3 2018 Lahdenväylän linjastosuunnitelma
Lahdenväylän linjastosuunnitelma HSL Helsingin seudun liikenne
HSL Helsingin seudun liikenne Opastinsilta 6 A PL 100, 00077 HSL00520 Helsinki puhelin (09) 4766 4444 www.hsl.fi Lisätietoja: Jussi Saarinen etunimi.sukunimi@hsl.fi Copyright: Kansikuva: Kartat, graafit, ja muut kuvat HSL / Lauri Eriksson Helsinki
Esipuhe Työ on käynnistynyt elokuussa 2017 ja ensimmäinen linjastosuunnitelmaluonnos on valmistunut lokakuussa 2017. Lopullisesti työ on valmistunut tammikuussa 2018. Suunnittelutyön aikana HSL:n internetsivuilla on kerrottu suunnittelutyön etenemisestä. Sivuilla on ollut mahdollisuus kommentoida linjastoluonnosta, mutta pääasiallinen kanava palautteen ja lausuntojen keräämiseen oli suunnitelman oma sähköpostiosoite. Työn aikana järjestettiin kaksi asukastilaisuutta luonnosten esittelemiseksi ja ihmisten näkemysten keräämiseksi. Työn tekemisestä HSL:ssä ovat vastanneet Jussi Saarinen, Miska Peura, Ville Juselius, Aleksi Manninen, Harri Vuorinen sekä Teija Visa. Suunnitelman vaikutusten arviointi teetettiin konsultilla, konsulttina toimi Sitowise Oy.
Tiivistelmäsivu Julkaisija: HSL Helsingin seudun liikenne Julkaisun nimi: Lahdenväylän linjastosuunnitelma Rahoittaja / Toimeksiantaja: Helsingin seudun liikenne Päivämäärä 31.1.2018 Helsinki kasvaa ja keskusta-alue laajenee Pasilaan ja Kalasatamaan. Satamatoimintojen siirryttyä Sompasaaresta ja Jätkäsaaresta Vuosaareen vapautuivat entiset satama-alueet muuhun käyttöön. Sompasaari ja siihen liittyvät Kalasataman ja Hermanninrannan alueet tulevat muuttumaan tiiviiksi kantakaupunkimaiseksi asuin- ja työpaikka-alueeksi. Rautatientorilla on tilanahtautta jo nykytilanteessa ja matkustajamäärien ja näin ollen joukkoliikennemäärien on ennustettu tulevina vuosina vain kasvavan. Osa nykyisin Hämeentietä keskustaan kulkevasta bussiliikenteestä ohjataan Hermannin rantatien kautta Kalasataman keskukseen, jonne valmistuu myös uusi bussiterminaali. Tämän työn lähtökohtana on selvittää, kuinka linjastoa voidaan parantaa Kalasatamaan päätettävien linjojen Vantaan puoleisissa osissa Kalasataman ja Rautatientorin väliltä säästynein resurssein. Itä-Vantaan nykyinen bussiliikenne on koostunut joukosta linjoja, joilla on omat palvelualueensa muttei välttämättä selkeää roolia linjaverkossa ja linjaston bussilinjat tahdistuvat osin keskenään hieman heikosti. Nyt suunnitellussa linjastossa linjoilla on selkeämmät roolit liikenneverkossa, ja niitä on mahdollista tahdistaa toimivasti keskenään. Seutulinjoilla on omat helposti ymmärrettävät palvelualueensa ja Vantaan sisäiset linjat tukevat linjaston toimivuutta. Osa seutulinjoista katkaistaan vuonna 2015 laaditun idealuonnoksen mukaisesti Kalasatamaan. Nämä linjat ovat 711, 721, 731 ja 738. Kalasatamaan on mielekästä päättää linjoja, jotka palvelevat Keravan kaupunkiradan ja Lahdenväylän välistä aluetta ja joiden palvelualueelta ensisijainen yhteys Helsingin keskustaan toimii junalla. Työn aikana suunniteltu yölinjasto perustuu päivälinjaston palvelualueisiin. Kello 23 jälkeen turvataan keskeisimmille asuinalueille yhteydet Tikkurilasta ja Helsingin keskustasta. Yölinjojen lähtöpaikka on Rautatientorilla. Työssä laaditun linjastosuunnitelman yhtenä suunnittelun lähtökohtana oli se, että vuosittaiset liikennöintikustannukset ovat samalla tasolla kuin nykyliikenteen. Linjasto on suunniteltu painottaen myös päiväliikenteen määrää. Joukkoliikenteen palvelutasossa tapahtuvat muutokset ovat pääasiassa pieniä. Suoria bussiyhteyksiä ei enää tarjota kaikilta alueilta Helsinkiin. Liityntäyhteydet sen sijaan ovat tiiviimmät. Tarjonta vähenee joiltakin sellaisilta reittiosuuksilta, joilla nousijamäärät ovat olleet melko pienet. Muutosten jälkeenkin näiden alueiden palvelutaso nousijamääriin nähden on hyvä. Kävelyetäisyydet lähimmälle pysäkille säilyvät suunnitteluohjeen mukaisina. Kokonaisuutena suunnitelma vaikuttaa tehtäviin matkoihin niin, että joukkoliikenteen matkamäärissä tapahtuu pientä kasvua ja henkilöautoliikenteessä pientä laskua. Avainsanat: Linjastosuunnitelma, Koillis-Helsinki, linjasto, reitit, joukkoliikenne Sarjan nimi ja numero: HSL:n julkaisuja 3/2018 ISSN 1798-6176 (nid.) ISBN (nid.) ISSN 1798-6184 (pdf) ISBN 978-952-253-316-6 (pdf) HSL Helsingin seudun liikenne, PL 100, 00077 HSL, puhelin (09) 4766 4444 Kieli: suomi Sivuja: 57
Sammandragssida Utgivare: HRT Helsingforsregionens trafik Publikationens titel: Linjenätsplan för Lahtisleden Finansiär / Uppdragsgivare: Helsingforsregionens trafik Datum 31.1.2018 Helsingfors växer och centrumområdet utvidgas till Böle och Fiskehamnen. Nu när hamnfunktioner har flyttats från Sumparn och Busholmen till Nordsjö kan de före detta hamnområdena användas för något annat ändamål. Sumparn samt Fiskehamnen och Hermanstadsstranden kommer att bli täta bostads- och företagsområden. Det är trångt redan nu på Järnvägstorget, och passagerarantalet och kollektivtrafikmängden förväntas bara öka under de kommande åren. En del av de bussar som nu kör via Tavastvägen till centrum kommer i framtiden att köra via Hermanstads strandväg till Fiskehamnens centrum dit det byggs också en ny bussterminal. Utgångspunkten för detta arbete är att utreda hur man kan förbättra linjenätet i Vanda på de linjer som slutar i Fiskehamnen med de resurser som sparas när dessa busslinjer inte längre kör mellan sträckan Fiskehamnen och Järnvägstorget. Den nuvarande busstrafiken i östra Vanda består av en mängd busslinjer som har ett eget serviceområde men inte nödvändigtvis en tydlig roll i linjenätet. Busslinjerna i linjenätet är inte heller helt synkroniserade sinsemellan. I det linjenätet som nu planeras har linjerna en tydligare roll i trafiknätet och det är enklare att synkronisera linjer med varandra. Regionlinjerna har sina egna serviceområden som är lätta att förstå och Vandas interna busslinjer stöder att linjenätet fungerar. En del av regionlinjerna förkortas till Fiskehamnen i enlighet med idéutkastet som utarbetades 2015. Dessa linjer är 711, 721, 731 och 738. Det är vettigt att de busslinjer som betjänar området mellan Kervo stadsbana och Lahtisleden och vars främsta förbindelse till Helsingfors centrum är tåg förkortas till Fiskehamnen. Nattbusstrafiken som planerades under arbetet baserar sig på serviceområden för daglinjenät. Förbindelserna till de centrala bostadsområdena från Dickursby och Helsingfors centrum efter kl. 23 säkerställs. Nattbussarna kommer att avgå från Järnvägstorget. En utgångspunkt för planeringen av linjenätet som utarbetades i detta arbete var att de årliga trafikeringskostnaderna kommer att ligga på samma nivå som nu. Linjenätet har planerats också så att man har prioriterat dagtrafiken. Ändringarna som sker i kollektivtrafikens servicenivå är huvudsakligen små. Direkta bussförbindelser erbjuds inte längre från alla områden till Helsingfors. Däremot blir anslutningstrafiken tätare. Utbudet minskas något i sådana linjesträckningar där antalet påstigningar har varit ganska få. Också efter förändringarna är servicenivån i dessa områden god jämfört med antalet påstigningar. Gångavstånden till den närmaste hållplatsen är också i framtiden i enlighet med planeringsanvisningar. Som en helhet kommer planen att påverka resor så att kollektivtrafikens passagerarantal ökar något och personbilstrafiken minskar något. Nyckelord: Linjenätsplan, nordöstra Helsingfors, linjenät, rutter, kollektivtrafik Publikationsseriens titel och nummer: HRT publikationer 3/2018 ISSN 1798-6176 (häft.) ISBN (häft.) ISSN 1798-6184 (pdf) ISBN 978-952-253-316-6 (pdf) HRT Helsingforsregionens trafik, PB 100, 00077 HRT, tfn (09) 4766 4444 Språk: finska Sidantal: 57
