10. Liikenneverkko. Tiet Radat Vesiväylät Yhteensä

Transkriptio

1 Talousarvioesitys HE 95/2012 vp ( ) 10. Liikenneverkko Liikenneverkko muodostuu maantieverkosta, rataverkosta ja vesiväylistä. Maantieverkon pituus oli km, rataverkon pituus km ja vesiväylien pituus km vuoden 2011 lopussa. Vastaava väyläomaisuuden kirjanpitoarvo oli maantieverkon osalta 15,0 mrd. euroa, rataverkon osalta 3,7 mrd. euroa ja vesiväylien osalta 0,2 mrd. euroa. Liikenneverkon jälleenhankinta-arvo on yli 50 mrd. euroa. Liikenneverkon tasearvo (milj. euroa) v v (arvio) v (arvio) Tiet Radat Vesiväylät Yhteensä Valtion omistaman liikenneverkon ylläpitoon eli perusväylänpitoon käytetään milj. euroa bruttona ja kehittämiseen 638 milj. euroa. Kainuun hallintokokeilun loppuessa perusväylänpitoon palautetaan perusväylänpidon rahoitus, mikä lisää perusväylänpidon rahoitusta 14,723 milj. euroa vuoden 2012 talousarvioon nähden. Uuden jäänmurtajan hankintaan myönnetään 125 milj. euron sopimusvaltuus, johon sisältyy öljyntorjuntakapasiteetin hankinta. Vuodelle 2013 osoitetaan 27 milj. euron määräraha. Vuonna 2013 käynnistetään liikennepoliittisen selonteon mukaisesti kaksi kehittämishanketta. Tie-, meri- ja rautatieliikenteen ohjausjärjestelmien uusiminen käynnistetään perusväylänpidossa. Lisäksi aloitetaan osittaisella jälkirahoituksella toteutettava E18 Kehä III:n kehittämisen 2. vaihe. Tämän lisäksi tuetaan yksityisteitä 8 milj. eurolla ja länsimetron rakentamista 24 milj. eurolla. Liikenneverkon ylläpidolla ja kehittämisellä toteutetaan liikennepoliittista selontekoa sekä liikenteen vaikuttavuustavoitteita eli turvataan matka- ja kuljetusketjujen toimintaa, parannetaan liikenneturvallisuutta ja vähennetään ympäristöhaittoja kilpailukyvyn ja hyvinvoinnin parantamiseksi. Perusväylänpidon ja kehittämisen momenttien perusteluissa on tarkemmin kuvattu toimia ja rahoitusta tavoitteiden saavuttamiseksi. Liikenne- ja viestintäministeriö asettaa alustavasti Liikennevirastolle vuodelle 2013 seuraavat toiminnalliset tavoitteet, jotka tukevat pääluokkaperusteluissa liikenteen toimialalle asetettuja yhteiskunnallisen vaikuttavuuden tavoitteita, tutkimukselle sekä hallinnonalalle asetettuja yhteisiä tavoitteita. Tulostavoite 2011 toteutuma 2012 tavoite/ ennuste 2013 tavoite TUOTOKSET JA LAADUNHALLINTA Palvelukyky ja laatu Kansalaisten tyytyväisyys matkojen toimivuuteen (asteikko 1 5) 3,7 3,7 3,3 Elinkeinoelämän tyytyväisyys kuljetusten toimivuuteen (asteikko 1 5) 3,4 3,4 3,3 Sidosryhmien tyytyväisyys Liikenneviraston toimintaan (asteikko 1 5) 3,4 3,5 3,5 Matka- ja kuljetusketjujen toimivuus Radanpidosta johtuvat viivästykset kaukoliikenteessä, % junista 5 min Radanpidosta johtuvat viivästykset lähiliikenteessä, % junista 3 min Jäänmurtopalveluiden odotusaika, h, 12,6 3,5 Väylien kunto Kauppamerenkulun huonokuntoiset väylät, km, enintään Tämä tuloste ei ole virallinen asiakirja vaan oikeudellisesti merkityksellisiä ovat alkuperäiset asiakirjat. 1

2 Tulostavoite 2011 toteutuma 2012 tavoite/ ennuste 2013 tavoite Päällystetyt tiet kuntoluokissa huono ja erittäin huono, km, enintään Maantie- ja ratasillat kuntoluokissa huono ja erittäin huono, kpl, enintään Radan huonosta kunnosta johtuvat liikennerajoitukset, km, (keskeinen rataverkko/muu rataverkko), enintään 52/187 50/200 50/260 Liikenneturvallisuus ja ympäristö Tieliikenteen henkilövahinko-onn. vähenemä perusväylänpidon toimin, kpl 26, Perusväylänpidon meluntorjunnan vaikutus, henkilö/vuosi Pohjavesien pilaantumisriskin vähenemä perusväylänpidon toimin, km 2,2 3,0 2,0 TOIMINNALLINEN TEHOKKUUS Tuottavuus ja kokonaistaloudellisuus Työn tuottavuuden kasvu, % 6,0 2,0 2,0 Kokonaistuottavuuden kasvu, % 1,3 0,2 0,2 Liikenneviraston menot ja tulot (milj. euroa) 2011 toteutuma 2012 varsinainen talousarvio 2013 esitys Toimintamenot (01) 85,6 86,9 86,5 Tulot toiminnasta 2,6 2,0 2,0 Toimintamenot 88,2 88,9 88,5 Hallinto 81,7 81,9 81,5 T&K 6,5 7,0 7,0 Perusväylänpito (20) 911,6 933,1 935,2 Tulot 83,4 78,7 73,9 Yhteisrahoitteisen toiminnan tulot 29,8 19,3 15,7 Ratamaksu 43,8 45,8 44,8 Muut tulot 9,9 13,6 13,4 Menot 995, , ,1 Uus- tai laajennusinvestointi 84,8 100,2 71,2 Korvausinvestointi 75,8 168,2 146,6 Ylläpito 324,0 189,9 200,3 Hoito 290,5 293,9 323,5 Käyttö 37,5 60,0 61,3 Merikartoitus 7,4 8,0 8,0 Liikenteen informaatio- ja ohjauspalvelut 60,8 74,3 78,7 Talvimerenkulku 52,9 55,0 50,0 Maantielauttaliikenne 43,2 45,0 47,3 Liikenteen suunnittelu 6,0 11,7 10,8 Väylänpidon omaisuushallinta 12,2 5,5 11,4 Kehittämisinvestoinnit (70, 76, 77, 78, 79) 417,2 600,7 638,0 Jäänmurtajan hankinta (70) ,0 Maa- ja vesialueiden hankinnat ja korvaukset (76) 40,5 35,0 35,0 Tämä tuloste ei ole virallinen asiakirja vaan oikeudellisesti merkityksellisiä ovat alkuperäiset asiakirjat. 2

3 2011 toteutuma 2012 varsinainen talousarvio 2013 esitys Väyläverkon kehittäminen (77) 66,7 444,7 361,7 Eräät väylähankkeet (78) 249,6 73,1 167,3 Elinkaarirahoitushankkeet (79) 60,4 47,9 47,0 Nettomenot yhteensä 1 414, , ,7 Bruttomenot yhteensä 1 500, , ,6 Väylämaksulain mukaisen toiminnan tehtävien kehitys ja väylämaksutulot ( ) 2011 toteutuma 2012 arvio muutos 2013 arvio muutos Väylämaksuilla katettava toiminta Ulkomaan tavaraliikenne rannikolla, milj. tonnia ,2 % ,0 % Matkustajaliikenne, milj. matkustajaa 17,7 17,7 0,0 % 17,7 0,0 % Väylämaksutuotot, euroa ,7 % ,0 % Muut tuotot, euroa ,0 % % Kustannukset, euroa ,0 % ,8 % Kustannusvastaavuus 77,5 % 95,2 % 17,7 %-yks 89,2 % -6,0 %-yks 01. Liikenneviraston toimintamenot (siirtomääräraha 2 v) Talousarvioesitys HE 95/2012 vp ( ) Momentille myönnetään nettomäärärahaa euroa. Määrärahaa saa käyttää myös: 1) lähialueyhteistyöhankkeiden menoihin 2) kansainvälisten järjestöjen jäsenmaksujen maksamiseen. Liikenneviraston tehtävänä on vastata liikenteen palvelutason ylläpidosta ja kehittämisestä valtion hallinnoimilla liikenneväylillä. Virasto edistää toiminnallaan koko liikennejärjestelmän toimivuutta, liikenteen turvallisuutta, alueiden tasapainoista kehitystä ja kestävää kehitystä. Liikennevirasto kehittää toimintaansa erityisesti koko liikennejärjestelmän näkökulmasta parantamalla liikennemuotojen yhteistoimintaa ja tuottavuusedellytyksiä. Toiminnan menot ja tulot (1 000 euroa) 2011 toteutuma 2012 varsinainen talousarvio 2013 esitys Bruttomenot Bruttotulot Nettomenot Siirtyvät erät siirtynyt edelliseltä vuodelta siirtynyt seuraavalle vuodelle Tämä tuloste ei ole virallinen asiakirja vaan oikeudellisesti merkityksellisiä ovat alkuperäiset asiakirjat. 3

