KOTKAN LINJA-AUTOASEMIEN SIJAINTISELVITYS

Transkriptio

1 KOTKAN LINJA-AUTOASEMIEN SIJAINTISELVITYS

2

3 Kotkan linja-autoasemien sijaintiselvitys Kotkan kaupunki Elokuu 2009

4

5 TIIVISTELMÄ Kaupunkirakenteen ja maankäytön muutosten vuoksi Kotkassa on pohdittu vaihtoehtoisia tapoja järjestää linja-autoasematoimintoja ja linja-autoliikennettä. Uusi poliisi- ja oikeustalo sijoittuu nykyisen Ruukinkadun paikallisliikenneterminaalin paikalle, minkä vuoksi paikallisliikenneterminaalille joudutaan joka tapauksessa etsimään uusi paikka. Myös Katariinan torin eli nykyisen kaukoliikenteen linjaautoaseman korttelin kaavoitustyö on pohdinnassa. Tässä raportissa on kuvattu kehittämishanke, jonka tavoitteet olivat: Ideoida vaihtoehtoisia sijaintipaikkoja paikallisliikenteen terminaalille ja kaukoliikenteen linja-autoasemalle. Vertailla eri vaihtoehtoja matkustajan palvelutason ja linja-autojen liikennöinnin kannalta. Ideoida vaihtoehtoisia ajoreittejä ja pysäkkiratkaisuja linja-autojen paikallis- ja kaukoliikenteelle. Esittää ohjausryhmän suositus tulevaisuuden linja-autoliikenteen järjestämistavaksi Kotkassa. Työn aikana järjestetyssä ideariihessä ideoitiin kuusi vaihtoehtoista tapaa sijoittaa linja-autoasemat. Kussakin vaihtoehdossa on määritetty myös paikallis- ja kaukoliikenteen linja-autojen ajoreitit Kotkansaarella. Paikallisliikenteen palvelutaso ja reitistö päätettiin säilyttää nykyisellään, minkä vuoksi työssä ei ole esitetty näihin muutoksia. Jokainen vaihtoehto analysoitiin linja-automatkustajan näkökulmasta. Tavoitteena oli selvittää kuinka hyvin kukin vaihtoehto palvelee Kotkasta lähteviä/kotkaan matkustavia linja-automatkustajia. Analyysissä laskettiin vaihtoehdoittain asukkaiden ja työpaikkojen lukumäärät 300 m, 500 m ja m säteellä kaukoliikenteen asemasta ja pikavuoropysäkeistä. Lisäksi laskettiin vaihtoehdoittain tunnusluku, joka kuvaa asemapaikkavaihtoehdon sijaintia suhteessa tiettyihin Kotkansaaren tärkeisiin matkailu- ja asiointikohteisiin. Asiantuntija-arviona arvioitiin kunkin linja-autoasemavaihtoehdon saavutettavuutta joukkoliikenteellä, kevyellä liikenteellä ja henkilöautolla. Eniten Kotkassa ajavat liikennöitsijät Oy Pohjolan Henkilöliikenne Ab ja Etelä- Suomen Linjaliikenne Oy esittivät työn aikana omat kantansa eri vaihtoehdoista. Työn ohjausryhmä esittää, että Kotkan linja-autoasemien osalta edetään vaihtoehto 0:n mukaisesti. Tämä tarkoittaa seuraavia toimenpiteitä: Ruukinkadun paikallisliikenneterminaalin korvaavat tilat etsitään Kotkansaaren itäpäästä mahdollisimman läheltä nykyistä terminaalia. Tilaa on löydyttävä ainakin paikallisliikenteen linja-autojen aikatauluntasausparkille (noin 8-10 bussin P-alue) ja kuljettajien taukotilalle. Tontin osalta on tehtävä jatkoselvittelyjä. Kehitetään Pohjola-talon edustan pysäkkialuetta. Tämä tuo parannusta matkustajien palvelutasoon kaupungin tärkeimmällä nousupysäkillä. Lopullisessa tarkastelussa olleet vaihtoehdot 2 ja 4 hylätään ainakin toistaiseksi, koska Stora Enso ei salli linja-autoaseman rakentamista tontillensa. Mikäli Stora Enson kanta muuttuu jatkossa ja linja-autoaseman rakentaminen vaihtoehtojen 2/4 mukaisena tulee mahdolliseksi, tehdään erillisinä hankkeina lisäselvityksiä vaihtoehtojen 2/4 toteuttamisen selvittämiseksi.