Abstract page Published by: HSL Helsinki Region Transport Title of publication: Lahdenväylä Route Network Plan Financed by / Commissioned by: Helsinki Region Transport Date of publication 31.1.2018 Abstract: Helsinki is growing and the central city area is expanding to Pasila and Kalasatama. When harbor activities were relocated from Sompasaari and Jätkäsaari to Vuosaari, the areas freed up for other use. Sompasaari, Kalasatama and Hermanninranta will develop into a compact housing and employment area. The Railway Square is already too small, and passenger numbers and public transport volumes are expected to further increase over the coming years. Some bus services currently running along Hämeentie to the city center will be rerouted to run via Hermannin rantatie to the new bus terminal in Kalasatama. The aim of this work was to study how the bus network could be improved in Vantaa in the areas served by bus routes to be terminated in Kalasatama, using the resources freed up in central Helsinki. In East Vantaa, bus services currently consist of routes that have specific service areas but not necessarily a clear role in the route network. In addition, the routes are not always well synchronized. In the planned route network, the routes have clearer roles in the transport network and it is possible to synchronize them effectively. The service areas of regional bus routes are easy to understand and Vantaa internal routes support the route network. Regional routes 711, 721, 731 and 738 will terminate in Kalasatama, as outlined in a draft plan in 2015. It is sensible that routes serving the area between the Kerava City Rail Link and Lahdenväylä are terminated in Kalasatama. Trains provide the primary transport link to Helsinki city center from their service area. The night bus network was designed on the basis of the service areas of the daytime routes. After 11pm, services are provided to the key housing areas from Tikkurila and Helsinki city center. Night buses leave from the Railway Square. One of the starting points for the planning process was to keep annual costs at the same level as at present. In addition, special emphasis has been placed on the number of daytime services. Changes to the public transport level of service are mostly minor. Direct bus services are longer provided from all areas to Helsinki, but feeder services operate more frequently. Services are reduced on some routes with a fairly low number of boardings. Even after the changes the level of service in these areas will be good considering the number of boardings, as walking distances to the closest stop will remain in line with the planning guidelines. On the whole, the number of public transport journeys will slightly increase and the number of car journeys slightly decrease as a result of the plan. Keywords: Route network plan; North-East Helsinki; route network; routes; public transport Publication series title and number: HSL Publications 3/2018 ISSN 1798-6176 (Print) ISBN (Print) Language: Finnish Pages: 57 ISSN 1798-6184 (PDF) ISBN 978-952-253-316-6 (PDF) HSL Helsinki Region Transport, PO Box 100, 00077 HSL, Tel.+358 9 4766 4444
Sisällysluettelo 1 Johdanto... 1 1.1 Työn taustaa... 1 1.2 Työn tarkoitus ja tavoitteet... 1 2 Lähtötietojen analysointi... 2 2.1 Nykyisten linjojen liikennöinnin ongelmat... 4 2.2 Linjaston suunnitteluperiaatteet... 5 2.3 Lähtökohdat, tiedossa olevat muutokset suunnittelualueella ja linjastossa... 6 2.4 Asukasvuorovaikutus työn aikana... 7 3 Linjastosuunnitelma... 8 3.1 Yölinjat... 16 3.1 Lakkautettavat linjat... 17 3.2 Vaikutukset liikennöintikustannuksiin... 17 3.3 Vaikutukset palvelutasoon... 19 3.4 Muutokset matka-aikoihin... 21 Liitteet... 25 Liite 1. Linjakortit... 25
1 1 Johdanto 1.1 Työn taustaa Helsinki kasvaa ja keskusta-alue laajenee Pasilaan ja Kalasatamaan. Satamatoimintojen siirryttyä Sompasaaresta ja Jätkäsaaresta Vuosaareen vapautuivat entiset satama-alueet muuhun käyttöön. Sompasaari ja siihen liittyvät Kalasataman ja Hermanninrannan alueet tulevat muuttumaan tiiviiksi kantakaupunkimaiseksi asuin- ja työpaikka-alueeksi. Rautatientorilla on tilanahtautta jo nykytilanteessa ja matkustajamäärien ja näin ollen joukkoliikennemäärien on ennustettu tulevina vuosina vain kasvavan. Osa nykyisin Hämeentietä keskustaan kulkevasta bussiliikenteestä ohjataan Hermannin rantatien kautta Kalasataman keskukseen. Osa liikenteestä voi jatkaa edelleen Sörnäisten rantatien kautta Hakaniemeen tai keskustaan palvellen väliin jäävää aluetta. Alueelle suunnitellaan myös raitioliikennettä. Tämän työn lähtökohtana on selvittää, kuinka linjastoa voidaan parantaa Kalasatamaan päätettävien linjojen Vantaan puoleisissa osissa Kalasataman ja Rautatientorin väliltä säästynein resurssein. Itä-Vantaalla tavoitteena on ollut palvella alueella liikkuvia joukkoliikenteen käyttäjiä aiempaa paremmin. Matkustajamäärien lisäämiseksi linjastoa pyritään selkeyttämään ja välttämään harvoin vuorovälein liikennöiviä linjoja. Itä-Vantaan nykyinen bussiliikenne on koostunut joukosta linjoja, joilla on omat palvelualueensa muttei selkeää roolia linjaverkossa. Linjaston bussilinjat myös tahdistuvat osin keskenään heikosti, eivätkä näin ollen palvele asiakkaita parhaalla mahdollisella tavalla. Nyt suunnitellussa linjastossa linjoilla on selkeämmät roolit liikenneverkossa, ja niitä on mahdollista tahdistaa toimivasti keskenään. Seutulinjoilla on omat selkeät palvelualueensa ja Vantaan sisäiset linjat tukevat linjaston toimivuutta. Kaupunkien kanssa yhteistyössä laaditun suunnitteluohjeen määritykset toteutuvat, kouluyhteydet on otettu suunnittelussa huomioon ja tarjontaa pyritty parantamaan siellä, missä sille on eniten kysyntää. HSL:n linjastosuunnittelu perustuu käytössä olevaan runkolinjastrategiaan, noudattaen suunnitteluohjetta. Runkolinjastrategian perusajatus on tukea bussilinjastolla vahvoja runkoyhteyksiä, kuten Lahdenväylän linjastosuunnitelman kohdalla Vantaata palvelevaa junaa. Juna on siis pääasiallinen yhteys Helsingin keskustaan ja busseilla varmistetaan pääsy tämän runkoyhteyden kyytiin. Lisäksi busseilla tarjotaan yhteyksiä itäisen kantakaupungin alueelle ja sen pohjoispuolelle, missä tärkeitä matkakohteita ovat esimerkiksi Viikin ja Kumpulan yliopistokampukset sekä monet työpaikkaalueet. Reitin varrella on useita joukkoliikenteen solmukohtia, missä vaihtoyhteydet muuhun joukkoliikenneverkkoon ovat kattavat. Kalasatamasta matkaa voi jatkaa sujuvasti tiivisvuorovälisellä metrolla ja raitioliikenteeseen vaihto onnistuu Kumpulan kampuksen pysäkillä. 1.2 Työn tarkoitus ja tavoitteet Työn tavoitteena on suunnitteluperiaatteidemme mukaisesti selkeyttää linjastoa ja lisätä sen houkuttelevuutta välttämällä harvoin kulkevia ja vaikeasti hahmotettavia linjoja resurssien sallimissa rajoissa. Tavoitteena on tehokas ja selkeä linjasto, joka palvelee liityntää juna-asemille ja muihin joukkoliikenteen solmupisteisiin sekä yhteyksiä Helsingin kantakaupunkiin ja muualle seudulle, huomioiden toimivat työmatka- ja koulumatkayhteydet.
