytytystulppiin niiden polttamiseksi puhtaiksi. Moottorin kaynnistyessa sytytyshetki on aina 10" EYKK (ennen yläkuolokohtaa) ja sita säädetään vasta, kun kierrosluku ylittää 850 rlmin. Kayntinopeuden ylittaessa tämän arvon sytytyshetken määrää ohjausyksikköön ohjelmoitu arvo, johon vaikuttavat signaalit paineanturilta (moottorin kuormitus) ja kampiakselin anturilta (kierrosluku) siten, että aina saadaan paras mahdollinen sytytyshetki. Kuormitussignaali (tq), polttoainesulku Polttoainesulkutilanteessa katkeaa signaali,lhohjausyksiköltä DIIAPC- ohjausyksikölle, joka tällöin pienentää sytytysennakkoa palautumisen pehmentämiseksi. Signaali lähtee LH-ohjausyksikön navalta 25 (LH 2.4) ja se tulee DIIAPC- ohjausyksikön navalle 36.

Näin toimii APC Nakutustunnistin (11) havaitsee mahdolliset nakutukset ja antaa signaalin DIIAPC-ohjausyksikölle (8). Ohjausyksikkö saa signaaleja myös paineanturilta (9) (kuormitus) ja kampiakselin anturilta (10) (kierrosluku). Ohjausyksikkö käsittelee näitä signaaleja ja antaa tuloksena signaalin magneettiventtiilille (7), joka puolestaan ohjaa paineensäädintä (5). Koska ahtopaine koko ajan sovitetaan oktaaniluvun ja moottorin käyntiolosuhteiden mukaiseksi, on voitu poistaa ne säätömarginaalit, jotka tavallisesti pitää ottaa huomioon moottorivaurioiden välttämiseksi. Tästä johtuen voidaan kulloinkin käytettävä polttoaine käyttää mahdollisimman tarkoin hyväksi. Maksimaalisen ahtopaineen sopeutumistoiminto (itseoppiminen) 1 Turbiini, painepuoli 7 Magneettiventtiili 2 Turbiini, imupuoli 8 DIIAPC-ohjausyksikkö 3 Pakosarja 9 Paineanturi 4 lmusarja 10 Kampiakselin anturi 5 Paineensaadin (Wastegate) 11 Nakutustunnistin 6 Venttiili 12 LH-ohjausyksikkö APC-järjestelmässä on vähän liikkuvia osia. Pääosa on koottu yksinkertaisten elektronisten komponenttien ympärille, mikä tekee järjestelmän suhteellisen tunteettomaksi vaurioille ja samalla huoltoystävälliseksi. Uudessa DIIAPC-ohjausyksikössä olevan erityisen toiminnon johdosta tapahtuu maksimaalisen ahtopaineen jatkuvaa kompensointia suhteessa perusahtopaineeseen. Tämän etuna on se, että peruspaineen voidaan sallia vaihtelevan suuremmalla toleranssialueella kuin aikaisemmin vaikuttamatta kuitenkaan maksimaaliseen ahtopaineeseen. Perusahtopaineen toleranssialue 9000 Turbo 1989- : katalysaattoriautot 0,35 t- 0,03 bar (5.1 it 0.4 psi) ilman katalysaattoria 0,40 t- 0,03 bar (5.8 t- 0.4 psi) Ehtona sopeutumisen tapahtumiselle on, että Iäppäkytkimen Puhtaasti teoreettisesti tarkasteltuna moottorin antama vaste huonontuu hiukan peruspaineen ollessa lähellä arvoa 0,25 bar. Maksimaalisen ahtopaineen suurimpaan arvoon matala peruspaine ei kuitenkaan vaikuta. Normaalisti on sopeutumistoiminto maksimaalisen ahtopaineen suhteen tarkoitettu kompensoimaan vähitellen alenevaa peruspainetta, mutta myös liian korkeaksi asetettu peruspaine

Ehtona sopeutumisen tapahtumiselle on, että Iäppäkytkimen täyskuormituskytkimeitä saadaan signaali samanaikaisesti, kun kierrosluku pidetään alueella 2750-3250 rlmin vähintään 3 sekunnin ajan. Huomaa Kun jännite DIIAPC-ohjausyksikölle katkeaa, joko irrottamalla liitinkappale tai akun johdin, katoaa ohjausyksikön muistiin tallennettu tietosopeutumisesta. Tämän jälkeen parhaan vasteen saamiseksi täyskuormituksella pitää uusi sopeuttaminen suorittaa siten, että edellä mainitut ehdot täyttyvät. Sopeuttamisen suorittamismenettely selostetaan sivulla 52, "Vikakoodi 44461124461, Sopeuttaminen". Sytytysennakon pienentäminen nakutu ksen yhteydessa Nakutuksen yhteydessa suoritettavan normaalin ahtopaineen säätämisen lisäksi otetaan uutena toimintona käyttöön sytytysennakon pienentäminen. Ennakkoa pienennetään yhdessä vaiheessa, mutta palautuminen sitävastoin on jaettu kahteen osaan, nopeaan ja hitaaseen. Täten palautuminen normaaliin sytytysennakkoon tapahtuu hyvin pehmeästi.

DIIAPC-ohjausyksi kkö Komponentit Yhteinen ohjausyksikkö on sijoitettu lattiaan kiinni ruuvattuun konsoliin vasemman etuistuimen alle. Ohjausyksikössä on mm. mikroprosessori ja esiohjelmoitu muisti (EPROM), johon perustiedot sytytyshetkestä on tallennettu. Ohjausyksikön ohjelmoinnilla saadaan kaikissa ajateltavissa olevissa tilanteissa hyvin tarkka sytytyshetki kaikissa ajo-olosuhteissa. Jos mikroprosessorissa sattuu häiriö, saadaan sytytyskipinän hätäohjaus suoraan kampiakse- Iin anturilta. Tilanne on sama kaynnistyksessä. Tämä antaa suuren varmuuden esim. akkujännitteen ollessa matala, mikä normaalisti voi aiheuttaa häiriöitä. Ohjausyksikössä on sisäinen itsediagnoositoiminto, joka jatkuvasti valvoo järjestelmän toimintaa sekä käynnistyksessä että ajon aikana. Järjestelmässä esiintynyt vika tallentuu muistiin, jonka sisältö voidaan sitten siirtää Saabin ISAT-mittalaitteeseen huollon tai vianetsinnan yhteydessä. Ohjausyksikköä ei voi säätää tai korjata, vaan vaihdetaan täydellisenä kokonaisuutena. DIIAPC-ohjausyksikön vaihto, ks. sivu 78.

