Mikko Havimo Petteri Mönkkönen. Bo Dahlin

Transkriptio

1 Metsäteiden suunnittelu Venäjällä Mikko Havimo Petteri Mönkkönen Eugene Lopatin Bo Dahlin

2 Tausta Luoteis-Venäjän metsätieverkko on harva verrattuna esimerkiksi Suomen vastaavaan tieverkkoon Tietiheys alueella noin 2 m/ha Etelä-Suomessa optimaalinen tiheys on 10,5 m/ha Harva tieverkko hankaloittaa puunkorjuuta Tieverkkoa alueella ll tulisi i parantaa mutta esteenä on Tiheä tieverkko vaatii suuria investointeja Tienrakennus Luoteis-Venäjällä on kallista 2

3 Metsätienrakennus Metsätien tekoa kantavalla maalajilla 3

4 Tienrakennus Luoteis-Venäjällä Maaperä poikkeaa alueella hieman Suomen maaperästä Suomessa moreeni on vallitseva maalaji Moreenimaa kelpaa sellaisenaan tien kantavaksi rakenteeksi Luoteis-Venäjällä on alueita joilla hiesu tai turvemaat ovat vallitsevia maalajeja Hiesu kantaa heikosti raskaita kuormia Tien runkoon joudutaan käyttämään paikalle kuljetettua soraa 4

5 Tienrakennuskustannukset Soran kuljettaminen nostaa kustannuksia Tihvinän alueella tienrakennuskustannukset ovat keskimäärin euroa kilometri 65 % kustannuksista tulee soranotosta- ja kuljetuksesta Suomessa tiekilometri maksaa keskimäärin euroa 5

6 Jatkettu lähikuljetus Tienrakennuksen välttämiseksi Tihvinän alueella on käytetty jatketun lähikuljetuksen menetelmää lähikuljetus kaukokuljetus lähikuljetus jatkettu lähikuljetus kaukokuljetus 6

7 Jatketun lähikuljetuksen kalusto Jatkettua lähikuljetusta Tihvinän alueella. Ural ja KrAZ merkkiset kuorma-autot pystyvät kuljettamaan puuta myös heikkokuntoisilla teillä. 7

8 Jatkettu lähikuljetus Uralit pystyvät liikkumaan kevyillä metsäautoteillä Teiden rakentamiskustannukset ovat vain noin eur/km Käytettäessä jatkettua lähikuljetusta tieverkko koostuu Kevyistä metsäteistä Tavallisista metsäteistä 8

9 Tutkimuksen tavoitteet Määrittää optimaalinen tietiheys Tihvinän alueelle Käytettäessä jatkettua lähikuljetusta Käytettäessä pelkästään tavallisia metsäautoteitä Tietiheyden optimointi on strategisen tason suunnittelua Testata erilaisia tiesuunnittelun skenaarioita Tihvinän alueella Laskea puunkorjuun kokonaiskustannukset eri tietiheyksillä 9

10 Optimoinnissa käytetty tieverkon malli Kevyiden metsäautoteiden välinen etäisyys Tavallisten metsäautoteiden välinen etäisyys 10

11 Metsäautoteiden ja metsäkuljetuksen t k kustannusten t riippuvuus Total cost Forest transport cost Road construction cost s, /m 3 Cost Optimaalinen tietiheys Distance between roads, m 11

12 Optimaalisen tietiheyden määrittäminen Tietiheyden määrittämiseen käytetään differentiaalilaskentaan perustuvaa optimointimenetelmää. Tässä työssä sitä sovellettiin ottamaan huomioon kaksi eri tietyyppiä: kevyt ja tavallinen metsäautotie Tulosten laskennassa käytettiin Tihvinän kustannustasoa ja metsävaratietoja 12

13 Tulokset Optimaalinen tietiheys Tihvinän alueelle on 6,3 3m/hajos rakennetaan pelkästään tavallisia metsäautoteitä Etelä-Suomessa tiheys on 10,5 m/ha Ero johtuu lähes yksinomaan kalliimasta tienrakennuksesta Rakennettaessa sekä tavallisia että kevyitä metsäautoteitä optimaalinen tiheys on 3,2 m/ha tavallisia teitä 12,9 m/ha kevyitä metsäautoteitä 13

14 Tienrakennuskustannusten vaikutus kuljetusmenetelmän valintaan Sisältää kuljetuksen tien varteen ja tienrakennusku stannukset m 3 Transpo ort costs, /m 8,0 7,5 7,0 6,5 60 6,0 5,5 5,0 Ordinary method Extended forest transport method Nykyinen hintataso 4, Construction cost of ordinary road, /m 14

15 Tienrakennusskenaariot Tienrakennusskenaarioiden tavoitteena on tutkia tienrakennuksen kannattavuutta ja mahdollisuuksia Optimaalista tietiheyttä käytettiin ohjeellisena tavoitteena Skenaarioitai it tehtiin jatketulla t lähikuljetuksellalj k ll ja ilman Kesäleimikoiden osuutta vaihdeltiin 50 ja 70 % välillä. Tämä vaikuttaa talviteiden määrään. Laskentajaksoksi valittiin 20 vuotta Laskennassa otettiin huomioon tällä aikavälillä hakkuuikään tulevat leimikot 15

16 Tieverkkoskenaarioita Talviteihin nojautuva skenaario B1 Ympäri vuoden liikennöitäviin teihin nojautuva skenaario B3 16

17 Tienrakennuskustannukset eri skenaarioissa Road construction costs Costs, New winter roads New light forest roads New ordinary forest roads Upgrading A1 A2 A3 B1 B2 B3 Scenario Jatkettu lähikuljetus Ei jatkettua kuljetusta 17

18 Keskimääräiset kustannukset Kuljetuskustannuk set sisältävät lähija kaukokuljetuksen 12,00 10,00 8,00 Average costs per cubic meter Costs, /m 3 6,00 4,00 Transportation Road construction 2,00 0,00 A1 A2 A3 B1 B2 B3 Scenario 18

19 Johtopäätökset Jatkettu lähikuljetus ei ole selkeästi edullisempi menetelmä. Tienrakennus halvempaa, mutta kuljetuskustannukset syövät nämä ä säästöt. Toisaalta tiestöön ei sitoudu merkittäviä pääomia. Jos rakennuskustannuksia saadaan laskettua esim. 10 %, jatkettu lähikuljetus tulee selkeästi kalliimmaksi. Jatkettuun lähikuljetukseen liittyy seuraavia ongelmia Kaksinkertainen määrä varastoja (keyven ja tavallisen tien varressa) Erillinen Ural kuorma-autojen laivue Suunnittelu vaativampaa ja yleiskustannukset suurempia Näitä ei voitu ottaa huomioon mallinnuksessa 19

20 Johtopäätökset Tienrakennuskustannukset vaativat suuria pääomia Maksimiskenaariossa miljoonan euron investointi teihin Tihvinän alueella Tällä saavutetaan leimikoita 1,3 miljoonan kuution verran 20 vuoden aikana Verrattaessa kokonaiskustannuksiin tienrakennuskustannukset jäävät kuiten melko vähäisiksi Maksimiskenaariossak i i k i tienrakennuskustannukset k t k t ovat noin 10 % kaikista kuljetuskustannuksista 20