2 Työssä on pyritty vuorovaikutukseen vaikutusalueella asuvien ja asioivien ihmisten kanssa. Vuorovaikutuksen tavoitteena on saada tietoa ihmisten liikkumistarpeista, mielipiteitä esitetyistä ratkaisuista sekä saamaan työlle hyväksyttävyyttä. Asukasvuorovaikutusta on tehty koko työn ajan. Tässä työssä on suunniteltu joukkoliikennelinjasto Itä-Vantaalle, pääradan itäpuolelle. Suunnittelu on painottunut Lahdenväylän seutulinjoihin, mutta niihin tehtyjen muutosten seurauksena myös joidenkin sisäisten linjojen reitteihin on tehty muutoksia. Suunnitelmassa ei käsitelty tarkemmin niitä Itä-Vantaalla liikennöiviä linjoja, joihin suunnitelmassa ei ole esitetty muutoksia (esimerkiksi linjat 518 ja 572). Samanaikaisesti Lahdenväylän linjastosuunnitelman kanssa on laadittu Tuusulan ja Keravan linjastosuunnitelmaa, missä esitetyillä ratkaisuilla on vaikutuksia Itä-Vantaan joukkoliikenteeseen Vantaan, Tuusulan ja Keravan rajaseuduilla mm. Ilolassa ja Vallinojalla. Näitä muutoksia ei käsitellä tässä raportissa. Runkolinjasta 570 on jo aiemmin laadittu toteuttamisselvitys. Lahdenväylän linjastosuunnitelmassa lähtökohtana on ollut, että runkolinja 570 korvaa nykyisen linjan 562 toteuttamisselvityksessä kuvatusti. Itä-Vantaan kaupunginosat ovat luonteeltaan pääasiallisesti asuinalueita. Alueeseen kuuluu myös Vantaan akselin työpaikka-alue, jonka saavutettavuuteen on suunnittelussa myös panostettu. Työn alussa on laadittu nykytilanteen analyysi, jossa on käsitelty Itä-Vantaan nykyisiä väestö- ja työpaikkatietoja, väestöennustetta, palveluverkkoa sekä joukkoliikenteen tarjontaa ja kysyntää alueella. Tulevien vuosien rakentaminen Vantaalla sijoittuu vahvasti Kehäradan varteen, erityisesti Kivistöön. Nyt suunniteltavana olleella alueella tulevat muutokset ovat pieniä. Laaditulle linjastosuunnitelmalle on laskettu vaikutukset liikennöintikustannuksiin sekä arvioitu suunnitelman vaikutukset palvelutasoon ja kuormitukseen. Työ on toteutettu hyvässä yhteistyössä Vantaan kaupungin edustajien kanssa. 2 Lähtötietojen analysointi Työn alussa on laadittu nykytilanteen analyysi, jossa on käsitelty Itä-Vantaan nykyisiä väestö- ja työpaikkatietoja, väestöennustetta, palveluverkkoa sekä joukkoliikenteen tarjontaa ja kysyntää alueella. Tulevien vuosien rakentaminen Vantaalla sijoittuu vahvasti Kehäradan varteen, erityisesti Kivistöön. Nyt suunniteltavana olleella alueella tulevat muutokset maankäyttöön ovat pieniä.
Kuva: nykylinjasto. 3
4 Nousijamääriä eri alueilta vertailtiin työn alkuvaiheessa ja uudelleen luonnoksen viimeistelyvaiheessa palvelun kohdistamiseksi optimaalisesti. 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Nousut Helsingin suuntaan aamuruuhkassa / tunti, lähdöt klo 6.00 7.59 Kuva: esimerkkikuva tehdyistä analyyseistä. 2.1 Nykyisten linjojen liikennöinnin ongelmat Linjastosuunnitelmatyön yhtenä lähtökohtana on ollut korjata nykylinjaston tiedostetut ongelmat ja puutteet. Keravan kaupunkirata tihensi junaliikenteen vuorovälejä, mutta tätä ei ole aiemmin täysimääräisesti hyödynnetty bussiliikenteen suunnittelussa. Junaliikenteen rooli on selvästi vahvistunut, mutta runkolinjastrategia ei juuri näyttäydy nykylinjaston palvelussa. Nykyinen linjasto ei paikoin mahdollista toimivaa tahdistamista. Sekä nykyiset kierrosajat, että niistä juontuvat vuorovälit eivät tue linjaston yhtenäisyyttä, eivätkä keskinäistä tahdistamista. Linjaston tahdistaminen on erittäin tärkeää laadukkaan palvelun tarjoamisen kannalta. Bussilinjasto koostuu joukosta linjoja, joilla on osin suhteellisen harvat vuorovälit sekä Helsingin suunnan yhteyksinä, että liityntäyhteyksinä, eivätkä ne muodosta selkeää kokonaisuutta. Linjojen erilaiset vuorovälit eivät kaikilta osin mahdollista kunnollista tahdistamista ja odotusajat saattavat venyä pitkiksi linjojen kulkiessa harvoin vuorovälein ja osin peräkkäin.
5 2.2 Linjaston suunnitteluperiaatteet Työn alussa on määritetty linjaston suunnittelua ohjaavia suunnitteluperiaatteita, joita on suunnittelun aikana noudatettu mahdollisimman optimaalisesti. Suunnitelmaa laadittaessa käytetyt suunnitteluperiaatteet ovat: Nykyinen kustannustaso säilyy lukuun ottamatta Kalasatamaan katkaisun tuomia säästöjä Uuden linjaston myötä liikennöintikustannukset eivät nouse nykyisestä. Liikennöinti alkaa Ojangon bussivarikon valmistuttua aikaisintaan vuonna 2019 Linjasto suunnitellaan siten, että sen liikennöinti voidaan aloittaa syysliikenteessä vuonna 2019. Linjastosuunnittelulla kehitetään liityntäyhteyksiä runkoverkkoon Linjastosuunnittelussa on otettava huomioon liityntäyhteydet runkoverkon yhteyksiin. Ankkuriperiaate Suunnittelussa pyritään varmistamaan, että linjan molemmissa päissä on kysyntää lisäävät kohteet (asema, aluekeskus tms.). Tällä varmistetaan linjojen tehokkaampi käyttöaste. Kysyntään vastaaminen Suunnittelulla pyritään muodostamaan suurimman kysynnän alueille vahva tarjonta esimerkiksi linjaparin avulla. Tarvittaessa tarjontaa voidaan keskittää kävelyetäisyyksien salliessa. Tahdistettavuus Suunnitteluvaiheessa tulee varmistaa, että linjojen yhteiset reittiosuudet ovat tahdistettavissa. Työssä tehdyn linjastosuunnittelun tavoitteena on ollut tehokas ja selkeä linjasto, joka palvelee yhteyksiä Helsingin itäisen kantakaupungin suuntaan, liityntää Keravan kaupunkiradan juna-asemille sekä Vantaan sisäisiä yhteystarpeita.
6 2.3 Lähtökohdat, tiedossa olevat muutokset suunnittelualueella ja linjastossa Kalasatama Helsinki kasvaa ja keskusta-alue laajenee. Entinen satama- ja teollisuusalue on jo muuttunut 3 000 ihmisen kaupunginosaksi. Lopputilanteessa asukkaita tulee olemaan 25 000 ja työpaikkoja 10 000. Kalasatamaan tulee runsas määrä palveluja, toimitiloja on rakenteilla 400 000 kerrosneliötä. Ensimmäiset merkittävät palvelukeskittymät ovat helmikuussa 2018 toimintansa aloittava terveys- ja hyvinvointikeskus sekä syksyllä 2018 valmistuva kauppakeskus Redi. Joukkoliikenneyhteydet ovat hyvät moneen suuntaan. Metro tarjoaa tiheällä vuorovälillä yhteyden niin itään kuin länteen ja alueelle suunnitellaan myös raitioliikennettä. Kalasatamasta muodostuu jo syksyllä 2018 merkittävä poikittaisen joukkoliikenteen vaihtopaikka, kun linjojen 50 ja 59 päätepysäkki siirtyy Herttoniemestä Kalasatamaan. Lisäksi linjat 58 ja 551 siirtyvät uusille reiteilleen, jotka vastaavat tulevien runkolinjojen 500 ja 510 reittejä. Linjojen 58 ja 551 yhteisellä runko-osuudella Herttoniemestä Kalasataman, Pasilan ja Meilahden kautta Munkkiniemeen busseja liikkuu tiheimmillään noin kolmen minuutin välein. Uusi varikko (Ojanko) Valtaosa Itä-Vantaan bussiliikenteestä ajetaan nykyisin Hakunilan varikolta, joka on valmistunut 1970-luvulla. Vantaan kaupunki suunnittelee varikon tontille muun muassa asuinrakentamista. Korvaavalle linja-autovarikolle on osoitettu uusi paikka Kehä III:n ja Porvoonväylän liittymän kupeesta jätevoimalan vierestä. Varikon alueen kaavoitus on parhaillaan käynnissä. Uusi varikko valmistuu aikaisintaan kesällä 2019, mutta kaavasta jätetyt valitukset voivat viivästyttää rakennustöiden aloitusta. Itä-Vantaan uusi linja-autovarikko tullaan kytkemään liikennöintisopimuksiin siten, että liikennöitsijä on velvollinen vuokraamaan varikon käyttöönsä sopimuskauden ajaksi. Uuden varikon kapasiteetti on noin 150 bussia, jolloin varikolta on Itä-Vantaan liikenteen lisäksi mahdollista liikennöidä myös muiden lähialueiden kuten Etelä-Sipoon ja Östersundomin sekä Itä-Helsingin liikennettä. Runkolinja 570 570 on nykyisestä linjasta 562 muodostettava uusi runkolinja, joka palvelee Mellunmäen ja Aviapoliksen välillä Jakomäen, Hakunilan, Jokiniemen, Tikkurilan, Viertolan ja Jumbon yhteyksiä. Reitin varrella on useita tärkeitä asutus- ja työpaikkakeskittymiä, joita runkolinja yhdistää. Linjan 562 muuttuessa runkolinjaksi liikenteen sujuvuutta pyritään parantamaan muun muassa pysäkkejä parantamalla, avorahastuksella sekä normaalilinjoja harvemmalla pysäkkivälillä. Koivukylän kääntöpaikka Koivukylän aseman kupeessa, aseman ja Citymarketin välissä on kääntöpaikka, joka ei ole pitkään aikaan ollut linja-autoliikenteen käytössä. Tämä kääntöpaikka palautetaan suunnitelman myötä bussiliikenteen päätepysäkkikäyttöön.
