Hallitus 14 13.02.2018 ETELÄ-ESPOON BUSSILINJASTON PARANNUSTOIMENPITEET 63/00.02.06.00/2018 Hallitus 14 Esittelijä Valmistelijat Toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi Osastonjohtaja Tero Anttila, p. 4766 4330 ja ryhmäpäällikkö Jonne Virtanen, p. 040 161 2173 Taustaa Länsimetron liityntäliikenteen suunnittelu tapahtui vuosien 2013 ja 2014 aikana. Liityntäliikenteen suunnittelun lähtökohtana oli metron jatke Matinkylään saakka. Liityntälinjastosuunnitelmassa ei otettu kantaa tilanteeseen, jossa metro jatkuu Kivenlahteen. Espoon kaupunginvaltuuston 25.9.2006 tekemässä metropäätöksessä on suunnittelun yhtenä lähtökohtana mainittu Tapiolan ja Matinkylän terminaaleihin suuntautuva liityntäliikenne. Niin ikään valtuuston 19.5.2008 tekemässä Länsimetron rakentamis- ja rahoituspäätöksessä on viitattu liityntäliikenteeseen. Suunnittelun lähtökohtana oli lisäksi ollut Espoon kaupungin vuonna 2012 laatima liityntäliikennestrategia. Liityntälinjastosuunnitelmaa laatiessa HSL kävi vuoropuhelua asukkaiden ja päättäjien kanssa. Ennen suunnitelman aloitusta HSL teetti liikkumiskyselyn, jossa kysyttiin suunnittelualueella asuvien ja asioivien liikkumistottumuksia. HSL perusti keväällä 2013 myös blogin, jota päivitettiin koko suunnitelman laatimisen ajan. Blogissa esiteltiin suunnitelman lähtökohtia ja suunnitteluperiaatteita, sekä vietiin kommenteille erilaisia linjastosuunnitelmavaihtoehtoja. Ensimmäinen suunnitelmaluonnos valmistui vuoden 2013 lopussa. Luonnosta esiteltiin asukastilaisuuksissa ja siitä pyydettiin kommentteja. Luonnosvaiheen vuorovaikutuksen jälkeen HSL teki suunnitelmaan muokkauksia saadun palautteen perusteella. Huhtikuussa 2014 HSL:n hallitus lähetti suunnitelman lausunnoille kuntiin. Lausunnot saatiin syyskuuhun 2014 mennessä. Seuraavassa on lyhyet yhteenvedot kuntien lausunnoista: - Helsingin kaupunki lausui suunnitelman muodostavan hyvän lähtökohdan seuraavan vaiheen tarkemmalle suunnittelulle, mutta vaati samalla muutoksia muutamiin suunnitteluratkaisuihin. HSL laati yhdessä Helsingin kaupungin kanssa ratkaisuja esille nostettuihin asioihin. - Espoon kaupunki lausui länsimetron liityntälinjaston olevan Espoon liityntästrategian mukainen ja palvelevan Espoon palveluverkon kehittämiselle asetettuja strategisia tavoitteita. Espoon kaupunki lausui edelleen, että HSL:n tulee järjestää yhteys Tapiolaan Juhanilan alueelta ja että linjan 548 päätepysäkki tulee siirtää Lähderannasta Jupperiin. HSL
