Nurminen News Nurminen Logistics sidosryhmälehti 1/2012 nurminenlogistics.com Vaunuoperointi murroksessa Venäjällä Operaattorit luokitellaan uudelleen ja tariffijärjestelmä muuttuu. s. 8 Valtuutettu banaaninpunnitsija Tulliasiantuntija Mimmi Jokinen hankkii Nurmiselle lupia Suomen tullilta. s. 16 Itämeren alueen tieturvallisuutta parantamassa C.A.S.H.-hankkeen yhteistyöpakettia vetää ylikonstaapeli Erkki Vikman. s. 22
2 Sisältö 19 Tietohallintopäällikkö Tero Lepola on julkaissut kirjan ajatuksistaan. V.Somerpuro V.Somerpuro V.Somerpuro 1/2012 3 Pääkirjoitus Venäjä tarjoaa Nurmiselle positiivisia haasteita. 6 Janne Lehtimäki tuo uuden palvelun Nurmisen palveluvalikoimaan. 20 Päivi Kajantola hankkii Nurmiselle logistiikkaa. 4 Erilaisia erikoiskuljetuksia Rekalla Siperiaan, miinalaiva takaisin merelle ja siltanosturinpalkkeja Ruotsiin. 5 Nurminen Nyt Tilinpäätös 2011: Liikevaihto ja kannattavuus paranivat odotetusti 6 Uusi palvelumalli logistiikkaan Nurmisen tarjonta laajenee neutraalin logistiikan ulkoistamis palveluun. 8 Nurminen Venäjällä Venäjän vaunuoperointi- ja tariffi järjestelmät halutaan laittaa uuteen uskoon. 14 Keskiaukeamalla käydään Sahalinilla Tietopaketti Nurmisen rautatie palveluista Venäjän ja muun IVY-alueen sisällä. 16 Tulliasiantuntija sorvin ääressä Mimmi Jokisen ansiosta Vuosaaressa voidaan punnita mm. banaaneja. 19 Hajanaisia ajatuksia Tero Lepola lataa akkuja kirjoittamalla hajatelmia. 20 Uusissa tehtävissä Uudet nurmislaiset esittäytyvät. 22 C.A.S.H.-hanke parantaa Itämeren alueen tieturvallisuutta Samassa veneessä Liikkuvan poliisin ylikonstaapeli Erkki Vikman. 26 Referenssi Sappi Fine Paper Europe on johtava eurooppalainen päällystetyn hienopaperin valmistaja.
PÄÄKIRJOITUS 3 Haasteet vastaan Viisi vuotta sitten Suomen silloinen puolustusministeri sai aikaan kohun lausumalla, että Suomella on kolme turvallisuuspoliittista haastetta: Venäjä, Venäjä ja Venäjä. Ministerin lausunto käännettiin ja ymmärrettiin välittömästi Venäjällä uhaksi, sillä venäjän kielessä sanalle haaste on olemassa vain huonoja käännösvastineita. Sanat ehkä puuttuvat, mutta kyllä Venäjällä haasteita riittää. Ne vain ovat suureksi osaksi positiivisia. Nurminen Logistics ottaa nämä haasteet tyytyväisenä vastaan. Venäjä on valtava markkina aivan vieressämme. Venäjän logistiikka- ja palvelumarkkinat ovat niitä aloja, joilla kasvumahdollisuudet ovat rajattomat. Ja me tahdomme kasvaa. Tulevaisuudessa tulemme panostamaan entistä enemmän toimintaamme Venäjällä ja muualla IVY-alueella. Nurminen Logisticsilla on logistiikka-alalla ainutlaatuista Venäjä-osaamista, jota ilman toimiminen tässä mittakaavassa Venäjällä olisi hyvin vaikeaa, jos ei mahdotonta. Sidosryhmälehdessämme Nurminen Newsissä on kirjoitettu paljon Venäjästä ja Nurmisen toiminnasta Venäjän logistiikkaja palvelumarkkinat ovat niitä aloja, joilla kasvumahdollisuudet ovat rajattomat. siellä. Suuressa maassa kerrottavaa riittää, ja tämän lehden pääjutussa kerrommekin tulossa olevista muutoksista vaunuoperoinnissa sekä omasta liikenteenhoidostamme Pietarissa. Vahva läsnäolomme Venäjän ja muiden IVY-maiden rautatiekuljetusmarkkinoilla ei kuitenkaan sulje pois sitä tosiseikkaa, että me olemme suomalainen yhtiö, jonka suomalaiset asiakkaat ja henkilöstö Suomessa ovat meille korvaamattomia. Venäjälläkin meidät erottaa muista alan toimijoista nimenomaan se, että me olemme kansainvälisiä. Pysyäksemme vahvana toimijana myös Suomessa, kehitämme jatkuvasti uusia palveluita, joilla parannamme asiakkaidemme kilpailukykyä. Yhdestä uudesta palvelustamme, neutraalin logistiikan ulkoistamisesta, kerrotaan tämän lehden sivuilla 6 7. s Topi Saarenhovi on Nurminen Logisticsin toimitusjohtaja V.Somerpuro Antoisia lukuhetkiä!
4 Nurminen Nyt Top3: Kauas, suurta ja paljon Nurminen Logistics on viime aikoina hoitanut taas monenlaista erikoiskuljetuskeikkaa. Olosuhteita uhmaten ja kollikoosta välittämättä on asiakkaan tuotteet kuljetettu turvallisesti perille. Hannu Vuorinen Juha Kuusijärvi Jan-Erik Laine 1 Autolla Siperiaan Nurmisen erikoiskuljetusauto kävi tammikuussa yhtiön historian kaukaisimmassa maanteitse saavutetussa kohteessa, kun Venäjän-keikkoihin erikoistunut kuljettaja Pasi Vornanen vei Nurmisen asiakkaan, Metso Paper Ab:n, tuotteita Bratskiin. Matkamittariin kertyi kilometrejä yhteensä yli 14 000. Pasin kuljetus oli osa mittavaa projektia, jota Nurminen on hoitanut jo muutaman vuoden. Projektissa Bratskiin on toimitettu satoja junanvaunuja tavaraa, ja mukana on ollut terminaalien työntekijöitä, huolitsijoita ja liikenteenhoitajia useasta Nurmisen toimipisteestä. Tämä 4,2 metriä leveä kolli piti kuitenkin viedä kokonsa takia maanteitse. Kolli lastattiin Ruotsin Sundsvallissa Nurmisen kyytiin ja se saapui Bratskiin kuusitoista päivää myöhemmin. Erittäin huolellisesta ennakkovalmistautumisesta johtuen kuljetusta ei hiljentänyt edes parhaimmillaan 42 asteessa paukkunut pakkanen. 2 Laiva takaisin merelle Vartiovene 55, entiseltä nimeltään miinanraivaaja Röyttä, pääsi Nurmisen kyydissä Tampereelta Mäntyluodon satamaan tammikuussa. Mäntyluodosta laivan omistaja purjehti sen Helsinkiin, missä sillä järjestetään elämysristeilyitä ensi kesästä lähtien. Kuljetuksen kokonaispituus oli 44 metriä, korkeus 8 metriä ja leveys 6,6 metriä. Kuljetuksen kokonaispaino oli 206 tonnia. Erityisesti korkeudesta johtuen kuljetuksen takia jouduttiin tekemään runsaasti erityisjärjestelyitä, kuten purkamaan liikenneopasteita ja poistamaan jännitteitä sähköjohdoista. Nurmisen kuljettajat Pekka Toivonen ja Seppo Ylennysmäki hoitivat laivan takaisin veteen erittäin haastavissa talviolosuhteissa kahdella 680-hevosvoimaisella vetoautolla ja 14-akselisella moduulilavetilla. 