4 Määrärahan mitoituksessa huomioon otetut muutokset (1 000 euroa) Hallinnon tilatehokkuus (HO) -900 Julkisen hallinnon atk-menosäästö (HO) -204 Palkkausten tarkistukset Yhteishankintojen lisääminen (HO) -575 Tasomuutos -630 Yhteensä -431 Momentilta vähennetään euroa. Vähennys aiheutuu raamisopimuksen mukaisten koulutusmäärärahojen poistamisesta IV lisätalousarvio I lisätalousarvio 2013 talousarvio tilinpäätös tilinpäätös talousarvio II lisätalousarvio talousarvio tilinpäätös Eduskunnan kirjelmä EK 36/2012 vp ( ) Momentille myönnetään nettomäärärahaa euroa. Määrärahaa saa käyttää myös: 1) lähialueyhteistyöhankkeiden menoihin 2) kansainvälisten järjestöjen jäsenmaksujen maksamiseen. I lisätalousarvioesitys HE 52/2013 vp ( ) Momentin perusteluja täydennetään siten, että määrärahaa saa käyttää myös kaupunkiseutujen joukkoliikenteen yhteisen lippu- ja maksujärjestelmää hoitavan yhtiön osakkeiden merkitsemiseen. Momentille ei edellä olevan johdosta ehdoteta lisämäärärahaa I lisätalousarvio 2013 talousarvio tilinpäätös tilinpäätös Eduskunnan kirjelmä EK 21/2013 vp ( ) Momentin perusteluja täydennetään siten, että määrärahaa saa käyttää myös kaupunkiseutujen joukkoliikenteen yhteisen lippu- ja maksujärjestelmää hoitavan yhtiön osakkeiden merkitsemiseen. IV lisätalousarvioesitys HE 165/2013 vp ( ) Eduskunnan kirjelmä EK 26/2013 vp ( ) Momentilta vähennetään euroa. 20. Perusväylänpito (siirtomääräraha 2 v) Talousarvioesitys HE 95/2012 vp ( ) Momentille myönnetään nettomäärärahaa euroa. 1) väylien uus- ja laajennusinvestoinneista, korvausinvestoinneista, ylläpidosta, hoidosta, käytöstä, merikartoituksesta, liikenteenhallinnasta, talvimerenkulun avustamisesta, liikenteen suunnittelusta, väylänpidon omaisuushallinnasta ja muista väylänpitäjän vastuulle kuuluvista tehtävistä aiheutuvien menojen sekä väylänpidosta aiheutuvien vahingonkorvauksien maksamiseen 2) toimintamenomäärärahan vakiosisältöisen käyttötarkoituksen mukaisesti sellaisten välttämättömien lakisääteisten velvoitteiden tekemiseen, joista voi aiheutua menoja myös tulevina varainhoitovuosina 3) EU-rahastojen tuella toteutettavien hankkeiden omarahoitusosuutta koskevien menojen maksamiseen 4) väliaikaisesti radanpidon materiaalitoimituksien maksamiseen ennen materiaalin kohdentamista sijoitusmenomomentille budjetoiduille väylien kehittämishankkeille. Nettobudjetoinnissa otetaan huomioon ratamaksu, yhteisrahoitteisen toiminnan tulot, Saimaan kanavan lupamaksutulot, maksullisen palvelutoiminnan tulot ja omaisuuden myyntituotot lukuun ottamatta kiinteän omaisuuden myyntituloja sekä väylänpidon vahingonkorvaustulot. Määrärahan mitoituksessa on otettu huomioon nettobudjetoituina tuloina 44,8 milj. euron ratamaksu. Liikennevirasto tulouttaa lisäksi rataverolain perusteella momentille yhteensä 18 milj. euroa rataveroa. Olemassa oleva liikenneverkko pidetään kunnossa perusväylänpidon toimin. Perusväylänpidon määrärahasta rahoitetaan pienehköt investoinnit, kunnossapito, liiken- Tämä tuloste ei ole virallinen asiakirja vaan oikeudellisesti merkityksellisiä ovat alkuperäiset asiakirjat. 4

5 teen hallinta, liikenteen suunnittelu ja väylänpidon omaisuushallinta. Perusväylänpidon rahoituksesta lähes puolet on sidottu pitkäkestoisiin indeksisidonnaisiin sopimuksiin. Perusväylänpidon investointimenoiksi on suunniteltu 217 milj. euroa. Väylien uus- ja laajennusinvestointeihin ja niiden hankesuunnitteluun (pl. kehittämishankkeiden hankesuunnittelu) käytetään 71 milj. Hankkeiden yleisja esisuunnittelu rahoitetaan tältä momentilta. Korvausinvestointeihin suunnitellaan käytettävän 147 milj. euroa, mistä rataverkon korvausinvestointeihin 75 milj. euroa. Tässä on vähennystä edellisvuoteen 13 milj. euroa. Radanpidon korvausinvestoinnit ovat usein suuria investointeja ja vuosittainen rahoitustarve vaihtelee investointien etenemisen mukaisesti. Korvausinvestoinnit ovat perusparannuksia, joissa olemassa olevien väylien rakenteita tai laitteistoja uusitaan väylän kunnon ja toimivuuden palauttamiseksi. Kunnossapitomenoihin arvioidaan käytettävän 593 milj. euroa. Kunnossapito muodostuu liikenneverkon ylläpidosta, hoidosta, käytöstä ja merikartoituksesta. Ylläpitotoimilla (200 milj. euroa, josta tiet 152 milj. euroa, radat 45 milj. euroa ja vesiväylät 3 milj. euroa) varmistetaan väylien rakenteiden ja liikenteen ohjausjärjestelmien toimintakunnon säilyminen. Hoitoa (324 milj. euroa) ovat toimet, joita säännöllisesti tarvitaan väylän, varusteen tai rakenteen pitämiseksi toimintakunnossa. Tieverkon hoitomenot kasvavat 33 milj. euroa vuodesta 2012 mm. kustannustason nousun vuoksi. Käytöllä (61 milj. euroa) tarkoitetaan lähinnä väylien valaistuksen ja rataverkon sähköenergian menoja. Merikartoitus (8 milj. euroa) sisältää merenmittauksen ja merikarttojen valmistuksen menot. Liikenteenhallintamenot ovat 129 milj. euroa. Liikenteen hallinta muodostuu jäänmurtopalveluista (50 milj. euroa) sekä muista liikenteen informaatio- ja ohjauspalveluista (79 milj. euroa), joilla parannetaan tie-, rautatieja vesiliikenteen sujuvuutta ja turvallisuutta sekä vähennetään liikenteen päästöjä. Talvimerenkulun menot on mitoitettu jäänmurtajien 650 toimintapäivän mukaan. Väylämaksulain mukaisten tehtävien kustannusvastaavuuden arvioidaan olevan 89,2 % vuonna Väylämaksun tarkoituksena on kattaa kauppamerenkulun väylien rakentamisesta, hoidosta ja ylläpidosta sekä alusliikennepalvelusta ja jäänmurtajien avustustoiminnasta aiheutuvat kustannukset. Liikenteen informaatio- ja ohjauspalveluihin sisältyy liikennepoliittisen selonteon mukaan tie-, meri- ja rautatieliikenteen ohjausjärjestelmien uusiminen. Suomen tie-, meri- ja rautatieliikenteenohjaus toimii kaikkina aikoina ja tapahtuu pääasiassa teknisten järjestelmien avulla. Liikennemäärien kasvu ja ilmastomuutoksen hillintä sekä kansainväliset velvoitteet lisäävät painetta ohjata liikennettä yhä tehokkaammin ja sujuvammin. Olemassa oleva väyläkapasiteetti on käytettävä entistä tehokkaammin hyväksi. Nykyiset liikenteenohjausjärjestelmät eivät enää pysty vastamaan kasvaviin tarpeisiin ja niiden uusiminen on välttämätöntä. Hankkeessa uusitaan tie-, rautatie- ja meriliikenteen ohjausjärjestelmiä liikenteen turvallisuuden, sujuvuuden ja toimintavarmuuden parantamiseksi. Rautatieliikenteessä parannetaan junaliikenteen täsmällisyyttä sekä ohjauslaitteiden ja -järjestelmien toimintavarmuutta. Länsi-Suomen kauko-ohjausjärjestelmä uusitaan. Tieliikenteessä yhtenäistetään ohjaussovelluksia, kehitetään häiriötilanteiden ennakointia ja hallintaa, liikenteen tilannekuvaa sekä tienkäyttäjien tietopalveluita. Meriliikenteessä parannetaan alusliikenteen riskienhallintaa ja turvallisuutta sekä viranomaisten, satamien ja alusten välistä tiedonvaihtoa. Hankkeen kokonaiskustannukset ovat 90 milj. euroa ja se toteutetaan vuosina Vuonna 2013 määrärahaksi varattaisiin 5 milj. euroa. Maantielauttaliikenteen menot 47 milj. euroa muodostuvat lautta-alusten ja lossien liikennöinnistä. Liikenteen suunnittelumenot 11 milj. euroa koostuvat tarveselvityksistä, liikennejärjestelmäsuunnittelusta sekä hankkeiden (ml. kehittämishankkeet) esi- ja yleissuunnitelmista. Väylänpidon omaisuushallinnan menot ovat 11 milj. euroa. Liikenneverkon toimivuutta mitataan kansalaisille, elinkeinoelämälle ja sidosryhmille ja palveluntuottajille tehdyillä tyytyväisyystutkimuksilla. Toimivuuden turvaamisessa keskitytään junaliikenteen täsmällisyyden parantamiseen ja jäänmurtopalveluiden riittävyyden varmistamiseen. Väylien kuntoa turvaavat toimet mitoitetaan siten, etteivät kauppamerenkulun huonokuntoisten väylien määrä, radanpidosta aiheutuvat liikennerajoitukset eikä huonokuntoisten maantie- ja rautatiesiltojen määrä lisäänny. Tieliikenteen turvallisuutta parannetaan hoidon toimenpiteillä ja taajamajärjestelyillä. Kauppamerenkulun turvallisuutta parannetaan kartoittamalla lisää vesiväyliä ja uudistamalla meriliikenteen ohjauspalveluja. Rautatieliikenteen turvallisuutta parannetaan tasoristeysten määrää vähentämällä. Ympäristön tilaa parannetaan pohjavesisuojauksilla ja meluntorjunnalla. Pohjavesialueita suojellaan myös korvaamalla näillä alueilla liukkaudentorjunnassa suolaa formiaatilla. Tämä tuloste ei ole virallinen asiakirja vaan oikeudellisesti merkityksellisiä ovat alkuperäiset asiakirjat. 5