Sytytyskasetti uuntaja (1) Sytytyskasetin muuntaja nostaa ensimmaisena vaiheena akkujannitteen 12 volttia n. 400 volttiin. Kondensaattori (2) Kohotettu jännite valivarastoidaan kondensaattoriin ennen energian purkamista ko. sytytyspuolaan, jossa se edelleen nostetaan n. 40 000 volttiin. Tämän kapasitiivisen järjestelmän ansiosta saavutetaan korkea sytytysjannite monta kertaa nommin kuin mika olisi mahdollista induktiivisa jarjestelmassa. Tämä johtuu sytytyspuotoisiokaamissa tarvittavasta pienemmästä rosmaarasta, joka saa puolestaan aikaan, ettei virta ehdi "vuotaa" nokisten tai kosteieristeiden kautta ja näin saadaan hyvin voias kipinä, joka pakotetaan syntymaan juuri siellä missä pitääkin - sytytystulpan elektrodeis- Sytytyskasetti, joka muodostuu valetusta alumiinirungosta ja peitekotelosta, on asennettu suoraan sylinterinkannen päälle. Kasetissa on seuraavat tärkeät komponentit: 1 Muuntaja, joka nostaa jännitteen 12 voltista 400 volttiin. 2 Kondensaattori, joka varastoi energian. 3 Erilliset sytytyspuolat kullekin sytytystulpalle. 4 Sytytystulpat. Sytytystulpan ja puolan välinen liitos on patentoitu rakenne, joka mahdollistaa koko kasetin hyvin yksinkertaisen irrotuksen ja asennuksen. Koska kasetti on valmistettu metallista, se muodostaa yhdessä sylinterinkannen ja venttiilikopan kanssa tehokkaan hairiösuojauksen, samalla kun kaikki suurjänniteosat ovat täysin koteloituja. 1 Muuntaja 2 Kondensaattori 3 Sytytyspuola 4 Sytytystulppa Vain sytytyspuolat seka peitekotelo Iiitantöineen ovat vaihdettavissa. Muiden vikojen esiintyessä pitää koko kasetti vaihtaa. DIIAPC-järjestelmän sytytyspuolissa on ensiökaami (l), jota syötetään 400 voltin jannitte'el- Ia. Toisiokaami (3) on kaamitty rautasydämen ympärille. Toisiokaamissa tarvittava induktiieen järjestelmään verrattuna pienempi kierrosmaarä laskee sytytysjannitteen synnyttämiseen tarvittavan ajan 1 mikrosekuntiin. Nai n sytytysjannite tulee myös merkittävästi korkeammaksi kuin induktiivisessa jarjestelmassa, mika antaa erittäin varman sytytyksen kaikissa kayntiolosu hteissa. Sytytyspuolan jaahdyttamiseen käytetään val iaineena öljyä (4), jota on tyhjiössä täytetty noin 75 %tilavuudesta. Näin öljylla on mahdollisuus laajeta Iammetessaan. 1 Ensiökaami 3 Toisiokaami 2 Rautasydan

Erilliset sytytyspuolat muodostavat myös ylimaaraisen varmuustekijan. Jos jokin puolista rikkoontuu, mahdollistavat muut vielä ajon korjaamolle. Tama on tietenkin mahdotonta tavanomaisen yhdellä sytytyspuolalla varustetun jarjestelman yhteydessä. Sytytyspuolat voidaan vaihtaa erillisinä, ks. sivu 84. Sytytystulpat (4) Oikean toimintalampötilan omaavan sytytystulpan valmistaminen voi olla vaikeaa, erityisesti jos sen edellytetään toimivan tehokkaasti seka kaupunkiajossa että moottoritieajossa. Ongelma korostuu edelleen ajettaessa lyijyttömalla bensiinillä, kaytettaessa alkoholipohjaisia lisaaineita polttoaineessa seka kaytettaessa katalysaattoria. Saabin DIIAPC-järjestelmä antaa täyden vapauden valita kylmä ja varma sytytystulppa, koska järjestelmän kapasiteetti on riittävän suuri tehokkaan kipinän muodostamiseksi myös eristeen ollessa kostea ja likainen. Tavanomaisessa sytytysjarjestelmassa on tulpan elektrodien karkivalin oltava 0,6-0,8 mm. DIIAPC-jarjestelmassa voidaan karkivali pitää välillä 0,9-1,5 mm. Tämän ansiosta sytytystulppien kayttöi ka moninkertaistuu. Sytytystulpat ovat resistorityyppisia muiden elektronisten laitteiden häiriöiden valttämiseksi. Kampiakselin anturi piakselin anturi muodostuu Hall-anturista ja ppalevysta. Hall- anturi on asennettu öljypun koteloon kampiakselin hihnapyöran kse ja vaippalevy on kiinnitetty hihnapyöraan. ippalevyssa on kolme koloa, kaksi suurta ja si pienempi. Suuret aukot antavat ohjausyksile signaalin mantien asennoista sylintereissa 4 seka 2 ja 3. Pieni kolo auttaa ohjausyksikerottamaan isommat kolot toisistaan: toista Itaa aina pieni osoitus, jonka aiheuttaa pieni 10. Näin ohjausyksikkö voi erottaa molemmat linteriparit 1 + 4 ja 2 + 3 toisistaan. tytyshetken asetus on erittäin tarkka. Se toii tarkkuudella +/-0,5 astetta, mita tuleeverratavallisen virranjaottimen ohjaamaan tarkeen +/-3 astetta. Tarkkuus on siis 6 kertaa mpi DIIAPC- jarjestelmassa. ytysjarjestelmaa ei tarvitse saataa koko oottorin kayttöaikana. s 1 Kampiakselin anturi 2 Vaippalevy

Paineanturi Nakutustunnistin Paineanturi on yhteinen Dl- ja APC-järjestelmille. Paineanturi antaa järjestelmille tiedon moottorin kuormitusolosuhteista mittaamalla imusarjan paineen. Tieto siirtyy ohjausyksikköön signaalina, jossa jännitetaso vastaa tiettyä painetta, esim. ilmakehän paine vastaa jännitettä 2,1 volttia. Jännitteen ja paineen välinen suhde on suoraviivainen, ja jännite voi vaihdella välillä 0-5 volttia (ks. kaaviota). Paineanturi on sijoitettu konsoliin vasemmalle kojelaudan alle. Sitä ei voi säätää eikä korjata, vaan se vaihdetaan täydellisenä, ks. sivu 76. Nakutustunnistin, joka on asennettu sylinteriryhmään imusarjan ai le, havaitsee moottorin nakutukset ja muuntaa ne sähköiseksi signaaliksi. Signaali menee ohjausyksikköön, joka käsittelee tiedon ja lähettää sen jälkeen välttämättömät signaalit sytytyshetken ja pulssisuhteen (ahtopaineen) säätämiseksi. Nakutusanturin vaihto, ks. sivu 69.

