KAUNIAISTEN ASEMASEUDUN TURVALLISUUS JA ESTEETTÖMYYS, VAIHTOEHTOJEN TARKASTELU
Sivu 2 SISÄLLYSLUETTELO YLEISTÄ... 3 VAIHTOEHTOJEN ESITTELY... 4 VAIHTOEHTOJEN VAIKUTUSTEN ARVIOINTI... 10 1. LAITURIEN KOROTUS... 10 2. VAIHTOEHTO VE 0+... 11 3. VAIHTOEHTO VE 1, TASORISTEYS RAITEELLE R003... 12 4. VAIHTOEHTO VE 2, LUISKA FASAANIN ALIKÄYTÄVÄSTÄ... 14 5. VAIHTOEHTO VE 3, PORTAIDEN LOIVENTAMINEN... 15 6. VAIHTOEHTO VE 4, YLIKÄYTÄVÄ... 16 KUSTANNUSARVIO JA YHTEENVETO... 18 TOIMENPIDESUOSITUS JA JATKOTOIMENPITEET... 19 KUSTANNUSARVIOIDEN LASKELMAT... 20
Sivu 3 YLEISTÄ Kauniaisten asema sijaitse osoitteessa Gresantie 17, 02700 Kauniainen. Asema avattiin seisakkeena elokuussa 1904. Alun perin junat pysähtyivät seisakkeella vain pyydettäessä. Puinen laituri korvattiin Arkkitehti Bruno Granholmin suunnittelemalla vuonna 1908 valmistuneella asemarakennuksella. Asema-alue kuuluu Museoviraston luokituksen mukaan valtakunnallisesti merkittävien rautatieasema-alueiden suojelusopimuksen piiriin. Kauniaisten asema rakennuksen omistaa VR Yhtymä Oy. Nykytilanteessa aktiivisesti käytössä olevat raiteet ovat R001 ja R002, jotka sijaitsevat asemarakennuksen edessä olevan laiturin ja keskilaiturin välissä. Keskilaiturin pohjoispuolella sijaitsevat raiteet R003, R004 ja R005, joista R003 on käytössä poikkeustilanteissa ja muita raiteita ei käytetä lainkaan. Nopeusrajoitus aseman kohdalla on 80 km/h. Kauniaisten kaupungin ja Liikenneviraston toimesta aseman liityntäpysäköintialuetta on laajennettu syksyllä 2013. Samalla alueelle on rakennettu suoja-aita luvattomien radan ylitysten estämiseksi. Asema-alueen pahin ongelma on raiteet R001 ja R002 ylittävä tasoristeys, joka on ainoa esteetön kulkuväylä välilaiturille esimerkiksi pyörätuolilla tai lastenvaunujen kanssa. Laituripolku aiheuttaa myös turvattomuuden tunteen. Toinen ongelma ovat matalat laiturit, jotka hankaloittavat liikuntarajoitteisille matkustajille nousua junaan. Kauniaisten aseman toiminnallisuus ja turvallisuus ratkeavat lopullisesti Espoon kaupunkiradan raiteisto- ja asemajärjestelyin. Hanke on ratasuunnitelmavaiheessa ja sen rakentamisajankohta on avoin. Tämän takia Kauniaisten kaupunki ja Liikennevirasto haluavat saada ratkaisun, jonka avulla nykyiset ongelmat poistuvat ennen kaupunkiradan rakentamista. Ratasuunnitelman ratkaisut on aiheellista ottaa huomioon parannustoimenpiteitä suunniteltaessa. Ratasuunnitelmassa asemarakennuksen edessä olevat raiteet R001 ja R002 pysyvät paikallaan, kaikki muut nykyiset raiteet puretaan ja niiden tilalle rakennetaan kaksi uutta raidetta. Laitureiden sijainnit siirtyvät lännemmäksi tunnelitien sillan päälle. Keskilaituri levenee noin 5 metriä. Lisäksi koko aseman alueella radan tasaus nousee 0,1-0,4 metriä. Jos tässä vaiheessa laitureita korotetaan, tulee ottaa huomioon, että ne kaikki joudutaan purkamaan ja rakentamaan uudelleen kaupunkirataa toteutettaessa. Tässä työssä Liikenneviraston toimeksiannosta tarkastelee mahdollisia vaihtoehtoja kustannusarvioineen, joilla Kauniaisten aseman turvallisuus- ja esteettömyysongelmia voidaan parantaa. Työn tavoitteena olisi poistaa raiteet R001 ja R002 ylittävä nykyinen tasoristeys yleiskäytöstä korvaavalla uudella järjestelyllä, joka mahdollistaisi esteettömän kulun välilaiturille. Tarkoituksena on saada Kauniaisten asema entistä turvallisemmaksi ja esteettömäksi.