6

7 ESIPUHE Tämä Kotkan linja-autoasemien tulevaisuuden vaihtoehtoja käsittelevä työ on laadittu Kotkan kaupungin toimeksiannosta A-Insinöörit Suunnittelu Oy:ssä. Kotkan kaupungin vastuuhenkilö työssä oli kuntatekniikan johtaja Hannele Tolonen. A-Insinöörit Suunnittelu Oy:ssä työn projektipäällikkönä toimi DI Jouni Rintanen. Työhön saatiin valtionavustusta Etelä-Suomen lääninhallitukselta. Työn ohjausryhmän kokoonpano oli: Hannele Tolonen Rauno Savela Matti Paavola Lars Olsson Marja Kukkonen Jarkko Puro Tuomas Talka Kotkan kaupunki/kuntatekniikka, puheenjohtaja Kotkan kaupunki/kuntatekniikka Kotkan kaupunki/kuntatekniikka Kotkan kaupunki/kaupunkisuunnittelu Kotkan kaupunki/kaupunkisuunnittelu Kotkan kaupunki/kaupunkisuunnittelu Etelä-Suomen lääninhallitus. Konsultti toimi ohjausryhmän sihteerinä. Edellä mainittujen lisäksi työhön osallistuivat Mika Collanus Oy Pohjolan Henkilöliikenne Ab:sta ja Jaana Nevasalo Etelä-Suomen Linjaliikenne Oy:stä. Hyvästä yhteistyöstä kiittäen! Jouni Rintanen

8 SISÄLLYSLUETTELO TIIVISTELMÄ ESIPUHE SISÄLTÖ 1. TYÖN TAUSTAA JA TAVOITE KOTKAN LINJA-AUTOASEMIEN NYKYTILANNE Kotkan linja-autoasemaverkko Kotkan linja-autoasema Ruukinkadun paikallisliikenneterminaali Karhulan linja-autoasema VAIHTOEHTOANALYYSI Menetelmäkuvaus Vaihtoehtojen muodostaminen Matkustajan palvelutasotarkastelu Liikennöitsijävuoropuhelu Vaihtoehto Vaihtoehto Vaihtoehto Vaihtoehto Vaihtoehto Vaihtoehto Yhteenveto vaihtoehtoanalyysistä ja vaihtoehtovertailu SUOSITUS LINJA-AUTOASEMAJÄRJESTELYKSI...56

9 Kotkan linja-autoasemien sijaintiselvitys 1 1. Työn taustaa ja tavoite Kaupunkirakenteen ja maankäytön vaatimat muutokset ovat johtaneet tilanteeseen, jossa Kotkassakin on joidenkin muiden kaupunkien tavoin pohdittu vaihtoehtoisia tapoja järjestää linja-autoasematoimintoja ja linja-autoliikennettä. Myös linja-autoasemien uudelleen sijoittaminen on noussut harkittavaksi asiaksi. Kotkan nykyinen Ruukinkadulla sijaitseva poliisitalo on huonokuntoinen ja se tultaneen purkamaan. Uuden poliisi- ja oikeustalon sijoittumista tutkitaan nykyisen Ruukinkadun paikallisliikenneterminaalin paikalle ja viereiselle tontille. Asemakaavoitustyö on parhaillaan käynnissä. Samoin Katariinan torin eli nykyisen kaukoliikenteen linja-autoaseman korttelin maankäyttö on pohdinnassa. Koska edellä mainitusta syystä paikallisliikenneterminaali joudutaan joka tapauksessa siirtämään nykyiseltä paikalta uuteen paikkaan, päätti Kotkan kaupunki toteuttaa tässä raportoitavan kehittämishankkeen, jonka tavoitteet olivat: Ideoida vaihtoehtoisia sijaintipaikkoja paikallisliikenteen terminaalille ja kaukoliikenteen linja-autoasemalle. Vertailla eri vaihtoehtoja matkustajan palvelutason ja linja-autojen liikennöinnin kannalta. Ideoida vaihtoehtoisia ajoreittejä ja pysäkkiratkaisuja linja-autojen paikallis- ja kaukoliikenteelle. Esittää ohjausryhmän suositus tulevaisuuden linja-autoliikenteen järjestämistavaksi Kotkassa. 2. Kotkan linja-autoasemien nykytilanne 2.1 Kotkan linja-autoasemaverkko Kotkan joukkoliikennejärjestelmään kuuluvat seuraavat linja-autoterminaalit: Kotkan linja-autoasema o Kauko- ja seutuliikenne Karhulan linja-autoasema o Kaukoliikenne o Seutuliikenne o Paikallisliikenne Ruukinkadun paikallisliikenneterminaali o Paikallisliikenne. Kotkan kaupunkiliikenteen kannalta erityisen tärkeitä ovat Ruukinkadun paikallisliikenneterminaali ja Karhulan linja-autoasema. Ruukinkadun paikallisliikenneterminaalin kautta ajaa 16 linjaa eli kaikki paikallisliikenteen linjat lukuun ottamatta Karhulan aseman syöttölinjoja (B-linjat) ja kolmea muuta paikallisliikennelinjaa. Karhulan linja-autoaseman kautta ajavat kaukoliikenteen vuorot, Haminan suunnan vuorot (linja 1) sekä 13 paikallisliikennelinjaa. Asemalla tehdään runsaasti vaihtoja B-linjojen ja Kotka-Hamina välin linja-autojen välillä. Kotkan linja-autoasemaa käyttävät kauko- ja seutuliikenne eli pika- ja vakiovuorot. Myös Haminan seutulinja (linja 1) ajaa Kotkan linja-autoasemalle.

