Uuden liikkuvan kaluston hyväksyttäminen Suomeen. Hannu Lehikoinen, Fenniarail Oy RATA 2018, , Turku

Transkriptio

1 Uuden liikkuvan kaluston hyväksyttäminen Suomeen Hannu Lehikoinen, Fenniarail Oy RATA 2018, , Turku

2 Uhka rautatieliikenteen kilpailukyvylle Kalustovaatimuksiin liittyvät haasteet ovat olleet merkittävä tekijä Suomen rautatiemarkkinoiden avautuessa hitaammin kuin muussa EU:ssa Vaikka Fenniarail on pystynyt aloittamaan kaupallisen tavaraliikenteen, muodostaa kaluston hankintaan liittyvät haasteet edelleen erittäin suuren hidasteen markkinoiden avautumiselle Tarpeettoman kireät vaatimukset ja hyväksynnän tulkinnanvaraisuudet luovat epävarmuutta uuden kaluston hankintaan, mikä näkyy pahimmillaan rautatieliikenteen kilpailukyvyn heikkenemisenä

3 Suomeen hankittavaa kalustoa koskevat vaatimukset Suomeen hankittavaa kalustoa koskevat vaatimukset muodostavat ainutlaatuisen kombinaation: Yhteentoimivuuden teknisten eritelmien (YTE) vaatimukset on täytettävä Raideleveys on 1524 mm Lisähaastensa tuovat Suomen talviolosuhteiden asettamat vaatimukset ja etenkin tavaraliikenteessä käytännön yhteentoimivuusvaatimus itäisen yhdysliikenteen kaluston kanssa

4 Kaluston hankintamahdollisuudet Markkinoilla ei ole valmista uutta kalustoa, vaan kalustoa on aina räätälöitävä joiltain osin Kotimaisia käytetyn kaluston markkinoita ei vielä ole. Ulkomailta hankittavan käytetyn kaluston kunnostaminen ja raideleveyden muuttaminen on monissa tapauksissa taloudellisesti kannattamatonta Kalustoinvestoinnin rahoittaminen on vaikeaa kaluston jälkimarkkinoiden puuttuessa Valtion omistamaa, käytöstä poistunutta kalustoa on aiemmin katsottu tarkoituksenmukaisemmaksi hävittää kuin tarjota muille toimijoille; tilanne toivottavasti muuttuu lähitulevaisuudessa

5 Raideleveyden muuttamisen haaste Normaaliraideleveydelle 1435 mm suunnitellun tai rakennetun kaluston raideleveyden muuttaminen on useiden syiden vuoksi teknillistaloudellisesti haastavaa Raideleveyden muuttaminen vaatii yleensä huomattavia rakenteellisia muutoksia teleihin ja/tai kaluston muuhun rakenteeseen Vaadittu muutetun rakenteen hyväksyntä on keskeisessä roolissa arvioitaessa normaalileveyden kaluston muuttamisen mielekkyyttä. Keskeisiä kysymyksiä ovat esimerkiksi Vaaditaanko muutetun telirungon täydellistä rakenteellista testaamista? Kuinka laajat kulkuominaisuustestit uudelta rakenteelta vaaditaan? Kuinka paljon olemassa olevaa hyväksyntää voidaan käyttää hyväksi? Raideleveysmuutoksen vaikutus esimerkiksi jarrutuskykyyn ja meluun? Talvioperoinnin vaatimusten vaikutus?

6 YTE:t myös hyödyksi Yhteentoimivuuden tekniset eritelmät (YTE) ovat Suomen kannalta kyseenalaisia YTE:t asettavat lukemattomia vaatimuksia, mutta todellinen yhteentoimivuus jää saavuttamatta raideleveyserosta johtuen YTE:t kuitenkin harmonisoivat kalustovaatimuksia, mitä tulisi hyödyntää täysimääräisesti Lisähyväksynnän tarpeen tulee olla minimissään esimerkiksi ristiinhyväksyntätapauksessa; hyviä kokemuksia Dr18:n hyväksynnästä Yhteentoimivuuden osatekijöiden (esim. Y25 teli) hyväksyntä sellaisenaan YTE:n mukaisesti

7 Kulkuominaisuustestien tarve ja laajuus Kulkuominaisuustesteillä on merkittävä vaikutus uuden kaluston hyväksyttämiskustannuksiin Etenkin mittapyöräkerralla tehtävien testien vaatiminen lisää kustannuksia merkittävästi Kulkuominaisuustestien standardin EN soveltamisessa useita haasteita Kaikkia standardin mukaisia testikaarteita ei löydy Suomen rataverkolta lainkaan Vaadittavaan testikertojen määrään on käytännössä mahdotonta päästä osalla määritellyistä testialueista käyttämättä samoja kaarteita useita kertoja Tavaraliikenteen nopeuksilla on haasteellista löytää riittävästi sopivia kaarteita, joissa päästäisiin vaadittuun kallistuksen vajauksen arvoon

8 Keinot tilanteen helpottamiseen Keskeisimmät keinot uuden kaluston hankinnan helpottamiseen Lisähyväksyntävaatimusten rajaaminen vain välttämättömään jo riittävän ajoissa kalustohankinnan käynnistyessä Kulkuominaisuustestauksen kohtuullistaminen turvallisuudesta tinkimättä Valmiiden kaupallisten ratkaisuiden hyödyntämisen tukeminen ja vaadittujen muutosten minimointi vain välttämättömimpiin Löytyykö vastaus GOST standardeihin perustuvan kaluston hyväksyttämisestä, jos länsikaluston hankinta on liian haasteellista?

9