7 2.4 Asukasvuorovaikutus työn aikana Työn aikana asukkaat on osallistettu suunnitteluun linjastosuunnitelmaa varten perustetun nettisivuston, asukasiltojen sekä linjastoluonnoksesta kerätyn palautteen avulla. Nettisivuilla on käsitelty työn etenemistä ja vastailtu asiakkailta saatuihin mielipiteisiin ja ajatuksiin. Työn aikana saadut kommentit ja palautteet on käyty läpi ja niitä on huomioitu suunnittelutyössä siltä osin kuin se on ollut mahdollista. Työn aikana on järjestetty kaksi asukastilaisuutta, joissa alueen asukkailla ja toimijoilla on ollut mahdollista keskustella linjastosuunnitelman ratkaisuista ja esittää omia näkemyksiään suunnitelmaluonnoksesta. Selvästi eniten palautetta keräsi suunnitelman kaksi kohtaa: linjojen katkaisu Kalasatamaan sekä Päiväkummun joukkoliikenneyhteydet. Luonnoksen kommentointiajan umpeuduttua suunnitelmaa muokattiin palautteen pohjalta. Merkittävin muutos oli Päiväkumpua palvelevan linjan 721 reitin nopeuttaminen sekä ruuhka-ajan vuorovälin tihentäminen 10 minuuttiin. Vuorovälin tihentäminen ja reittimuutos korvasivat samalla erillisen ruuhkalinjan 722. Koska linjan 721 nopeutettu reitti ei palvele koulumatkayhteyksiä Dickursby skolalle ja Tikkurilan lukiolle, perustetaan näitä yhteyksiä palvelemaan koululaislinja 724 Päiväkummusta Havukosken kautta Tikkurilaan. Linjan 721 reittimuutos vaikutti myös Kalasatamasta Tikkurilaan liikennöivän linjan 711 reittiin Kuusikko Maarinkunnas Jokiniemi-alueella.
8 3 Linjastosuunnitelma Työn aikana laaditussa linjastosuunnitelmassa on käsitelty linjoja, jotka palvelevat Itä-Vantaata Helsinkiin suuntautuvina seutulinjoina, sekä Vantaan sisäisinä linjoina. Tässä raportissa kuvatut muutokset on rajattu pääradan itäpuolella tapahtuviin muutoksiin. Radan länsipuolella tapahtuvat muutokset on kuvattu Tuusulan ja Keravan linjastosuunnitelmassa, joka on laadittu samanaikaisesti Lahdenväylän linjastosuunnitelman kanssa. Osa seutulinjoista katkaistaan vuonna 2015 laaditun idealuonnoksen mukaisesti Kalasatamaan. Nämä linjat ovat 711, 721, 731 ja 738. Kalasatamaan on mielekästä päättää linjoja, jotka palvelevat Keravan kaupunkiradan ja Lahdenväylän välistä aluetta ja joiden palvelualueelta ensisijainen yhteys Helsingin keskustaan toimii junalla. Kalasatamaan rakentuu suuri määrä palveluja ja vaihtoyhteyksiä matkan jatkamiseen eri suuntiin on runsaasti. Linjaston roolit joukkoliikenneverkossa: Peruslinjat Kalasatamasta (päivällä vv. 20 min) 711 Kuusikko, Maarinkunnas, jokiniemi, Tikkurila 721 Honkanummi, Havukoski, Päiväkumpu, Rekola, Koivukylä 731 Mikkola, Korso, Kulomäki Peruslinja Rautatientorilta (päivällä vv. 20 min) 717 Jakomäki, Vaarala, Hakunila, Nissas, Kolohonka, Honkanummi, Maarinkunnas, Jokiniemi, Tikkurila Täydentävät linjat Rautatientorilta (vv. 30 120 min) 739 Kuninkaanmäki, Nikinmäki, Leppäkorpi, Korso 785-788 Nikinmäki, Nikkilä Ruuhkalinja Kalasatamasta 738 Lahdentie, Nikinmäki, Kerava Ruuhkalinja Rautatientorilta 718(A) Hakunila, Nissas (Itä-Hakkila, Sotunki) Keskeiset muutokset linjastossa: Melko tiheä yhteys Kalasatamasta kaikkiin radanvarren aluekeskuksiin (Tikkurila, Koivukylä, Korso) Uusi linja Kalasatamasta Tikkurilaan, missä hyvät vaihtoyhteydet Linjan 717 jatke Tikkurilaan Korvaa nykyisiä linjoja 711 ja 712 Hakunilan pohjoispuolella Nykyistä tiheämpi yhteys Nissaksesta Itä-Hakkilan, Kolohongan ja Vantaan akselin kautta Tikkurilaan
9 Melko tiheä yhteys Helsingin keskustasta Honkanummelle ja Vantaan akselin alueelle joka päivä aamusta iltaan Linjalla 721 nopeampi yhteys Kalasatamasta Vanhalle Porvoontielle. Linjalla 736 yhteys vähäisen kysynnän alueilta Korsoon ja Tikkurilaan Kuusikko, Sotunki, Kuninkaanmäki, Nikinmäki, Leppäkorpi Linjalla 739 yhteys reuna-alueilta Helsingin keskustaan Kuninkaanmäki, Nikinmäki, Leppäkorpi Reitti palvelee koko Nikinmäen aluetta Linjapari 736+739 välillä Kuninkaanmäki Nikinmäki Leppäkorpi Korso Liityntäyhteys junalle ruuhka-aikoina n. 15 min ja muina aikoina n. 30 min välein Päiväkummusta ja Havukoskelta tiheämmät yhteydet linjalla 721 Koivukylä (juna, lähipalvelut) Hakkila, Porttipuisto (yhteyksiä työpaikka- ja liikekeskusalueelle, vaihtoyhteys mm. runkolinjalle 570) Kalasatama (yhteys Helsingin kantakaupungin suuntaan) Koulumatkayhteydet: Nikinmäestä Korson alueen kouluihin linjoilla 736, 737 ja 739 Dickursby skolalle ja Tikkurilan lukiolle laajalta alueelta linjoilla 570, 711, 717, 724, 735 ja 736 Nikinmäestä Sotungin lukiolle linjalla 736 Päiväkummusta Havukosken koululle linjoilla 721 ja 724 Linjastosuunnitelmaan liittyvistä linjoista on laadittu linjakortit, jotka ovat tämän raportin liitteenä
Kartta: koko linjasto 10
11 Linja Reitti Ruuhka Päivä Ilta La Su 570 Mellunmäki Jakomäki Hakunila Jokiniemi Tikkurila Viertola Jumbo Aviapolis 10 10 10 15 10 15 587 Mellunmäki Fazerila Hakunila Nissas Kolohonka Havukoski Koivukylän asema Korso Vierumäki 30 60 60 60 60 624 Tikkurila Ruskeasanta Ilola Leinelä Koivukylän asema Päiväkumpu 20 20 30 20 30 631 Tikkurila Simonkylä Leinelä Koivukylä Rekola Korso Kulomäki 20 20 30 20 30 711 Kalasatama Kuusikko Maarinkunnas Jokiniemi Tikkurila 20 20 30 20 30 717 Rautatientori Lahdenväylä Jakomäki Hakunila Nissas Kolohonka Maarinkunnas Jokiniemi Tikkurila 15 20 20 20 20 718(A) Rautatientori Lahdenväylä Hakunila Nissas ( Sotunki) 15* 20* 721 Kalasatama Honkanummi Havukoski Päiväkumpu Rekola Koivukylä as. 20 20 30 20 30 724 Tikkurila Havukoski Rekola Päiväkumpu (koululaislinja) 60 120 731 Kalasatama Lahdenväylä Mikkola Korso Kulomäki 20 20 30 20 30 734 Jokivarsi Metsola Korso 30 30 30 30 30 735 Tikkurila Jokiniemi Havukoski Koivukylä as. Peijas Korso Mikkola 20 20 30 20 30 736 Tikkurila Kuusikko Hakunila Sotunki Kuninkaanmäki Nikinmäki Pohjois Nikinmäki Leppäkorpi Korso 30 60 60 60 60 738 Kalasatama Lahdenväylä Lahdentie Sorsakorpi Keravan asema 30 739 Rautatientori Lahdenväylä Lahdentie Kuninkaanmäki Nikinmäki Pohjois Nikinmäki Leppäkorpi Korso 30 60 60 60 60 785 788 Rautatientori Lahdenväylä Honkanummi Lahdenväylä Jokivarsi Nikkilä 20 120 120 120 120 * = Ajetaan vain ruuhkasuuntaan Taulukko: Linjat ja vuorovälit
12 Seutulinjoilla on omat selkeämmin hahmotettavat palvelualueensa ja sisäiset linjat tukevat linjastoa sekä osaltaan turvaavat koulumatkayhteyksiä. Kartta: seutulinjat
13 Helsingin itäiseen kantakaupunkiin (Kalasataamaan) liikennöivät seutulinjat 711 Tikkurilan alueelta, 721 Koivukylän alueelta sekä 731 Korson alueelta. Itä-Vantaan reuna-alueiden yhteyksiä Helsingin suuntaan palvelee Korsosta, Leppäkorven, Nikinmäen ja Kuninkaanmäen kautta Rautatientorille liikennöivä linja 739. Hakunilan alueelta yhteydet Helsingin keskustan suuntaan säilyvät pääosin nykyisinä, mutta yhteys Sotungista järjestetään nykyisen kokopäiväisesti liikennöivän linjan 717A sijaan linjalla 718A, joka liikennöi arkisin aamulla Sotungista Helsingin suuntaan sekä iltapäivisin ja alkuillasta Helsingin suunnasta. Muina aikoina Sotungin yhteys Helsinkiin on vaihdollinen Hakunilan tai Tikkurilan kautta. Kartta: Linjat Kalasatamaan.