Sivu 4 VAIHTOEHTOJEN ESITTELY Kauniaisten asemaseudun turvallisuuden ja esteettömyyden parantamiseksi on tarkasteltu useita vaihtoehtoja, joista osa on karsittu toteuttamiskelvottomina. Lähempään tarkasteluun on valittu viisi erilaista vaihtoehtoa. Nykyiset laiturit voidaan korottaa kuhunkin vaihtoehtoon. Nykyisen laiturin korkeus on 16 23 cm kiskonselästä. Laiturin muuttaminen korkeaksi tarkoittaisi laituritasojen nostamista kauttaaltaan 55 cm korkeuteen kiskonselän korosta. Laitureiden reunat siirtyisivät 20 cm kauemmaksi raiteista, koska korkean laiturin reuna sijaitsee kauempana raiteista nykyiseen verrattuna. Laiturin korottaminen edellyttää kaikkien laitureihin liittyvien kulkuyhteyksien, eli portaiden ja luiskien korottamista vastaavasti. Asemarakennuksen edessä olevaa reunalaituria on tänä vuonna käytännössä korotettu noin 5 cm kun laiturille on tehty uusi asfalttipäällyste. Laiturin reunan vaaraaluetta ei ole eroteltu muusta laiturista. Jos laiturit korotetaan, ei toimenpidettä mahdollisesti voida enää tulkita pienenä korjaustoimenpiteenä ja asema tulisi rakentaa kauttaaltaan Trafin vaatimusten mukaisiksi. Tämä tarkoittaisi EU-lainsäädännön vaatiman saavutettavuus-yte:n mukaisia esteettömiä reittejä ja etäisyyksiä, aseman kalusteiden, pintamateriaalien, valaistuksen ja informaatiojärjestelmien uusimista. Vaihtoehto VE 0+ Tällä hetkellä tasoristeyksessä on vilkkuvat varoitusvalot ja varoitusääni, jotka menevät päälle kun juna lähestyy tasoristeystä. Vaihtoehdossa 0+ nykyisen tasoristeyksen turvallisuutta parannetaan uusimalla kansirakenne siten, että esteetön kulku olisi mahdollista. Kohteessa on tarkasteltu mahdollisuutta käyttää uutta Wave Train Systemsin junailmaisutekniikkaa. LCWS-järjestelmä (Level Crossing Warning System) perustuu kiskoäänien kuunteluun. Ko. laitetta koekäytettiin Luoman seisakkeen lähellä ja koekäyttö sujui hyvin, kaikki liikkeellä olleet yksiköt havaittiin, joten laitteisto voitaisiin mahdollisesti siirtää Kauniaiseen. Tasoristeykseen voidaan mahdollisesti lisätä myös puomivarustus, tosin sen hyödyllisyys on kyseenalaista.
Sivu 5 Kuva 1 Nykyinen tasoristeys Vaihtoehto VE 1, tasoristeys raiteelle R003 Vaihtoehtona 1 on nykyisen tasoristeyksen korvaaminen uudella, aseman pohjoispuolella olevalta, pysäköintialueelta raiteiden R005, R004 ja R003 yli rakennettavalla tasoristeyksellä. Tässä vaihtoehdossa raiteiden R004 ja R005 käyttö lopetetaan, joko poistamalla vaihteet V009 ja V010 tai lukitsemalla ko. vaihteet ja asentamalla raidepuskimet rakennettavan kulkuväylän molemmille puolille (kuva alla). Tällöin tasoristeys olisi vain raiteen R003 yli. Raiteen R003 liikennöinti on nykyään vain poikkeustilanteita varten, eli liikennöinti on hyvin vähäistä. Turvallisuuden varmistamiseksi varustetaan raiteen R003 ylittävä tasoristeys valvontalaiteella esimerkkisi varoitusvalo, varoitusääni, puomi. Tasoristeyksen voisi rakentaa jompaankumpaan päähän laituria. Jos se rakennetaan itäpäähän, niin luiskan laiturille saa toteutettua laiturin päästä. Jos se rakennetaan länsipäästä porrashuoneen vierestä, niin laituriin pitää tehdä lovi luiskalle. Alla on kuva, jossa esitetty jalkakäytävä laiturin länsipäässä porrashuoneen vieressä. Nykyiset invapaikat sijaitsevat pysäköintialueella laiturin länsipäässä. Raiteiden R004 ja R005 päällysrakenne säilytetään tulevaisuudessa kaupunkiradan rakentamisen aikaista käyttöä varten. Nykyinen tasoristeys poistetaan matkustajakäytöstä, jolloin raiteiden R001 ja R002 nopeusrajoitus voidaan nostaa 120 km/h.
Sivu 6 Kuva 2 Uusi tasoristeysjärjestely, jos vaihteita V009 ja V010 ei pureta Vaihtoehto VE 2 Vaihtoehdossa 2 nykyinen tasoristeys korvataan Fasaanin alikäytävän kautta raiteiden R003 ja R002 välistä rakennettavalla 3.0 m leveällä ja noin 225 m pitkällä kulkuväylällä. Tämä vaihtoehto edellyttää invapysäköintipaikkojen rakentamista alikäytävän lähelle, sillä muuten esteetön reitti välilaiturille tulee liian pitkäksi. Tässä ratkaisussa haasteena on kulkuväylän lumenpoisto ja liukkaudentorjunta. Tämä ongelma on ratkaistavissa kattamalla joko luiskattu osuus tai koko matka laiturille saakka. Fasaanin alikäytävän rakenteissa on varaus luiskan rakentamiselle. Luiska olisi kaltevuudeltaan 5 % ja sen pituudeksi tulisi noin 70 metriä. Loput kulkuväylästä olisi radan kv-tasossa. Kuten vaihtoehdossa 1, nykyinen tasoristeys puretaan, jolloin raiteiden R001 ja R002 nopeusrajoitus voidaan nostaa 120 km/h.