toteutti Espoon pyytämät lisäykset, jotka nostivat liikennöinnin vuosikustannuksia n. 920 000 eurolla. - Kauniaisten kaupunki piti suunnitelman tavoitteita luonnollisina ja oikeina. Kauniaisten kaupunki kuitenkin muistutti, että joukkoliikenteen tulee palvella matkustajia riittävän läheltä ja että hyvä saavutettavuus on tärkeämpää kuin tiheät vuorovälit. - Vantaan kaupunki lausui linjan 555 viikonloppuliikenteestä sekä päätepysäkin siirrosta Tapiolasta Lauttasaareen. HSL muokkasi suunnitelmaa kuntien lausuntojen perusteella. HSL:n hallitus hyväksyi päätöksellään 8, 20.1.2015 liityntälinjastosuunnitelman 2015 2016. Tämän jälkeen HSL aloitti liityntäliikenteen kilpailutuksen valmistelun. Espoon kaupunki lausui HSL:n toiminta- ja taloussuunnitelmasta 2016 2018 elokuussa 2015. Espoon päätösehdotuksessa oli säästöjen saamiseksi ehdotettu linjan 548 päätepisteen siirtämistä Jupperista takaisin Lähderantaan, sekä linjan 118 päätepysäkin siirtoa Lasilaaksosta Suurpeltoon. Espoolle tuleva kuntaosuus oli n. miljoona euroa liikaa verrattuna Espoon maksuhalukkuuteen. Konsernijaosto poisti ehdotukset Espoon lausunnosta. Tämä johti siihen, että HSL joutui etsimään vastaavan säästön muusta liikenteestä. HSL vähensi liityntälinjojen 164 Matinkylä-Saunalahti ja 165 Matinkylä-Kauklahti ruuhkan ulkopuolisen ajan palvelutarjontaa puoleen suunnitellusta. Kokonaisuudessaan liityntälinjastosuunnitelmalla 2016 2018 saatiin vuositasolla säästöjä silloiseen hintatasoon nähden n. 13 miljoonaa euroa. Liityntälinjastosuunnitelman jälkeen tehdyt leikkaukset lisäsivät säästöjä noin miljoonalla eurolla. Säästöjä tehtiin kuitenkin Espoon taloustilanteen takia jo ennen liityntäliikenteeseen siirtymistä. Elokuussa 2015 lakkautettiin Espoon sisäiset linjat 2 ja 4, sekä seutulinjat 503, 504 ja 505. Lakkautettuja seutulinjoja perustettiin korvaamaan linja 551, joka perustui länsimetron liityntälinjastosuunnitelmassa esitettyyn uuteen linjaan 551. Länsimetron liityntäliikenne kilpailutettiin syksyllä 2015. Talousarviossa ennakoituun hintatasoon verrattuna hintataso laski n. 8,8%. Talousarviossa käytetty hintataso perustui Etelä-Espoon silloiseen hintatasoon Espoon sisäisillä linjoilla ja Kamppiin päättyvillä seutulinjoilla. Tämä 8,8%:n hintatason alentuminen tarkoitti vuositasolla yli 4 miljoonan euron lisäsäästöä. Espoon kaupunki lausui HSL:n toiminta- ja taloussuunnitelmasta 2017-2019 elokuussa 2016. Espoo edellytti HSL:ltä 3,1 miljoonan euron säästöjä, vaikka HSL:n esittämä kuntaosuus vuodelle 2017 oli pienempi, kuin toiminta- ja taloussuunnitelman ennuste edellisenä vuotena. HSL harvensi säästötoimenpiteenä linjan 532 ruuhkan vuorovälin 10 minuutista 15 minuuttiin. Harvennuksen myötä linjojen 533 ja 532 aikataulut saatiin sovitettu paremmin yhteen ruuhka-aikana. Muina säästötoimenpiteinä HSL jätti toteuttamatta Espoon linjastoon kaavaillut muutokset.