3 Jatkuvaa keikkaa Ruotsiin Nurmisen erikoiskuljetusautot veivät toistakymmentä asennusvalmista nosturin kannatinpalkkia ja vaunua Kone cranesin tehtaalta Hyvinkäältä Pohjois-Ruotsin Pajalaan viime vuoden marraskuusta tämän vuoden maaliskuulle. Viime vuoden puolella vietiin kuusi 36 metriä pitkää, 3,5 metriä leveää ja 3,2 metriä korkeaa palkkia, jotka painoivat 20 24 tonnia. Tänä vuonna palkkeja on toimitettu kahdeksan. Palkit ajettiin Pajalaan Haaparannan kautta, ja niitä kuljettamassa ovat olleet Nurmisen kuljettajat Bengt Ingman, Risto Hänninen, Jukka Laaksonen, Juhani Toivonen, Pasi Vornanen ja Seppo Ylennysmäki. Kaksi 36-metristä nosturin kannatinpalkkia vietiin tämän jatkuvamman keikan lomassa myös Hyvinkään-tehtaalta Etelä-Ruotsin Solvesborgiin. s
Nurminen Nyt 5 Nurminen Logisticsin vuosi 2011: Liikevaihto ja kannattavuus paranivat odotetusti Suomen ulkomaankauppa ja Nurminen Logisticsin tärkein markkina, Suomen IVY-vienti, kehittyivät vuoden 2011 aikana suotuisasti, vaikka Venäjän rautatietariffikorotukset vaikuttivat alkuvuonna negatiivisesti rautatiekuljetusten kysyntään ja tekivät kilpailutilanteesta haasteellisen kuljetusten siirtyessä osin maanteille. Suomen paperiteollisuuden toimihenkilölakko keväällä laski kuljetettuja volyymeja huhti-toukokuun aikana. Toisella vuosipuoliskolla erityisesti IVY-rautatievienti alkoi kehittyä positiivisesti hidastuen jonkin verran vuoden viimeisinä kuukausina. Venäjän sisäisellä rautatiemarkkinalla kysyntä pysyi aktiivisena koko vuoden. Yhtiö pystyi kasvattamaan myös osuuttaan Venäjän sisäisissä rautatiekuljetuksissa. Erikois- ja raskaskuljetuksissa markkina ei kehittynyt odotetun myönteisesti, vaikka kysyntä olikin hieman parempi kuin vuonna 2010. Markkinatilanne pysyi haastavana koko vuoden, ja erityisesti kilpailu suurista projektitoimituksista jatkui kireänä. Satamalogistiikkamarkkina kehittyi oletettua hitaammin vuonna 2011. Katsauskauden lopusta alkaen yhtiön kykeni parantamaan liiketoiminnan volyymiaan transitoliikenteessä. Tulevaisuuden näkymät Nurminen Logistics uskoo markkinoidensa kehittyvän positiivisesti vuonna 2012. Erityisesti yhtiölle tärkeän strategisen kasvumarkkinan, Venäjän ja muiden IVY-maiden, sisäisten rautatiekuljetusten kysyntätilanteen uskotaan pysyvän hyvänä. Yhtiö arvioi liikevaihtonsa kasvavan vuonna 2012 vuoteen 2011 verrattuna. Operatiivisen liiketuloksen arvioidaan olevan parempi kuin vuonna 2011. Yhtiön pitkän aikavälin tavoitteena on edelleen kasvattaa liikevaihtoa vuosittain keskimäärin 20 % mukaan lukien yritysostot ja saavuttaa yli 7 % liikevoittotaso. Yleisen taloudellisen tilanteen arvioidaan hidastavan kasvutavoitteiden saavuttamista lyhyellä aikavälillä. Teksti perustuu 24.2.2012 julkaistuun Nurminen Logisticsin tilinpäätöstiedotteeseen. FAKTA Liikevaihto oli 76,6 milj. euroa (2010: 69,7 milj. euroa). Raportoitu liiketulos oli 1,9 milj. euroa ( 0,6 milj. euroa). Liiketulosprosentti oli 2,5 % ( 0,9 %). Kertaluonteisista eristä puhdistettu liiketulos oli 1,1 milj. euroa ( 1,2 milj. euroa). Tulos ennen veroja oli -0,7 milj. euroa ( 1,1 milj. euroa). Nettotulos oli 1,5 milj. euroa ( 2,0 milj. euroa). Tulos per osake, laimentamaton, oli 0,19 euroa ( 0,22 euroa). Tulos per osake, laimennettu, oli 0,19 euroa ( 0,22 euroa). Lisätietoja Nurminen Logisticsin vuodesta 2011 löytyy yhtiön vuosikertomuksesta. Tilaa vuosikertomus tai lue sen sähköinen versio yhtiön verkkosivuilla www.nurminenlogistics.com. s Mistä pidit eniten? Nurminen Newsin edellisen numeron parhaaksi jutuksi lukijat ovat valinneet Nurmisen Rauman-toimipisteessä työskentelevän Sanna Mäkelän työstä kertoneen Huolehtiva huolitsija -jutun, joka sai 27 prosenttia annetuista äänistä. Kakkostilalle tulivat toimitusjohtaja Topi Saarenhovin haastattelu ja keskiaukeaman julisteena ollut Erikoiskuljetusopas, jotka molemmat keräsivät 21 prosentin äänisaaliin. Kaikkien tammikuun loppuun mennessä vastanneiden kesken arvottiin palkinto, jonka voitti Kimmo Muuri. Onnea! Äänestä tämän lehden parasta juttua osoitteessa www.nurminenlogistics.com. Äänestysaikaa on aina elokuun 2012 loppuun. Kaikkien äänestäneiden kesken arvotaan Arabian Helmi-öljylamppu. s