Sivu 7 Kuva 3 Luiska Fasaanin alikäytävästä keskilaiturille Vaihtoehto VE 3 Nykyiset keskilaiturille vievät portaat ovat jyrkät. Mahdollisuutena keskilaiturille kulkemisen helpottamiseksi on nykyisten portaiden loiventaminen. Nykyisten portaiden yhteyteen ei mahdu hissiä. Nykyisten portaiden nousu on 15 cm ja etenemä 30 cm, eli portaiden kaltevuus on 50 %. Portaita on 31 kpl, joista yksi on 1,2 metrin levähdystasanne. Portaiden pituus on yhteensä 10,2 m. Korkeusero on 4,65 m. Suraku-ohjeiden mukaisissa portaissa nousu olisi 12 cm ja etenemä 39 cm, eli portaiden kaltevuus olisi 30,8 %. Portaiden lukumääräksi tulisi laiturin korottamisen myötä noin 42 kpl ja välitasanteita tulisi 2 kpl. Portaiden pituudeksi tulisi noin 19,6 m. Portaiden muuttaminen luiskaksi ei ole järkevä vaihtoehto, koska 5 % luiskan pituudeksi tulisi noin 90 metriä, joka lyhentäisi laituria merkittävästi.
Sivu 8 Kuva 4 Nykyiset portaat keskilaiturille
Sivu 9 Vaihtoehto VE 4 Vaihtoehtona 4 on uuden ylikulkusillan rakentaminen laiturien ja pysäköintialueen välille. Ylikulkusilta rakennetaan raiteiden R001, R002, R003, R004 ja R005 yli. Sillalta on portaat sekä hissiyhteys molemmille laitureille ja pohjoispuolen pysäköintialueelle. Ylikäytävän voisi mahdollisesti sijoittaa joko laiturin keskivaiheille tai laiturin itäpäähän. Kuvassa 5 on esimerkki ylikäytävästä. Kuva 5 Esimerkki ylikulkusillasta (Espoo) Nopeusrajoituksista Nykyisellään nopeuskaavion mukaan nopeusrajoitus Ilmalasta Kauniaisiin saakka on 120 km/h. Nopeusrajoitus laskee 100 km/h heti Kauniaisten aseman länsipuolella kohdassa 16+310 ja nousee takaisin 120 km/h vasta Espoon keskuksessa. Tämän lisäksi nykyisen keskilaiturille menevän tasoristeyksen kohdalla on 30 m pitkä 80 km/h nopeusrajoitusalue 15+900-15+930, joka on nopeuskaaviossa ilmoitettu vain huomautuksena koska kaaviota ei ole päivitetty. Jos nykyinen tasoristeys poistetaan, on tämä pistemäinen 80 km/h nopeusrajoitus mahdollista poistaa, joskin 100 km/h rajoitusalue alkaa heti aseman länsipuolella. Laiturin vaara-alueen leveys on 1,0 m 120 km/h nopeuteen saakka.
Sivu 10 VAIHTOEHTOJEN VAIKUTUSTEN ARVIOINTI 1. Laiturien korotus Turvallisuus Ei vaikutusta. Esteettömyys Nousu laiturilta matalalattiajunaan muuttuu esteettömäksi. Rakennettavuus Rakentaminen edellyttää liikennekatkoja rakennettavan laiturin viereiselle raiteelle. Liikenne on mahdollista järjestää siten, että aseman kohdalla on aina vähintään yksi raide käytettävissä. Raiteen R002 ollessa suljettuna, voidaan liikenne ohjata raiteelle R001 vaihteiden V001, V002, V003 ja V004 kautta. Raiteen R001 ollessa suljettuna liikenne voidaan ohjata raiteelle R003 vaihteiden V005 ja V006 kautta. Ohittaminenkin onnistuu, jos Kauniaisten opastimille on määritetty 0-ohiajovara (todennäköisesti on). Laitureiden korottamista ei todennäköisesti voida pitää enää aseman kunnostamistoimenpiteenä, jolloin Trafin vaatimukset aseman järjestelmien tasosta nousevat. Tämä tarkoittaisi EU-lainsäädännön vaatiman byrokratian lisääntymistä, kun asemalle on rakennettava saavutettavuus-yte:n mukaisia esteettömiä reittejä ja etäisyyksiä, aseman kalusteiden, pintamateriaalien, valaistuksen ja informaatiojärjestelmien uusimista. Liikenteenhaitat ja hyödyt (junaliikenne, kevyt liikenne, liityntä ja saatto) Ei vaikutuksia junaliikenteeseen. Kevyen liikenteen yhteydet ja yhteydet liityntäpysäköintialueille pysyvät nykyisellään. Vaikutukset turvalaitteisiin Ei turvalaitemuutoksia. Vaikutukset kaupunkiradan rakentamiseen Kaikki laiturit joudutaan purkamaan ja rakentamaan uudelleen kaupunkiratavaiheessa, koska niiden sijainnit ja korot muuttuvat. Ainoastaan laiturielementit on mahdollista hyödyntää uusissa laitureissa. Vaikutukset hoitoon ja kunnossapitoon Ei vaikutusta.