Liityntäliikenteen kilpailuttamisen myötä aiemmat bussiliikenteen sopimukset päättyivät sopimuksen mukaisesti. Osaa aiemmista sopimuksista jatkettiin optiokausille. Länsimetron valmistumisen myöhästymisen johdosta liityntäliikenteen käynnistyminen lykkääntyi elokuusta 2016 tammikuuhun 2018. Länsimetro aloitti liikennöinnin 18.11.2017. Etelä-Espoossa ja Lauttasaaressa siirryttiin liityntäliikenteeseen 3.1.2018. Samassa yhteydessä Kirkkonummen seutulinjat päättyivät Matinkylän terminaaliin. Länsimetron liikenteen käynnistyminen HKL oli liikennöinyt länsimetron osuutta ennen matkustajaliikenteen aloitusta koeajoamielessä siten, että matkustajapalvelua oli osuudella Ruoholahti-Vuosaari/Mellunmäki. Metrojunat tyhjennettiin Ruoholahdessa, josta ne jatkoivat länsimetron osuudelle. Koeajojen yhteydessä kävi ilmi, että suunniteltu 34 metrojunan määrä ei ollut riittävä häiriönsietokyvyn näkökulmasta. HSL ja HKL laativat yhdessä koeajoissa saatujen kokemusten perusteella uudet aikataulut metrolle, jotka nostivat tarvittavien metrojunien määrää kahdella ja samalla kasvattivat tarvittavien kuljettajien määrää. Uudet aikataulut toimivat koeajojen perusteella hyvin. Länsimetron matkustajaliikenne alkoi 18.11.2017. Liikennöinti on sujunut pääasiassa hyvin. Ajamattomia lähtöjä aiheutti kuljettajapula, joka helpottui uuden kuljettajakurssin valmistuessa 5.1.2018. Kuljettajapulaa pahensivat metron uudet aikataulut, jotka nostivat tarvittavien kuljettajien määrää. 9.1.2018 metrossa esiintyi asetinlaitevika, joka esti liikennöinnin osan aikaa aamuruuhkassa. Ammattiliittojen työmarkkinaneuvotteluihin liittyen päätösten seurauksena metro- ja raitiovaunukuljettajilla on voimassa ylityöja vuorovaihtokielto, joka heijastuu metron liikennöintiin ajamattomina vuoroina. Liityntäliikenteeseen siirtyminen Etelä-Espoossa ja Helsingin Lauttasaaressa siirryttiin liityntäliikenteeseen 3.1.2018. Liityntäliikenne Etelä-Espoossa perustuu liityntäyhteyksiin Matinkylän ja Tapiolan metroasemille. Osa linjoista tarjoaa yhteyksiä myös Niittykummun, Urheilupuiston, Keilaniemen ja Otaniemen metroasemille. Lauttasaaressa liityntälinjat tarjoavat yhteydet Lauttasaaren metroaseman lisäksi Ruoholahden metroasemalle sekä eteläiseen kantakaupunkiin. Liityntäliikenteen aloituksen yhteydessä HSL tarkkaili Matinkylän ja Tapiolan terminaalien toimintaa yhdessä liikennöitsijöiden edustajien kanssa ensimmäisellä ja toisella viikolla. HSL seurasi myös mm. aikataulunäyttöjen ja lipunmyyntiautomaattien toimivuutta sekä tarkasti asemakohtaisesti informaation oikeellisuutta. HSL järjesti keskeisillä asemilla opastusta matkustajille. Ennalta liityntäliikenteen toimivuuden kannalta suurimpana riskinä pidettiin terminaalien sekä terminaalien lähiympäristöjen toimivuutta liikenteen sujuvuuden näkökulmasta. Matinkylän ja Tapiolan terminaalit ovat toimineet hyvin eikä ruuhkautumista ole juurikaan esiintynyt. Matinkylässä Piispansillan ajoittainen ruuhkautuminen sekä liikennevalojen valokierron epäoptimaalisuus ovat kasvattaneet ajoaikoja. Tapiolassa ongelmana on