10 2 Kotkan linja-autoasemien sijaintiselvitys Kuva 1. Kotkan linja-autoasemien sijainti ja eri asemia käyttävät liikennetyypit.

11 Kotkan linja-autoasemien sijaintiselvitys 3 Alla olevissa kuvissa on linja-autojen ajoreitit asemien läheisyydessä. Kuva 2. Linja-autojen reitit asemien läheisyydessä.

12 4 Kotkan linja-autoasemien sijaintiselvitys 2.2 Kotkan linja-autoasema Sijainti ja asemaa käyttävä liikenne Kotkan linja-autoasema sijaitsee Katariinan torilla yhden korttelivälin päässä paikallisliikenteen pääyhteydestä eli Keskuskadusta (kuvat 1 ja 2). Kotkan linjaautoasemaa käyttävät kauko- ja seutuliikenne eli pika- ja vakiovuorot mukaan lukien Haminan suunnan seutulinja (linja 1). Lisäksi linja-autoaseman sivuuttaa 5 Koulukatua pitkin ajavaa paikallisliikenteen linjaa. Asemajärjestelyt ja pysäköintipaikat Kotkan linja-autoasemalla on yhteensä 13 lähtölaituria, joista 9:llä on ajosuunnan/määräpaikat osoittava laiturikilpi. Linja-autot liikennöivät asema-alueella alla olevan kuvan osoittamalla tavalla (sisäänajo, matkustajien pois jättäminen/kyytiin ottaminen, rahtitoiminnot, linja-autojen tilapäispysäköintipaikat, ulosajo). Kuvaan on merkitty myös aseman läheisyydessä olevat henkilöautojen pysäköintipaikat ja muita asemalla olevia toimintoja/palveluita. Kuva 3. Kotkan linja-autoaseman toimintakuva.

13 Kotkan linja-autoasemien sijaintiselvitys 5 Aseman laiturikenttä on laaja, mutta sekä kenttä että laiturit ovat epätasaisia ja huonokuntoisia. Kuva 4. Kotkan linja-autoaseman laaja, mutta melko huonokuntoinen laiturikenttä. Laitureilla on kilvet, joissa lukee ajosuunta ja määränpääpaikkakunnat. Kotkan linja-autoasemalla on saatto/noutoliikennettä varten 5-6 kpl 30 minuutin pysäköintipaikkaa. Lisäksi saattoparkin lähellä on yksi Inva-pysäköintipaikka ilman aikarajoitusta. Linja-autoaseman Kymenlaaksonkadun puoleisella laidalla on ilman aikarajoitusta oleva pysäköintialue, johon mahtuu 29 henkilöautoa. Nämä paikat täyttyvät arkisin pitkälti Kotkansaarella asioivien/työssä käyvien autoista, minkä vuoksi nämä pysäköintipaikat eivät aina juurikaan palvele linjaautoasemalla käyviä. Linja-autoasemaa ympäröivien katujen varsilla on lisäksi kadunvarsipysäköintipaikkoja ilman aikarajoitusta Kuva 5. Vasemmalla Kotkan linja-autoaseman saatto/noutopysäköintialue. Oikealla Kymenlaaksonkadun puoleinen pysäköintialue, jolla ei ole aikarajoitusta.