6 2013 esitys Perusväylänpidon menot ja tulot liikennemuodoittain vuosina (milj. euroa) 2012 varsinainen talousarvio 2011 toteutuma bruttomenonomenotulot bruttotulot nettome- brutto- brutto- nettomenot bruttomenot bruttotulot nettomenot Tienpito Radanpito Vesiväylänpito Yhteensä Määrärahan mitoituksessa huomioon otetut muutokset (1 000 euroa) Kertaluonteisten menojen poistuminen Radanpitoon määrärahan lisäys (HO) Siirto momentille kehittämishankkeiden hankesuunnitteluun Siirto momentille Pisara-radan suunnitteluun Siirto momentille Siirto momentilta Liikennepoliittisen selonteon mukaisesti Siirto momentilta (63) Tietoluovutusten maksuttomuus (siirto momentille ) -371 Yhteensä talousarvio II lisätalousarvio I lisätalousarvio talousarvio tilinpäätös Valtiovarainvaliokunnan mietintö VaVM 39/2012 vp ( ) Momentin määrärahaksi esitetään yhteensä 935,2 milj. euroa, joka vastaa suunnilleen kuluvan vuoden tasoa. Tienpitoon on tarkoitus käyttää 541 milj. euroa, radanpitoon 302 milj. euroa ja vesiväylien kunnossapitoon 92 milj. euroa. Määrärahaa käytetään myös tie-, meri- ja rautatieliikenteen ohjausjärjestelmän uusimishankkeen aloittamiseen, johon osoitetaan 5 milj. euron rahoitus. Hankkeella parannetaan liikenteen turvallisuutta, sujuvuutta ja toimintavarmuutta, se toteutetaan vuosina , ja sen kokonaiskustannukset ovat 90 milj. euroa. Kustannustason nousu vähentää kuitenkin ensi vuoden ostovoimasta noin 5 prosenttia eli noin 50 milj. euroa, minkä lisäksi perusväylänpidon rahoitus on laskenut ostoarvoltaan jo useita vuosia, samalla kun liikennemäärät ovat kasvaneet. Rahoituksen niukkuudesta johtuen ensisijaisesti varmistetaan keskeisen väyläverkon kunto ja toimivuus sekä koko väyläverkon päivittäinen liikennöitävyys ja hoitotaso. Alemman väyläverkon kunto sen sijaan joustaa rahoituksen mukaan. Valiokunta pitää hyvänä, että vuodesta 2016 lukien väyläinvestointien rahoituksesta siirretään vuosittain 100 milj. euroa perusväylänpidon pieniin investointiohjelmiin ja ylläpitoon. Jo sitä ennen on kuitenkin pyrittävä lisäämään etenkin perustienpidon resursseja, sillä tieverkon kunnolla on keskeinen merkitys mm. elinkeinoelämän kuljetuksille ja joukkoliikenteelle. Etenkin ns. alueellisilla investoinneilla voidaan vastata nopeasti yhdyskuntien ja elinkeinoelämän muutostarpeisiin, mutta rahoituksen niukkuudesta johtuen tällaisiin hankkeisiin ei ole ollut viime vuosina juuri mahdollisuuksia. Selonteon mukaan jo vuosina pyritään kuitenkin osoittamaan lisärahoitusta pieniin investointiohjelmiin, jotka painottuvat mm. liikenneturvallisuuteen, elinkeinoelämän toimintaedellytysten tehostamiseen sekä joukkoliikenteen toimivuuden parantamiseen. Valiokunta painottaa erityisesti liikenneturvallisuuden parantamista, kuten ratkaisuja, jotka siirtävät raskaan liikenteen reitit pois taajamista. Myös kevyen liikenteen väylät edistävät liikenneturvallisuutta, minkä lisäksi ne ovat tärkeitä liikuntapaikkoja ja antavat hyvän mahdollisuuden arkiliikunnan lisäämiseen. Valiokunta toteaa, että panostukset perusväylänpitoon ovat yksi tehokkaimmista elvytyskeinoista; ne ovat nopeasti käynnistettävissä, niillä on hyvä työllisyysvaikutus, ja oikein kohdentamalla niillä voidaan kohentaa elinkeinoelämän ja alueellista kilpailukykyä. Valiokunta on huolissaan siitä, miten raskaan liikenteen enimmäispainojen ja -mittojen mahdollinen korotus Tämä tuloste ei ole virallinen asiakirja vaan oikeudellisesti merkityksellisiä ovat alkuperäiset asiakirjat. 6