Sivu 11 2. Vaihtoehto VE 0+ Yleistä nykytilasta Nykyisellään tasoristeyksessä ylitetään kaksi pääraidetta. Tasoristeyksen varoituslaitoksessa ei ole puomeja, pelkästään ääni- ja valoyksiköt (kuva). Junan lähestyessä valo vilkkuu ja varoitusääni kilkattaa. Turvallisuus Tasoristeyksen turvallisuutta voidaan parantaa lisäämällä siihen puomit. LCWS tekniikan käyttö Luoman seisakkeen LCWS testijärjestelmässä ei ollut puomeja käytössä, joten puomit pitäisi erikseen hankkia. Ei ole varmuutta voiko LCWS järjestelmässä käyttää muita kuin valmistajan omia puomeja. Valmistajan mukaan Luomassa testikäytössä olleen LCWS ohjelmiston muuttaminen jatkuvaan käyttöön aiheuttaisi lisäkustannuksia. Tässä vaihtoehdossa tiedonvaihdon puuttuminen asetinlaitteen kanssa ei ole niin merkittävä kuin VE1:ssä, koska suurin osa liikennöinnistä tapahtuu raiteilla 1 ja 2. Vääriä hälytyksiä tulisi kuitenkin aika ajoin, joten LCWS ei ole suositeltava ratkaisu. Nykyisen tekniikan käyttö Halvempi ja helpompi vaihtoehto LCWS-tekniikalle olisi lisätä tarvittaessa nykyiseen varoituslaitokseen yleisesti käytetty puomityyppi. Esteettömyys Kulku laitureiden välillä helpottuu hieman, kun tasoristeysten kansirakenne ja niihin liittyvät päällysteet uusitaan. Rakennettavuus Puomit ja kansirakenteen uusiminen ovat rakennettavuudeltaan helposti toteutettavissa. Liikenteenhaitat ja hyödyt (junaliikenne, kevyt liikenne, liityntä ja saatto) Ei juuri vaikutuksia junaliikenteeseen. Kevyen liikenteen yhteydet ja yhteydet liityntäpysäköintialueille pysyvät nykyisellään. Vaikutukset turvalaitteisiin Muutokset kohdistuvat varoituslaitokseen. Vaikutukset kaupunkiradan rakentamiseen Tasoristeys poistuu käytöstä kaupunkiratavaiheessa. Vaikutukset hoitoon ja kunnossapitoon Ei vaikutusta. Kuva 6: nykyisen tasoristeyksen varoituslaitos
Sivu 12 3. Vaihtoehto VE 1, tasoristeys raiteelle R003 Yleistä Nykyisen tasoristeyksen siirtäminen raiteelle 3 edellyttää asetinlaite- ja turvalaitemuutoksia. Raiteet R004 ja R005 poistetaan käytöstä. Mahdollisia ratkaisuja ovat vaihteiden V009 ja V010 purkaminen tai vaihteiden lukitseminen kielisalvalla ja raidepuskinten rakentaminen tasoristeysten kohdalle. Paras ratkaisu on poistaa vaihteet, tällöin estetään vaihteiden vikaantuminen ja yksiköiden liikennöinti epähuomiossa raiteille, jos liikenteenohjaaja antaa luvan ajaa raiteille. Raidepuskimia ei myöskään tällöin tarvita. Vaihteiden lukitseminen kielisalvalla ei ole suositeltavaa, koska ne on tarkoitettu vain väliaikaiseen käyttöön, ja mahdollisuus vaihteiden vikaantumiselle säilyy. LCWS-järjestelmän käyttö uuden laituripolun kohdalla Testikäytössä olevan ohjelmiston muuttaminen jatkuvaan käyttöön aiheuttaisi valmistajan mukaan kustannuksia. Pilottihankkeessa ei ollut puomeja, joten ne tulisi tarvittaessa hankkia. Testikäytössä ollut LCWS-laitteisto ei ollut ratapihan kohdalla vaan seisakkeella, jossa ei ollut vaihteita. Testijärjestelmä ei tukenut liityntää ja tiedonvaihtoa asetinlaitteen kanssa, joten se ei ole asetinlaiteriippuvainen. Jos LCWS-järjestelmä otettaisiin käyttöön testiohjelmiston pohjalta, se hälyttäisi riippumatta junan tuloraiteesta. Tässä vaihtoehdossa riittäisi, että hälytys käynnistyisi ennen junan saapumista raiteelle R003. Käytännössä tulisi siis lähes pelkästään turhia hälytyksiä, koska liikenne on lähinnä raiteilla R001 ja R002. Liitynnän lisäys asetinlaitteeseen vaatisi ohjelmiston suurta projektointia, koska järjestelmää ei ole suunniteltu ratapihoille vaan linjaosuuksille. LCWS ei ole käytännöllinen