14 6 Kotkan linja-autoasemien sijaintiselvitys Aikataulua tasaaville ja tauolla oleville linja-autoille linja-autoasemalla on pysäköintipaikkoja kahdessakin kohdassa (kuva 3). Yhteensä paikkoja on linjaautoille pysäköintitavasta riippuen. Kuva 6. Aseman takana Puutarhakadun puolella on pysäköintitilaa aikataulaan tasaaville ja tauolla oleville linja-autoille. Vastaavaa pysäköintitilaa on Koulukadun sisäänkäynnin luona. Liikennöintiajat Kotkan linja-autoasemalla liikennöidään lähes vuorokauden ympäri. Vuorotiheydet riippuvat luonnollisesti voimakkaasti vuorokaudesta ja vuorokaudenajasta, mutta myös yöaikaan ajetaan vuoroja. Liikennöintiajat ovat seuraavat: Ajankohta Liikennöintiaika Arkisin Lauantaisin Sunnuntaisin ja pyhinä Taulukko 1. Kotkan linja-autoaseman liikennöintiajat. Asemarakennus, aukioloaika ja asemalla tarjottavat palvelut Kotkan linja-autoasema on avoinna maanantaista perjantaihin klo Asemalla on tarjolla seuraavat palvelut ja informaatio: Lipunmyynti Kioski Odotusaula Matkustajainformaatio: o Lähtölaitureissa kilvet, joissa lukee ajosuunta ja määränpääpaikkakunnat o Lähtevien ja saapuvien linja-autojen aikataulut sekä sisällä odotusaulassa että ulkona aseman seinustalla o Paikallisliikenteen reittikartta sisällä odotusaulassa o Kotkan kaupunkikartta ulkona laiturialueen vieressä Maksullinen WC (1,00 ) Oy Matkahuolto Ab:n rahtipalvelut.

15 Kotkan linja-autoasemien sijaintiselvitys 7 Aseman odotusaulan kautta kuljetaan baariin, joka on auki viikonloppuisinkin. Asemarakennuksen Koulukadun/Puutarhakadun puolella on Shell-kylmäasema, autovuokraamo, nettikahvila, autohuolto ja -pesu. Asemarakennus on melko huonokuntoinen eikä täytä nykyajan vaatimuksia yleisötilojen osalta. Oy Matkahuolto Ab:n vuokrakäytössä on Kotkan linjaautoasemarakennuksessa seuraavan taulukon mukaiset tilat: Sisätilan osa Pinta-ala, m² Odotushalli 47 Lipunmyynti 9 Yleisö-WC 16 Toimistotilat 26 Sosiaalitilat 14 Rahtitilat 93 YHTEENSÄ 205 Taulukko 2. Oy Matkahuolto Ab:n vuokrakäytössä olevien sisätilojen koko Kotkan linja-autoasema-rakennuksessa (Yrjö Rautio/Oy Matkahuolto Ab). Kuva 7. Kotkan linja-autoasemarakennuksen pohjapiirustus. Oy Matkahuolto Ab:n vuokraamat tilat on kehystetty punaisella.

16 8 Kotkan linja-autoasemien sijaintiselvitys Kuva 8. Kotkan linja-autoasema ulkoapäin. Vasemmassa kuvassa rahtipalveluiden ovi. Rahtia tuovat pysäköivät autonsa asemarakennuksen päätyyn rahtioven viereen tai aseman taakse. Kuva 9. Kotkan linja-autoaseman sisällä oleva odotustila.

17 Kotkan linja-autoasemien sijaintiselvitys 9 Omistussuhteet Kiinteistö Rakennus Huoltamorakennus Omistaja: Kotkan kaupunki Vuokralla: Oy Shell Ab Neilikkatie VANTAA Omistaja: Oy Shell Ab Ulappatie HELSINKI Omistaja: Oy Shell Ab Puutarhakatu KOTKA Taulukko 3. Kotkan linja-autoaseman omistussuhdetiedot.