7 vaikuttaa tienpidon kustannuksiin. Hallituksen liikenneja viestintäpoliittinen ministerityöryhmä on esittänyt, että raskaan liikenteen kaluston enimmäispainoja ja -mittoja korotetaan mm. Suomen kilpailukyvyn parantamiseksi ja logistiikkakustannusten alentamiseksi. Jatkossa suurin sallittu ajoneuvoyhdistelmän kokonaispaino saisi olla 60 tonnin sijasta 76 tonnia ja kuorman korkeus 20 cm nykyistä enemmän. Valiokunta pitää tärkeänä, että päätöksenteossa otetaan huomioon muutoksen kokonaisvaikutukset, kuten mm. liikenneturvallisuusnäkökohdat sekä tiestön ja siltojen kunnon asettamat rajoitukset. Esim. metsäteollisuuden kuljetukset käyttävät usein alempiasteista tieverkkoa, joka on monin osin huonokuntoinen. Mikäli painorajat nousevat, tulee perusväylänpidon kasvava kunnossapitotarve ottaa talousarviossa täysimääräisesti huomioon. Valiokunta pitää tärkeänä, että myös vesiväylien kunnossapitoon ja turvalaitteiden kuntoon kiinnitetään huomiota erityisesti elinkeinoelämälle tärkeiden kuljetusten varmistamiseksi. Mm. matkailun ja bioenergian saatavuuden edistäminen edellyttävät myös sisävesireittien kehittämistä. Valiokunta lisää momentille teollisuuden toimintaedellytyksiä ja liikenneturvallisuutta parantaviin kiireellisimpiin pieniin hankkeisiin euroa, josta osoitetaan euroa Vt 23:lla ja euroa Vt 2:lla tehtäviin kunnostustöihin. Valtatie 23 (Varkaus Karvio) on mutkainen ja kapea, mutta se toimii pääväylänä Pohjois-Karjalan alueen elinkeinoelämän raaka-aine- ja tavarakuljetuksille sekä Varkauden seudun puunjalostustehtaille. Valtatie 2 on puolestaan päätieyhteys pääkaupunkiseudulta Satakuntaan sekä osiin Hämettä, Pirkanmaata ja Pohjanmaata. Tiellä on keskeinen merkitys elinkeinoelämälle sekä Helsingin, Porin ja Rauman satamiin kulkevalle liikenteelle. Tietä on jo korjattu, mutta sen liikenneturvallisuutta on teollisuuden kuljetukset huomioon ottaen edelleen parannettava. Eduskunnan kirjelmä EK 36/2012 vp ( ) Momentille myönnetään nettomäärärahaa euroa. 1) väylien uus- ja laajennusinvestoinneista, korvausinvestoinneista, ylläpidosta, hoidosta, käytöstä, merikartoituksesta, liikenteenhallinnasta, talvimerenkulun avustamisesta, liikenteen suunnittelusta, väylänpidon omaisuushallinnasta ja muista väylänpitäjän vastuulle kuuluvista tehtävistä aiheutuvien menojen sekä väylänpidosta aiheutuvien vahingonkorvauksien maksamiseen 2) toimintamenomäärärahan vakiosisältöisen käyttötarkoituksen mukaisesti sellaisten välttämättömien lakisääteisten velvoitteiden tekemiseen, joista voi aiheutua menoja myös tulevina varainhoitovuosina 3) EU-rahastojen tuella toteutettavien hankkeiden omarahoitusosuutta koskevien menojen maksamiseen 4) väliaikaisesti radanpidon materiaalitoimituksien maksamiseen ennen materiaalin kohdentamista sijoitusmenomomentille budjetoiduille väylien kehittämishankkeille. Nettobudjetoinnissa otetaan huomioon ratamaksu, yhteisrahoitteisen toiminnan tulot, Saimaan kanavan lupamaksutulot, maksullisen palvelutoiminnan tulot ja omaisuuden myyntituotot lukuun ottamatta kiinteän omaisuuden myyntituloja sekä väylänpidon vahingonkorvaustulot. I lisätalousarvioesitys HE 52/2013 vp ( ) Momentin perusteluja täydennetään siten, että Liikennevirasto oikeutetaan tekemään sopimuksia uuden tieyhteyden suunnittelusta ja rakentamisesta kantatieltä 78 Suhangon kaivosalueelle Ranualla enintään 5,3 milj. euron kokonaiskustannusten arvonlisäverottomasta määrästä sekä vastaavat arvonlisäveromenot siten, että kaivosyhtiö rahoittaa valtiolle kuuluvan tieyhteyden suunnittelun ja rakentamisen arvonlisäveroineen, jotka valtio maksaa takaisin yhtiölle korottomana vuosina 2017 ja 2018 kahtena yhtä suurena eränä edellyttäen, että hanke on valmistunut ja tuolloin alueella on merkittävää kaivostoimintaa. Suhangon kaivoksen tiejärjestelyt toteutetaan kaivosyhtiön rakennusaikaisella rahoituksella. Kaivosyhtiö valmistelee Suhangon kaivoksen avaamista Ranuan kunnassa. Kaivoksen avaamisen valmistelevat työt ja kaivostoiminta edellyttävät uuden, noin 10,7 km pituisen maantieyhteyden rakentamista kantatieltä 78 kaivokselle. Uusi tieyhteys noudattaa ensimmäisten 4,0 km matkalla nykyisen Palovaaran paikallistien linjausta ja 6,7 km matkalla sijoittuu uuteen maastokäytävään. Uudesta tieyhteydestä maantietä on noin 8,5 km kantatie 78:lta kaivospiirin rajalle ja 2,2 km yksityistietä kaivosalueen sisällä. Kaivostoiminta on tarkoitus kaivosyhtiön ilmoituksen mukaan saada käyntiin vuonna 2016, minkä vuoksi tien rakentamistyöt pitää voida aloittaa vuoden 2013 alkupuolella. Hankkeen tiesuunnitelma on hyväksytty ja se on voimassa vuoden 2013 loppuun asti. Kaivostoiminnan käynnistymisen arvioidaan luovan Ranuan kuntaan merkittävästi uusia työpaikkoja. Tämä tuloste ei ole virallinen asiakirja vaan oikeudellisesti merkityksellisiä ovat alkuperäiset asiakirjat. 7

8 Momentille ei edellä olevan johdosta ehdoteta lisämäärärahaa I lisätalousarvio 2013 talousarvio tilinpäätös tilinpäätös Eduskunnan kirjelmä EK 21/2013 vp ( ) Momentin perusteluja täydennetään siten, että Liikennevirasto oikeutetaan tekemään sopimuksia uuden tieyhteyden suunnittelusta ja rakentamisesta kantatieltä 78 Suhangon kaivosalueelle Ranualla enintään 5,3 milj. euron kokonaiskustannusten arvonlisäverottomasta määrästä sekä vastaavat arvonlisäveromenot siten, että kaivosyhtiö rahoittaa valtiolle kuuluvan tieyhteyden suunnittelun ja rakentamisen arvonlisäveroineen, jotka valtio maksaa takaisin yhtiölle korottomana vuosina 2017 ja 2018 kahtena yhtä suurena eränä edellyttäen, että hanke on valmistunut ja tuolloin alueella on merkittävää kaivostoimintaa. III lisätalousarvioesitys HE 101/2013 vp ( ) Momentille myönnetään lisäystä euroa. Lisämääräraha on tarkoitus käyttää teiden, ratojen ja siltojen kunnostamisen aikaistamiseen III lisätalousarvio I lisätalousarvio 2013 talousarvio tilinpäätös tilinpäätös Valtiovarainvaliokunnan mietintö VaVM 14/2013 vp ( ) Perusväylänpitoon ehdotetaan 25 milj. euron lisäystä, joka on tarkoitus käyttää teiden, ratojen ja siltojen kunnostamisen aikaistamiseen. Valiokunta pitää määrärahaa perusteltuna ja toteaa, että toimenpidepaketti lisää työllisyyttä ja edistää elinkeinoelämän toimintaedellytyksiä sekä talouskasvua myös pidemmällä aikajänteellä. Valiokunta painottaa, että aluehallintoviranomaisten toiminta-alueiden rajat eivät saa olla esteenä elinkeinoelämän tarvitsemien kuljetusreittien tarkoituksenmukaiselle kunnossapidolle ja parantamiselle. Valiokunta pitää edellä olevan perusteella välttämättömänä, että Liikennevirasto varmistaa mm. metsäteollisuuden kuljetusjärjestelmien kokonaisvaltaisen kehittämisen myös toimintaalueiden rajat ylittävillä alueilla. Eduskunnan kirjelmä EK 25/2013 vp ( ) Momentille myönnetään lisäystä euroa. 35. Valtionavustus länsimetron rakentamiseen (siirtomääräraha 3 v) Talousarvioesitys HE 95/2012 vp ( ) Momentille myönnetään euroa. Määrärahaa saa käyttää valtionavustuksen maksamiseen länsimetron rakentamiseen. Länsimetrohankkeessa jatketaan Helsingin metroa Ruoholahdesta Matinkylään. Valtuudesta aiheutuvien menojen määrä muuttuu maanrakennuskustannusindeksin muutosten mukaisesti. Helmikuun 2012 hintatasossa (ind. 156,7 MAKU 2000=100) hankkeen rakentamiskustannukset ovat 795 milj. euroa, joka vastaisi 238 milj. euron suuruista valtion avustusta. Avustus maksetaan edellisenä vuonna toteutuneiden kustannusten perusteella. Vuoden 2011 loppuun mennessä rakentamiskustannukset ovat olleet yhteensä 93 milj. euroa. Vuonna 2012 syntyvien rakentamiskustannusten arvioidaan olevan noin 142 milj. euroa, josta valtion avustuksen 30 % osuus on 42,6 milj. euroa, josta 18,6 milj. euroa voidaan rahoittaa aikaisempina vuosina myönnetyistä määrärahoista. Määrärahojen tarpeen alenemiseen vuoden 2012 talousarvion määrärahaan verrattuna on vaikuttanut hankkeen alkuvaiheen töiden suunniteltua hitaampi käynnistyminen. Rakentamisesta valtiolle aiheutuvien kustannusten arvioidaan vuoden 2007 lokakuun kustannustasossa (ind. 131,5 MAKU 2000=100) olevan 54,3 milj. euroa vuonna 2014, 49,9 milj. euroa vuonna 2015, 32,7 milj. euroa vuonna 2016 sekä 0,7 milj. euroa myöhempinä vuosina yhteensä. Luvut ovat ilman arvonlisäveromenoa. Tämä tuloste ei ole virallinen asiakirja vaan oikeudellisesti merkityksellisiä ovat alkuperäiset asiakirjat. 8