14 Kartta: suunnittelualueen sisäiset linjat Sisäiset linjat täydentävät ja tukevat seutulinjojen ja junan muodostamaa seudullista joukkoliikenneverkkoa. Sisäiset linjat palvelevat yhteyksiä aluekeskuksiin, liityntäyhteyksiä junaliikenteeseen sekä koulumatkayhteyksiä.
Kartta: reitti Lahdenväylältä Kalasatamaan (vihreällä, linjat 711, 721, 731 ja 738) ja Rautatientorille (sinisellä, linjat 717, 718, 739 ja 785 788). 15
16 3.1 Yölinjat Työn aikana on myös suunniteltu yölinjasto. Yölinjasto on esitetty kuvassa ja yölinjojen vuorovälit taulukossa. Yölinjat perustuvat päivälinjojen palvelualueisiin. Kello 23 jälkeen turvataan keskeisimmille asuinalueille yhteydet Tikkurilasta ja Helsingin keskustasta. Yölinjojen lähtöpaikka on Rautatientorilla.
17 Kartta: yölinjasto Yölinjat: vuoroväli- ja liikennöintiaikataulukko 3.1 Lakkautettavat linjat Linjastosuunnitelmassa nykyiset linjat 712 ja 722 lakkautetaan, mutta niiden tarjoamat yhteydet korvataan muille linjoille tehtävillä reittimuutoksilla. Linjan 712 korvaa Tikkurila Kolohonka-välillä linja 717, joka liikennöi linjaa 712 huomattavasti tiheämmin. Tikkurilasta Kuninkaanmäkeen pääsee vaihtamatta linjalla 736 Hakunilan ja Sotungin kautta. Lisäksi Tikkurilan ja Kuninkaanmäen välille muodostuu vaihdollisia yhteyksiä esimerkiksi runkolinjalta 570 tai linjalta 717 linjalle 739 vaihtaen. Linjan 722 korvaa uusi tiheällä vuorovälillä liikennöivä linja 721, jonka lähtöpaikka Helsingissä on Kalasatamassa. Linja 721 liikennöi Lahdenväylältä Kehä III:n kautta Vanhalle Porvoontielle ja edelleen Havukosken, Päiväkummun ja Rekolan kautta Koivukylän asemalle. Rautatientorilta Vantaan akselin työpaikka-alueelle pääsee linjalla 717. Nopein yhteys Helsingin keskustasta Havukoskelle on juna Koivukylän asemalle. Havukoski on pääosin kävelyetäisyydellä asemasta, mutta liityntämatka on mahdollista tehdä myös busseilla 587, 624 ja 735. Helsingin kantakaupungista Havukoskelle pääsee edelleen myös Hakaniemestä lähtevällä linjalla 623. Havukoskelta Koivukylän terveysaseman pihaan pääsee lähibussilla 723. Linjoja 623 ja 723 ei ole käsitelty tässä linjastosuunnitelmassa tarkemmin. 3.2 Vaikutukset liikennöintikustannuksiin Työssä laaditun linjastosuunnitelman yhtenä suunnittelun lähtökohtana oli se, että vuosittaiset liikennöintikustannukset ovat samalla tasolla kuin nykyliikenteen, Kalasataman ja Rautatientorin väliltä syntyvää säästöä voitiin käyttää Kalasataman ja Vantaan välisen palvelun kehittämiseen, kun osa linjojen reiteistä päättyy Kalasatamaan. Linjasto on suunniteltu painottaen ruuhkaliikenteen lisäksi päiväliikenteen määrää, jolloin liikennöitsijä voi hyödyntää useamman bussin ruuhka-aikojen ulkopuolella ja tällä voi olla vaikutusta myös yksikköhintoihin. Yksikkökustannusten ja linjojen suoritteiden avulla on laskettu viikkotason liikennöintikustannukset, jotka on laajennettu vuositasolle laajennuskertoimella 50. Yksikkökustannuksina on käytetty Itä- Vantaan vanhojen kohteiden 126, 189 ja 190 sekä Vantaan suunnan liikennettä sisältävien, elo-
18 kuussa 2018 alkavien kohteiden, joiden palvelurakenne on yhtäläinen nyt suunnitellun linjaston kanssa, 228, 229 ja 232 yksikköhintojen keskiarvoa. Taulukko: Suoritteet linjoittain ja päivätyypeittäin. SUORITTEET, ARKIPÄIVÄ SUORITTEET, LAUANTAI SUORITTEET, SUNNUNTAI Linja km h ap lähdöt km h ap lähdöt km h ap lähdöt 587 1 150,00 50,00 4 50 805,00 35,00 2 35 805,00 35,00 2 35 619 529,20 38,63 2,5 98 502,20 34,88 2,25 93 340,20 23,63 1,5 63 624 1 530,00 86,38 5,5 100 1 346,40 76,25 5,25 88 1025,10 54,25 3,25 67 624N 31,40 2,00 0 4 70,65 4,50 0 9 62,80 4,00 0 8 631 1 408,95 82,88 5 101 1 381,05 81,75 5,25 99 1046,25 56,25 3 75 711 1 900,00 69,00 4,5 100 1 710,00 58,75 4 90 1330,00 43,75 2,5 70 717 3 156,00 133,00 9 120 2 577,40 98,00 6 98 2472,20 94,00 6 94 717N 160,00 6,00 0 8 360,00 13,50 0 18 360,00 13,50 0 18 718 536,20 20,50 3 28 0,00 0,00 0 0 0,00 0,00 0 0 718A 638,00 21,75 3 29 0,00 0,00 0 0 0,00 0,00 0 0 721 3 746,80 136,00 12 136 2 424,40 88,00 6 88 1763,20 64,00 4 64 721N 118,40 4,00 0 4 325,60 11,00 0 11 177,60 6,00 0 6 724 126,00 7,00 1 14 0,00 0,00 0 0 0,00 0,00 0 0 731 2 955,00 90,00 6 100 2 777,70 79,75 5 94 2068,50 61,25 3,5 70 731N 126,60 4,00 0 4 284,85 9,00 0 9 284,85 9,00 0 9 734 307,10 14,83 1 74 282,20 11,33 0,67 68 273,90 11,00 0,67 66 735 1 539,45 84,04 5,5 99 1 523,90 82,75 5,25 98 1135,15 60,00 3,25 73 736 1 416,00 55,75 5 48 944,00 34,67 2,17 32 826,00 30,33 2,17 28 737(K) 334,60 14,00 2 28 0,00 0,00 0 0 0,00 0,00 0 0 739 1 731,60 59,83 5 52 1 298,70 41,75 2,17 39 1298,70 41,58 2,17 39 Yhteensä 23 441,30 979,58 74 1197 18 614,05 760,88 46 969 15269,45 607,54 34 785 Taulukko: Viikkosuoritteet, vuotuiset kilometrit ja vuotuiset liikennöintikustannukset linjoittain.