ratkaisu vaihtoehtoon VE1. Nykyisen järjestelmän siirto uudelle sijainnille Jos nykyisen järjestelmän elementit siirrettäisiin uudelle sijainnille, yhteys välilaiturille katkeaisi muutoksen ajaksi. Muutos edellyttäisi uutta kaapelointia, alituksia ja perustuksia. Nykyisen järjestelmän siirto ei ole käytännöllinen eikä turvallinen ratkaisu. Suositeltavin ratkaisu on kokonaan uuden varoituslaitoksen rakentaminen uuden laituripolun kohdalle. Tällöin yhteys välilaiturille säilyy nykyisen tasoristeyksen kautta rakentamisen aikana. Turvallisuus Matkustajien turvallisuus paranee tasoristeyksen siirtyessä raiteelle R003. Tässä ratkaisussa matkustajat ylittävät vain tilapäiseen käyttöön tarkoitetun raiteen, johon on asennettu valvontalaitteet. Nykytilanteessa ylitettävät raiteet ovat vilkkaasti liikennöityjä. Nykyiseen tasoristeykseen asennetaan lukittu portti huoltoliikennettä varten. Esteettömyys Vaikutus esteettömyyden olisi sama kun vaihtoehdossa VE 0+. Laiturin päähän (jos itäpää) tai reunalle (länsipää) on rakennettava esteetön luiska. Esteetön
Sivu 13 reitti pysäköintialueen kautta on järjestettävissä suhteellisen vähäisillä muutoksilla. Rakennettavuus Vaatii muutoksia uudelle pysäköintialueelle. Rakentaminen vähäisessä käytössä olevien raiteiden kohdalle on helposti toteutettavissa. Esteetön reitti pysäköintialueen kautta on mahdollista rakentaa pysäköintialueen länsireunaan. Tällöin pysäköintialuetta pitäisi kaventaa muutaman pysäköintipaikan verran. Kulkuväylän rakentaminen edellyttää suhteellisen vähäisiä rakenteellisia muutoksia. Vaihtoehtoisesti kulun voi laittaa suoraan pysäköintialueelta lähes mistä kohtaa tahansa keskelle laituria tai laiturin itäpäähän poistaen muutaman pysäköintipaikan. Jatkosuunnittelussa ja kulkuväylän paikkaa päätettäessä tulee kuitenkin huomioida tulevan liityntäpysäköintilaitoksen suunnitelmat, mikäli pysäköintilaitos rakennetaan ennen kaupunkiradan toteutusta. Esteettömän reitin edellytyksenä on jatkuva enintään 8 % kaltevuus raiteen R003 ylittävästä tasoristeyksestä laiturille. Nykyinen laituri on noin 20 cm kiskonselkää korkeammalla. Jos laituria ei koroteta, voi tarvittavan noin 2 metrin luiskan rakentaa poikkisuuntaisesti laituriin nähden loveamalla nykyistä laituria hieman. Jos laitureita korotetaan, tulee luiskasta niin pitkä, että se pitää asemoida laiturin suuntaiseksi. Tällöin laiturin reunaan rakennetaan laiturin suuntainen noin 2 m leveä ja noin 7 m pitkä luiska jolloin laiturileveydeksi jää tällä kohdalla noin 4 metriä. Raiteiden R004 ja R005 ylitykseen ei tarvita laippaurallisia tasoristeyksen kansirakenteita koska raiteita ei käytetä. Raiteiden päälle voi rakentaa yhtämittaisesti asfalttipäällystetyn kulkuväylän. Liikenteenhaitat ja hyödyt (junaliikenne, kevyt liikenne, liityntä ja saatto) Kulkuyhteys liityntäpysäköintialueen ja välilaiturin välillä paranee. Kulkuyhteys 1-laiturin ja välilaiturin välillä puolestaan heikkenee. Tasoristeyksen poisto mahdollistaa junaliikenteelle läpiajavan liikenteen nopeuden nostoon 120 km/h. Vaikutukset kaupunkiradan rakentamiseen Tasoristeys ja tarve sille poistuvat kaupunkiratavaiheessa. Vaihdeyhteys pitää mahdollisesti rakentaa uudelleen raiteille R004 ja R005 kaupunkiradan rakentamisen aikaista raideliikennettä varten. Vaikutukset hoitoon ja kunnossapitoon Tarve huoltoyhteydelle nykyisen tasoristeyksen kautta säilyy, mikäli yhteys välilaiturille toteutetaan laiturin länsipäässä. Tällöin uuden laituriyhteyden talvihoitoa ei ole mahdollista tehdä kokonaan koneellisesti.