9 Valtuuden käyttöön liittyvistä sitoumuksista ja sopimuksista aiheutuvat valtion menot (1 000 euroa) Yhteensä vuodesta 2013 lähtien Ennen vuotta 2012 tehdyt sitoumukset Määrärahan mitoituksessa huomioon otetut muutokset (1 000 euroa) Tasomuutos Yhteensä talousarvio talousarvio tilinpäätös Eduskunnan kirjelmä EK 36/2012 vp ( ) Momentille myönnetään euroa. Määrärahaa saa käyttää valtionavustuksen maksamiseen länsimetron rakentamiseen. IV lisätalousarvioesitys HE 165/2013 vp ( ) Momentin perusteluja täydennetään siten, että määräraha budjetoidaan maksatuspäätösperusteisena. Momentin perustelujen täydennys aiheutuu tarpeesta yhdenmukaistaa momentin myöntämis- ja kirjauskäytännöt sekä määrärahan käyttöperustelut. Momentille ei edellä olevan johdosta ehdoteta lisämäärärahaa IV lisätalousarvio 2013 talousarvio tilinpäätös tilinpäätös Eduskunnan kirjelmä EK 26/2013 vp ( ) Momentin perusteluja täydennetään siten, että määräraha budjetoidaan maksatuspäätösperusteisena. 40. Avustus Finavia Oyj:lle (siirtomääräraha 3 v) IV lisätalousarvioesitys HE 165/2013 vp ( ) Momentille myönnetään euroa. Määrärahaa saa käyttää avustuksen maksamiseen Tampere-Pirkkala lentoaseman kakkosterminaalin korjausinvestoinnin toteuttamiseksi Finavia Oyj:lle. Vuoden 2011 talousarviossa myönnetty euron kolmevuotinen siirtomääräraha peruutetaan. Vuoden 2011 talousarviossa on myönnetty euron määräraha avustuksen maksamiseen Tampere- Pirkkala lentoaseman kakkosterminaalin korjausinvestoinnin toteuttamiseksi Finavia Oyj:lle. Hankkeen aloittaminen edellyttää valtiontuen hyväksyntää Euroopan komissiossa, jossa asian käsittely on vielä kesken. Avustuksen myöntäminen on viivästynyt edellä olevan johdosta. Määräraha on kokonaisuudessaan peruutettavan määrärahan uudelleen budjetointia. Määrärahan peruuttaminen on otettu huomioon momentin tuloarviossa IV lisätalousarvio Eduskunnan kirjelmä EK 26/2013 vp ( ) Momentille myönnetään euroa. Määrärahaa saa käyttää avustuksen maksamiseen Tampere-Pirkkala lentoaseman kakkosterminaalin korjausinvestoinnin toteuttamiseksi Finavia Oyj:lle. Vuoden 2011 talousarviossa myönnetty euron kolmevuotinen siirtomääräraha peruutetaan. 41. Valtionavustus eräiden lentopaikkojen rakentamiseen ja ylläpitoon (siirtomääräraha 3 v) Talousarvioesitys HE 95/2012 vp ( ) Momentille myönnetään euroa. Määrärahaa saa käyttää valtionavustuksen maksamiseen Seinäjoen (Rengonharjun) säännöllisen reittiliikenteen piirissä olevan sekä Mikkelin lentokenttien rakenteiden ja laitteiden investointeihin sekä ylläpitomenoihin. Investointiavustus saa olla enintään 90 % investointimenoista. Muiden avustusten yhteismäärä saa olla Tämä tuloste ei ole virallinen asiakirja vaan oikeudellisesti merkityksellisiä ovat alkuperäiset asiakirjat. 9

10 enintään 70 % käyttömenoista. Avustukset myönnetään kustannuksiin ilman arvonlisäveroa. Määrärahaa on tarkoitus käyttää vuonna 2013 Seinäjoen (Rengonharju) ja Mikkelin lentopaikkojen investointi- ja ylläpitomenoihin 1 milj. euroa talousarvio II lisätalousarvio talousarvio tilinpäätös Eduskunnan kirjelmä EK 36/2012 vp ( ) Momentille myönnetään euroa. Määrärahaa saa käyttää valtionavustuksen maksamiseen Seinäjoen (Rengonharjun) säännöllisen reittiliikenteen piirissä olevan sekä Mikkelin lentokenttien rakenteiden ja laitteiden investointeihin sekä ylläpitomenoihin. Investointiavustus saa olla enintään 90 % investointimenoista. Muiden avustusten yhteismäärä saa olla enintään 70 % käyttömenoista. Avustukset myönnetään kustannuksiin ilman arvonlisäveroa. 50. Valtionavustus yksityisten teiden kunnossapitoon ja parantamiseen (siirtomääräraha 3 v) Talousarvioesitys HE 95/2012 vp ( ) Momentille myönnetään euroa. 1) yksityisistä teistä annetun lain (358/1962) ja asetuksen (1267/2000) mukaisten valtionavustusten maksamiseen yksityisten teiden kunnossapitoon ja parantamiseen 2) tiekuntien neuvonnan ja opastamisen tukemiseen ja sitä tukevan materiaalin ja palveluiden tuottamiseen. Määräraha budjetoidaan maksuperusteisena. Määrärahaa on tarkoitus käyttää haja-asutusalueiden teiden kunnossapidon ja parantamisen tukemiseen. Määrärahaa käytetään tasa-arvoisen liikkumisen turvaamiseen ja pysyvän asutuksen sekä perustuotantotoiminnan tarvitsemien teiden avustamiseen niiden merkityksen suhteessa. Valtionavustus kohdistuu ensisijassa teiden parantamiseen sekä lauttojen käytön ja kunnossapidon tukemiseen. Valtioavustukseen oikeutettuja teitä on noin km, ja niiden hoitamista varten on perustettu noin tiekuntaa. Avustettavia kohteita arvioidaan vuonna 2013 olevan noin 320 ja keskimääräisen avustuksen olevan euroa. Vuonna 2011 tuen kokonaismäärän ollessa 23 milj. euroa avustettavia kohteita oli ja keskimääräinen tuki oli euroa. Tuki voi olla korkeintaan 75 % todellisista hyväksytyistä kustannuksista. Tavanomaisissa tien parantamiskohteissa tuen osuus tällä hetkellä on noin 50 % ja eräissä merkittävimmissä siltakohteissa enintään 75 %. Kuntien tuki kyseisiin kohteisiin on vaihdellut välillä 0 20 %. Avustettavia lauttapaikkoja on noin 20 kpl ja niihin käytettävä tuki on noin 2 milj. euroa. Määrärahan mitoituksessa huomioon otetut muutokset (1 000 euroa) Tasomuutos Yhteensä talousarvio II lisätalousarvio 2012 talousarvio tilinpäätös Valtiovarainvaliokunnan mietintö VaVM 39/2012 vp ( ) Momentille ehdotetaan 8 milj. euron määrärahaa. Se on 5 milj. euroa kuluvaa vuotta vähemmän, koska eduskunnan tälle vuodelle tekemä 5 milj. euron tasokorotus ei sisälly menokehykseen eikä siten budjettiesitykseen. Kehyspäätöksen mukaan vuonna 2014 valtionavustus laskee edelleen 5 milj. euroon. Valtionavustusta käytetään tasa-arvoisen liikkumisen turvaamiseen, perustuotannon tarvitsemien teiden parantamiseen sekä lauttojen käytön ja kunnossapidon tukemiseen. Avustukseen oikeutettuja teitä on noin km ja niitä hoitaa noin tiekuntaa. Valiokunta katsoo, että yksityistiet ovat tärkeitä niin maatalouden, metsätalouden kuin myös matkailun ja paikallisten yritysten näkökulmasta. Yksityisteiden varsilla on paljon puunjalostusteollisuuden ja energiatuotannon tarvitsemia raaka-aineita, joiden kuljetusvarmuus ei saa vaarantua. Saadun selvityksen mukaan yksityisteiden kunto on monin paikoin jo tällä hetkellä riittämätön raskaiden kuljetusten tarpeisiin. Runsassateinen kesä ja poikkeukselliset tulvat ovat edelleen heikentäneet teiden kuntoa ja lisänneet avustuksen tarvetta. Valiokunta lisää momentille euroa. Eduskunnan kirjelmä EK 36/2012 vp ( ) Momentille myönnetään euroa. Tämä tuloste ei ole virallinen asiakirja vaan oikeudellisesti merkityksellisiä ovat alkuperäiset asiakirjat. 10