ollut bussien pikapysäköintipaikkojen määrän vähyys, joka on johtanut ajoittain pikapysäköintipaikkojen ruuhkautumiseen. Bussien ajoaikasuunnittelu on pääpiirteissään onnistunut. Bussit ovat pystyneet liikennöimään aikataulussa. Osalla linjoista suunniteltu ajoaika on tosin osoittautunut jopa liian pitkäksi. Osalla linjoista on esiintynyt ruuhka-aikoina kovia kuormituksia, jotka ovat johtaneet ajoajan riittämättömyyteen ja sitä kautta myöhästelyyn. Bussien kierrokselle varattu kokonaisajoaika on kuitenkin ollut riittävä, jolloin bussit ovat pääsääntöisesti ehtineet lähteä ajallaan seuraavalle lähdölle. Ensimmäiset ajoaikakorjaukset tehdään Lauttasaaren liityntälinjoille 20, 21 ja 21B, joilla uudet aikataulut astuvat voimaan 26.2.2018. Espoossa ensimmäiset ajoaikamuutokset tapahtuvat 12.3.2018. Ajoaikakorjauksien yhteydessä osalle linjoista lisätään lähtöjä. Linjan 111 iltaruuhkan alkamisaikaa aikaistetaan, jolloin koulujen loppumisaikaan saadaan tarjottua enemmän kapasiteettia. Myös yöliikenteeseen tehdään korjauksia, joista ensimmäinen, linjan 20N yöliikenteen ensimmäinen lähtö, korjattiin jo tammikuussa 2018. Linjalle 146N tulee myös yksi aikaisempi yöliikenteen lähtö. Linjalla 146 lisätään arkiaamuun yksi lähtö ja linjalla 145 iltaan yksi vuoropari arkeen ja lauantaille, jolloin liikennöinti jatkuu noin tuntia aiempaa pidempään. Matkustajamäärien kehitys HSL seuraa matkustajamäärien kehitystä viikoittain. Länsimetron nousijamäärien laskennassa ilmeni aluksi ongelmia, joiden perusteella osalla asemista nousijamäärät laskettiin kahteen kertaan. Ongelma selvisi manuaalilaskentojen kautta ja syyksi paljastui kaksien perättäisten liukuportaiden kytkeminen laskentalaitteeseen. Lisäksi osalla asemista matkustajia on laskettu liian vähän, jonka syytä selvitellään. Länsimetron nousijamäärät ovat asettuneet arkipäivänä noin 55 000 nousun tasolle. HSL syksyllä 2017 laatiman ennusteen perusteella länsimetron asemien nousijamäärän arvioitiin olevan arkipäivänä noin 60 000 nousua. Bussiliikenteen nousijamääriä seurataan linjoittain. Kokonaiskuvaa matkustajamäärien muutoksesta on vielä vaikea määrittää, sillä tämä vaatisi tarkemman tutkimuksen. HSL on toteuttamassa länsimetron vaikutusalueella ennen-jälkeen tutkimuksen keväällä 2018. Tapiolan keskustan rakennustöiden vuoksi Tapiolassa on käytössä poikkeusjärjestelyt vuoden 2019 alkupuolelle, jolloin Merituulentien bussiterminaali valmistuu. Tällöin vaihtoyhteydet Tapiolassa bussin ja metron välillä paranevat merkittävästi, joka todennäköisesti lisää matkustajamääriä Tapiolassa ja Tapiolaan päättyvillä liityntälinjoilla. Otaniemen ja Tapiolan välisen ajoyhteyden katkeaminen kesällä 2018 heikentää Tapiolan ja Leppävaaran sekä Tapiolan ja Meilahden / Pasilan välisiä yhteyksiä, joka tulee todennäköisesti vähentämään kysyntää. Espoon kaupunki, Uudenmaan ELY ja Liikennevirasto neuvottelevat ajoyhteyden säilyttämisestä. Ajoyhteydet katkeamisen myötä runkolinjan 550 päätepysäkki siirretään Keilaniemeen ja linjan 551 (tuleva runkolinja