Sivu 14 4. Vaihtoehto VE 2, luiska Fasaanin alikäytävästä Turvallisuus Turvallisuus paranee tasoristeyksen poistuessa. Kulkuväylän molemmille puolille tulee suoja-aita turvallisuuden varmistamiseksi. Esteettömyys Esteettömyys paranee, kun Fasaanin alikäytävästä tulee esteetön reitti. Reitistä tulee tosin liian pitkä, mikäli invapaikkoja ei siirretä lähemmäs Fasaanin alikulkua. Tämä edellyttää hyvää opastusta siirtyneille pysäköintipaikoille. Rakennettavuus Luiska on sillan rakenteiden kannalta toteuttamiskelpoinen ratkaisu, koska siltaan on rakennettaessa jätetty 3,5 m leveä varaus juuri tällaisen keskilaiturille vievän luiskan rakentamista varten. Luiskan rakentaminen edellyttäisi tukiseinät molemmille puolille luiskaa lähes koko matkalta ja useiden sähköratapylväiden siirtämistä. Sähköratapylväiden siirrot ja luiskan rakentaminen radan lähellä rajoittavat junaliikennettä ja aiheuttavat liikennekatkoja. Liikenteenhaitat ja hyödyt (junaliikenne, kevyt liikenne, liityntä ja saatto) Esteettömästä kulkureitistä välilaiturilta länteen päin tulee huomattavasti nykyistä pidempi. Välilaiturilta Fasaanin alikäytävän kautta Helsingintietä pitkin Tunnelitielle on matkaa noin kilometri. Toisaalta kulkuyhteydet välilaiturilta itään päin paranevat nykyisestä. Fasaanin alikäytävän lähelle on tarve saada invapysäköintipaikkoja. Näille mahdollinen sijainti olisi alikäytävästä koillispuolelle nousevan luiskan yläpäässä Helsingintien ja Kerankujan risteyksen vieressä, jossa on tyhjää LR-aluetta, johon mahtuisi muutama pysäköintipaikka. Alueelle tulee kaupunkiradan lisäraiteita, eli sitä ei ole mahdollista hyödyntää enää kaupunkiratavaiheessa. Toisaalta siinä vaiheessa esteetön kulku järjestyy Tunnelitien puolelta. Tasoristeyksen poisto mahdollistaa junaliikenteelle läpiajavan liikenteen nopeuden nostoon 120 km/h. Radan turvalaitemuutos Tasoristeyksen varoituslaitoksen poistumisesta tulee vähäisiä muutoksia. Sähköratamuutokset Luiskan matkalla sijaitsee useita sähköratapylväitä, joita joudutaan muuttamaan portaalirakenteiksi.
Sivu 15 Kuva 7 Näkymä keskilaiturin päästä Fasaanin AK:n suuntaan Vaikutukset kaupunkiradan rakentamiseen Luiska on mahdollista säilyttää myös kaupunkiratavaiheessa. Tuleva kaupunkiradan pohjoinen keskiraide sijaitsee hyvin lähellä nykyistä raidetta R003, joka puretaan kaupunkiratavaiheessa. Sähköratamuutoksissa kannattaa ottaa huomioon mahdollisimman hyvä yhteensopivuus kaupunkiratasuunnitelmien kanssa. Vaikutukset hoitoon ja kunnossapitoon Kulkuväylän talvihoito on ongelmallista. Ratkaisuna on esitetty kulkuväylän rakentaminen katettuna luiskan matkalta (70 m). Mahdollisesti väylän voisi kattaa koko matkalta laiturille saakka (220 m). Huoltoyhteys laiturille järjestetään joko nykyisen tasoristeyksen kautta varustamalla se lukittavalla portilla tai luiskan kautta, jos tarvittava huoltokalusto mahtuu kulkemaan alikäytävän ja luiskan kautta keskilaiturille. Tällöin voitaisiin nykyinen tasoristeys sulkea kokonaan. 5. Vaihtoehto VE 3, portaiden loiventaminen Turvallisuus Turvallisuus ei parane pelkästään portaita loiventamalla, koska reitistä ei tule esteetöntä ja tarve tasoristeykselle säilyy. Esteettömyys Esteettömyys paranee nykyisen portaan loiventamisesta.
Sivu 16 Rakennettavuus Porraskäytävä on mahdollista loiventaa, mutta hissi ei mahdu portaiden kanssa. Rakentaminen edellyttää nykyisten raiteiden työn aikaista tukemista. Liikenteenhaitat ja hyödyt (junaliikenne, kevyt liikenne, liityntä ja saatto) Rakentamisen aikana junaliikenne ei häiriinny merkittävästi. Kulku keskilaiturille on mahdollista rakentamisen aikana vain tasoristeyksen kautta. Porraskäytävän pidentyessä keskilaituri lyhenisi nykyisestä 194 metristä noin 184 metriin. Mikäli laituripituutena halutaan säilyttää 194 m, on sen pidentämistä tutkittava jatkosuunnittelussa. Radan turvalaitemuutos Ei turvalaitemuutoksia. Vaikutukset kaupunkiradan rakentamiseen Portaiden loiventamisen hyöty ulottuu vain kaupunkiradan rakentamisen saakka, koska Tunnelitien silta ja portaat rakennetaan kokonaan uusiksi kaupunkirataa rakennettaessa. Vaikutukset hoitoon ja kunnossapitoon Ei vaikutuksia. Huoltoyhteys laiturille säilyy nykyisen tasoristeyksen kautta. 