6 Uusi tuote Uusi palvelumalli logistiikkaan Nurminen Logisticsin tuoretta huolinta- ja lisäarvopalveluista vastaavaa Senior Vice President Janne Lehtimäkeä voisi kutsua Suomen 4PL -mieheksi. Lehtimäki on ollut mukana tuomassa maahamme neutraalia logistiikan ulkoistamispalvelua ja tehnyt töitä palvelun parissa yli 10 vuoden ajan. Lehtimäki näkee Nurminen Logisticsin mahdollisuudet laajentaa palveluvalikoimaansa neutraalin logistiikan ulkoistamisen suuntaan erinomaisina. Logistiikkaa voidaan ulkoistaa monella tavalla. Kun käytetään yksittäistä kuljetusyritystä sen sijaan, että hankitaan omaa kuljetuskalustoa, puhutaan toisen osapuolen logistiikasta (2PL eli 2nd Party Logistics). Kolmannen osapuolen logistiikassa (3PL) puolestaan käytetään huolitsijoita tai kuljetusliikkeitä. Neutraalilla logistiikan ulkoistamisella (4PL) tarkoitetaan tilannetta, jossa asiakas valtuuttaa ulkopuolisen palveluntarjoajan hoitamaan logistiikkaa heidän puolestaan, toimien ikään kuin yrityksen logistiikkaosastona. Neutraalius palvelussa näkyy siinä, että logistiikkapalvelut kilpailutetaan kaikkien palveluntarjoajien kesken. Janne Lehtimäen mukaan logistiikan ulkoistaminen voi olla joko osittaista tai kokonaisvaltaista. Kokonaisvaltaisen ulkoistamisen avulla yritys voi keskittyä vain omaan ydinliiketoimintaansa ja tuottaa enemmän lisäarvoa omille asiakkailleen. Mahdollista on myös ulkoistaa vain Jaamme asiakkaan kanssa pal velun tuoman säästön osa logistiikkatoiminnoista, jolloin osaamista voidaan täydentää joko yritykselle nimetyillä tai usempaa asiakasta palvelevilla asiantuntijoilla asiakkaan tarpeista ja markkinatilanteesta riippuen. Nurminen Logistics on erittäin perinteikäs ja markkinoilla hyvin tunnettu yhtiö. Tämän nimen alla on hyvä lähteä kehittämään edelleen palvelua, joka voi tuoda asiakkaalle merkittävää säästöä ja parantaa logistiikan tehokkuutta, Lehtimäki sanoo. Hyvä jaetaan Nurminen Logisticsilla asiakas voi valita, minkälaista palvelutasoa FAKTA Janne Lehtimäki syntynyt 1970 tuotantotalousinsinööri (amk) työskentelee Nurminen Logisticsilla Senior Vice Presidentinä marraskuusta 2011 vastuualueena Huolinta ja lisäarvopalvelut -liiketoimintayksikkö työskennellyt aiemmin pitkään Kuehne+Nagelin liiketoimintayksikön johtajana perheeseen kuuluu vaimo ja 11-, 8- ja 1-vuotiaat pojat vapaa-ajat viettää Huittisissa perheen parissa. hänen oman yrityksensä logistiikan hoitaminen vaatii. Monilla on käytössään tarpeettoman kalliita ratkaisuja, kun olisi mahdollisuus selvitä huomattavasti edullisemmin ja tehokkaammin. Nurminen antaa asiak kaansa käyttöön ammattitaitoisen logistiikan hankintatiimin, jonka
Uusi tuote 7 Veikko Somerpuro Nurminen Logisticsin Senior Vice President Janne Lehtimäki on tehnyt töitä neutraalin logististiikan ulkoistamispalvelun kanssa jo yli 10 vuoden ajan. avulla löydetään jokaiselle kustannustehokas ja kannattava ratkaisu. Jaamme asiakkaan kanssa palvelun tuoman säästön, Lehtimäki sanoo. Pitkäkestoista sitoutumista Nurminen Logisticsille logistiikka on ydinliiketoimintaa. Yhtiöllä on muun muassa 1 000 omaa rautatievaunua, yli 130 000 neliötä terminaalitilaa Suomessa, laaja erikois- ja raskaskuljetuskalusto ja logistiikkaan viritetyt it-järjestelmät. Nurmiselle neutraali logistiikan ulkoistaminen on yksi uusi tapa parantaa ja monipuolistaa asiakaspalvelua. Neutraali logistiikan ulkoistaminen vaatii molemmilta osapuolilta sitoutumista pitkäkestoiseen toimintaan, avoimuutta, rehellisyyttä ja jatkuvaa yhteistyötä. Logistiikan kumppanuutta voidaan verrata avioliittoon joka voi päättyä myös avioehtosopimuksen mukaiseen sopuisaan eroon. Neutraalin logistiikan ulkoistamisen onnistuminen perustuu luottamukseen. Toiminnan on oltava ehdottoman läpinäkyvää, ja meidän on toimittava paitsi lakien ja sääntöjen mukaan, myös noudattamalla erittäin korkeaa moraalia. Ei ole kenenkään etujen mukaista rikkoa näitä periaatteita, Lehtimäki sanoo. s Mikä 4PL? Neljännen osapuolen logistiikka, 4PL, on Accenturen (ent. Anderssen Consulting) luoma kokonaisvaltainen palvelumalli toimitusketjun hallintaan. 4PL-toimija tuottaa asiak kaalle logistisen ratkaisun hyödyntäen asian tuntemustaan sekä käytössä olevaa teknologiaa hallinnoidessaan logistiikan palveluntarjoajien tuottamia palveluita. Palveluntuottajayritys on riippumaton, ja se etsii asiakasyritykselle aina parhainta vaihtoehtoa.
8 Nurminen Venäjällä
Ruslan Šamukov Nurminen Venäjällä 9 Vaunuoperointi Venäjällä on murroksessa Venäjän valtiollinen rautatieyhtiö RZD on laatinut tavoitemallin, jossa operaattoritoiminta Venäjällä halutaan laittaa aivan uuteen uskoon. Lisäksi muutoksia halutaan tariffijärjestelmään, joka nykyisellään ruuhkauttaa Venäjän ja IVY-alueen rataverkkoa tarpeettomasti. Pietarin Sortirovotˇshnajan lajitteluasema ei nuku koskaan. Venäjän rautatiekalusto alkoi vuosituhannen alussa tulla käyttöikänsä päähän ja valtion rahat uudistuksiin olivat vähissä. Sen vuoksi tarvittiin ulkopuolista pääomaa, jolla Venäjälle erittäin tärkeä rautatie saataisiin kunnolla toimintakykyiseksi ja palvelemaan maan talouskehitystä. Vuonna 2001 Venäjän hallitus vahvisti vuoteen 2010 ulottuneen rautateiden rakenneuudistusohjelman, joka jakautui kolmeen vaiheeseen. Viimeisessä vaiheessa, joka oli käynnissä vuosina 2006 2010, tavoitteena oli siirtää 60 % rahtivaunuista yksityisomistukseen, lisätä vetureiden yksityisomistusta, lisätä kilpailua rautatierahtimarkkinoilla ja myydä vaunuja huoltavien ja korjaavien yritysten osakkeita yksityisille osakkeenomistajille. Vaunukalustoon investoineet saivat muun muassa helpotuksia rautatietariffeihin. Vuoden 2011 alussa rautateiden rakenneuudistusohjelman kestoa jatkettiin vuoteen 2015. Ohjelmaan laadittiin RZD:n ja konsulttitoimisto McKinseyn yhteistyönä tavoitemalli, jonka mukaan rautatierahtikuljetusmarkkina pitäisi vuoteen 2015 mennessä keskittää 3 4 suurimman operaattorin käsiin niin, että heistä jokaiselle olisi hallussaan suunnilleen yhtä suuri osa markkinasta. Sen lisäksi veturitoiminta annettaisiin osittain paikallisten markkinatoimijoiden käsiin, jotka toimisivat eri rautatiealueilla kilpaillen myös RZD:n kanssa.