Magneettiventtiili Magneettiventtiili, jota ohjaavat ohjausyksikösta tulevat signaalit, ohjaa paineensaatimen (Wastegate-venttii Iin) saatöpainetta. Paineensaadin puolestaan maaraa ahtopaineen. Magneettiventtiili, jota ohjaa paineputkessa ahtimen jalkeen oleva paine, on varustettu kiintealla kuristuksella sisaantulossa (C). Magneettiventtiilin kanssa sarjaan on sen jalkeen yhdistetty paineensaadin. Saatöpaine Wastegate-venttiilia varten olevassa ulosmenossa (W) riippuu lapivirtauspinta-alasta, jonka puolestaan maaraa ohjausyksikön saatama pulssisuhde, ts. suhde venttiilin auki- ja kiinniolon valilla. Vianetsintä DVAPC Ennen vianetsinnan aloittamista.. 29 Vianetsintakaavio, ISAT... n ko vika DIfAPC-jarjestelmassa?. 30 Manuaalinenvianetsinta...... 55 Pikatarkastus............. 56 Vianetsinta ISAT-laitteella Toiminnan tarkastus.......... 57 Mittaus ohjausyksikön Iiitinkappaleesta........... 32 Ohjausyksikön liitannat...... 86 Johtimien tarkastus.......... 33 Kuinka ISAT nayttaa tuloksen?..... 34 Vikakoodit.............. 35 Osien sijainti........,... 87 Komentokoodit............ 35 Sähkökaavio,.......,,... $37 nnen vianetsinnan aloittamis- 8 Magneettiventti ilin ollessa jännitteetön paine;nsaadin tuntee paineputken koko paineen, koska magneettiventtiilin paluu (R) on kiinni eikä sitä kautta voi tapahtua paineen alenemista. Tässä asennossa paineensaadin avautuu ja antaa matalan ahtopaineen, jonka maaraa saatimen perusasetus. Huomaa Äla milloinkaan irrota ohjausyksikön liitinkappaletta tai kumpaakaan akkujohdinta, ennen kuin ohjausyksikon vikamuistin sisaltö on siirretty ISAT-laitteeseen. Ajettaessa magneettiventtiili vaihtaa kiinni- ja auki-asentoa kiinteällä 90 Hz:n taajuudella. Ahtopaineen noustessa pulssisuhde muuttuu, ts. suhde venttiilin auki- ja kiinnioloajan valilla 1/90 sekunnin ajanjaksossa. Magneettiventtiili on asennettu konsoliin, joka on kiinnitetty puhallinkoteloon jäahdyttimen taakse. Magneettiventtiilin vaihto, ks. sivu 70. Magneettiventtiilin letkuliitannat "W = paineensaatimelle "R" = ahtimen imuputkeen "C" = ahtimen painepuolelle DI/APC-järjestelmän menestyksellinen vianetsinta vaatii järjestelmän perusteellisen tuntemuksen lisäksi käytettävissä olevan Saabin SAT- diagnoosilaitteen. oska DIIAPC-järjestelmän sisäinen itsediagoosi jatkuvasti valvoo ja rekisteröi useimmat mahdolliset viat, seka pysyvät että väliaikaiset, voidaan ISAT-laitteella yksinkertaisesti osoittaa vika, korjata se ja tämän jälkeen tarkastaa, että järjestelmä on kunnossa. arjestelmaan integroitus itsediagnoositoiminto hdessa ISATin antamien mahdollisuuksien anssa johtavat nopeampaan ja ennen kaikkea varmemman vikadiagnoosiin. Vaara ehjien komponenttien vaihtamisesta pienenee ja huoltokustannukset voidaan pitää alhaisina. ISATon sujuvan ja varman vianetsinnan edellytj Saab

* Aseta virta-avain ajoasentoon. DI/APC-järjestelmän jarjestelmanumero ISATlaitteessa on 2. Vianetsinta ISAT-laitteella Diagnoosilaitteen käyttö, ks. korjaamokäsikirja 1:4 "ISAT". Jos ISATin ja ohjausyksikön välille ei saada yhteyttä, tarkasta ensisijaisesti ohjausyksikön liitännän 4 tai 24 ja diagnoosipistokkeen (347) väliset johtimet. Tarkasta myös, että diagnoosipistokkeelle saadaan syöttöjannite seka maa, ja et& liitinkappaleen navat eivät ole vaurioituneet. Diagnoosi Ota huomioon seuraavaa: Ala milloinkaan irrota ohjausyksikön liitinkappaletta tai kumpaakaan akkujohtimista, ennen kuin ohjausyksikön vikamuistin sisältö on siirretty ISAT-laitteeseen. Diagnoosipistoke on 10-napainen ja sijoitettu oikean etuistuimen alle. Mallissa 1988 112 pistoke on 4-napainen ja se sijaitsee vasemman etuistuimen alla. * Kun järjestelmän vikamuisti on siirretty ja tallennettu ISATiin, itse diagnoosi on suoritettu. Viat saadaan nyt esiin viisinumeroisina koodeina, minkä jälkeen viantsintatyö jatkuu sivulla 36 olevan osan "Vianetsintakaavio, ISAT" mukaisesti. Saab 90