19 SUORITTEET, VIIKKO Km / Kustannukset / Linja km h ap lähdöt vuosi vuosi ( ) 587 7 000 320 24 320 370 000 970 000 619 3 000 250 16 646 170 000 680 000 624 10 000 560 36 655 500 000 1 580 000 624N 300 20 0 37 10 000 40 000 631 9 000 550 33 679 470 000 1 520 000 711 13 000 450 29 660 630 000 1 390 000 717 21 000 860 57 792 1 040 000 2 580 000 717N 2 000 60 0 76 80 000 150 000 718 3 000 100 15 140 130 000 370 000 718A 3 000 110 15 145 160 000 390 000 721 23 000 830 70 832 1 150 000 2 680 000 721N 1 000 40 0 37 50 000 100 000 724 1 000 40 5 70 30 000 120 000 731 20 000 590 39 664 980 000 1 930 000 731N 1 000 40 0 38 60 000 110 000 734 2 000 100 6 504 100 000 280 000 735 10 000 560 36 666 520 000 1 590 000 736 9 000 340 29 300 440 000 1 090 000 737(K) 2 000 70 10 140 80 000 250 000 739 11 000 380 29 338 560 000 1 230 000 Yhteensä 151 300 6 270 450 7 739 7 530 000 19 050 000 Taulukko: Käytetyt yksikköhinnat Yksikköhinnat / km / h / ap 0,588 37,126 131,878 3.3 Vaikutukset palvelutasoon Joukkoliikenteen palvelutasossa tapahtuvat muutokset ovat pääasiassa pieniä. Suoria bussiyhteyksiä ei enää tarjota kaikilta alueilta Helsinkiin. Liityntäyhteydet sen sijaan ovat tiiviimmät. Tarjonta vähenee joiltakin sellaisilta reittiosuuksilta, joilla nousijamäärät ovat olleet melko pienet. Muutosten jälkeenkin näiden alueiden palvelutaso nousijamääriin nähden on hyvä. Kävelyetäisyydet lähimmille pysäkeille sekä joukkoliikenteen palvelutaso säilyvät suunnitteluohjeen mukaisina. Kokonaisuutena suunnitelma vaikuttaa tehtäviin matkoihin niin, että joukkoliikenteen matkamäärissä tapahtuu pientä kasvua ja henkilöautoliikenteessä pientä laskua.
20 Matkamäärien muutos (suluissa kulkumuoto osuus) VE 0 HA matka (ajoneuvoja) HA matkat (keskikuorma 1,27 hlö) JOLI matkat Matkat yhteensä AHT (matkaa/h) 173431 220257 (62 %) 136179 (38 %) 356436 PT (matkaa/h) 97585 123933 (69 %) 54781 (31 %) 178714 IHT (matkaa/h) 216833 275378 (65 %) 148480 (35 %) 423858 KAVL (matkaa/vrk) 2041306 2592459 (67 %) 1299391 (33 %) 3891850 VE 1 HA matkat (ajoneuvoja) HA matkat (keskikuorma 1,27 hlö) JOLI matkat Matkat yhteensä AHT (matkaa/h) 173392 220208 (62 %) 136254 (38 %) 356462 PT (matkaa/h) 97561 123903 (69 %) 54821 (31 %) 178723 IHT (matkaa/h) 216790 275323 (65 %) 148567 (35 %) 423890 KAVL (matkaa/vrk) 2040843 2591870 (67 %) 1300229 (33 %) 3892099 Muutos HA matkat (ajoneuvoja) HA matkat (keskikuorma 1,27 hlö) JOLI matkat Matkat yhteensä AHT (matkaa/h, %) 39 ( 0,022 %) 50 ( 0,022 %) +75 (+0,055 %) +26 (+0,007 %) PT (matkaa/h, %) 24 ( 0,024 %) 30 ( 0,024 %) +40 (+0,073 %) +10 (+0,005 %) IHT (matkaa/h, %) 43 ( 0,020 %) 55 ( 0,020 %) +87 (+0,059 %) +33 (+0,008 %) KAVL (matkaa/vrk, %) 463 ( 0,023 %) 589 ( 0,023 %) +838 (+0,064 %) +249 (+0,006 %) Taulukko: Matkamäärien muutos kokonaisuutena taulukossa Punaiset linkit kuvaavat matkustajamäärän kasvamista ja siniset vähenemistä aamun huipputunnissa. Linkin paksuus kuvaa muutoksen suuruutta.
21 3.4 Muutokset matka-aikoihin Suunnitelman mallinnuksen mukaan matka-ajat pääasiallisesti lyhenevät hieman ruuhka-aikoina. Nykyiseen linjastoon verrattuna alueilla joilla ei juuri ole asutusta matka-ajat kasvavat linjojen reittien muutoksista johtuen. 7 Aikasuoritteen muutos (min) VE 0 HA matka aika (ajoneuvot) HA matka aika (keskikuorma 1,27 hlö) JOLI matka aika Matka aika yhteensä AHT 54273 68927 136789 205716 PT 20481 26011 47997 74008 IHT 57658 73225 138871 212096 KAVL 498634 633265 1198880 1832145 VE 1 HA matka aika (ajoneuvot) HA matka aika (keskikuorma 1,27 hlö) JOLI matka aika Matka aika yhteensä AHT 54251 68898 136787 205685 PT 20476 26004 48021 74025 IHT 57621 73178 138455 211633 KAVL 498428 633003 1198034 1831037 Muutos HA matka aika (ajoneuvot) HA matka aika (keskikuorma 1,27 hlö) JOLI matka aika Matka aika yhteensä AHT 23 ( 0,042 %) 29 ( 0,042 %) 2 ( 0,001 %) 31 ( 0,015 %) PT 5 ( 0,009 %) 7( 0,009 %) +24 (+0,049 %) +17 (+0,023 %) IHT 37 ( 0,068%) 47 ( 0,068%) 416 ( 0,300 %) 463 ( 0,218 %) KAVL 206 ( 0,041 %) 262 ( 0,041 %) 847 ( 0,071 %) 1108 ( 0,060 %) Taulukko: aikasuoritteen muutos kokonaisuutena Joukkoliikenteen matka ajan muutos, Helsingin keskustaan saapuvat matkat, AHT 2021 2
22 Joukkoliikenteen matka ajan muutos, Helsingin keskustasta lähtevät matkat, AHT 2021 2 Joukkoliikenteen matka ajan muutos, Tikkurilasta lähtevät matkat, AHT 2021
23 Joukkoliikenteen matka ajan muutos, Tikkurilaan saapuvat matkat, AHT 2021 2 2 Joukkoliikenteen matka ajan muutos, Koivukylään saapuvat matkat, AHT 2021
24 2 Joukkoliikenteen matka ajan muutos, Koivukylästä lähtevät matkat, AHT 2021 2 Joukkoliikenteen matka ajan muutos, Korsoon saapuvat matkat, AHT 2021
25 2 Joukkoliikenteen matka ajan muutos, Korsosta lähtevät matkat, AHT 2021 Liitteet Liite 1. Linjakortit
Lahdenväylän linjastosuunnitelma LIITE 1: Linjakortit
Liite 1-2 Linjakorttien sisältö Tämän liitteen linjakorteissa on esitetty seuraavat asiat: Vuoroväli, min: Kuinka tiheästi linja liikennöi eri vuorokaudenaikoina, keskimääräinen aika vuorojen välillä. Ruuhka: Aamuruuhkan aikaväli klo 6.30 9.30 ja iltaruuhkan klo 15.00 18.00. Päivä/ilta: Päiväaika 9.30 15.00, ilta-aika 18.00 21.00. Linjan kuvaus: Lyhyt kuvaus linjan reitistä, esitetty myös kuvassa. Keskeiset vaihtopaikat: Pysäkit ja terminaalit, joissa linjalla matkustavan on ajateltu mahdollisesti vaihtavan kulkuvälineestä tai kulkumuodosta toiseen.