11 1) yksityisistä teistä annetun lain (358/1962) ja asetuksen (1267/2000) mukaisten valtionavustusten maksamiseen yksityisten teiden kunnossapitoon ja parantamiseen 2) tiekuntien neuvonnan ja opastamisen tukemiseen ja sitä tukevan materiaalin ja palveluiden tuottamiseen. Määräraha budjetoidaan maksuperusteisena. IV lisätalousarvioesitys HE 165/2013 vp ( ) Momentin perusteluja täydennetään siten, että momentin määräraha budjetoidaan siirtomenojen osalta maksatuspäätösperusteisena. Momentin perustelujen täydennys aiheutuu tarpeesta yhdenmukaistaa momentin myöntämis- ja kirjauskäytännöt sekä määrärahan käyttöperustelut. Momentille ei edellä oleva johdosta ehdoteta lisämäärärahaa IV lisätalousarvio 2013 talousarvio tilinpäätös tilinpäätös Eduskunnan kirjelmä EK 26/2013 vp ( ) Momentin perusteluja täydennetään siten, että momentin määräraha budjetoidaan siirtomenojen osalta maksatuspäätösperusteisena. 70. Jäänmurtajan hankinta (siirtomääräraha 3 v) Talousarvioesitys HE 95/2012 vp ( ) Momentille myönnetään euroa. Määrärahaa saa käyttää uuden jäänmurtajan hankkimisesta aiheutuvien menojen maksamiseen. Liikennevirastolle myönnetään oikeus hankkia uusi jäänmurtaja enintään 125,0 milj. euron sopimusvaltuuden määrästä. Uuden jäänmurtajan muodostamalla kapasiteetilla korvataan vanhentuneen jäänmurtaja Voiman palvelut. Hankittava jäänmurtaja varustetaan soveltuvaksi myös avomeriolosuhteissa tapahtuvaan hätähinaukseen ja öljyvahinkojen torjuntaan. Aluksen pitoaika on 40 vuotta. Valtuuden mitoituksessa on otettu huomioon perusjäänmurtajan hankintakustannuksena noin 120 milj. euroa ja öljyntorjuntalaitteiston varustamiskustannuksena noin 5 milj. euroa. Jäänmurtajan suunnittelu ja rakentaminen kilpailutetaan erikseen. Uusi jäänmurtaja hankitaan jäänmurron peruskapasiteettiin siten, että aluksen omistaa Liikennevirasto, joka kilpailuttaa operoinnin. Uuden toimintamallin tarkoituksena on edullisempien jäänmurtopalveluiden tuottaminen aluksille. Jäänmurtajan hankintamenoon sisältyvät myös aluksen suunnittelusta, tarjouskilpailusta, hankinnan valvonnasta ja luokituksesta aiheutuvat sekä muut vastaavat hankintaan liittyvät menot. Jäänmurtaja valmistuu toimintakaudelle Murtajan huolto-, miehitys- ja operointimenot rahoitetaan vuodesta 2016 lähtien momentilta Momentin rahoitustarve ei nouse investoinnin johdosta. Öljyntorjuntavalmiudesta aiheutuvat menot rahoitetaan momentilta , jonka lisärahoitustarve on euroa aluksen käyttöönotosta lähtien. Valtuuden käytöstä valtiolle aiheutuu menoja 46,0 milj. euroa vuonna 2014 ja 52,0 milj. euroa vuonna talousarvio Valtiovarainvaliokunnan mietintö VaVM 39/2012 vp ( ) Valiokunta on tyytyväinen siihen, että talousarvioon sisältyy 125 milj. euron sopimusvaltuus uuden jäänmurtajan hankintaan. Uusi jäänmurtaja parantaa osaltaan vientiteollisuuden ja logistiikan kilpailukykyä, mikä oli eräs liikennepoliittisen selonteon keskeisistä linjauksista. On myös perusteltua, että tässä vaiheessa hankitaan nimenomaan perinteinen jäänmurtaja, joka selviytyy Perämeren jäänmurrosta vaikeissakin jääolosuhteissa. Valiokunta korostaa, että hankinta on tärkeä toteuttaa siten, että se tukee suomalaista työllisyyttä ja synnyttää uusia innovaatioita, jotka edistävät Suomen edelläkävijäasemaa jäänmurto-osaamisessa. Jäänmurtajat tulevat ensi vuosikymmenellä muutoinkin elinkaarensa päähän, ja investointitarpeet uhkaavat patoutua peräkkäisille vuosille. Valiokunnan mielestä on siksi perusteltua laatia pitkäjänteinen suunnitelma jäänmurtokaluston uusimiseksi. Eduskunnan kirjelmä EK 36/2012 vp ( ) Momentille myönnetään euroa. Määrärahaa saa käyttää uuden jäänmurtajan hankkimisesta aiheutuvien menojen maksamiseen. Tämä tuloste ei ole virallinen asiakirja vaan oikeudellisesti merkityksellisiä ovat alkuperäiset asiakirjat. 11