Mittaus ohjausyksikön liitinkappaleesta Ennen DIIAPC-järjestelmän vianetsinnän aloittamista pitää ohjausyksikön liitinkappaleen kytkentalista vapauttaa. Kaikki mittaukset pitaa tamän jalkeen suorittaa Iiitinkappaleesta johtimien kytkentapuolelta. 1 Työnnä istuin eteen ja irrota potkusuojus ohjausyksikön paalta. 2 Irrota liitinkappale. Johtimien tarkastus Vianetsintakaaviossa esiintyy toistuvasti "Tarkasta johdin xx:sta yy:hynm. Tietyissä tapauksissa voi ko. johdin kulkea liitinkappaleen tai jakorasioiden kautta, jolloin on selvää, että myösnamä tarkastetaan katkosten tai oikosulkujen suhteen. Tarkasta myös silmamaäraisesti, että johdin, liitinkappaleet ja jokorasiat ovat vaurioitumattom ia. Edelleen tulee kytkettyjen/lahella olevien komponenttien aiheuttamien häiriöiden vaara ottaa huomioon. 3 Irrota suojakotelo ja kumipalje. Varoitus DVAPC-jarjestelmassa Sytytysjarjestelman sytytysjannite on 40 000 volttia, mikä voi olla hengenvaarallinen herkille henkilöille, esim. sydamentahdistinta kayttaville. 4 Vedä kumitiiviste esiin ja nosta kytkentalista ylös. Huomaa Käännä ohjausyksikön liitinkappale oikeaan asentoon. Vaara 180" asteen virheestä on olemassa. 5 Kytke liitinkappale,

AT näyttää tuloksen? Kun ISATia käytetään simuloimaan signaaleja tai toimintoja ohjausyksikölle annettavilla komentokoodeilla, saadaan tulos näytölle alfanumeerisena arvona. 10-merkkisesta arvosta luetaan 5 viimeista etsityn tuloksen saamiseksi. Vikakoodit Kaikki nelosella alkavat vikakoodit tarkoittavat pysyviä vikoja, kun taas kakkosella alkavat tarkoittavat luonteeltaan tilapäisiä vikoja. Annettua koodia vastaavan tuloksen ilmoittavat 5 viimeista merkkiä Esimerkki 1: Paineanturin toiminnan tarkastamiseksi annetaan koodi 320 ISATin näppäimistöltä. Moottorin seistessä ja ilmakehän paineen ollessa imusarjassa pitaa paineanturin antaa n. 2,2 voltin jännite. ISATin näytön 5 viimeisesta numerosta luetaan jännite: 80022, mika katsotaan olevan 8002,2 eli 2,2 volttia. Tilapäiset uiat Viallinen komponentti tai signaali 24360 Karnpiakselin anturi (s. 36) 24661 Nakutustunnistin (s. 38) 26660 Paineanturi (s. 40) 25360 Jarrusignaali (s. 42) 24460 Kuormitussignaali, Tq (s. 44) 24660 Palosignaali, PRE-IGN (s. 46) 24663 Palosignaali, synkronointi (s, 48) 24461 Sopeutus, suurin ahtopaine (s. 50) 60000 Sisäisen valvonta (s, 54) 60001 Ohjausyksikön ROM (s. 54) 60002 usyksikön RAM (s. 54) 11111 Vastauskoodi tarkoittaa OK Esimerkki 2: Tietyissä tapauksissa halutaan vain tarkastaa onko määrätty signaali voimakas vai heikko. Jarrusignaalin tarkastamiseksi annetaan koodi 300 ISATin näppäimistöltä. Jos jarru ei ole aktivoituna, esitetään näytöllä "8B000", mika tarkoittaa signaalin olevan heikko. Jarrun ollessa aktivoituna pitaa signaalin olla voimakas, jolloin ISATin näytöllä pitää olla "8B100". Ts. "88000" = heikko signaali ja "8B100" = voimakas signaali. Muutoin ilmenevät esitettyjen arvojen merkitykset vastaavasta vianetsintäkaaviosta. Komentokoodit 300 Jarrusignaali 301 Vakionopeussaädin 302 Kampiakselin anturi 303 Palosignaali, synkronointi 304 Läppäkytkin, tayskuormitus 320 Paineanturi 329 Nakutustunnistin 450 Aktivoi sytytyspulssit 451 Aktivoi magneettiventtiilin 452 Aktivoi Check Engine-valon 453 Rikastussignaali LH-järjestelmälle 454 Kierroslukusignaali

Kampiakselin anturi, toiminta viallinen Kampiakselia käännettäessä pitaa sytytysvirran aina olla katkaistuna. Tarkasta ohjausyksikön liitinkappaleen napojen 6 ja 23 välinen jännite. Jännitteen pitaa olla n. 1,s volttia alle akkujännitteen. Tarkasta, että napovan 21 ja maan valilla on akkujännite. Tarkasta, että navalla 13 maadoitus. Tarkasta johtimet kampiakselin anturilta ohjausyksikön navalle 6 (punainen), navalle 23 (vihreälpunainen) ja navalle 15 (musta). B Vaihda kampiakselin anturi. C Kokeile uudella ohjausyksiköllä. A Kaanna kampiakseli siten, että vauhtipyörän 20"-merkki tulee vauhtipyöränkotelossa olevan merkin kohdalle. Anna koodi 302 ISATille, jonka pitaa esittaa 8B000 näytöllä (= 0 volttia ohjausyksikön liitinkappaleen napojen 15 ja 23 valilla). "88000" = 0 volttia valilla 15 ja 23 Kaanna kampiakseli 0"-merkin kohdalle. Anna koodi 302 ISATille, jonka pitaa esittaa 8B100 näytöllä (= 5 volttia ohjausyksikön liitinkappaleen napojen 15 ja 23 valilla). "OBlOO" = 5 volttia valilla 15 ja 23

Vi kakoodi: 44661/24661 Nakutustunnistin, toiminta viallinen A Anna koodi 329 ISATille. Moottorin ollessa sammutettuna pitaa laitteen esittää naytölla 80000, ts. tunnistinjännite on 0 volttia. Moottorin käydessä joutokäyntiä ISATin pitaa näyttää 0,1 volttia vastaava arvo, kierroslukua nostettaessa hiukan suurempi, esim. "80003", joka vastaa 0,3 volttia. Jännite voi saada hieman eri arvoja johtuen siitä, että värinätaso vaihtelee jonkin verran eri moottorien kesken. B Tarkasta ohjausyksikön ja nakutustunnistimen välinen suojattu johdin puristusvaurioiden, katkoksen tai oikosulun suhteen. Vaihda viallinen johdin. Jos näin ei ole: Vaihda nakutustunnistin. C Vapauta ja eristä nakutustunnistimen johdin nähdäksesi, tuleeko johtimeen häiriöitä muista johtimista. D Kokeile uudella ohjausyksiköllä. "80001 "ISATin näytöllä tarkoittaa tunnistimen jännitettä 0,1 volttia