10 Nurminen Venäjällä Nurminen suunnittelee kasvattavansa vaunukalustoaan merkittävästi Nurminen Logistics suunnittelee strategiansa mukaisesti nykyisen noin 1 000 vaunun rautatievaunukantansa kasvattamista arviolta 700 800 vaunulla. Vaunukaluston kasvattamishankkeeseen on haettu rahoitusta EBRD:ltä (European Bank for Reconstruction and Development), jonka kanssa käydään edistyneitä rahoitusneuvotteluja. Alustavan suunnitelman mukaan 57 miljoonan euron arvoinen hanke rahoitettaisiin pääosin EBRD:n yhtiölle myöntämällä lainalla, jonka arvo olisi 45 miljoonaa euroa ja laina-aika kahdeksan vuotta. Hankkeen toteutuminen edellyttää muun muassa lopullista luottopäätöstä, lainaehtojen ja dokumentaation hyväksymistä sekä hankkeen loppurahoituksen järjestymistä. Hankkeen varmistumisaikataulua on toistaiseksi vaikea arvioida, mutta yhtiön tavoitteena on aloittaa suunniteltu vaunuinvestointi vuoden 2012 aikana. Uudet junanvaunut tulisivat Nurminen Logisticsin venäläisen tytäryhtiön OOO Huolintakeskuksen omistukseen. Aiotun vaunuinvestoinnin tavoitteena on vahvistaa asemaamme Suomen ja IVY-maiden välisessä rautatieliikenteessä, Venäjän ja muiden IVY-maiden sisäisessä rautatieliikenteessä sekä kasvattaa yhtiön kilpailukykyä entistä suuremman ja modernimman rautatiekaluston avulla. Mikäli suunniteltu investointi toteutuu täysimääräisesti, sen arvoidaan parantavan yhtiön kannattavuutta selvästi ja kasvattavan yhtiön liikevaihtoa noin 20 miljoonalla eurolla, kertoo Nurminen Logisticsin toimitusjohtaja Topi Saarenhovi. s Kannattaa ottaa huomioon, että kyseessä on periaatteessa vain konsulttitoimiston laatima tavoiteohjelma, vaikkakin sen on liikenneministeriö esittänyt Venäjän hallitukselle. Uudistuksessa on vielä erittäin paljon tehtävää, ja keskustelu muuttaa suuntaansa usein, kertoo Nurminen Logisticsin rautatieliiketoiminnasta vastaava Senior Vice President Artur Poltavtsev. Venäjällä on tällä hetkellä noin 2 000 rautatievaunuja omistavaa yritystä. He omistavat yhteensä 1 100 000 vaunua. Suurimmilla omistajilla on kymmeniä tuhansia vaunuja, 400 omistajalla on taas vähemmän kuin 100 vaunua. Ne ovat pääosin teollisuusyrityksiä, jotka ovat hankkineet kalustoa varmistaakseen omat kuljetuksensa. Sellaisia omistajia, joilla on yli 1 000 vaunua, ei ole kuitenkaan kuin 40. Ja Nurminen Logistics on yksi heistä, kertoo Artur Poltavtsev. Venäjällä on tällä hetkellä noin 2 000 rautatievaunuja omistavaa yritystä. Operaattorille on tarkoitus virallisesti määritellä oikeudet, velvollisuudet ja vaatimukset. Operaattori vai ei? Rautatieoperaattorilla on Venäjällä tarkoitettu toimijaa, joka omalla kalustolla tapahtuvien kuljetusten lisäksi hoitaa myös muut vaunuihin liittyvät toiminnot, kuten huolehtii huolloista ja korjauksista, liikenteenhoidosta, vaunujen syötöstä asemille ja vaunuseurannasta. Jos tavoitemallin mukaisesti pitäisi päästä siihen, että maassa toimii 3 4 suurta operaattoria, täytyy myös operaattori määritellä uudelleen. Sen vuoksi tänä vuonna Venäjän liikenneministeriö on alkanut selvittää, miten rautatieoperaattori voidaan määritellä, ja aikoo ottaa käyttöön operaattorin statuksen, jota aiemmin ei virallisesti ole ollut käytössä. Operaattorille on tarkoitus virallisesti määritellä oikeudet, velvollisuudet ja vaatimukset. Venäjällä näiden uudistusten alkaessa kukaan ei aluksi oikein tarkkaan tiedä, mitä tehdään, mutta toimeen ryhdytään kuitenkin tavoitteena saada yhteen tai toiseen asiaan jonkinlainen selvyys, kertoo Artur Poltavtsev. Isoilla rautatieoperaattoreilla on omat intressinsä tässä rautateiden rahtikuljetuksen muutoksessa, ja sen vuoksi he ovat yhdistyneet epäkaupalliseksi järjestöksi, jonka nimi on Rautatieoperaattorineuvosto. Järjestöön kuuluu 30 merkittävintä Venäjällä toimivaa operaattoria, Nurminen Logistics mukaan luettuna. RZD tahtoo yksittäiset operaattorit suuremmiksi, mutta ei niin kuin tähän asti, että vaunuja on hankittu lisää aina asiakkaiden tarpeiden mukaan, vaan enemmänkin erilaisilla yritysjärjestelyillä. Tässä muutoksessa suuret toimijat ovat luonnollisesti pieniä vahvemmassa asemassa. Nurminen Logistics ei vaunumäärällään ole mikään jättimäinen tekijä Venäjän rautatierahtimaailmassa, mutta yhtiön erottaa muista saman kokoluokan toimijoista kaksi asiaa: rajanylittävä liikenne Suomen ja Venäjän välillä sekä jäsenyys Rautatieoperaattorineuvostossa. Näiden seikkojen vuoksi me voimme seurata käynnissä olevia muutoksia Venäjällä melko rauhallisin mielin, sanoo Artur Poltavtsev.
Nurminen Venäjällä 11 FAKTA Rautatieoperaattorineuvosto, Council of Railway Operators Market, on 20. toukokuuta 2009 perustettu epäkaupallinen järjestö. Järjestön tärkeimpiin tehtäviin kuuluu olla toiminnallaan mukana vaikuttamassa rahtikuljetuksia säätelevän lainsäädännön ja tariffijärjestelmän kehitykseen. Käynnissä olevassa rautatieuudistuksessa järjestö kehittää uutta tekniikkaa kuljetusprosessien hallintaan ottaen huomioon kaikkien rautatiekuljetusmarkkinan osapuolten intressit. Tällä hetkellä järjestöön kuuluu 30 yritystä, joiden hallinnassa on noin 57 % Venäjällä rekisteröidystä vaunukalustosta. Operaattorit jaetaan ryhmiin Operaattoriuudistus, niin kuin kaikki muutkin rautateiden uudistukset, on herättänyt paljon keskustelua, mutta toistaiseksi kukaan ei tiedä, mitä se todella merkitsee. Operaattoristatuksen saaminen edellyttää liikenneministeriön ensimmäisen suunnitelman mukaan 1 000 oman tai käytössään olevan vaunun operointia. Venäjän talouskehitysministeriö on ollut sitä mieltä, että vaunumäärän pitäisi olla 5 000. Liikenneministeriön viimeisimmässä luonnoksessa puhutaan rautatieoperaattoreiden jakamisesta viiteen ryhmään: yleisoperaattoreihin, alueellisiin operaattoreihin, erikoisoperaattoreihin, yritysoperaattoreihin ja konttioperaattoreihin. Ehdotuksen mukaan yleisoperaattoreilla on omistuksessaan tai hallinnassaan erityyppistä kalustoa yli 5 000 yksikköä. Heille kuljetusalue on vapaasti