510) päätepysäkki tulee Otaniemeen. Lipputulot Tammikuun 2018 lipputulot espoolaisten matkustajien osalta on saatu laskettua henkilökohtaisten matkakorttien osalta. Kokonaisuudessaan espoolaisten matkakorteille tehdyt ostot ovat kasvaneet tammikuuhun 2017 verrattuna 285 000 eurolla eli 5 %:lla. Espoolaisten ostamien Helsingin sisäisten lippujen osalta laskua on tapahtunut noin 127 000 euroa ja prosentuaalisesti lasku on ollut 39 %: a. Eniten laskua on tapahtunut espoolaisten ostamissa Helsingin sisäisissä arvo- ja kausilipuissa. Espoon sisäisten lippujen ostaminen on kasvanut noin 5%:a, eli 80 000 euroa. Suurin osa kasvusta on johtunut aikuisten arvo- ja kausilippujen myynnistä. Espoolaisten ostamien seutulippujen myynti on kasvanut n. 370 000 euroa, eli 9 %: a. Arvolippujen myynti on laskenut, mutta kausilippujen myynti kasvanut reilusti. Lipputulolaskelmasta puuttuvat tulot haltijalipun, mobiililipun ja kuljettajalta ostettujen lippujen osalta. Myös muu irtomyynti, kuten R-kioskilta ostettavat lipputuotteet puuttuvat laskelmasta. Helsingin, Vantaan ja Kirkkonummen osalta laskelmia laaditaan parhaillaan. Eteneminen liityntälinjaston osalta Espoon kaupunginhallitus ja sen konsernijaosto ovat edellyttäneet HSL:ltä toimenpiteitä Etelä-Espoon joukkoliikenteen parantamiseksi. Suurin huoli kohdistuu metron välittömän vaikutusalueen ulkopuolelle/lta suuntautuvien matkojen pidentyneisiin matka-aikoihin. Kirkkonummen kaupunginhallitus on kokouksessaan 5.2.2018 tehnyt HSL:lle joukon ehdotuksia Kirkkonummen joukkoliikenneyhteyksien parantamiseksi. Kirje on esityslistan liitteenä. HSL on valmistellut saatujen kokemusten sekä saadun palautteen perusteella muutoksia Etelä-Espoon bussilinjastoon. HSL:n vuoden 2018 talousarviossa on varattu liikenteen lisäyksiin Espoossa 1,5 milj. euroa ja Kirkkonummella 150 000 euroa. HSL:n linjastosuunnittelun vuotuisen aikataulun mukaisesti hallituksen hyväksyttyä päätöksellään 2, 23.1.2018 liikennöintisuunnitelman (LISU 2018) kaikki bussiliikenteestä vastaavat joukkoliikennesuunnittelijat laativat helmi-toukokuussa kesä- ja talviliikennekauden aikatauluja. Laajemmat linjaston kehittämistoimet on tämän vuoksi yhteen sovitettava tähän aikataulukriittiseen operatiiviseen suunnittelutyöhön. Uutena yhteytenä palautetaan suora yhteys Espoonlahden ja Leppävaaran välillä arkisin ruuhka-aikoina. Linja 544 kulkisi Kivenlahdesta Soukan ja Iivisniemen kautta länsiväylälle, josta reitti jatkuisi Kehä II:sta ja Turunväylää pitkin Kehä I:lle. Linjan päätepysäkki tulisi Kehä I:lle, jossa samoja pysäkkejä käyttävät tällä hetkellä linjat 550 ja 555. Vuoroväli olisi n. 20 minuuttia. Linjan liikennöinti pyritään aloittamaan mahdollisimman pian