Vi kakoodi: 46660126660 Paineanturin toiminta viallinen A Anna koodi 320 ISATiIle ja lue jannite (ilmakehän paine). Oikea arvo on n. 2,2 volttia. B Kytke paineenmittausvarustus 83 93 514 ja ilmapumppu (jäähdytysjärjestelmän koestuslaite) paineanturilta tulevaan letkuun. Pumppaa paine arvoon 0,6 bar. Anna ISATille koodi 320 ja lue jannite. Oikea arvo on n. 3,6 volttia. C Vaihda ilmapumppu alipainepumppuun ja laske paine arvoon -0,6 bar. Anna ISATille koodi 320 ja lue jannite. Oikea arvo on n. 0,8 volttia. Jos näin ei ole: tarkasta ohjausyksikön liitinkappaleesta, että navan 21 ja maan välillä on akkujannite. tarkasta vastusmittauksella, että ohjausyksikön liitinkappaleen navalla 13 on maadoitus. tarkasta paineanturin ja ohjausyksikön liitinkappaleen napojen 14 (valkoinen), 17 (musta) ja 20 (punainen) välisetjohtimet. D Vaihda paineanturi. E Kokeile uudella ohjausyksiköllä. Lue jannite ISATin naytölta

Vika koodi: 45360/25360 Jarrusignaali, toiminta viallinen A Anna ISATille koodi 300 aktivoimatta jarruja. ISATin pitaa nayttaa 8B000. Jos nain ei ole: tarkasta, että varoke 24 on ehjä ja että sille tulee jännite. tarkasta jarruvalokytkimen toiminta. tarkasta varokepaikan 24 ja ohjausyksikön liitännän 32 valinen johdin. kokeile uudella ohjausyksiköllä B Anna ISATille koodi 300 jarrut aktivoituina. ISATin pitaa nayttaa 8B100. Jos nain ei ole: tarkasta jarruvalokytkimen toiminta. Saada tai tarvittaessa vaihda jarruvalokytkin. tarkasta jarruvalokytkimen ja ohjausyksikön navan 32 välinen valkoinen johdin toiseen jännitteelliseen johtimeen tapahtuvan oikosulun suhteen. C Kokeile uudella ohjausyksiköllä. Sytytysennakon pienenemisen tarkastus Kun jarrut aktivoidaan samalla kun paine on alle 3 Anna moottorin käydä joutokäyntiä ja lue 0,l bar moottorin käydessä joutokäyntiä, pitää stroboskooppilampun avulla sytytyshetki sytytysennakon laskea arvoon 2" EYKK. vauhtipyöralta. 1 Kytke paineenmittausvarustus 83 93514 ja 4 PyydS avustajaa aktivoimaan jarrut ja tarpumppu Cjaahdytysj2rjestelman koestuslai- kasta samalla sytytysennakon pienenemite) paineanturilta tulevaan letkuun. nen, jonka pitää tapahtua arvoon 2" EYKK. Pumppaa paine arvoon >0,1 bar 2 Kytke strobosksoppilamppu akkuun ja aseta pihtianturi 1-sylinterin katkojapulssijohtimen (oranssi) ympärille.

Vi kakoodi: 44460124460 Kuormitussignaali (Tq), toiminta viallinen (vain LH 2.4) A Käytä ISATia pulssimittarina ja kytke punainen johdin DIIAPC- ohjausyksikön liittimeen 36. Siirryttäessä vakiokierrosluvulta joutokäynnille (= kaasupoljin vapautetaan) pitää pulssin pituudenltaajuuden muutos voida havaita ISATin näytöllä. Jos näin ei ole: Tarkasta LH-ohjausyksikön liittimen 25 ja DIIAPC-ohjausyksikön liittimen 36 valinen johdin. Kokeile uudella LH-ohjausyksiköllä. Jos signaali saadaan: Kokeile uudella DIIAPC-ohjausyksiköllä.

Vika koodi: 44660124660 Palosignaali PRE-IGN, toiminta viallinen A Anna ISATille komento 453 ja mittaa ohjausyksikon Iiitinkappaleen napojen 26 ja 13 valinen jännite yleismittarilla. Jännite voi vaihdella välillä 0 ja n. 11 volttia (ts. akkujännite -1,5 volttia) katalysaattoriautoissa ja välillä 0 ja n. 5 volttia ilman katalysaattoria olevissa autoissa. Jos näin ei ole: Kokeile uudella DIIAPC-ohjausyksikölla. B Tarkasta DIIAPC-ohjausyksikön liittimen 26 ja LH-ohjausyksikön Iiittimen 20 (LH 2.2) tai Iiittimen 28 (LH 2.4) välinen valk'oinen ('w johdin. C Kokeile uudella LH-ohjausyksiköila.

Vika koodi: 44663/24663 Palosignaali synkronointi; toiminta viallinen A Tee ensin kaikki mahdollisista muista vikakoodeista aiheutuvat toimenpiteet ja tuhoa sitten vikakoodit, koska vikakoodi tämän vikakoodin saattaa synnyttää erittäin korkea lämpötila. Aja autoa ja tarkasta onkovikakoodi ilmaantunut uudelleen. B Vaihda sytytystulpat. Tarkasta, että käytettävät tulpat ovat resistorityyppiset (NGK BCP R7 ES tai vastaavat). Elektrodien kärkivälien pitaa olla 1,O - 1,l mm. C Anna ISATille komento 303. Moottorin seistessä pitaa ISATin näyttää 8B000, mikä tarkoittaa että signaali on heikko sekä sylinteriparille 1 + 2 että sylinteriparille 3 + 4. Anna komento 303 uudelleen moottorin kaydessa tai ajon aikana, jolloin jokin seuraavista tilanteista esitetään ISATin näytöllä: 8B100 => 1 + 2 voimakas ja 3 + 4 heikko 88200 => 1 + 2 heikko ja 3 + 4 voimakas 8B300 => 1 + 2 voimakas ja 3 + 4 voimakas Jos nain ei ole: Irrota ruskea ja keltanen johdin ohjausyksikön ja sytytyskasetin valilla olevasta liitinkappaleesta (123). Mittaa jannite liitinkappaleesta (ohjausyksikön puolelta) keltaisen ja mustan sekä ruskean ja mustan johtimen väliltä. Jännitteen pitaa olla n. 5 volttia. Tarkasta ohjausyksikön liitinkappaleesta, että navan 21 ja maan välillä on akkujännite. Tarkasta keltainen ja ruskea johdin sytytyskasetin ja ohjausyksikön napojen 5 sekä 25 välillä. Tarkasta, että sytytyskasetilla on maa mustalla johtimella, samoin ohjausyksikön navalla 13. Kokeile uudella ohjausyksikölla. D Kytke keltainen ja musta johdin liitinkappaleeseen (123) ja mittaa jannite ohjausyksikön liitinkappaleesta napojen 5 ja 13 seka napojen 25 ja 13valilta. Jännitteen pitaa olla alle 1 voltin. Jos nain ei ole: Vaihda sytytyskasetti.