valittavissa. Alueellisella operaattorilla voi olla kalustoa alle 5 000 yksikköä, mutta he kuljettavat rahtia heille määritetyillä reiteillä. Erikoisoperaattorit kuljettavat vain erikoiskalustolla, ja yritysoperaattorit kuuluvat pääsääntöisesti asiakkaidensa kanssa samaan konserniin. Konttioperaattori on taas toimija, jolla on erikoiskalustoa ja omia kontteja. Tällaisen mallin toteutuessa yleisoperaattoreita olisi tuo 3 4, ja Nurminen Logistics kuuluisi vaunukalustonsa puolesta alueellisiin operaattoreihin, joita on joissain keskusteluissa kaavailtu olevaksi 15 20. Mallia on kuitenkin arvosteltu siitä, että se antaa suurimmille operaattoreille mahdollisuuden määrätä hinnoista ja voi nostaa hintoja merkittävästi tietyillä reiteillä, Artur Poltavtsev kertoo. Neuvostoaikainen tariffijärjestelmä ruuhkauttaa rataa Operaattoriuudistuksen lisäksi Venäjä haluaa muuttaa myös rahtikuljetusten tariffijärjestelmää. Venäjän rautatietariffijärjestelmä on peräisin neuvostoajalta. Siinä kuljetuksen hinta ei määräydy yksinomaan tavaralajikkeen ja kuljetusmatkan mukaan, vaan oma osuutensa on myös aikanaan vallinneella tahdolla tukea tiettyjä Neuvostoliiton alueita ja maan omia satamia. Esimerkiksi Buslovskajan asemalle Suomen ja Venäjän rajalle on voimassa kaksi tariffia, vientiin ja sisäiseen kuljetukseen, vaikka asemia on vain yksi. Mutta suurempi ongelma kuin se, että tariffit eivät perustu vain kuljetuksen omakustannushintaan, on se, miten tyhjien vaunujen tariffit määräytyvät. Tyhjästä vaunusta maksetaan tariffia sen mukaan, mitä sillä on kuljetettu ennen viimeistä purkua. Jos vaunussa on ollut paperia, joka kuuluu kalleimpaan tariffiluokkaan, on myös tyhjän vaunun tariffi kalliimpi kuin jos lastina olisi ollut jotain edullisemman luokan tuotetta, selittää Artur Poltavtsev. Stroimineralin savikivimurskaa Venäjälle ja IVY-maihin Venäjällä Beloretskissä sijaitseva Stroimineralin tehdas kuuluu venäläiseen rakennusmateriaaleja valmistavaan TehnoNikol-konserniin. Konsernilla on 35 tehdasta, myyntiedustusta 33 maassa ja 5 500 työntekijää. Konsernin liikevaihto on yli 35 miljardia ruplaa eli yli 900 miljoonaa euroa. Nurminen Logistics kuljettaa Stroimineralin tehtaalta Baškortostanin tasavallasta Venäjältä omilla katetuilla vaunuillaan savikivimursketta kattotehtaille ympäri Venäjää ja muuta IVYaluetta. Yhteistyö alkoi vuonna 2011, ja vuonna 2012 yhtiöt solmivat suoran toimitussopimuksen savikivimursketoimituksista. Yhteistyömme on lähtenyt hyvin käyntiin. Tiedonvälitys toimii moitteettomasti, ja mahdolliset muutokset suunnitelmiin onnistuvat helposti. Lisäksi vaunuseuranta on erittäin toimivaa, kertoo Stroimineralin lähettämöpäällikkö Lia Bakejeva. Nurmisen katetut vaunut ovat erittäin hyväkuntoisia ja lastaaminen niihin on helppoa. Ovet sulkeutuvat helposti, jopa käsin, mikä ei ole mahdollista kaikkien toimittajien vaunujen kohdalla. Lisäksi Nurmisen katettujen vaunujen kantavuus on juuri sopiva meidän lähetyksiimme, Lia Bakejeva jatkaa. s Stroimineral
12 Nurminen Venäjällä Rail continentin sekakuormia Uralille ja Siperiaan Osa Nurminen Logisticsin asiakkaista Venäjän ja muiden IVYmaiden sisäisissä kuljetuksissa on logistiikkaa välittäviä yhtiöitä, joilla ei ole omaa kuljetuskalustoa. Yksi tällaisista on vuonna 1999 perustettu OOO Rail Continent. Yhtiön palveluvalikoimaan kuuluu rahtikuljetukset rautateitse ja maanteitse yhden kilon painoisista paketeista täysiin kuljetuslasteihin. Yhtiöllä on yli 30 toimipistettä Pietarista Vladivostokiin. Rail Continent käyttää Nurminen Logisticsin katettuja vaunuja sekakuormien toimittamiseen Pietarista ja Moskovasta Uralille ja Siperiaan. Nurmisessa parasta on erinomainen palvelu. Me käytämme 17 eri vaunutoimittajan palveluita, mutta Nurmiseen on aina kaikkein miellyttävin ottaa yhteyttä, kertoo Rail Continentin Pietarin-toimipisteen johtaja Vsevolod Raevski. Lisäksi yhtiö panostaa kuljetusten laatuun ja tarjoaa kilpailukykyisen hinnan. Hintakaan ei silti aina ratkaise, vaan usein nimenomaan se, että Nurmisella asiakas otetaan vastaan niin hyvin, Raevski jatkaa. Nurmisen vaunut ovat erittäin hyvässä kunnossa, ja käyttäisimme niitä enemmänkin, jos ne eivät olisi niin kysyttyjä. Olemme erittäin tyytyväisiä yhteistyöhön, ja jatkamme sitä mielellämme myös tulevaisuudessa. s Vaunujen tyhjänä ajaminen on erittäin huonosti kannattavaa toimintaa, ja sen vuoksi kaikki ovat luonnollisesti erittäin kiinnostuneita paluurahdeista. Mutta koska Venäjän rautateillä ei ole koskaan peritty seisontamaksuja, vaunuoperaattorit jättävät tyhjät vaunut seisomaan radalle odottamaan kannattavaa keikkaa lähialueelta. Radat ruuhkautuvat eikä kukaan pääse liikkumaan mihinkään. Vaunujen seisottaminen raiteilla alkoi riittää viranomaisille viime vuonna, ja 3. lokakuuta Venäjän liikenneministeriö antoi määräyksen numero 258, jonka mukaan tyhjälle vaunulle pitää olla kuljetustilaus olemassa ennen kuin se voi jäädä raiteille odottamaan. Uusi asetus astui voimaan tämän vuoden tammikuussa, mutta siinäkin on jo ilmennyt ongelmia. Vaunujen omistaja ei välttämättä läheskään aina operoi itse vaunujaan. Niitä voi myös vuokrata sekä pitkillä että lyhyillä vuokrasopimuksilla. Uuden asetuksen mukaan rahdinlähettäjän pitää kuljetustilauksessa osoittaa vaunun omistaja. Tilanne voi olla haastava, jos vaunu on vuokrattu lyhyellä sopimuksella toiselle operaattorille, eikä muutosta ole merkitty RZD:n rekisteriin. Rahdinlähettäjän intresseissä on saada tuotteet nopeasti vastaanottajalle eikä metsästää vaunujen omistajia, Artur Poltavtsev kertoo. FAKTA RZD:n tavoitemalli rautatierahtikuljetusten tulevaisuudesta: OAO RZD omistaa infrastruktuurin ja toimii yleisoperaattorina säilyttäen yhtiössä myös rahtivaunujen veturit Venäjälle luodaan olosuhteet kilpailun lisääntymiselle kuljetusbisneksessä ja RZD:stä riippumattomien kuljetusyritysten synnylle, jotka operoivat rajoitetuilla, erikseen heille osoitetuilla reiteillä vapaa kilpailu