6. Vaihtoehto VE 4, ylikäytävä Turvallisuus Turvallisuus paranee tasoristeyksen poistuessa. Esteettömyys Esteettömyys paranee hissiyhteyksien myötä. Rakennettavuus Ylikäytävä mahdollista rakentaa ilman suuria junaliikennehäiriöitä. Hissien ja portaiden mahdollisten sijaintien määrittäminen vaatii tarkempaa tarkastelua. Liikenteenhaitat ja hyödyt (junaliikenne, kevyt liikenne, liityntä ja saatto) Kulkuyhteydet pysäköintialueen ja laitureiden välillä paranevat merkittävästi. Tasoristeyksen poisto mahdollistaa junaliikenteelle läpiajavan liikenteen nopeuden nostoon 120 km/h. Radan turvalaitemuutos Tasoristeyksen varoituslaitoksen poistumisesta tulee vähäisiä muutoksia. Vaikutukset kaupunkiradan rakentamiseen Ylikäytävän hyödyntäminen kaupunkiratavaiheessa asettaisi rakentamisratkaisuille useita rajoituksia ja haasteita. Hissit ja portaat pitäisi rakentaa kaupunkiradan laitureiden kohdalle, eli noin 30 cm korkeammalle kuin nykyiset laiturit jos ne korotetaan. Pysäköintialueen puolella kulku hissiin ja portaisiin pitäisi olla noin metri pysäköintialueen pintaa korkeammalla. Asemarakennuksen puolella hissi ja portaat pitäisi sijoittaa yhtä kauas radasta kuin asemarakennus, että lai-
Sivu 17 turin lisäksi myös tuleva kevyen liikenteen raitti (laatukäytävä) mahtuu sen alta. Keskilaiturille tuleva hissi ja porras kaventaisivat laiturin noin kahteen metriin joka on niukasti sallittava leveys, mutta ratkaisuna huono. Jos ylikäytävä rakennettaisiin toimivaksi myös kaupunkiradan kanssa, niin sen tarpeellisuus vähenisi kaupunkiratavaiheessa kuitenkin olennaisesti, kun esteetön yhteys Tunnelitieltä tulee noin 100 m päähän ylikäytävästä keskelle tulevaa laituria. Se palvelisi kuitenkin erityisesti Kauniaisten itäpuolelta tulevia junamatkustajia.
Sivu 18 KUSTANNUSARVIO JA YHTEENVETO Kaikista vaihtoehdoista on laadittu alustava kustannusarvio. Laskentaan on käytetty Forepalvelun hankeosalaskentaa ja asiantuntija-arvioita. Kustannusarviossa on otettu huomioon vain rakentamisen liittyvät kustannukset. Kustannusarviot ovat esitetty taulukossa 1. Tarkemmat laskelmat eriteltyinä ja vaihtoehtojen pohdintaa on liitteenä. Taulukko 1. Kauniaisten asemaseudun turvallisuuden ja esteettömyyden parantamisen vaihtoehtojentarkastelun kustannusarvio Parannusvaihtoehto Laiturin korotus (reunalaituri) Kustannusarvio (euroa) 280 350 k Laiturin korotus (välilaituri) 300 530 k Vaihtoehto VE 0+ 70 k Vaihtoehto VE 1, tasoristeyksen siirto raiteelle 3 290 380 k Vaihtoehto VE 2, luiska Fasaanin alikäytävästä 1300 k Vaihtoehto VE 3, portaiden loiventaminen 400 k Vaihtoehto VE 4, uusi ylikäytävä 1500 2000 k Yhteenveto Laiturien korotus Vaihtoehto VE 0+ Vaihtoehto VE 1 Vaihtoehto VE 2 Vaihtoehto VE 3 Vaihtoehto VE 4 Hyödyt ja haitat + Esteetön nousu junaan - Laiturit rakennetaan uudelleen Kaupunkiradan yhteydessä + Halpa ratkaisu - Tasoristeys ja nopeusrajoitus säilyvät - Turvallisuus ja esteettömyys paranevat vain vähän + Nykyisen tilalle huomattavasti turvallisempi tasoristeys + Nopeusrajoitus voidaan nostaa 120 km/h + Kohtuullinen hinta - Puretaan Kaupunkiradan yhteydessä + Tasoristeys korvataan esteettömällä ja turvallisella yhteydellä + Nopeusrajoitus voidaan nostaa 120 km/h + Toimii myös Kaupunkiradan valmistuttua - Kallis hinta + Nykyistä turvallisemmat portaat - Tasoristeys ja nopeusrajoitus säilyvät - Portaat rakennetaan uudelleen Kaupunkiradan yhteydessä + Tasoristeys korvataan esteettömällä ja turvallisella yhteydellä + Nopeusrajoitus voidaan nostaa 120 km/h - Kallis hinta - Soveltuu huonosti yhteen Kaupunkiradan kanssa
Sivu 19 TOIMENPIDESUOSITUS JA JATKOTOIMENPITEET Tehdyn vaihtoehtovertailun perusteella konsultti ehdottaa toteutettavaksi VE1:tä ilman laitureiden korottamista. Näin saadaan poistettua nykyinen vaarallinen tasoristeys, parannettua esteettömyyttä ja nostettua junien nopeusrajoitusta kohtuullisilla rakentamiskustannuksilla. Laitureiden korottaminen olisi tärkeää pyörätuolilla ja lastenvaunujen kanssa junaan kulkeville, mutta se aiheuttanee niin suuren panostuksen aseman muihinkin järjestelmiin, ettei sille välttämättä löydy rahoitusta. Reunalaiturin vaara-alueelle suositellaan heti toteutettavaksi asianmukaiset näkyvät ja tuntoon perustuvat vaara-alueen ja vaara-alueen rajan pinnoitukset. Aseman parantamisen taloudellisia toteuttamisedellytyksiä tulee selvittää Kauniaisten kaupungin ja liikenneviraston yhteistyöllä.
