Lapin liikenneturvallisuusfoorumi 2018 Ajokorttiuudistus - liikenneturvallisuus 15.11.2018 Rovaniemi Sampsa Lindberg 050 342 7018 sampsa.lindberg@liitu.fi
Sampsa Lindberg tavoitteeni työelämässä on auttaa muita hyötymään osaamisestani Lahdesta -71 Liikenneopettaja - Hämeenlinna 1995 Autokoulunopettaja Lahden Auto-Opisto Oy - 2.1.1996-31.5.1996 Autokoulu Lehtelä Ky - 2.6.1996-30.9.1997 Autokoulu Lehtelä Ky ja Hämeen Liikennekoulutus Oy - 1.10.1997-28.2.1998 Lopen Liikennekoulu Oy - 1.3.1998-1.12.2001 Ajokokeen vastaanottaja Ajovarma Oy Lahti, Heinola ja Hämeenlinna - 3.12.2001-31.3.2006 Tarkastaja Ajoneuvohallintokeskus opetus ja tutkinnot yksikkö - 3.4.2006-11.1.2009 Ylitarkastaja Liikenteen turvallisuusvirasto TraFi kuljettajantutkinnot yksikkö - 12.1.2009-14.11.2010 Liikenteen turvallisuusvirasto TraFi ammattiliikenne yksikkö - 15.11.2010-31.12.2011 Erityisasiantuntija Liikenteen turvallisuusvirasto TraFi operointi ja pätevyydet yksikkö - 1.1.2012-30.4.2013 Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi toimijat yksikkö - 1.5.2013-30.9.2014 Toiminnanjohtaja Liikenteen turvallisuuskouluttajat ry LIITU - 1.10.2014 - edelleen Koulutuspäällikkö CAP-Group Oy - 1.12.2016-30.9.2017 Koulutus- ja laatupäällikkö CAP-Group Oy -1.10.2017-31.8.2018 Koulutus, laatu, HR, oppimisympäristöt CAP-Group Oy - 1.9.2018 - edelleen
LIITU ON AVOIN VAIKUTTAJA JA TOIMIJA KULJETTAJAKOULUTUSALALLA 13/11/18
Ajokorttiuudistus - liikenneturvallisuus
Kuljettajakoulutuksen kehittäminen Rikkomusmäärien vähenemä oli suurempi autokoulussa opetetuilla kuin opetusluvalla opetetuilla ja miehillä suurempi kuin naisilla. Suurin rikkomusmäärän vähennys oli 18- vuotiailla autokoulussa opetetuilla miehillä. Ennen uudistusta liikennerikkomuksia suhteessa ajokortillisiin oli useammin autokoulussa opetetuilla, uudistuksen jälkeen opetusluvalla opetetuilla. Onnettomuuksien vähenemä kuitenkin kiihtyi uudistuksen jälkeen niin, että kuljettajaopetusuudistus on mahdollisesti voimistanut uusien kuljettajien liikenneonnettomuuksien vähenemää. Ajokortin hankkimisjärjestelmän tehtävänä on varmistaa, että ajooikeuden saavalla henkilöllä on riittävät valmiudet selviytyä liikenteessä. Hyvässä järjestelmässä tavoitteet, koulutusprosessi, tutkinto ja opettajien osaaminen ovat tasapainossa keskenään. Suomalaisen järjestelmän vahvuutena on se, että kuljettajakoulutus- ja tutkintojärjestelmää on kehitetty yhdessä. Kuljettajakoulutuksen uudistamisen tavoitteet ja lähtökohdat eivät nyt tarkastele järjestelmän kehittämistä kokonaisuudessaan.
Uusien kuljettajien korkea vahinkoriski vahinkoriski on korkea liikenneonnettomuudet ovat merkittävä kansantaloudellinen ongelma ajokortteihin suhteutettuna nuorten kuljettajien poikkeuksellisen korkea riskitaso tulee selvästi esille (Lähde OTI) 13.11.2018
13.11.2018 Vuonna 2014 saman kuvion uusien kuljettajien vahinkotiheys oli yli kuusinkertainen kokeneempiin nähden. 2015 "vain" nelinkertainen.
Kuljettajantutkinto on tarkastuspiste, joka ei saa vuotaa.