rahtimarkkinoiden operaattoritoiminnassa, jonka osana muodostetaan 3 4 yhtiötä, jotka operoivat koko kuljetusalueella uusi valtiollinen tariffijärjestelmä sopimus infrastruktuurin omistajan ja valtion välillä, jonka pohjalta infrastruktuuria pidetään yllä ja kehitetään. Keskusteltavaa riittää Vuosi 2015 tulee nopeasti pohtiessa miten operaattorimuutos toteutetaan ja rautatietariffit saadaan sellaisiksi, että vaunut eivät seiso tyhjinä paikallaan. Muutokset ovat aina haastavia, mutta kun kyseessä on Venäjä ja sen valtava rautatiekoneisto, keskustelua ja eriäviä mielipiteitä löytyy varmasti. Jokainen operaattori, suuri tai pieni, tahtoo palvella omia asiakkaitaan parhaalla mahdollisella tavalla. Vaunumäärä on kuitenkin jo niin suuri, että rata ei kohta enää vedä enempää kalustoa. Suuri osa Venäjän sisäisen liikenteen paluuliikenteestä on tyhjiä vaunuja, joista osa seisoo raiteilla odottamassa sopivaa rahtia. Selkeyttämällä operaattoritoimintaa kuunnellen kaikkia osapuolia, ja muuttamalla rahdista maksettavia tariffien määräytymisperusteita paluukuormien osalta järkevämmiksi saavutetaan varmasti kaikkia osapuolia tyydyttäviä tuloksia. Odotamme mielenkiinnolla lopputulosta, Artur Poltavtsev toteaa. s Jutuissa on käytetty lähteinä seuraavia sivustoja: RIA Novosti (ria.ru), ru.wikipedia.org, rzd.ru ja railsovet.ru
Ruslan Šamukov Nurminen Venäjällä 13 Nadežda Pustova vastaa Nurmisen katettujen vaunujen operoinnista Suomessa ja Venäjällä. Nadežda ohjaa vaunuja Pietarissa Talvimyrsky Sahalinilla, Kaspianmeri jäässä eivätkä laivat pääse satamaan, Murmanskissa ei mitään kuljetettavaa. Nadežda Pustova istuu Nurminen Logisticsin Pietarin-toimipisteen avokonttorissa ja miettii, miten vaunut saadaan liikkeelle. Nadežda on työskennellyt Nurminen Logisticsin Pietarin-tytäryhtiön OOO Huolintakeskuksen palveluksessa vuodesta 2006. Hän on osa huolinta- ja tariffiosastoa, johon kuuluu hänen lisäkseen 9 muuta liikenteenhoitoa tekevää nurmislaista. Liikenteenhoito ohjaa vaunuja Venäjän sisällä, muualla IVY-maissa ja Suomessa. Pietarin huolinta- ja tariffiosastolla liikenteenhoidon tehtävät on jaettu henkilöstön kesken riippuen vaunutyypeistä ja lähtöpaikoista. Minun vastuullani ovat katetut vaunut ja niiden liikkuminen sekä Suomessa että Venäjällä. Nurmisen kalustoon kuuluu tällä hetkellä yhteensä 450 katettua vaunua, Nadežda kertoo. Paluukuormapalapeliä kokoamassa Suurin osa Nurmisen vaunuista liikennöi tällä hetkellä pääasiassa Suomen ja Venäjän ja muun IVY-alueen välillä. Osa katetuista vaunuista liikennöi Suomesta Venäjälle, ja palaa aina takaisin Suomeen Nurmisen asiakkaiden käyttöön. Vaunujen palauttaminen tyhjänä ei kuitenkaan ole kovin kannattavaa, ja sen vuoksi tavoitteena on aina löytää paluurahtia kaikille vaunuille. Hieman ennen kuin katettu vaunu saapuu purkuasemalleen, sille aletaan etsiä paluukuormaa lähialueelta. Yleensä laitan sähköpostilla kyselyn asiakkaillemme samassa suunnassa, olisiko kellään kuljetettavaa Pietariin tai Leningradin alueelle, koska sieltä vaunujen palauttaminen tyhjänä Suomeen on edullisempaa kuin muualta Venäjältä. Paluukuorman löytäminen suoraan Suomeen asti on kuitenkin melkoinen täysosuma, Nadežda selittää. Paluukuormien onnistuminen riippuu myös maantieteellisistä seikoista. Euroopan puoleisesta osasta Venäjää, kuten Sverdlovskin, Severnyin tai Južno- Uralskin rautatiealueilta paluukuormien löytäminen Pietariin on helppoa. Kauempaa Siperiasta tai esimerkiksi Vorkutasta, Bratskista tai pohjoisesta Murmanskista kuljetettavaa Pietariin löytyy huonosti, ja vaunut palautetaan pienemmissä kuljetuspätkissä. Aina paluukuormien osuminen sopivasti ei yksinkertaisesti onnistu, koska alue, jolla operoimme on valtava, ja rataakin sillä on Suomessa, Venäjällä ja muualla IVY-maissa ja Baltiassa yhteensä yli 220 000 kilometriä. Parasta työssäni on kuitenkin mielestäni juuri tämä palapelin kasaaminen löytää sopivaa rahtia sopivasta paikasta vaunuillemme niin, että toimintamme olisi mahdollisimman kannattavaa. Tärkeintä on ajoissa tehty tilaus Kun Nadežda kertoo, miten paljon hänen työhönsä kuuluu erilaisia tehtäviä, tulee mieleen, että miten yksikään vaunu voi olla sovittuun aikaan sovitussa paikassa. Tärkeintä meidän työssämme, varsinkin paluukuormien järjestämisessä ja vaunujen syötössä terminaaleihin, on saada hyvissä ajoin tilaus vaunuille. Silloin voi rauhassa suunnitella ja katsoa, mistä vaunut lähetetään, jotta ne ovat ajoissa lastauksessa. Kolmen viikon tilausaika riittää, että asiat saadaan varmasti toimimaan kunnolla, Nadežda kertoo. Kun Suomessa on vähemmän kuljetettavaa, Nurmisen vaunut liikkuvat enemmän Venäjällä ja muualla IVY:ssä. Näin vältytään vaunujen seisottamiselta terminaaleissa ja varikoilla. Vaunun ohjaaminen Euroopan puoleiselta Venäjältä Suomeen käy huomattavasti helpommin kuin Venäjän Kaukoidästä. Tekisi mieli sanoa, että Nurmisen liikenteenhoitajat ovat todellisia ammattilaisia, mutta Venäjän maantieteelle hekään eivät voi mitään. Mutta kun tuntuu, että voivat. Jokin aika sitten Suomeen tilattiin yllättäen 55 vaunua muutaman päivän varoitusajalla. Olin juuri osoittanut kaikki vaunut liikenteeseen aivan toiseen suuntaan, ja ne olivat jo kaukana menossa. Aloimme etsiä vapaata kalustoa kaikista mahdollisista paikoista, ja saimmekin tarvittavat vaunut ohjattua asiakkaalle, Nadežda kertoo. s
Rautateitse Venäjällä ja muualla IVY-maissa Nurminen Logistics on markkinajohtaja rautatiekuljetuksissa Suomesta Venäjälle ja muihin IVY-maihin. Sen lisäksi palveluvalikoimaamme kuuluvat myös rautatiekuljetukset Venäjän ja IVY-alueen sisällä. Ammattitaitoiset liikenteen hoitajamme ja palveleva myyntimme Pietarissa ovat valmiina räätälöimään jokaiselle asiakkaallemme sopivan logistiikkaratkaisun. Ota talteen tämä tietopaketti Venäjän ja IVY-alueen sisäisistä rautatiekuljetuksista. Lisätietoa meistä, palveluistamme ja referensseistämme löydät osoitteesta www.nurminenlogistics.com.