osana nykyistä liikennöintisopimusta sekä kilpailutettuna syysliikennekauden 2018-2019 alusta elokuussa. Linjan 544 perustamisen yhteydessä linjan 551 Tapiola-Pasila ruuhkan vuoroväli harvenee 5 minuutista 6 minuuttiin. Linjan 551 aikatauluja on samalla tarkistettu siten, että se pystytään paremmin tahdistamaan Helsingin sisäisen linjan 58 kanssa niiden yhteisellä osuudella Munkkiniemen ja Pasilan välillä. Linjan 551 ruuhkan vuoroväli olisi harventunut 6 minuuttiin joka tapauksessa syksyllä 2018, kun linjan itäinen päätepysäkki siirtyy Pasilasta Herttoniemeen. Linjan 544 liikennöintikustannus on vuositasolla n. 700 000-800 000 euroa. Toisena uutena yhteytenä HSL on valmistellut linjan 104 Haukilahti-Westend-Lauttasaari perustamista. Linja 104 tarjoaisi Haukilahdesta ja Westendistä nykyistä nopeammat liityntäyhteydet. Linja 104 liikennöisi arkisin n. 20 minuutin vuorovälillä läpi päivän ja liikenne loppuisi n. iltakahdeksalta. Linjan 104 liikennöintikustannus olisi vuositasolla n. 500 000 600 000 euroa. Linja 104 perustettaisiin syysliikennekauden 2018-2019 alkuun. Muutoksia nykyisille linjoille 111 ja 112 tehdään vasta, kun nähdään, miten linjan 104 perustaminen vaikuttaa niiden kysyntään. Linja 104 kilpailutetaan erikseen. Mikäli Otaniemi-Tapiola ajoyhteys ei katkea kesällä 2018, jatkaa linja 555 liikennöintiä Lauttasaareen. Tällöin linja 104 osalta tulee etsiä korvaava päätepysäkki, koska Lauttasaarentien varren kääntöpaikan kapasiteetti ei välttämättä riitä. Linja 125B Tapiola-Kuitinmäki jatketaan Latokaskeen vanhan linjan 195 reitin mukaisesti elokuussa 2018. Linja 125B liikennöi arkisin ruuhka-aikoina. Linjan 125B reitin pidentyessä HSL tarkistaa myös ruuhka-ajan ulottumaa. Linjan 125B pidennyksen liikennöintikustannusvaikutus on n. 300 000 euroa vuositasolla. Linjan 125B pidennys hoidetaan osana nykyistä sopimusta. Aiemmin esillä ollut linjan Latokaski-Tapiola-Meilahti palautusta ei tässä vaiheessa edistetä, koska se olisi päällekkäistä palvelua muiden yhteyksien kanssa. Linja 125 korvaa linjaa 195 Olarin ja Tapiolan välillä ja linjan 125B Latokasken jatkeen myötä myös Latokasken ja Tapiolan välillä. Tapiolan ja Meilahden välillä liikennöi uusi linja 551, joka muuttuu runkolinjaksi 510 syksyllä 2019. Tapiolan ja Otaniemen välisen ajoyhteyden katkeaminen ei myöskään mahdollistaisi ehdotetun linjan liikennöintiä kustannustehokkaalla tavalla. Linjan 543 ruuhka-ajan vuorovälin tihennystä tarkastellaan uudelleen, kun nähdään, miten uusi linja 544 vaikuttaa linjan 543 kysyntään. Tällä hetkellä linjalla 543 on muutama erittäin kysytty lähtö, mutta toisaalta linja on pitkä ja palvelee monia eri yhteystarpeita. Linjan 158 haaroitus kahdelle eri reitille Tillinmäen päässä vaatii vielä tarkempaa selvitystä, kuten myös linjan 164 nopeampien ruuhkavuorojen luominen. Mikäli linjan 164 reittiä nopeutetaan siirtämällä ruuhka-ajan