Vika koodi: 44461/24461 Sopeutuminen - suurin ahtopaine, toiminta viallinen A Tarkasta Iappakytkimen toiminta antamalla ISATille komento 304. Näytön pitaa nyt esittää 8B100, mikä osoittaa tayskuormituskytkimen olevan auki ja signaalin olevan voimakas (akkujannite-1,5 volttia). Paina kaasupoljin pohjaan ja anna uudelleen komento 304. Täyskuormituskytkimen pitaa nyt olla kiinni (maadoitus) ja signaalin heikko (0 volttia). ISATin pitaa nyt näyttää 8B000. Jos näin ei ole: Tarkasta, saada ja tarvittaessa vaihda Iäppakytkin. B Tarkasta DIIAPC-ohjausyksikön liittimen 8 ia LH-ohjausyksikön liittim-en 12 (LH 2.2) tai liktimen 3 (LH 2.4) välinen vihreälpunainen johdin. Tarkasta Iappäkytkimen (203) ja LH-ohjausyksikön liittimen 12 (LH 2.2) tai liittimen 3 (LH 2.4) välinen vihreälpunainen johdin. Tarkasta, että Iappäkytkimen navalla 2 on maadoitus. C Anna ISATille komento 451 ja tarkasta kuuntelemalla, että magneettiventtiili toimii. Jos ei toimi: tarkasta, että magneettiventtiil in naval le 2 tulee jannite (vihreälpunainen johdin). tarkasta, että magneettiventtiilin napojen 1 ja 2 sekä 2 ja 3 välillä on jannite.

Kokeile uudella ohjausyksikolla. Jos jännite on: Irrota liitinkappale ja mittaa magneettiventtiilien kaamien resistanssit (navat 1-2ja2-3). Resistanssin pitaa olla n. 3 ohmia. Jos ei ole: Vaihda magneettiventtiili. Jos magneettiventtiili toimii, mutta saatöa ei tapahdu, tarkasta letkujen kunto, ks. "Magneettiventtiilin tarkastus", sivu 68. D Tarkasta ja saada mahdollinen vaara perusahtopaine. Perusahtopaineen saatö, ks. sivu 63. 2 Tee tayskaasukiihdytys mahdollisimman Menettely toistetaan, kunnes suurin nimellisuurella vaihteella kierrosluvulta n. 2000 rl sahtopaine polttoainelaatu yms. huomioon min kierrosluvulle 3500 rlmin. ottaen saavutetaan. Koska sopeuttamisalueen (2750-3250 r/ min) lyhimman lapikayntiajan tulee olla pitempi kuin 3 sekuntia, on sopeutus hyva suorittaa vastamaessa. 3 Poista ohituskytkenta ja aseta kumisuojus paikalleen. AutomaattivaihteistoIla varustetut autot Koska sopeuttamisalueen (2750-3250 rl 1 Veda Iappakytkimen liitinkappaleen kumimin) lyhimman Iapikayntiajan tulee olla pisuojus pois ja suorita napojen 1 ja 2 yhdystempi kuin 3 sekuntia, on sopeutus hyva kytkenta rautalangalla liitinkappaleen takasuorittaa vastamaessa. puolelta (simuloi kiinni olevaa Iappakytkinta). Menettely toistetaan, kunnes suurin nimellisahtopaine polttoainelaatu yms. huomioon 2 Suorita kiihdytys mahdollisimman suurella ottaen saavutetaan. kaasunpainalluksella vaikuttamatta kuitenkaan Kick-down-toimintoon kierrosluvulta n. 3 Poista ohituskytkenta ja aseta kumisuojus 2000 rlmin kierrosluvulle 3500 rlmin. paikalleen. Sopeutuminen Suoritetun toimenpiteen jälkeen pitaa järjestelmä sopeuttaa seuraavasti: Huomaa Moottorin pitaa olla kunnolla lämpimäksi kaytetty. Perusahtopaineen pitaa olla säädetty oikeaan arvoon. Käytä korkeaoktaanista ja korkealaatuista polttoainetta. Käsivalintaisella vaihteistolla varustetut autot 1 Veda Iappakytkimen liitinkappaleen kumisuojus pois ja suorita napojen 1 ja 2 yhdyskytkentä rautalangalla Iiitinkappaleen takapuolelta (simuloi kiinni olevaa Iappakytkinta). Saab 9060

Vi kakoodi: 60000 Valvontatoiminto ("Watchdog") viallinen A Tarkasta ja tarvittaessa vaihda sytytystulpat. Sytytystulppien pitaa olla resistorityyppiset, esim. NGK BCP R7 ES tai vastaavat. Elektrodien kärkivälin pitaa olla 1'0-1,1 mm. B Vaihda sytytyskasetin peitekotelo (koskee vain suuren moottorinkuormituksen yhteydessä esiintyviä sytytyshäiriöitä). Vikakoodi: 60001 ROM-muisti, toiminta viallinen A Tuhoa vikakoodi ISATilla, aja autoa mikäli mahdollista ja tarkasta syntyykö vikakoodi uudelleen. B Vaihda DIIAPC-ohjausyksikkö. Vi kakoodi: 60002 RAM-muisti, toiminta viallinen A Tuhoa vikakoodi ISATilla, aja autoa mikäli mahdollista ja tarkasta syntyykö vikakoodi uudelleen. B Vaihda DIIAPC-ohjausyksi kkö.