18 10 Kotkan linja-autoasemien sijaintiselvitys 2.3 Ruukinkadun paikallisliikenneterminaali Sijainti ja asemaa käyttävä liikenne Ruukinkadun paikallisliikenneterminaali sijaitsee Ruukinkadulla Keskuskadun ja Kirkkokadun korttelivälillä (kuvat 1 ja 2). Paikallisliikenneterminaalia käyttää 16 Kotkansaarella ajavaa paikallisliikennelinjaa ja 5 palvelulinjaa. Asemajärjestelyt ja pysäköintipaikat Ruukinkadun paikallisliikenneterminaalissa on yhteensä 7 lähtölaituria, joista 6 laituria on käytössä. Käytössä olevilla laitureilla on laiturikilvet, joissa lukee laituria käyttävät linjat ja linjojen kohdekaupunginosat. Linja-autot liikennöivät asemaalueella kuvan 11 osoittamalla tavalla (sisäänajo, aikataulun tasaus/kuljettajien tauko, ajo laitureille, matkustajien kyytiin ottaminen, lähtö terminaalista). Laiturit ja laiturikenttä ovat vanhoja ja melko epätasaisia ja muutenkin huonokuntoisia. Kuva 10. Ruukinkadun paikallisliikenneterminaalin laiturialue. Laitureilla on laiturikilpi, aikataulut ja roskakori.

19 Kotkan linja-autoasemien sijaintiselvitys 11 Kuva 11. Ruukinkadun paikallisliikenneterminaalin toimintakuva.

20 12 Kotkan linja-autoasemien sijaintiselvitys Ruukinkadun paikallisliikenneterminaalilla ei ole tarvetta saatto/noutoliikenteen pysäköintipaikoille. Tarvittaessa Ruukinkadun ja Keskuskadun varrella on kadunvarsipysäköintipaikkoja ilman aikarajoitusta. Terminaalialueella on pysäköintipaikkoja noin 7 aikataulua tasaavalle ja tauolla olevalle linja-autolle. Lisätilaa on terminaalin vieressä mentäessä Ruukinkatua Kirkkokadun suuntaan. Maksimissaan terminaalissa on tauolla 8 linja-autoa. Kuva 12. Pohjolan Liikenteen paikallisbusseja tauolla Ruukinkadun terminaalissa. Kuljettajien taukotila on kuvan oikeassa laidassa. Kuva 13. Kuljettajien taukotilana terminaalissa toimii vanha huonokuntoinen kioskirakennus.

21 Kotkan linja-autoasemien sijaintiselvitys 13 Liikennöintiajat Ruukinkadun paikallisliikenneterminaalilla liikennöidään arkisin varhaisesta aamusta myöhään iltaan. Vuorotiheydet riippuvat luonnollisesti voimakkaasti vuorokaudesta ja vuorokaudenajasta. Lauantain ja sunnuntain välisenä yönä ajetaan myös yövuoroja. Liikennöintiajat kouluaikoina ovat seuraavat: Ajankohta Liikennöintiaika Arkisin Lauantaisin Sunnuntaisin ja pyhinä Taulukko 4. Ruukinkadun terminaalin liikennöintiajat. Asemarakennus, aukioloaika ja tarjottavat palvelut Ruukinkadun paikallisliikenneterminaalissa ei ole matkustajille tarkoitettua asemarakennusta. Kuljettajille on taukotila (kuvat 11 ja 13). Kaupallisia palveluita ei ole. Terminaalissa on tarjolla seuraava matkustajainformaatio: Lähtölaitureissa esitettävä informaatio: o Kilvet, joissa lukee laituria käyttävät linjat sekä kaupunginosat, joihin linjat liikennöivät o Laituria käyttävien linjojen aikataulut laituritolpissa Ruukinkadulta Mussalon satamaan arkisin ajavan palvelulinja P002:n aikataulu on kuljettajien taukokioskin ikkunassa. Samassa ikkunassa on myös Kotkan-Haminan seudun kartta ja Kotkan kaupunkikartta. Kuva 14. Matkustajainformaatiota Ruukinkadun paikallisliikenneterminaalin kuljettajien taukotilan ikkunassa.

22 14 Kotkan linja-autoasemien sijaintiselvitys Omistussuhteet Kiinteistö Rakennus Omistaja: Kotkan kaupunki Vuokralla: Oy Pohjolan Henkilöliikenne Ab Puistotie KOTKA Omistaja: Oy Pohjolan Henkilöliikenne Ab Puistotie KOTKA Taulukko 5. Ruukinkadun paikallisliikenneterminaalin omistussuhdetiedot.