12 Liikennevirastolle myönnetään oikeus hankkia uusi jäänmurtaja enintään 125,0 milj. euron sopimusvaltuuden määrästä. V lisätalousarvioesitys HE 208/2013 vp ( ) Momentin perusteluja muutetaan siten, että uuden jäänmurtajan hankinnasta saa tehdä sopimuksia enintään eurolla. Valtuuden euron lisäys aiheutuu jäänmurtajan hankinnan suunnittelu- ja valvontamenojen sekä muiden rakennusaikaisten menojen tarkentumisesta. Euroopan komissio on myöntänyt unionin TEN-T rahoitustukea uuden jäänmurtajan hankintaan noin 25 milj. euroa. Valtuuden lisäyksestä arvioidaan valtiolle aiheutuvan menoja euroa vuonna Momentille ei edellä olevan johdosta ehdoteta lisämäärärahaa V lisätalousarvio 2013 talousarvio Valtiovarainvaliokunnan mietintö VaVM 35/2013 vp ( ) Uuden jäänmurtajan hankintaan on myönnetty vuoden 2013 talousarviossa 125 milj. euron sopimusvaltuus. Jäänmurtajan hankintamenoon sisältyvät myös aluksen suunnittelusta, tarjouskilpailusta, hankinnan valvonnasta ym. aiheutuvat menot. Murtajan hankintaan liittyvät suunnittelu- ja valvontamenot sekä muut rakennusaikaiset menot ovat tarkentuneet, ja on käynyt ilmi, että valtuutta tulee korottaa 3 milj. eurolla. Valiokunta puoltaa esitystä, jotta jäänmurtajahankinta etenee suunnitellulla tavalla. Uusi jäänmurtaja parantaa osaltaan vientiteollisuuden ja logistiikan kilpailukykyä. Se tukee myös työllisyyttä ja synnyttää uusia innovaatioita, jotka edistävät Suomen edelläkävijäasemaa jäänmurtoon liittyvässä osaamisessa. Eduskunnan kirjelmä EK 34/2013 vp ( ) Momentin perusteluja muutetaan siten, että uuden jäänmurtajan hankinnasta saa tehdä sopimuksia enintään eurolla. 76. Maa- ja vesialueiden hankinnat ja korvaukset (arviomääräraha) Talousarvioesitys HE 95/2012 vp ( ) Momentille myönnetään euroa. 1) maantielain (503/2005) mukaisten maa-alueiden ja korvausten lisäksi myös näihin liittyvien välttämättömien menojen maksamiseen 2) kiinteistötoimitusmaksusta annetun lain (558/1995) mukaisten kiinteistötoimitusmaksujen maksamiseen 3) maantietä tai rautatietä varten tarvittavien alueiden sekä tilusjärjestelyihin käytettävien vaihtomaiden hankkimiseen ja korvaamiseen ennen tie- tai ratasuunnitelman hyväksymistä 4) ratalain (110/2007) mukaista toimintaa varten hankittavien maa-alueiden kauppahintojen ja korvausten maksamiseen 5) väylien ja muiden maa- ja vesirakennuskohteiden rakentamista varten tarpeellisten maa- ja vesialueiden hankintamenojen maksamiseen 6) vesilain (587/2011) mukaisten korvausten maksamiseen. Tiealueiden hankintoihin, korvauksiin ja lunastuksiin on tarkoitus käyttää euroa, rata-alueiden hankintoihin, korvauksiin ja lunastuksiin euroa sekä maa- ja vesialueiden hankintoihin ja korvauksiin euroa. Määrärahan mitoituksessa huomioon otetut muutokset (1 000 euroa) Vakiomuotoiset tietoluovutukset (siirto momentille ) -3 Yhteensä talousarvio II lisätalousarvio talousarvio tilinpäätös Eduskunnan kirjelmä EK 36/2012 vp ( ) Momentille myönnetään euroa. 1) maantielain (503/2005) mukaisten maa-alueiden ja korvausten lisäksi myös näihin liittyvien välttämättömien menojen maksamiseen 2) kiinteistötoimitusmaksusta annetun lain (558/1995) mukaisten kiinteistötoimitusmaksujen maksamiseen Tämä tuloste ei ole virallinen asiakirja vaan oikeudellisesti merkityksellisiä ovat alkuperäiset asiakirjat. 12

13 3) maantietä tai rautatietä varten tarvittavien alueiden sekä tilusjärjestelyihin käytettävien vaihtomaiden hankkimiseen ja korvaamiseen ennen tie- tai ratasuunnitelman hyväksymistä 4) ratalain (110/2007) mukaista toimintaa varten hankittavien maa-alueiden kauppahintojen ja korvausten maksamiseen 5) väylien ja muiden maa- ja vesirakennuskohteiden rakentamista varten tarpeellisten maa- ja vesialueiden hankintamenojen maksamiseen 6) vesilain (587/2011) mukaisten korvausten maksamiseen. 77. Väyläverkon kehittäminen (siirtomääräraha 3 v) Talousarvioesitys HE 95/2012 vp ( ) Momentille myönnetään euroa. 1) väyläverkon kehittämisinvestointien toteuttamisesta aiheutuviin menoihin 2) sijoitusmenomomenteilta rahoitettavien investointihankkeiden hankesuunnittelusta aiheutuviin menoihin ennen kuin hankkeen aloittamisesta tehdään päätös valtion talousarvion yhteydessä 3) aikaisempina vuosina myönnetyistä sopimusvaltuuksista aiheutuvien menojen maksamiseen. Liikennevirasto oikeutetaan tekemään aikaisempina vuosina myönnettyjen valtuuksien mukaisia sopimuksia siltä osin kuin valtuuksia ei ole käytetty. Momentille budjetoidaan kaikki valtion suoralla talousarviorahoituksella toteutettavien väylähankkeiden määrärahat. Hanke-erittely Hyväksytty Valmis liikenteelle Sopimusvaltuus Ulkopuolisen rahoituksen osuus sopimusvaltuudesta Arvioitu käyttö Määräraha v Rahoitustarve myöhemmin Käynnissä olevat väylähankkeet Tiehankkeet Vt 6 Lappeenranta Imatra TA ,0 159,9 9,0 8,1 Kt 51 Kirkkonummi Kivenlahti TA ,0 64,9 8,0 7,1 Vt 5 Päiväranta Vuorela LTA I ,0 73,3 13,0 3,7 Vt 6 Joensuun kohta LTA I ,1 2,1 40,0 6,0 1,1 E18 Haminan ohikulkutie TA ,0 48,0 65,0 67,0 Vt 8 Sepänkylän ohikulkutie TA ,0 25,9 23,0 6,1 Vt 19 Seinäjoen itäinen ohikulkutie TA ,0 19,0 44,0 E18 Koskenkylä Kotka erillishanke TA ,0 15,5 1,0 3,0 29,0 Ratahankkeet Kehärata TA ,0 22,5 268,3 113,0 57,7 Rovaniemi Kemijärvi sähköistys TA ,0 12,0 9,0 3,0 Seinäjoki Oulu palvelutason parantaminen II-vaihe, loppuunsaattaminen TA ,0 100,0 60,0 184,0 Kokkola Ylivieska, 2. raide LTA III ,0 45,0 25,0 240,0 Vesiväylähankkeet Pietarsaaren meriväylä TA ,4 8,9 0,7 1,8 Tämä tuloste ei ole virallinen asiakirja vaan oikeudellisesti merkityksellisiä ovat alkuperäiset asiakirjat. 13