Liite 1-3 Linja 570 Mellunmäki (M) Jakomäki Hakunila Jokiniemi Tikkurilan asema Viertola Jumbo Aviapoliksen asema Linja 570 Ruuhka Päivä/ilta La, päivä Su, päivä Vuoroväli, min 10 10/10-15 10 15 Linjan kuvaus Runkolinja 570 korvaa nykyisen linjan 562. Runkolinja 570 tarjoaa metroradan varrelta Mellunmäestä yhteyden Jakomäen, Hakunilan ja Jokiniemen kautta Tikkurilaan ja siitä edelleen Viertolan ja Jumbon kautta Aviapolikseen. Linja tarjoaa liityntäyhteydet Tikkurilan ja Aviapoliksen juna-asemille sekä Mellunmäen metroasemalle. Reitti säilyy muuten samana kuin linjalla 562, mutta Pakkalassa runkolinja 570 ajaa Osuustieltä suoraan Toisen savun kautta Aviapoliksen asemalle kiertämättä Pakkalan puistotien kautta. Lisäksi aiempaan linjaan 562 verrattuna runkolinjalla 570 on muiden runkolinjojen tavoin normaalia harvempi pysäkkiväli sekä avorahastus. Keskeiset vaihtopaikat Mellunmäki, Hakunila, Tikkurila, Jumbo, Aviapolis
Liite 1-4 Linja 587 Mellunmäki (M) Fazerila Hakunila Nissas Kolohonka Havukoski Koivukylän asema Korson asema Vierumäki Linja 587 Ruuhka Päivä/ilta La, päivä Su, päivä Vuoroväli, min 30 60 60 60 Linjan kuvaus Linja 587 tarjoaa metroradan varrelta Mellunmäestä yhteyksiä esimerkiksi työpaikka-alueille Fazerilaan ja Hakkilaan sekä yhteyksiä Hakunilaan ja Havukoskelle. Linja palvelee myös koulumatkayhteyksiä esimerkiksi Sotungin ja Lumon lukioille. Linja tarjoaa liityntäyhteydet Koivukylän ja Korson juna-asemille sekä Mellunmäen metroasemalle. Linjan 587 reitti säilyy muuten ennallaan, paitsi että Leppäkorven sijaan päätepysäkki on jatkossa Vierumäessä. Mellunmäki Korso-väliin ei siis tule muutoksia. Keskeiset vaihtopaikat Mellunmäki, Hakunila, Koivukylä, Korso
Liite 1-5 Linja 624 Tikkurilan asema Ruskeasanta Ilola Leinelän asema Koivukylän asema Päiväkumpu Linja 624 Ruuhka Päivä/ilta La, päivä Su, päivä Vuoroväli, min 20 20/30 20 30 Linjan kuvaus Linja 624 tarjoaa Päiväkummusta, Havukoskelta, Ilolasta ja Ruskeasannasta hyvät liityntäyhteydet Tikkurilan, Leinelän ja Koivukylän asemille. Linjan 624 reittiin ei tule muutoksia. Keskeiset vaihtopaikat Tikkurila, Leinelä, Koivukylä
Liite 1-6 Linja 631 Tikkurilan asema Simonkylä Leinelän asema Koivukylän asema Rekola Korson asema Kulomäki Linja 631 Ruuhka Päivä/ilta La, päivä Su, päivä Vuoroväli, min 20 20/30 20 30 Linjan kuvaus Linja 631 tarjoaa Simonkylästä, Rekolasta, Matarista ja Kulomäestä hyvät liityntäyhteydet Tikkurilan, Leinelän, Koivukylän ja Korson asemille. Linjan 631 reitti säilyy pientä muutosta lukuun ottamatta entisellään. Linjan reittiin tulee pieni muutos Korsossa, kun linja alkaa kulkea reittiä Otavantie Peltomyyränkuja Urpiaisentie Korsontie reitin Kulomäentie Maakotkantie Urpiaisentie Korsontie sijasta. Reittimuutoksen myötä linjojen 631, 731 ja 735 reitit ovat yhteneväiset Korsossa. Keskeiset vaihtopaikat Tikkurila, Leinelä, Koivukylä, Korso
Liite 1-7 Linja 711 Kalasatama Kuusikko Maarinkunnas Jokiniemi Tikkurilan asema Linja 711 Ruuhka Päivä/ilta La, päivä Su, päivä Vuoroväli, min 20 20/30 20 30 Linjan kuvaus Kalasatamasta lähtevä linja 711 tarjoaa yhteyden Helsingin itäisestä kantakaupungista Kumpulan ja Viikin kautta Porttipuistoon, Kuusikkoon, Maarinkunnaaseen, Jokiniemeen ja Tikkurilaan. Linja palvelee Maarinkunnaan ja Kuusikon liityntäyhteyksiä Tikkurilan asemalle. Linja 711 korvaa Helsingin kantakaupungin ja Jokiniemen välillä linjaa 724. Keskeiset vaihtopaikat Kalasatama, Kumpula, Viikki, Tikkurila
Liite 1-8 Linja 717 Rautatientori Lahdenväylä Jakomäki Hakunila Nissas Kolohonka Maarinkunnas Jokiniemi Tikkurilan asema Linja 717 Ruuhka Päivä/ilta La, päivä Su, päivä Vuoroväli, min 15 20 20 20 Linjan kuvaus Linja 717 tarjoaa yhteyden Helsingin keskustasta Rautatientorilta Hämeentien ja Lahdenväylän kautta Jakomäkeen, Hakunilaan, Itä-Hakkilaan ja edelleen Vantaan akselin työpaikka-alueen kautta Tikkurilaan. Linjan 717 reitti muuttuu siis kulkemaan Kuninkaanmäen sijasta Tikkurilan asemalle. Reitti säilyy entisellään välillä Rautatientori Itä-Hakkila, josta reitti jatkuu Honkanummen, Maarinkunnaan ja Jokiniemen kautta Tikkurilaan. Hakunilan pohjoispuolella linja 717 korvaa sieltä poistuvia linjoja 711 ja 712 tarjoten nykyistä tiheämmän yhteyden Nissaksesta Itä-Hakkilan, Kolohongan, Honkanummen, Maarinkunnaan ja Jokiniemen kautta Tikkurilaan. Linjalta 717 poistuvaa osuutta Kolohonka Kuninkaanmäki korvaa linja 739. Sepänmäkeä ja Sotunkia nykyisin palvelevat linjan 717 A-vuorot siirtyvät linjan 718 A-vuoroiksi. Keskeiset vaihtopaikat Rautatientori, Hakaniemi, Sörnäinen, Kumpula, Viikki, Hakunila
Liite 1-9 Linja 718 (A) Rautatientori Lahdenväylä Hakunila Nissas (Sotunki) Linja 718 (A) Ruuhka Päivä/ilta La, päivä Su, päivä Vuoroväli, min 15* - /20* - - * Ajetaan vain ruuhkasuuntaan Linjan kuvaus Linja 718 (A) tarjoaa linjaa 717 täydentävän ruuhka-ajan yhteyden Helsingin keskustasta Rautatientorilta Hakunilaan ja Nissakseen. Osa vuoroista jatkaa A-tunnuksella edelleen Itä- Hakkilaan, Sepänmäkeen ja Sotunkiin asti. Linjan 718 perusreitti säilyy entisellään. A-vuorot kulkevat Itä-Hakkilan ja Sepänmäen kautta Sotunkiin, kuten nykyisin linjan 717 A-vuorot. Linjaa 718 (A) liikennöidään nykytyyppisesti vain ruuhkasuuntaan eli aamulla Nissaksesta / Sotungista Helsingin suuntaan ja iltapäivällä sekä alkuillasta Helsingin suunnasta Nissakseen / Sotunkiin. Muina aikoina Sotungin yhteys Helsinkiin on vaihdollinen Hakunilan tai Tikkurilan kautta. Sotunkiin liikennöivät myös linjat 588 (ei muutoksia), 719 (ei muutoksia) ja 736. Keskeiset vaihtopaikat Rautatientori, Hakaniemi, Sörnäinen, Kumpula, Viikki, Hakunila
Liite 1-10 Linja 721 Kalasatama Honkanummi Havukoski Päiväkumpu Rekola Koivukylän asema Linja 721 Ruuhka Päivä/ilta La, päivä Su, päivä Vuoroväli, min 10 20/30 20 30 Linjan kuvaus Kalasatamasta lähtevä linja 721 tarjoaa tiheän yhteyden Helsingin itäisestä kantakaupungista Kumpulan ja Viikin kautta Porttipuistoon ja edelleen Honkanummen, Havukosken, Päiväkummun ja Rekolan kautta Koivukylään. Välillä Kumpula Havukoski linja 721 kulkee poistuvan linjan 722 reittiä. Tämän lisäksi linja kiertää Päiväkummun ja Rekolan kautta ennen Koivukylän asemalle päättymistä. Linja 721 tarjoaa jatkossa yhteyden Päiväkummusta ja Rekolasta Helsingin kantakaupungin suuntaan linjojen 724 ja 739 reittien muuttuessa. Linja 721 liikennöi selvästi tiheämmin kuin nykyiset linjat 722, 724 ja 739. Havukoskelta ja Päiväkummusta on linjan 721 myötä tiheämmät yhteydet: linjalla pääsee esimerkiksi Koivukylän asemalle, työpaikka- ja liikekeskusalueille Hakkilaan ja Porttipuistoon sekä Helsingin kantakaupungin suuntaan. Keskeiset vaihtopaikat Kalasatama, Kumpula, Viikki, Koivukylä