Toimenpiteet Nakutustunnistin Paineanturi Kampiakselin anturi Sytytyskasetti Sytytyspuola, peitekotelo Sytytystu lpat DIIAPC-ohjausyksi kkö Magneettiventtiili Vakionopeussaadin Lappakytkin Jarrusignaali Saatöventtiili, turbo Ahdin Perusmoottori, varinätaso Polttoainelaatu Sopeutuminen, suurin ahtopaine Kuormitussignaali, Tq Palosignaali, synkronointi Ks. vikakoodi 44661124661, sivu 38 Ks. vikakoodi 46660126660, sivu 40 Ks. vi kakoodi 44360124360, sivu 36 Pikatarkastus, ks. sivu 56 Pikatarkastus, ks. sivu 56 Ks. "Sytytyspuolan tarkastus", sivu 61 Ks. "Sytytystulppien tarkastus", sivu 61 DIIAPC-ohjausyksikön vaihto, ks. sivu 78 Ks. vikakoodi 4446U24461, kohdat C ja D, sivu 51 Ks. "Vakionopeussaatimen tarkastus", sivu 62 Ks. vikakoodi 4446U24461, kohdat A ia B, sivu 50 Ks. vikakoodi 45360125360, sivu 42 Ks. "Paineensaatimen ja kalvokalvopesän tarkastus", sivu 67 Ahtimen irrotus ja asennus, ks. korjaamokasikirja 2:4, osa 291 Tarkasta moottorin Iöystyneiden osien yms. suhteen Kokeile uudella tunnettua laatua olevalla polttoaineella Ks. vikakoodi 4446U24461, sivu 50 Ks. vikakoodi 44460124460, sivu 44 Ks. vikakoodi 44663124663, sivu 48

Pikatarkastus 1 Irrota polttoainepumpun varoke (14). Tarkasta, että kierroslukumittarin osoitin "hypähtaä". 2 Irrota sytytyskasetti sylinterinkannesta ja irrota sytytystulpat. 3 Kiinnitä sytytystulpat kasettiin. 4 Maadoita tulpat kietomalla eristamatön johdin tulppien kierteiden ympärille ja yhdistämällä se sitten johonkin moottorin maadoituskohtaan. Huomaa Sytytystulppia ei saa asettaa löysästi maadoitusta vasten. Vaurioiden vaara on tällöin suuri. 5 Pyöritä kaynnistysmoottoria pitämällä virtaavainta käynnistysasennossa. Tarkasta myös, että kaikki tulpat antavat kipinöitä. 6 Päästä virta-avain takaisin ajoasentoon ja anna sen olla siinä n. 5 sekuntia. Tarkasta, että monikipinä (puhtaaksipoltto) saadaan. Jos kierroslukumittarin osoitin "hypahtaa" ja sytytyskipinä seka monikipina saadaan, sytytysjärjestelmä on kunnossa. Josei ole, jatka seuraavalla sivulla olevan osan "Toiminnan tarkastus" mukaan. Toiminnan tarkastus Huomaa Ennen alla selostetun toiminan tarkastuksen suorittamista pitää tehdä edellisella sivulla esitetty "Pikatarkastus". Työkalut: Stroboskooppilamppu 1 Vaihda sytytyspuola siille sylinterille, jossa kipinää/monikipinaa (puhtaaksipolttoa) ei saatu. 2 Aseta stroboskooppilampun induktiivinen pihtianturi liitinkappaleen (123) oranssin johtimen ympärille (polttoainesuodattimen luona). 3 Käännä virta-avain kaynnistysasentoon ja tarkasta, että kierroslukumittarin osoitin liikahtelee (hypähtaa) ja etta stroboskooppilamppu vilkkuu. Jos vain stroboskooppilamppu vilkkuu: Tarkasta ensin, että ohjausyksikön (343) liitinkappaleen navan 29 ja kierroslukumittarin välinen sininen johdin on ehja. Jos johdin on kurinossa, tarkasta että kierroslukupuisseja saadaan koestuspistokkeesta (TSI-pistoke). Jos pulsseja ei saada, vaihda ohjausyksikkö (343). Jos vain kierroslukumittarin osoitin Iiikahtelee: Tarkasta ensin, että ohjausyksikön (343) liitinkappaleen navan 11 ja iiitinkappaleen 123 valinen oranssi johdin on ehja. Jos johdin on viallinen, vaihda ohjausyksikkö (343).

Jos eivät stroboskooppilamppu ja kierroslukumittari kumpikaan aktivoidu: Tarkasta kampiakselin anturin toiminta, ks. vikakoodi 44362124362 sivu 36. Jos valo ei vilku, tarkasta että ko. johdin ohjausyksikön (343) liitinkappaleen navalta 25, 12 ja 13 liitinkappaleelle (123) on kunnossa samoin kuin johtimet sytytyskasetille. 6 Jos johtimet ovat kunnossa, vaihda ohjausyksikkö. Ks. sivu 87. 7 Vaihda sytytyskasetti, ks. sivu 80. Jos sekä stroboskooppilamppu että kierroslukumittari aktivoituvat: 4 Aseta virta-avain ajoasentoon. 5 Tarkasta, että sytytyskasetille (346) tulee akkujännite. Mittaa liitinkappaleesta (123) harmaalsinisen ja mustan johtimen väliltä seka tarkasta, että johdotus liitinkappaleelta sytytyskasetille on kunnossa. Jos jännitettä ei ole: Tarkasta, että LH-järjestelmän paareleen (229) navalla 870 on jannite. Jos jannite puuttuu myös täältä, ks. edelleen osaa "LX- järjestelmän vianetsintä" korjaamokasikirjassa 2:3. Tarkasta LH-järjestelmän paareleen (229) na- Van 87B ja liitinkappaleen (123) välinen harmaalpunainen johdin ja että punainen johdin l iitinkappaleelta (123) sytytyskasetil le (346) on kunnossa. Jos jannite on: Tarkasta, että musta johdin maadoituskohdan 341 ja 4-napaisen moottoritilassa olevan liitinkappaleen (123) välillä saa maadoituksen ja että musta johdin liitinkappaleesta sytytyskasetille on kunnossa. * Aseta stroboskooppilampun pihtianturi vihreän, sinisen ja harmaan johtimen ympärille liitinkappaleen (123) luona ja tarkasta, että stroboskooppilamppu vilkkuu pyöritettaessa moottoria käynnistimellä.