Esimerkki kuljetusketjusta Venäjän ja IVY-maiden sisällä 1 Terminaalissa Pietarissa Nurminen Logisticsilla on Pietarissa vuokralla terminaali, jonne toimitettiin myös kaksi siltanosturia Virosta kuljetettavaksi Venäjän Kaukoitään Sahalinin saarelle. Nurminen suunnitteli yhdessä asiakkaan kanssa vaunutarpeen, lastauksen ja kollien kiinnityksen vaunuihin, hoiti tarvittavien rautatietariffien ja mm. merikuljetuksen maksamisen sekä muut pitkän toimituksen vaativat asiat. Nurmisella on Suomessa 130 000 neliötä omaa terminaalitilaa, mutta tilojen vuokraus asiakkaan tarpeiden mukaan onnistuu mistä tahansa. 2 Lähetys kohti Sahalinia Nurminen lastasi 4 kappaletta 22 metriä pitkiä siltanosturin palkkeja kahteen omaan 80 jalan kontti-avovaunuun ja muut siltanosturin osat, kuten vaunut ja sähköosat, yhteistyökumppanilta vuokrattuun puolivaunuun, ja lähetti vaunut haastavaan matkaan määräasemana Sahalinin saari ja Južno-Sahalinskin asema 9 254 kilometriä rautateitse ja 262 kilometriä meriteitse itään. Vaninossa, viimeisellä mantereen puolella olevalla asemalla, vaunut ajettiin laivaan. 3 Telien vaihto Holmskissa Nurmisen vaunut saapuvat Sahalininin saarelle Holmskiin reilu kuukausi lähdön jälkeen. Rautatiekuljetus Pietarista Vaninoon kestää noin 25 päivää, mutta joulukuun alussa sää Venäjän Kaukoidässä oli myrskyisä ja pakkanen paukkui, joten Sahalinin ja manner-venäjän välissä kulkevan Tatariansalmen ylittävään laivaan jouduttiin jonottamaan 10 päivää. Venäjän normaalista 1 520 mm raideleveydestä poiketen Sahalinilla raideleveys on 1 067 mm. Holmskissa vaunuihin vaihdettiin sopivat telit ja matka jatkui 80 kilometriä itään Južno-Sahalinskin kaupunkiin, jossa siltanosturit purettiin vaunuista. Nurmisen liikenteenhoito Pietarissa ohjasi vaunut takaisin mantereelle ja eteenpäin seuraavalle asiakkaalle. 4 Vladivostokista uusi kuorma Kun vaunut olivat saaneet takaisin 1 520 mm telinsä ja päässeet takaisin mantereelle, ne ohjattiin Vladivostokin asemalle. Vladivostokissa Nurmisen kontti-avovaunuihin lastattiin toisen asiakkaan, DVLK Rail Starin, toimittamia Doosanin työkoneita määräasemanaan Taškent Uzbekistanissa ja Hitachin traktoreita määräasemanaan Žety-Su Kazakstanissa. 5 Takaisin kotiin Pietariin Työkoneet ja traktorit purettiin määräasemillaan vaunuista. Nurmisen vaunut ottivat Uzbekistanissa ja Kazakstanissa kyytiinsä kontteja, ja lähtivät tekemään matkaa kohti Pietarin satamaa. Konttien purkamisen jälkeen vaunut palaavat Suomeen hakemaan Nurmisen asiakkaiden tuotteita Venäjälle tai ne ohjataan venäläisten asiakkaiden käyttöön olemassa olevien sopimusten mukaisesti. Suomi Hakevaunu 12-4004 Hakevaunu 23-4000-02 Matka kilometreinä Konttiavovaunu 13-2114-09 Konttiavovaunu 13-4012-43 Konttiavovaunu 13-401-45 Konttiavovaunu 13-2114-08 Konttiavovaunu 23-469-07 katettu vaunu 11-280 Pankkovaunu 13-3121 Pankkovaunu 13-4012-20 Teräskelavaunu 13-4094 Paino, tonnia 30 33 21,3 21 20,5 22 26 25,75 23,7 24 28 32,1 Kantavuus, tonnia 63 60 72 72 66 72 68 68 70 67 66 58 Kokonaispituus, m 20,96 23,22 14,62 14,62 14,62 14,62 25,92 16,97 14,62 14,62 11,22 12,02 Valmistusvuosi 2003 2006 1986 1987 2004 1991 1977 1979 2008 1987 2005 2008 2002 2003 2005 2006 2005 2006 1999 Käyttöikä, vuotta 22 32 32 32 38 32 32 32 32 32 32 30 Kuljetettavat tuotteet 1 Pietari Moskova hake, sahanpuru hake, sahanpuru, sahatavara 5 kontit, koneet, kappale tavarat, projektikollit Uzbekistan KAZAKSTAN Taškent kontit, koneet, kappale tavarat, projektikollit Žety-Su kontit, koneet, kappale tavarat, projektikollit kontit, koneet, kappale tavarat, projektikollit kontit, koneet, metallilevyt, kappaletavarat, projektikollit joilla hyväksytyt lastauspiirustukset MONGOLIA Hakevaunu Kontti-avovaunu Lyhyt kontti-avovaunu Katettuvaunu Teräskelavaunu Pankkovaunu Säiliövaunu pakatut tuotteet, paperi, kartonki, polypropeeni jne. Erikoisrakenteet kiinteä lattia kiinteä lattia puulattia puu-metallilattia puulattia puulattia puulattia kiinteä lattia, kiinnityspisteet seinien sisällä pyöreä puu, sahatavara päädyt voi avata lastattaessa Tilavuus, m 3 162 180 138 46 Lukumäärä 180 44 100 5 7 20 45 450 58 58 12 10 KIINA pyöreä puu, sahatavara irrotettavat pankot 4 teräskelat 2 3 Vanino Holmsk SAHALIN Južno-Sahalinsk Vladivostok Säiliövaunu 15-1204 rikkidioksidi Tarjouspyyntö Pyydä tarjous palveluistamme jättämällä tarjous pyyntö Nurminen Logisticsin verkkosivuilla www.nurminenlogistics.com tai ota suoraan yhteyttä Pietarin-myyntiimme. Tarjouksen laskemista varten pyydämme ilmoittamaan tuotteen nimikkeen, koodin ja lyhyen kuvauksen tuotteesta, kuljetusajan ja -reitin, tarvittavan vaunukaluston määrän ja tyypin sekä kuljetettavan tuotteen mitat ja painon. Tarjouksen tekoa nopeuttaa, mikäli voit ilmoittaa myös toivomasi toimitusehdon. Ota yhteyttä myyntiimme: Pavel Novožilov osastopäällikkö, myynti ja huolinta +7 921 573 18 38 pavel.novozhilov@ nurminenlogistics.com Esimerkkejä kuljetusajoista: Reitti Larisa Zolotova myyntipäällikkö +7 931 313 07 77 larisa.zolotova@ nurminenlogistics.com Kuljetusaika päivää Pietari Moskova 1 139 5 Pietari Sotši 2 869 12 Pietari Kiova 2 004 9 Pietari Vladivostok 9 569 32 Pietari Almaty 4 928 17 Moskova Jekaterinburg 1 699 7 Moskova Vladivostok 9 184 31 Moskova Sotši 1 873 8 Moskova Almaty 4 039 15 Moskova Kiova 895 6 Moskova Baku 2 416 11 Moskova Habarovsk 8 418 28 Moskova Novosibirsk 3 233 10
16 Sorvin ääressä Valtuutettu banaaninpunnitsija 1Mimmi Jokinen työskentelee Nurmisen Vuosaarentoimipisteessä tulliasiantuntijana Huolinta- ja lisäarvopalvelut -yksikössä. Vuosaaressa työskentelee 19 huolitsijaa, joiden kanssa Mimmi etsii päivittäin vastauksia tullaukseen liittyviin kysymyksiin. Mimmi auttaa tarvittaessa myös muissa Nurmisen toimipisteissä työskenteleviä huolitsijoita. 2 Mimmin työ on pääasissa erilaisten lupien hakemista tullilta Nurmiselle ja asiakkaille EU:n ulkopuolelta tuleville tavaroille sekä lupien päivittämistä. Nurmisella on Vuosaaressa tullin myöntämät varastoluvat sekä väliaikaiseen varastoon että tullivarastoon, jotka kattavat kaikki tullitariffissa olevat tavararyhmät. Erikseen haettavat luvat ovat tuotekohtaisesti vaadittavia tai tullimenettelyiden yksinkertaistamiseen liittyviä lupia. Lupien lisäksi Mimmi laatii ja päivittää tullija huolintaohjeita nurmislaisille ja asiakkaille. 3 Viimeaikojen erikoisin Mimmin tullilta hakema lupa on ollut valtuutetun banaaninpunnitsijan lupa, jonka Nurminen tarvitsi voidakseen tullata Etelä-Amerikasta tulevia banaaneja Suomessa. Aiemmin banaanit punnittiin Keski-Euroopassa, mutta nyt toimitusketju on saatu huomattavasti nopeammaksi kun tertut ja laatikot nostellaan puntariin Vuosaaressa. 4 Aiempi työkokemus tullin palveluksessa on alusta asti tehnyt Mimmin työstä Nurmisella helpompaa. Mimmi on Nurmisen ainoa tulliasiantuntija, ja aluksi työkentän laajuus hieman hirvitti, mutta nyt stressiä aiheuttavat enää keikat, joiden selvittäminen tuntuu kestävän turhan kauan. 5 Parasta tulliasiantuntijan työssä Mimmin mukaan ovat pitkäaikaiset asiakassuhteet, joissa käydään antamassa asiakkaalle tullauskonsultaatiota ja samalla opitaan tuntemaan toisensa hyvin. Lisäksi Mimmi pitää erittäin tärkeänä työnsä onnistumisen kannalta sitä osaamista, joka hänellä on käytettävissään Nurmisella talon sisällä. s Veikko Somerpuro FAKTA Tulliasiantuntija Mimmi Jokinen 33-vuotias työskentelee Nurmisella vuodesta 2009 pitää työnsä monipuolisuudesta ja päivittäin kohtaamistaan haasteista. Joutuu harvemmin pohtimaan kahta kertaa samaa tullaukseen liittyvää asiaa. pysyy myös vapaa-ajalla täystyöllistettynä pienen pojan äitinä.