14 Hyväksytty Valmis liikenteelle Sopimusvaltuus Ulkopuolisen rahoituksen osuus sopimusvaltuudesta Arvioitu käyttö Uudenkaupungin meriväylä TA ,0 11,0 Määräraha v Rahoitustarve myöhemmin Yhteiset väylähankkeet Pisara-radan suunnittelu TA ,0 6,8 5,0 12,0 23,0 Muu kehittämisen hankesuunnittelu 15,0 15,0 Käynnissä olevat väylähankkeet yhteensä 1 919,5 46,9 882,2 361,7 675,6 Momentin 361,7 milj. euron määrärahasta on valtion rahoitusosuutta 356,65 milj. euroa. Ulkopuolista rahoitusosuutta saadaan E18 Koskenkylä Kotka erillishankkeen 1,41 milj. euroa, Pisara-radan suunnitteluhankkeeseen 2,04 milj. euroa ja vt 6 Joensuun kohta -hankkeeseen 1,6 milj. euroa, jotka tuloutetaan momentille Näiden kolmen hankkeen kokonaisrahoituksessa on ulkopuolisten rahoittajien osuus yhteensä 24,4 milj. euroa. Muu kehittämisen hankesuunnittelu Väylänpidon kehittämisen suunnitteluun osoitetaan erillinen käyttökohde, josta rahoitetaan sijoitusmenomomenteilta rahoitettavien investointihankkeiden hankesuunnittelu ennen kuin niiden aloittamisesta tehdään päätös valtion talousarvion yhteydessä. Momentilta rahoitetaan väyläinvestointien tie- ja ratasuunnittelusta sekä valittavasta urakkamuodosta johtuen osin myös rakennussuunnittelusta aiheutuvat menot. Kun hankkeen aloituksesta on tehty valtion talousarvion yhteydessä aloituspäätös, suunnittelukustannukset sisällytetään hankkeen kustannusarvioon. Hankkeiden yleissuunnittelu ja sitä edeltävät suunnitteluvaiheet rahoitetaan momentilta Määrärahan mitoituksessa huomioon otetut muutokset (1 000 euroa) Hankesuunnittelun määrärahatarpeen muutos, mistä 14,960 milj. euroa on siirtoa momentilta Väylähankkeiden määrärahatarpeen muutos, mistä 5 milj. euroa on siirtoa momentille Yhteensä talousarvio II lisätalousarvio talousarvio tilinpäätös Valtiovarainvaliokunnan mietintö VaVM 39/2012 vp ( ) Kehysrahoituksen riittävyys. Viime viikkoina on käyty paljon keskustelua liikennehankkeiden rahoituksen riittävyydestä kuluvalla kehyskaudella. Ottamatta yksityiskohtaisemmin kantaa laskelmien sisältöön valiokunta korostaa, että liikennejärjestelmää ja -hankkeita on kehitettävä hallitusohjelman ja liikennepoliittisen selonteon linjausten mukaisesti siten, että ne kytketään osaksi elinkeinoelämän, talouden, työllisyyden ja alueiden kehittämistä. Mitä tulee hankkeiden uudelleen arviointiin, valiokunta viittaa liikennepoliittiseen selontekoon, jonka linjausten mukaan lähivuosien yhteysvälihankkeiden kehittämisratkaisut arvioidaan uudelleen kustannustehokkaamman, käyttäjälähtöisen ratkaisun löytämiseksi ja toimenpiteiden mitoittamiseksi. Valtiovarainvaliokunta pitää hankkeiden uudelleenarviointia hallitusohjelman linjausten mukaisesti perusteltuna, jotta voidaan aiempaa paremmin ottaa huomioon mm. hankkeiden taloudelliset sekä työllisyys- ja aluepoliittiset vaikutukset. Valiokunta painottaa, että hankkeiden uudelleenarviointi tulee tehdä käyttäjälähtöisesti ja hyvässä yhteistyössä alueen toimijoiden kanssa. Mahdolliset muutokset eivät saa heikentää elinkeinoelämän ja teollisuuden toimintaedellytyksiä, eikä uudelleenarviointi saa myöskään viivästyttää hankkeiden käynnistymistä. Valiokunta pitää välttämättömänä, että liikennepoliittiseen selontekoon sisältyvä liikenneverkon kehittämisohjelma toimeenpannaan muutoinkin Tämä tuloste ei ole virallinen asiakirja vaan oikeudellisesti merkityksellisiä ovat alkuperäiset asiakirjat. 14

15 suunnitelmien mukaisesti. Ensi kevään kehyspäätöksen yhteydessä on arvioitava rahoituksen riittävyys ja huolehdittava siitä, että kehyspäätökseen sisältyy riittävät määrärahat hankkeiden toteuttamiseen. Taloudellisen kehityksen vauhdittamiseksi on tarvittaessa arvioitava myös kehykseen sisältyvän jakamattoman varauksen käyttämistä liikenneinvestointeihin ja liikenneverkon parantamiseen. Valiokunta ehdottaa hyväksyttäväksi seuraavan lausuman: Lausuma 7 Eduskunta edellyttää, että hallitus antaa kevään 2013 kehyspäätöksen jälkeen valtiovarainvaliokunnalle selvityksen liikennepoliittiseen selontekoon (VNS 2/2012 vp) sisältyvän liikenneverkon kehittämisohjelman toteuttamisesta ja rahoituksen turvaamisesta. Liikenneverkon merkitys Suomen kilpailukyvylle. Valiokunta viittaa liikennepoliittisesta selonteosta antamaansa lausuntoon (VaVL 13/2012 vp) ja korostaa, että liikennepolitiikalla tulee osaltaan huolehtia siitä, että elinkeinoelämällä on edellytykset globaalisti kilpailukykyiseen toimintaan. Syrjäisen sijainnin, pitkien välimatkojen ja ilmaston vuoksi Suomen on pidettävä erityisen vahvasti huolta siitä, että liikenneinfrastruktuuri ja liikennepalvelut edistävät elinkeinoelämää ja yritysten kansainvälistä toimintaa. Valiokunta korostaa, että kuljetusten ja muun logistiikan korkeita kustannuksia tulisi saada alennettua siten, että Suomen syrjäinen sijainti voitaisiin ottaa aiempaa paremmin huomioon kuljetuskustannuksissa. Esim. matalarikkiseen polttoaineeseen siirtymisen on arvioitu nostavan Suomen ulkomaankaupan kustannuksia merkittävästi. Valiokunta viittaa jäljempänä momentin kohdalla lausumaansa ja korostaa tässäkin yhteydessä toimia, jotka kompensoivat rikkidirektiivin negatiiviset vaikutukset Suomen elinkeinoelämälle ja sen kilpailukyvylle. On niin ikään hyödynnettävä Venäjän talouskasvun tuomat lisämahdollisuudet ja huolehdittava rajaliikenteen sujuvuudesta sekä transitoliikenteen toimivuudesta. Myös pohjoisten alueiden sekä kaivannaisteollisuuden kehitys edellyttävät panostuksia liikenneverkkoihin ja - yhteyksiin. Lisäksi valiokunta painottaa Suomen edunvalvonnan vahvistamista EU:n ja muiden kansainvälisten järjestöjen päätöksenteossa, jotta Suomen logistinen kilpailuasema voidaan turvata muihin maihin nähden. Valiokunta pitää hallitusohjelman mukaisesti tärkeänä vaalikauden alussa kesken olleiden hankkeiden loppuun saattamista. Myös Savonlinnan keskustan 3. vaiheen toteuttamisesta on huolehdittava. Valiokunta korostaa, että teollisuuden ja elinkeinoelämän toimintaedellytysten parantamiseksi tulee myös olla valmiutta arvioida vuosille kaavailtujen hankkeiden aikaistamista. Esimerkiksi Hanko Hyvinkää-radan sähköistäminen edistää teollisuuden kuljetusten toimivuutta ja parantaa rautatiekuljetusten kilpailukykyä, minkä lisäksi sillä olisi taloutta elvyttävää ja työllisyyttä parantavaa vaikutusta. Sähkövetoiseen liikenteeseen siirtyminen vähentää myös hiilidioksidipäästöjä. Valiokunta ehdottaa hyväksyttäväksi seuraavan lausuman: Lausuma 8 Eduskunta edellyttää, että hallitus selvittää mahdollisuudet Hanko Hyvinkää-radan sähköistystä koskevan hankkeen käynnistämiseen. Budjettikäytäntöjen kehittäminen. Hallitusohjelman mukaisesti liikenneinvestointien erilaisia budjetointi- ja rahoitusmalleja on selvitetty valtiovarainministeriön asettamassa työryhmässä, joka ehdotti mm. valtuusmenettelystä luopumista ja siirtymistä 5-vuotiseen siirtomäärärahamenettelyyn sekä TEN-tukien ja ulkopuolisten rahoitusosuuksien käsittelemistä kehysten rakennekorjauksina. Ehdotetut muutokset on osin otettu käyttöön ensi vuoden talousarviossa. Valiokunnan saaman selvityksen mukaan myös valtuusmenettelyn muutosta koskeva lainmuutos on vireillä ja asiaa koskeva lakiesitys on tarkoitus antaa eduskunnalle ensi vuoden alussa. Valiokunta pitää tärkeänä, että liikennehankkeiden budjetointia kehitetään edelleen siten, että se edistää ja tukee hankkeiden tarkoituksenmukaista ja taloudellisesti optimaalista toteuttamista. Eduskunnan kirjelmä EK 36/2012 vp ( ) Momentille myönnetään euroa. 1) väyläverkon kehittämisinvestointien toteuttamisesta aiheutuviin menoihin 2) sijoitusmenomomenteilta rahoitettavien investointihankkeiden hankesuunnittelusta aiheutuviin menoihin ennen kuin hankkeen aloittamisesta tehdään päätös valtion talousarvion yhteydessä 3) aikaisempina vuosina myönnetyistä sopimusvaltuuksista aiheutuvien menojen maksamiseen. Liikennevirasto oikeutetaan tekemään aikaisempina vuosina myönnettyjen valtuuksien mukaisia sopimuksia siltä osin kuin valtuuksia ei ole käytetty. Tämä tuloste ei ole virallinen asiakirja vaan oikeudellisesti merkityksellisiä ovat alkuperäiset asiakirjat. 15