Tutkintopainotteinen järjestelmä Hyvät puolet Periaatteellinen mahdollisuus saada ajokortti hyvin pienin kustannuksin. Järjestelmän hyväksyttävyys saattaa olla hyvä. Mahdollisuus hankkia osaamista eri tavoin ja eri lähteistä. Lisää kilpailua autokoulujen välillä ja aktivoi kehittämään palveluja. Kun opetuksella ei minimiä, saatetaan hankkia opetusta enemmän kuin mitä määritellyt minimit edellyttäisivät. Vaiheittaisuudesta luopuminen yksinkertaistaa prosessin. Huonot puolet Siirtyminen tutkintopainotteisuuteen Suomessa olisi kulkemista vastavirtaan siihen nähden, mitä useissa suurissa kansainvälisissä tutkimushankkeissa on suositeltu. Kuljettajantutkinnolla ei pystytä mittaamaan turvalliselta kuljettajalta vaadittavia valmiuksia kokonaisvaltaisesti. Uusien kuljettajien keskeisimmät riskitekijät jäävät käsittelemättä, koska tutkinnossa niitä ei kyetä mittaamaan ja opetusta ei vaadita. Erityisesti ajokokeesta pääsevät helpoimmin läpi teknisesti taitavat nuoret mieskuljettajat, joiden riski kuitenkin on korkein. Tutkinnon kehittämiselle tulee suuria vaatimuksia, joihin ei välttämättä löydy ratkaisuja. Tutkintojen hylkyprosentit ovat korkeita, minkä vuoksi tarvitaan paljon tutkinnon vastaanottajaresursseja. Toistuvat hylyt kokeessa ovat kokelaan kannalta hukka-aikaa ja lisäävät kustannuksia. Autokoulujen välinen kilpailu saattaa johtaa siihen, että opetuksen sisällöt eivät enää tähtää turvallisuuteen, vaan tuotteiden myymiseen mielikuvilla. Kokelaat ostavat vain pieniä opetuspaloja, eivätkä teoriaopetusta. Opetuksesta tulee tällöin suunnittelematonta ja tehotonta, mikä johtaa kustannusten nousuun. Kokeilemisen kulttuuri tutkinnossa ei viesti siitä, että on kyse turvallisuuden kannalta tärkeästä asiasta.
Kuljettajantutkinto on tarkastuspiste, joka ei saa vuotaa! #case - Ajokoe Uudistunut B-luokan ajokoe - Havainnot 9/2018 v Kysely 30.8.-12.9.2018 v 80 vastausta v 28 toimipistettä v 48 ajokokeen vastaanottajaa Ajokokeen kokonaiskesto. Ajan pyöristys lähimpään 5 minuuttiin.
Kuljettajantutkinto on tarkastuspiste, joka ei saa vuotaa! #case - Ajokoe Uudistunut B-luokan ajokoe - Havainnot 9/2018 v Kysely 30.8.-12.9.2018 v 80 vastausta v 28 toimipistettä v 48 ajokokeen vastaanottajaa Liikenteessä ajamisen aika tiellä. Ajan pyöristys lähimpään 5 minuuttiin.
Kuljettajantutkinto on tarkastuspiste, joka ei saa vuotaa! #case - Ajokoe Uudistunut B-luokan ajokoe - Havainnot 9/2018 v Kysely 30.8.-12.9.2018 v 80 vastausta v 28 toimipistettä v 48 ajokokeen vastaanottajaa Ajokoereitti. Liikenteessä ajamisen aika tiellä, jonka nopeusrajoitus on 60 km/h tai enemmän. Ajan pyöristys lähimpään 5 minuuttiin
Kuljettajantutkinto on tarkastuspiste, joka ei saa vuotaa! #case - Ajokoe Uudistunut B-luokan ajokoe - Havainnot 9/2018 v Kysely 30.8.-12.9.2018 v 80 vastausta v 28 toimipistettä v 48 ajokokeen vastaanottajaa Ajokoereitti. Ajokokeessa ajettiin tiellä, jonka nopeusrajoitus on 80 km/h tai enemmän.
Kuljettajantutkinto on tarkastuspiste, joka ei saa vuotaa! #case - Ajokoe Uudistunut B-luokan ajokoe - Havainnot 9/2018 v Kysely 30.8.-12.9.2018 v 80 vastausta v 28 toimipistettä v 48 ajokokeen vastaanottajaa Peruuttaminen. Ajokokeessa suoritettiin tehtävä peruuttamalla.
Ennaltaehkäisevän opetuksen vähentäminen
Merkittävimmät muutokset henkilöauton ajokortin suorittamiseen ennalta ehkäisevän opetusmäärän puolittuminen ajokortin saamisen jälkeisen jatko-opetuksen poistuminen digitaalisten oppimisympäristöjen mm. simulaation ja verkko-opiskelun hyödyntäminen aikaisempaa laajemmin asiakkaan tarpeita vastaavan opetuksen toteuttaminen aikaisempaa monipuolisemmin ajokortin suorittajan motivaatio ja itsenäiset oppimisvalmiudet korostuvat oppimisessa tutkintovaatimusten tiukentuminen
Ajokorttiopetuksen tehostuminen - #case CAP-Autokoulu B-kortti Simu/auto hyv% oppilaat Paketti 1 7h/7h 75,8 426 Paketti 2 4h/10h 69,3 205 Paketti 3 2h/12h 79,3 29 Yht. 73,9 660-1. ajokokeessa hyväksytyillä ajotunteja 14,6 h - Hyväksytty ajokoe 14,8 h - Hylätyn jälkeen lisäajotunteja 2 h - Ajokoe hyväksytysti 2,3 yrityskerralla - 77 % hyväksytty toisella yrityksellä 80 75 70 65 60 55 50 B-kortti (paketti 1) 1. yrit. hyväksytty ajokoe 2018 77,6 75,9 75,3 75,8 27.9. (196) 9.10. (270) 17.10. (332) 3.11. (426) Hyv. %
Liikenneturvallisuusvaikutukset ovat monen asian summa, joita on tarkasteltava pidemmällä aikavälillä. Toivomme, että myönteinen turvallisuuskehitys erityisesti uusien kuljettajien osalta jatkuu muutoksesta huolimatta.
KIITOS! 13/11/18 Sampsa Lindberg toiminnanjohtaja sampsa.lindberg@liitu.fi 050 342 7018 www.liitu.fi