vuorot kulkemaan Länsiväylää pitkin Kivenlahden liittymästä, tulee korvaavaa palvelua järjestää Kivenlahdentien varteen. Tämä korvaava palvelu voisi hoitaa myös Kattilalaakson yhteyksiä, jolloin vältyttäisiin linjan 158 haaroitukselta. Samassa yhteydessä tulee tarkastella myös linjan 165 kuormituksia ja tarvittaessa varautua tihentämään liikennettä linjalla 165. Lauttasaaren osalta linjalla 21 on esiintynyt ruuhka-aikoina erittäin korkeita kuormituksia. Osittain ongelmana on ollut linjan 21 ajoajan riittämättömyys, joka on johtanut linjojen 21 ja 21B ajamiseen peräkkäin. Linja 21 kerää myöhässä ollessaan osan linjan 21B matkustajista, jolloin kapasiteetti on jakautunut epäoptimaalisesti. Linjan 21 ja 21B ajoaikoja korjataan ja uudet aikataulut tulevat voimaan 26.2.2018. Kirkkonummen kunnanhallituksen esittämiä toimenpiteitä selvitään erikseen. Ehdotus (SR) Hallitus päättää a) perustaa linjan 544 Espoonlahti - Leppävaara edellä esitetyllä tavalla, b) perustaa linjan 104 Haukilahti - Westend - Lauttasaari edellä esitetyllä tavalla, c) jatkaa linjan 125B reittiä Latokaskeen edellä esitetyllä tavalla, d) todeta, että linjojen 158, 164, 165 ja 543 suunnittelua jatketaan edellä esitetyllä tavalla osana helmi-toukokuussa käynnissä olevaa vuotuista aikataulusuunnitteluprosessia, e) että hallitukselle tuodaan 29.5.2018 mennessä selvitys niistä d) -kohdassa mainituille sekä muille linjoille kohdistettavista toimenpiteistä, joilla Etelä-Espoon liityntälinjaston ja sisäisen bussilinjaston palvelukykyä on parannettu, tai tarkoitus parantaa sekä f) merkitä tiedoksi Kirkkonummen kunnanhallituksen 5.2.2018 pidetyssä kokouksessa HSL:lle tekemät ehdotukset ja g) tarkastaa pöytäkirjan tämän asian osalta heti kokouksessa. Käsittely Käsittelyn aluksi esittelijä muutti ehdotustaan siten, että ehdotukseen lisätään uusi e) -kohta d) -kohdan jälkeen seuraavasti: "e) todeta, että uutena perustettavien linjojen sopimusehdoissa tulee ottaa huomioon riittävän väljät muutosrajat, joilla varaudutaan linjaston edelleen kehittämiseen," ja että alkuperäistä e-kohtaa täydennetään seuraavasti "e) että hallitukselle tuodaan 29.5.2018 mennessä selvitys niistä d) -kohdassa mainituille, muille linjoille kohdistettavista toimenpiteistä sekä mahdollisista uusista linjoista, joilla Etelä-Espoon liityntälinjaston ja
sisäisen bussilinjaston palvelukykyä on parannettu, tai tarkoitus parantaa sekä niistä toimista, joihin HSL on Espoon kaupunginhallituksen 12.2.2018 päätöksen perusteella ryhtynyt sekä" Keskustelun aikana hallituksen jäsen Sirpa Hertell teki Mika Heleniuksen kannattamana seuraavan muutosehdotuksen: "MUUTOS KOHTAAN b) perustaa linjan 104 Haukilahti Westend - Lauttasaari ja selvittää sen jatkamista Kamppiin. UUSI KOHTA päättää käynnistää alustavasti tutkimansa Espoonlahden aluetta palvelevan neljän suoran ruuhkalinjan (Kivenlahti-Kamppi, Soukka-Kamppi, Latokaski-Kamppi ja Saunalahti-Kamppi) suunnittelun. MUUTOS KOHTA d) d) toteaa, että linjojen 158, 164, 165 ja 543 suunnittelua (jatketaan) KIIREHDITÄÄN osana helmi-toukokuussa käynnissä olevaa vuotuista aikataulusuunnitteluprosessia, SITEN ETTEI