Liite 1-11 Linja 724 Tikkurilan asema Havukoski Rekola Päiväkumpu Linja 724 Ruuhka Päivä/ilta La, päivä Su, päivä Vuoroväli, min 60 120/ - - - Linjan kuvaus Linja 724 muuttuu arkisin aamu- ja iltapäivisin liikennöiväksi linjaksi, joka palvelee erityisesti koulumatkayhteyksiä Päiväkumpu Rekola Havukoski-alueelta Dickursby skolalle ja Tikkurilan lukiolle. Päiväkummusta ja Havukoskelta on jatkossa yhteys Helsingin kantakaupungin suuntaan linjalla 721 sekä Jokiniemestä, Maarinkunnaasta ja Kuusikosta linjalla 711. Keskeiset vaihtopaikat Tikkurila
Liite 1-12 Linja 731 Kalasatama Lahdenväylä Mikkola Korson asema Kulomäki Linja 731 Ruuhka Päivä/ilta La, päivä Su, päivä Vuoroväli, min 20 20/30 20 30 Linjan kuvaus Kalasatamasta lähtevä linja 731 tarjoaa tiheän yhteyden Helsingin itäisestä kantakaupungista Kumpulan ja Viikin kautta Mikkolaan, Korsoon ja Kulomäkeen. Linjan reitti siirtyy Kulkemaan Lahdentietä välillä Kehä III Koivukylänväylä, jolloin linja palvelee myös Hakunilan länsiosaa, Kaskelaa, Itä-Hakkilaa, Kolohonkaa ja Vantaan akselin työpaikka-aluetta. Reittiin tulee myös pieni muutos Korsossa eli linja siirtyy kulkemaan reittiä Otavantie Peltomyyränkuja Urpiaisentie Korsontie nykyisen reitin Kulomäentie Maakotkantie Urpiaisentie Korsontie sijasta. Reittimuutoksen myötä linjojen 631, 731 ja 735 reitit ovat yhteneväiset Korsossa. Keskeiset vaihtopaikat Kalasatama, Kumpula, Viikki, Hakunila, Korso
Liite 1-13 Linja 734 Jokivarsi Metsola Korson asema Linja 734 Ruuhka Päivä/ilta La, päivä Su, päivä Vuoroväli, min 30 30 30 30 Linjan kuvaus Uusi liityntälinja 734 tarjoaa yhteyden Jokivarresta ja Metsolasta kautta Korson asemalle. Keskeiset vaihtopaikat Korso
Liite 1-14 Linja 735 Tikkurilan asema Jokiniemi Havukoski Koivukylän asema Peijas Korson asema Mikkola Linja 735 Ruuhka Päivä/ilta La, päivä Su, päivä Vuoroväli, min 20 20/30 20 30 Linjan kuvaus Linja 735 tarjoaa Jokiniemen, Havukosken ja Mikkolan alueilta hyvät liityntäyhteydet Tikkurilan, Koivukylän ja Korson asemille. Linja tarjoaa myös yhteyden Peijaksen sairaalalle. Linjan 735 reitti säilyy entisellään pientä reittimuutosta lukuun ottamatta. Korsossa linja siirtyy kulkemaan reittiä Otavantie Peltomyyränkuja reitin Otavantie Metsolantie Peltomyyränkuja sijaan. Reittimuutoksen myötä linjojen 631, 731 ja 735 reitit ovat yhteneväiset Korsossa. Keskeiset vaihtopaikat Tikkurila, Koivukylä, Korso
Liite 1-15 Linja 736 Tikkurilan asema Kuusikko Hakunila Sotunki Kuninkaanmäki Nikinmäki Pohjois-Nikinmäki Leppäkorpi Korson asema Linja 736 Ruuhka Päivä/ilta La, päivä Su, päivä Vuoroväli, min 30 60 60 60 Linjan kuvaus Linja 736 saa lähes täysin uuden reitin, sillä vain Nikinmäen alueella reitti säilyy entisenkaltaisena. Linja 736 tarjoaa liityntäyhteyksiä Tikkurilan ja Korson asemille alueilta, joilta on vähän kysyntää, kuten Kuusikosta, Sotungista, Kuninkaanmäestä, Nikinmäestä ja Leppäkorvesta. Linja 736 palvelee yhteyksiä Nikinmäestä Korson alueen kouluihin sekä koko reittinsä alueelta Dickursby skolalle. Linja 736 muodostaa linjan 739 kanssa linjaparin välille Kuninkaanmäki Nikinmäki Leppäkorpi Korso. Tämän ansiosta junalle on liityntäyhteys ruuhka-aikoina noin 15 minuutin välein ja muina aikoina noin 30 minuutin välein. Keskeiset vaihtopaikat Tikkurila, Hakunila, Korso
Liite 1-16 Linja 737 (K) Pohjois-Nikinmäki Nikinmäki (Jokivarsi) Mikkola Korson asema Linja 737 (K) Ruuhka Päivä/ilta La, päivä Su, päivä Vuoroväli, min 30 120/- - - Linjan kuvaus Linja 737 palvelee koululaisyhteyksiä Nikinmäestä Jokivarren, Mikkolan ja Korson keskustan kouluihin. Osa linjan vuoroista ajetaan K-tunnuksella koulumatkayhteyksien takia Jokivarren kautta. Linjan 737 (K) reittiin ei tule muutoksia. Keskeiset vaihtopaikat Korso
Liite 1-17 Linja 738 Kalasatama Lahdenväylä Lahdentie Sorsakorpi Keravan asema Linja 738 Ruuhka Päivä/ilta La, päivä Su, päivä Vuoroväli, min 30 - - - Linjan kuvaus Linja 738 luo yhteyksiä Helsingin Kalasatamasta Lahdenväylän ja Lahdentien varteen, Nikinmäkeen ja Keravalle. Linjan 738 päätepysäkki siirtyy Rautatientorilta Kalasatamaan. Lisäksi linja siirtyy kulkemaan Lahdentietä pitkin Kehä III:lta lähtien. Reittiin tulee muutoksia myös Keravan puolella: Päätepysäkki siirtyy Mattilanpuistosta Keravan asemalle. Reitti muuttuu myös välillä Ahjo Keravan asema siten, että jatkossa linja kulkee reittiä Moukaritie Ahjonsilta Porvoontie Porvoonkatu pitkin reitin Ahjontie Sibeliuksentie Sampolankatu sijaan. Linjan 738 K-vuorot poistuvat. Bastukärrin työmatkayhteydet on kuvattu tarkemmin Tuusulan ja Keravan linjastosuunnitelmassa.
Liite 1-18 Keskeiset vaihtopaikat Kalasatama, Kumpula, Viikki, Hakunila, Kerava
Liite 1-19 Linja 739 Rautatientori Lahdenväylä Lahdentie Kuninkaanmäki Nikinmäki Pohjois-Nikinmäki Leppäkorpi Korson asema Linja 739 Ruuhka Päivä/ilta La, päivä Su, päivä Vuoroväli, min 30 60 60 60 Linjan kuvaus Linja 739 palvelee Itä-Vantaan reuna-alueita tarjoamalla yhteyksiä Helsingin keskustasta Rautatientorilta Hämeentien ja Lahdenväylän kautta Kuninkaanmäkeen, Nikinmäkeen, Leppäkorpeen ja Korsoon. Linjan 739 reittiin tulee paljon muutoksia pohjoispäässä, mutta välillä Rautatientori Itä Hakkila reitti säilyy entisenlaisena. Linja 739 muodostaa linjan 736 kanssa linjaparin välille Kuninkaanmäki Nikinmäki Leppäkorpi Korso. Tämän ansiosta junalle Korsoon on liityntäyhteys ruuhka-aikoina noin 15 minuutin välein ja muina aikoina noin 30 minuutin välein. Linjan 739 V-vuorot poistuvat. Keskeiset vaihtopaikat Rautatientori, Hakaniemi, Sörnäinen, Kumpula, Viikki, Hakunila, Korso
Liite 1-20 Linjat 785 788 Rautatientori Lahdenväylä Honkanummi Lahdenväylä Jokivarsi Nikkilä Linja 785 788 Ruuhka Päivä/ilta La, päivä Su, päivä Vuoroväli, min 20 60 120 - - Linjan kuvaus Linjat 785 788 tarjoavat yhteyksiä Helsingin keskustasta Rautatientorilta Hämeentien ja Lahdenväylän kautta Nikinmäkeen, Jokivarteen ja edelleen Nikkilään. Välillä Rautatientori Nikkilä linjat 785 788 kulkevat keskenään samaa reittiä. Nikkilästä on yhteyksiä Helsingin suuntaan myös vaihdollisina Keravan (juna), Söderkullan ja Itäkeskuksen (metro) kautta. Vaihdollisia yhteyksiä liikennöidään myös viikonloppuisin. Linjojen 785 788 reitteihin ei tule muutoksia. Sipoon koulumatkayhteystarpeiden mukaisesti joitakin vuoroja voidaan jatkossakin ajaa Myyraksen ja Viirilän kautta. Keskeiset vaihtopaikat Rautatientori, Hakaniemi, Sörnäinen, Kumpula, Viikki, Nikkilä