Tarkastus ja säatö Sytytystu lpat.............. 61 Perusahtopaineen saätö........ 66 Sytytyspuolat.............. 61 Paineensaatimen ja kalvopesän tarkastus. 67 Vakionopeussäadin........... 62 Paineanturi.............. 68 Ahtopainesaädin............ 63 Magneettiventtiil i............ 68 Perusahtopaineen tarkastus (ajossa)... 64 1 Tarkasta, että sytytystulpat ovat suositeltua tyyppia ja että ne ovat hyvässä kunnossa. Vaihda vialliset tai huonokuntoiset tulpat. Sytytystulppien pitää olla tyyppia NGK BCP R7 ES tai vastaavat. Sytytyspuolat 1 Vaihda sytytystulppa, joka ei anna ki~inaa... Tarkasta myös ty lpan eristinosa Iapilyötien suhteen (nakyy mustina viivoina). Jos näin on, kokeile kaantämalla peitekoteloa 180". Suorita "Pikatarkastus", ks. sivu 56. 2 Vaihda ilmeisesti viallisen ja ehjän sytytyspuolan paikkoja. Suorita "Pikatarkastus", ks. sivu 56. 3 Tarkasta, että sytytyspuolan ja sytytystulpan välissä oleva jousi on ehjä ja oikein asennettu. 4 Tarkasta peitekotelo Iapilyöntien suhteen (nakyy mustina viivoina sytytystulpan eristeosassa). Kokeile kaäntämallä peitekoteloa 180". Suorita "Pikatarkastus", ks. sivu 56. 5 Tarkasta, että ko. sylinteri lle saadaan liipaisupulssi. Laita stroboskooppilampun pihtianturi sylinterin johtimen ympärille ja tarkasta, että lamppu vilkkuu pyöritettaessa moottoria kaynnistimella. Jos ei: Suorita "Toiminnan tarkastus", ks. sivu 57.

~~~~~ - Vakionopeussaadin Tarkasta 12 voltin signaali vakionopeussaatimelta (141) ohjausyksikön navalle 35 seuraavasti: 3 Synnytä vakionopeussaatimen alipainesailiöön alipaine pumpun avulla. Kuuntele, että alipainekytkin sulkeutuu! 1 Yhdistä alipainepumppu vakionopeussaati- 4 Anna uudelleen komento301 ISATiIle, jonka men alipainesail iön mustaan ulosottoon ja näytön pitaa nyt esittää "B100". kytke myös painemittari (83 93 514) paineenmuutosten havaitsemiseksi. 2 Anna ISATille komento 301. Koska vakionopeussaatimen alipainekytkimen pitaa nyt olla auki, ei 12 voltin signaali pääse ohjausyksikölle. ISATin pitaa siis näyttää "B000". Ahtopainesaadin Ahtopainesaatimen kalvopesa on säädetty tehtaalla, ja sitä tulee saataa vain korjauksen yhteydessä, komponentteja vaihdettaessa tai vianetsinnan yhteydessä. Saadettaessa/korjattaessa suoritetaan perusahtopa ineen mittaus ajon aikana. 1 Ahtopainesaatimen runko 2 Paatykappale 3 Lukkomutteri 4 Kalvopesa ja työntötanko 5 Lappaventtiilin saatövarsi Ahtopainesaatimen perusasetus % Kalvopesa ja ahtopainesaadin asennettuna ahtimeen. 1 Pidä saatimen saatövartta "kiinni-asennossa". Kierra työntötangon paatykappaletta siten, että se voidaan helposti asentaa saatövarren tapille. Huomaa Paatykappaleen saadön saa suorittaa vain työntötangon ollessa irrotettuna saatövarren tapilta. 2 Kierra paatykappaletta 3,5 kierrosta työntötangolle (= 3 mm:n esijannitys). Kirista lukkomutteri. Huomaa Yllä selostettu tarkastus voidaan suorittaa myös Speed Control Testerilla 85 80 070.

3 Veda työntötankoa ulospäin ja sovita se tapille. Asenna lukkorengas. 4 Tarkasta ahtopaine ajamalla ja suorittamalla mittaus ajon aikana, ks. seuraavaa. Perusahtopaineen (ajossa) tarkastus Työkalut: Paineenmittausvarustus 83 93 514. Huomaa Moottorin pitää olla hyvin lämmennyt. Aseta painemittari pystysuoraan virhenäyttaman välttämiseksi. Veda letku matkustamosta ovipilarissa olevan reiän kautta moottoritilaan. Liitä painemittarin letku imusarjan ja painekatkaisimen välissä olevan letkun liittimeen. Huomaa Tarkastuksen alkutilanne käsivalintaisella vaihteistolla varustetuille autoille on: 3-vaihde päällä ja kierrosluku alle 1500 r/min Ja automaattivaihteistoilavarustetuille autoille: Vaihteenvalitsin asennossa 3 ja kierrosluku alle 1500 r/min. Tee täyskaasukiihdytys. Kun moottorin kierrosluku lähestyy arvoa 3000 rlmin, autoa jarrutetaan samalla kun kaasupoljin pidetään täysin painettuna siten, että täysi kuormitus saavutetaan kierrosluvulla 3000 r/min. Lue perusahtopaine mittarista. Oikea arvo on: kat: 0,35 t 0,03 bar (5.1 t 0.4 psi) ei kat: 0,40 $ 0,03 bar (5.8 t 0.4 psi) Huomaa Perusahtopaine on lähtökohta APC-järjestelmän säätötoiminnolle ja taman vuoksi se on saädettävä oikealle tasolle. DIIAPC-järjestelmään kuuluvan sopetumistoiminnon johdosta tapahtuu suurimman ahtopaineen jatkuvaa sopeuttamista suhteessa kulloiseenkin perusahtopaineeseen. Perusahtopaineen nostaminen annetun arvon yläpuolelle ei anna korkeampaa ahtopainetta, koska sopeuttamisjarjestelmä tällöin säätää suurimman ahtopaineen alemmaksi nimellisarvoonsa (negatiivinen sopeuttaminen). a 6 Jos perusahtopaine on toleranssirajojen ulkopuolella, säädä sivulla 66 olevan kohdan "Perusahtopaineen säätö" mukaisesti. 7 Irrota paineenmittausvarustus. 8 Suorita sopeuttaminen, ks. "Vikakoodi 44461124461, Sopeuttaminen", sivu 52.