23 Kotkan linja-autoasemien sijaintiselvitys Karhulan linja-autoasema Sijainti ja asemaa käyttävä liikenne Karhulan linja-autoasema sijaitsee Karhulan keskustassa Karhulan torin vieressä Vesitorninkadun varrella (kuvat 1 ja 2). Karhulan linja-autoasemaa käyttävät kauko-, seutu- ja paikallisliikenne. Lisäksi linja-autoasemaa käyttää 9 palvelulinjaa. Asemajärjestelyt ja pysäköintipaikat Karhulan linja-autoasemalla on yhteensä 8 laituritolppaa. Jokaisessa tolpassa on ajosuunnan/määräpaikat osoittava laiturikilpi. Lisäksi aseman edustalla olevat pysäkit 401 ja 402 toimivat joidenkin paikallisliikenteen linjojen lähtölaitureina, koska asemalla ei ole riittävästi tilaa. Korotettuja lähtölaitureita ei asemalla ole. Kuva 15. Karhulan linja-autoaseman laiturikenttä ja asemarakennus.

24 16 Kotkan linja-autoasemien sijaintiselvitys Kuva 16. Karhulan linja-autoasemalle ei ole korotettuja laitureita, mutta laiturialueet on erotettu muusta kentästä erilaisella pinnoitteella. Asemakentän pinnoitus on melko hyväkuntoinen. Linja-autot liikennöivät asema-alueella kuvan 17 osoittamalla tavalla (sisäänajo, matkustajien pois jättäminen / kyytiin ottaminen, linja-autojen tilapäispysäköintipaikat, ulosajo). Kuvaan on merkitty myös aseman läheisyydessä olevat henkilöautojen pysäköintipaikat ja muita asemalla olevia toimintoja/palveluita. Kuva 17. Karhulan linja-autoaseman toimintakuva.

25 Kotkan linja-autoasemien sijaintiselvitys 17 Aikatauluaan tasaaville ja tauolla oleville linja-autoille Karhulan linja-autoasemalla on noin 3-4 pysäköintipaikkaa asema-aukion vt 7:n puoleisessa päässä. Kuva 18. Asema-aukiolla on 3-4 pysäköintipaikkaa aikataulaan tasaaville ja tauolla oleville linja-autoille. Karhulan linja-autoaseman läheisyydessä on varsin hyvin pysäköintitilaa saattoja noutoliikenteelle ja pidempiaikaisemmallekin pysäköinnille. Alle 200 m etäisyydellä asemasta on 300 pysäköintipaikkaa. Karhulan linja-autoaseman vt 7:n puoleisessa päässä on 13-paikkainen 1 tunnin aikarajoitteinen (pysäköintikiekko, ei maksua) pysäköintialue saatto/noutoliikenteelle. Kuva 19. Karhulan linja-autoaseman Vt 7:n puoleisessa päässä oleva 13- paikkainen pysäköintialue, jolla on 1 tunnin aikarajoitus. Lisäksi aseman saatto/noutoliikenne ja rahtiliikenne voivat käyttää Matkakujan varrella asemarakennuksen takana olevia kadunvarsipysäköintipaikkoja: Matkakujan itäpuolella on 7 paikkaa ilman aikarajoitusta Matkakujan länsipuolella on 8 paikkaa, joilla on 10 minuutin aikarajoitus.

26 18 Kotkan linja-autoasemien sijaintiselvitys Matkakujan pysäköintialue ja -talo sijaitsevat noin 150 m päässä Karhulan linjaautoasemasta Toivelinnankadun varrella: Ulkona on kahdessa tasossa 72 pysäköintipaikkaa ilman aikarajoitusta ja maksua. Sisällä P-talossa on 38 pysäköintipaikkaa ilman aikarajoitusta ja maksua. P-talo on avoinna maanantaista lauantaihin klo Matkakujalla on yksi Inva-kadunvarsipaikka ilman aikarajoitusta ja maksua. Kuva 20. Matkakujan P-alue/talo sijaitsee noin 150 m päässä Karhulan linjaautoasemasta itään päin.