Sivu 20 Kustannusarvioiden laskelmat Laiturin korottaminen Uusi korkea 210 m pitkä 5 m leveä reunalaituri maksaa noin 280 k. Lisäksi laiturin korottamisen myötä aseman edustaa ja pysäköintialueen sekä laiturin välialuetta pitää rakentaa uudelleen loiventamalla tason muutoksen luiskaksi, tämän kustannusarvio noin 40 k. Saavutettavuus-YTE:n mukaiset informaatiojärjestelmät (tuntoon perustuva opastus, ohjaavat polut, seinien merkinnät, matkustajainformaatiojärjestelmät jne.), laiturikalusteet sekä käsijohteet ja valaistusjärjestelmät tuovat lisähintaa noin 150 k. Uusi kaksipuoleinen 200 m pitkä keskimäärin 6,2 m leveä keskilaituri maksaa noin 450 k. Jos keskilaituri rakennetaan toispuoleisena eikä laiturielementtejä ole raiteen R003 puolelle, maksaisi se noin 300 k. Tällöin laiturin hyödyllinen leveys kuitenkin kaventuisi. Kunnollisten 100 m pitkien katosten rakentaminen maksaisi noin 200 k laituria kohden. Vaihtoehto VE 0+ Puomien lisäämisessä nykyiseen varoituslaitokseen kustannuksia tulee uusista puomeista, kaapeloinneista ja asennustyöstä. Asiantuntija-arvio kustannuksista on ulkolaitemateriaalien osalta 30 k ja järjestelmän muutosten ja asennustyön osalta 25 k. Kansirakenteiden ja niihin liittyvien päällysteiden uusimisen kustannusarvio on noin 15 k. Yhteensä kustannusarvio 70 k Vaihtoehto VE 1 Uuden varoituslaitoksen rakentaminen maksaa asiantuntija-arvion mukaan noin 250 300 k. Hinta koostuu asetinlaitemuutoksesta (100 k ) ja varoituslaitoksesta (150 200 k ). Puomilaitteiston osuus varoituslaitoksen hinnasta on noin 30 k. Kulkuväylän rakentaminen edellyttää uutta tasoristeystä, uutta päällysrakennetta kahden raiteen yli, muutostöitä pysäköintialueelle riippuen valittavasta reitistä ja luiskan rakentamisen laiturille, jonka kustannus riippuu siitä korotetaanko laituria vai ei. Raidepuskinten tai vaihteiden poistamisen kustannus on noin 30 k. Muiden muutostöiden kustannusarvio on noin 10 50 k. Yhteensä noin 40 80 k. Yhteensä kustannusarvio noin 290 380 k.
Sivu 21 Vaihtoehto VE 2, luiska Fasaanin alikäytävästä Alikäytävästä keskilaiturille rakennettavien tukimuurien ja katetun luiskan pituus on 70 metriä ja leveys 3,5 metriä. Asiantuntija-arvio katetun luiskan rakentamisesta on 4000 /m²: 70 m * 3,5 m * 4000 = 980 k Luiskan rakentaminen edellyttää työnaikaista tuettua, vesitiivistä ponttiseinää. Arvio 280 /m²: 130 m * 7 m * 280 /m² = 255 k Luiskan rakentaminen edellyttää nykyisten ratasähköpylväiden muuttamista portaaleiksi. Asiantuntija-arvio sähköradan muutostöille on 40 k. Lisäksi kevyen liikenteen yhteys luiskan päästä laiturille ja suoja-aidat sen ympärille maksavat noin 50 k. Yhteenlaskettu kustannusarvio luiskan rakentamiselle noin 1,3 M Mahdollisuus halvemman luiskan rakentamiseen on pysyvän ponttiseinän rakentaminen, arvio noin 350 k, lisäkustannus tulee tukiseinien korroosiosuojauksesta. Myös ponttiseinällä tuettu luiska on mahdollista kattaa, rakentamalla katos porapaalujen varaan. Vaihtoehto VE 3, portaiden loiventaminen Portaiden pituus kasvaisi nykyisestä 10,2 metristä 19,6 metriin, eli 9,4 metriä. Portaiden rakenteiden leveys on 4,7 metriä. Asiantuntija-arvio portaiden loiventamisen kustannuksesta on 3000 /m²: 19,6 m * 4,7 m * 3000 /m² = 276 k Portaiden lisäksi nykyistä porraskatosta pitää jatkaa 9,4 metriä. Katoksen leveys on 4,0 metriä. Asiantuntija-arvio katoksen jatkamisen kustannuksesta on 2000 /m²: 9,4 m * 4,0 m * 2000 /m² = 75 k Porraskäytävän rakentaminen edellyttää raiteen työnaikaista tuentaa. Asiantuntija-arvio tuennan kustannuksesta 50 k. Yhteenlaskettu kustannusarvio portaiden loiventamiselle noin 400 k Vaihtoehto VE 4, uusi ylikäytävä Ylikäytävän rakentaminen rakentamisen kustannusarvio perustuu HOLA-laskelmaan ja asiantuntija-arvioon. Sillan, kolmen hissin ja kolmen portaan rakentaminen maksaisi noin 1,5 2,0 M riippuen sillan laatutasosta ja suunnitelmaratkaisujen tarkentumisesta.