Sorvin ääressä 17
18 Akkuja lataamassa tyhjä olo jalat juurtuneina lattiaan kiertyneenä kuin koivun juuret päässä lehtien havinaa kädettömänä ja paljaana kuin patsas kaikkien katsottavana avoimin ovin seison suojaa vailla kuin huutaen äänettömästi tervetuloa satuttamaan Veikko Somerpuro
Akkuja lataamassa 19 Hajatelmat ovat Teron henkireikä Vuonna 2004 Nurmisen tietohallinnossa työskentelevä Tero Lepola oli juuri ollut vakavassa auto-onnettomuudessa. Lähimuisti katosi, mutta samaan aikaan tilalle alkoi pulpahdella hajanaisia ajatelmia. Pikkuhiljaa ajatelmat siirtyivät paperille ja ovat nyt päässeet kirjaankin. Miksi aloit kirjoittaa ajatuksiasi paperille? Kolarin jälkeen päästäni otettiin magneettikuva, jota katsoessaan minua hoitanut lääkäri totesi, että eihän täällä mitään ole. Muistan ajatelleeni, että hyvä, tilaa siis riittää. Ehkä sillä ei ollut varsinaista vaikutusta ajatelmien syntyyn, mutta varmaan se oli yksi tekijä, jonka vuoksi pian alkoi tuntua siltä, että ajatuksia piti saada kirjoitettua ylös. Täysin stilisoimatta ja sen enempää miettimättä ajatukset tallentuivat tietokoneelle kansioon, jonka nimesin Hajatelmiksi. Hajanaisia ajatelmia, niitähän nämä ovat. Oletko suuri kirjallisuuden tai runouden ystävä? Hajatelmat ovat ajatuksia sanoista ja kirjaimista, aamuista ja illoista, FAKTA Tero Lepola Tietohallintopäällikkö, joka vastaa Nurmisen tietoliikenneverkoista, AD-järjestelmästä ja osasta tietojärjestelmiä. työskentelee Nurmisella vuodesta 1999 esikoisteos Hajatelmat julkaistiin lokakuussa 2011 seuraava kirja suunnitteilla syksylle 2012. peloista ja toiveista, maailmasta, eilisestä ja huomisesta. En osaa kirjoittaa kieliopillisesti ehkä ihan oikein. Myös välimerkit olen suosiolla jättänyt pois. En myöskään ole koskaan paljon lukenut toisten runoja. Joskus olen yrittänyt lukea suuria ajattelijoita, kuten Nietzscheä ja Sokrateksen ajatuksia, mutta en saanut niistä mitään irti. Enimmäkseen olen lukenut kotimaista sotakirjallisuutta ja Päätalon tuotantoa. Miten oma kirja syntyi? Minulla ei ollut ikinä käynyt mielessäkään, että voisin joskus jakaa näitä ajatuksiani jonkun kanssa. Koko tästä julkisuuteen tulemisesta on kiittäminen ystävääni, joka sai minut ensin perustamaan hajatelmille sivun Facebookiin, ja sen jälkeen ylipuhui ja kannusti vielä ryhtymään kirjan julkaisuun. Tarjosin tuotantoani kustantajille, mutta sain yhtä nihkeän vastaanoton kuin runoteokset yleensäkin. Lopulta loimaalainen Kustannus HD tarjosi minulle mahdollisuutta painaa kirja omakustanteena. Hajatelmat-kirja pitää sisällään 120 ajatusta vuosilta 2005 2011.Ensimmäistä painosta on painettu 150 kappaletta. Kustannusyhtiön ansiosta kirja on kirjastojen tilattavissa, ja sen voi ostaa suurimmista nettikaupoista. Materiaalia olisi kyllä useampaankin kirjaan, sil- lä hajatelmia on paperilla yli 1 500 sivua. Millaisen vastaanoton harrastuksesi on saanut? Runojenkirjoitusharrastus tuli täytenä yllätyksenä perheelle, tuttaville ja työkavereille. Lähes neljäntoista vaimon kanssa yhdessä vietetyn vuoden tuomalla kokemuksella hän kyllä koko ajan epäili, että jotain on tekeillä. Miten hajatelmat saavat alkunsa? Työskentelen Nurmisen toimipisteessä Niiralassa Pohjois-Karjalassa. Muu tietohallinto taas istuu Helsingin Vuosaaressa. Pitkät työmatkat osaston yhteisiin palavereihin ovat erinomaista aikaa kirjoittaa pään sisältöä paperille. Myös iltaisin tehtävät ohjelmistopäivitykset sopivat luovaan työhön, kun pitää istua ja odottaa, että ohjelmistot päivittyvät. Uusi ajatus voi lähteä syntymään vaikka radiosta kuullusta sanasta. Mitä sinä kirjoittamisesta saat? Tämä on täydellistä vastapainoa työlle. Hajatelmien kirjoittaminen on minulle henkireikä. Jos viettäisin vapaa-aikaani pelaamalla tietokonepelejä, se on sama kuin istuisi töissä tietokoneen ääressä. Hajatelmani eivät jostain syystä kerro koskaan tietotekniikasta. s
20 Uusissa tehtävissä Päivi hankkii logistiikkaa Päivi Kajantola Logistiikan hankintapäällikkö, Rauma Aloitit Nurmisella logistiikan hankintapäällikkönä 10.1. Tehtävänimike on yhtiössä uusi. Mitä työhösi kuuluu? Vastuulleni kuuluu talon ulkopuolelta hankittavien logistiikkapalvelujen hankinta. Tehtävä sisältää mm. nykyisten yhteistyökumppanien ylläpitoa, uusien kartoitusta, kilpailutusta, sopimusneuvotteluita sekä toiminnon yleistä kehittämistä. Hankittavista palveluista voidaan esimerkkinä mainita kotimaankuljetukset, satamaoperoinnit sekä kuriiri- ja pakettipalvelut. Liiketoimintayksiköt saavat hankintahinnastot, jossa on huomioituna koko Nurmisen volyymit. Mitä työsi vaatii? Työssä on paljon kumppaneiden yhteyshenkilöiden kanssa kommunikoimista sekä henkilökohtaisesti että sähköpostitse. Tilastot, tarjoukset ja niiden analysointi ovat myös tärkeitä. Työ on siis mukava sekoitus yhteistyötä ja itsenäistä kehittelyä. v. somerpuro Vaatiiko työsi paljon matkustelua? Matkustan suhteellisen vähän. Palveluntarjoajien tapaaminen on tärkeää, mutta useimmiten tapaamiset järjestyvät toimistollamme. Tosin välillä osat vaihtuvat ja pääsen heidän luokseen katsomaan, miten heillä toimitaan omassa ympäristössään. Asut perheesi kanssa maaseudulla. Miten vapaa-aikasi kuluu? Vapaa-aika kuluu 9-vuotiaan pojan ja 5-vuotiaan tytön kanssa touhutessa ja äitinä toimiessa. Lisäksi olemme sivutoimisia maanviljelijöitä ja meillä on melko uusi talo, joten tekemistä riittää ihan kotinurkissa. s