TILLINMÄEN PALVELU HEIKKENE UUDEN KATTILALAAKSOA PALVELEVAN REITTIHAARAN TAKIA. UUSI KOHTA 3 valmistelee viipymättä konkreettiset ehdotukset parannustoimiksi myös niihin Espoon esille nostamiin linjastomuutosten ongelmiin, joihin 13.2.2018 HSL hallitukseen esitetyt korjaustoimet ja tässä päätöksessä esitettävät lisätoimet eivät vielä vastaa. Erityisesti kohtuuttomasti kasvaneiden matka-aikojen osalta tarvitaan toimia Matinkylästä länteen varmistamaan joukkoliikenteen toimivuus myös ruuhka-aikojen ulkopuolella ja kaikilla Matinkylän liityntäliikenteen kattamilla alueilla. UUSI KOHTA 4 - jatkamaan Etelä-Espoon joukkoliikenteen tilannekuvan muodostamista ja sujuvampien yhteyksien edellyttämien toimenpiteiden valmistelua. - selvittämään Espoon liityntäliikenteen keskeiset ongelmat ja etsimään niihin ratkaisuja. - korjaamaan havaitut ongelmat erityisesti siellä, missä palvelutaso ja matka-ajat ovat heikentyneet eniten. - pikaisesti korjaamaan Reittiopas palvelua niin, että se tuo esiin liityntälinjastoon sisältyvät uudet tiheävuoroiset ja nopeat vaihtoyhteydet." Koska oli tehty pohjaehdotuksesta poikkeava kannatettu muutosesitys, totesi puheenjohtaja, että asiasta oli äänestettävä. Äänestyksessä esittelijän muutettu pohjaehdotus on JAA ja Hertellin ehdotus EI. Suoritetussa nimenhuutoäänestyksessä annettiin kahdeksan (8) JAA-ääntä
(Jaana Pelkonen, Sanna Hämäläinen, Sakari Rokkanen, Tarja Kantola, Riitta Ollila, Hanna Mithiku, Kristian Rehnström ja Tatu Rauhamäki) ja kuusi (6) EI-ääntä (Sirpa Hertell, Mika Helenius, Sirpa Kauppinen, Alviina Alametsä, Ville Ylikahri ja Pekka M. Sinisalo). Puheenjohtaja totesi, että esittelijän muutettu pohjaehdotus on tältä osin tullut hallituksen päätökseksi äänin 8-6. Päätös Hallitus päätti a) perustaa linjan 544 Espoonlahti - Leppävaara edellä esitetyllä tavalla, b) perustaa linjan 104 Haukilahti - Westend - Lauttasaari edellä esitetyllä tavalla, c) jatkaa linjan 125B reittiä Latokaskeen edellä esitetyllä tavalla, d) todeta, että linjojen 158, 164, 165 ja 543 suunnittelua jatketaan edellä esitetyllä tavalla osana helmi-toukokuussa käynnissä olevaa vuotuista aikataulusuunnitteluprosessia e) todeta, että uutena perustettavien linjojen sopimusehdoissa tulee ottaa huomioon riittävän väljät muutosrajat, joilla varaudutaan linjaston edelleen kehittämiseen, f) että hallitukselle tuodaan 29.5.2018 mennessä selvitys niistä d) -kohdassa mainituille sekä muille linjoille kohdistettavista toimenpiteistä, joilla Etelä-Espoon liityntälinjaston ja sisäisen bussilinjaston palvelukykyä on parannettu, tai tarkoitus parantaa sekä niistä toimista, joihin HSL on Espoon kaupunginhallituksen 12.2.2018 päätöksen perusteella ryhtynyt sekä g) merkitä tiedoksi Kirkkonummen kunnanhallituksen 5.2.2018 pidetyssä kokouksessa HSL:lle tekemät ehdotukset ja h) tarkastaa pöytäkirjan tämän asian osalta heti kokouksessa. Liite Pöytäkirjanote Kirkkonummen kunnanhallituksen kokouksesta 3/2018 5.2.2018, 37