27 Kotkan linja-autoasemien sijaintiselvitys 19 Karhulan torin yhteydessä oleva pysäköintialue Vesitorninkadun toisella puolella on myös käytettävissä: Vesitorninkadun puoleisella osalla on 84 ilmaista pysäköintipaikkaa, joilla on 2 tunnin aikarajoitus arkisin klo 8-17 ja lauantaisin klo 8-14 (pysäköintikiekko). Lisäksi torin tällä osalla on 1 Inva-pysäköintipaikka. Karhulantien puoleisella pysäköintialueella on 55 ilmaista pysäköintipaikkaa, joilla on 2 tunnin aikarajoitus arkisin klo 8-17 ja lauantaisin klo 8-14 (pysäköintikiekko). Lisäksi torin tällä osalla on 2 Inva-pysäköintipaikkaa. Kuva 21. Karhulan torin pysäköintialueella on 2 tunnin aikarajoitus Liikennöintiajat Karhulan linja-autoasemalla liikennöidään lähes vuorokauden ympäri. Vuorotiheydet riippuvat luonnollisesti voimakkaasti vuorokaudesta ja vuorokaudenajasta, mutta myös yöaikaan ajetaan vuoroja. Liikennöintiajat ovat seuraavat: Ajankohta Liikennöintiaika Arkisin Lauantaisin Sunnuntaisin ja pyhinä Taulukko 6. Karhulan linja-autoaseman liikennöintiajat. Kuva 22. Karhulan linja-autoaseman edustalla sijaitsee paljon käytetty pysäkki 401, joka toimii samalla lähtölaiturina linjoille 7, 32B ja 34B. Lisäksi pysäkkiä käyttävät linjat 1, 5B, 6 ja 9.

28 20 Kotkan linja-autoasemien sijaintiselvitys Asemarakennus, aukioloaika ja asemalla tarjottavat palvelut Karhulan linja-autoasema on avoinna maanantaista perjantaihin klo Asemalla on tarjolla seuraavat palvelut ja informaatio: Lipunmyynti Kioski Odotusaula sisällä Ulkona katettu odotustila aseman edustalla Matkustajainformaatio: o Lähtölaitureissa kilvet, joissa lukee ajosuunta ja määräpaikkakunnat o Lähtevien ja saapuvien linja-autojen aikataulut sekä sisällä odotusaulassa että ulkona aseman seinustalla o Karhulan aseman kautta ajavien paikallisliikenteen ja palveluliikenteen linjojen reittikartat ja aikataulut ulkona aseman seinässä katoksen alla o Kotkan kaupunkikartta ulkona asema-aukion vieressä Maksullinen WC (1,00 ) Oy Matkahuolto Ab:n rahtipalvelut Matkakujan puolella. Kuva 23. Helsingin suunnan laiturikilpi Karhulan linja-autoasemalla.

29 Kotkan linja-autoasemien sijaintiselvitys 21 Kuva 24. Karhulan aseman ulkoseinässä katoksen alla on lasikaapissa aikataulut lähtevistä/tulevista vuoroista sekä paikallis- ja palveluliikenteen aikataulut ja reittikartat. Asemarakennuksessa on lisäksi useita erilaisia palveluita tarjoavia liikkeitä (mm. pikaruokapaikkoja). Karhulan asema-aukion pohjoispäässä sijaitsee taksiasema. Kuva 25. Taksiasema sijaitsee Karhulan linja-autoaseman asema-aukion pohjoispäässä.

30 22 Kotkan linja-autoasemien sijaintiselvitys Karhulan linja-autoasemarakennus on peruskuntoinen. Oy Matkahuolto Ab:n vuokrakäytössä on Karhulan linja-autoasemarakennuksessa seuraavan taulukon mukaiset tilat: Sisätilan osa Pinta-ala, m² Odotushalli 111 (n. 20 m² riittäisi Matkahuollon mukaan) Lipunmyynti 10 Yleisö-WC 27 (n. 10 m² riittäisi Matkahuollon mukaan) Toimistotilat 15 Sosiaalitilat 15 Rahtitilat 91 (n. 110 m² tarvittaisiin Matkahuollon mukaan) Varasto 14 YHTEENSÄ 283 Taulukko 7. Oy Matkahuolto Ab:n vuokrakäytössä olevien sisätilojen koko Karhula linja-autoasema-rakennuksessa (Yrjö Rautio/Oy Matkahuolto Ab). Kuva 26. Karhulan linja-autoaseman sisällä oleva odotustila.

31 Kotkan linja-autoasemien sijaintiselvitys 23 Linja-autojen laiturikenttä Matkakuja Kuva 27. Karhulan linja-autoasemarakennuksen pohjapiirustus. Oy Matkahuolto Ab:n vuokraamat tilat on kehystetty punaisella.

32 24 Kotkan linja-autoasemien sijaintiselvitys Omistussuhteet Kiinteistö Rakennus Omistaja: Kotkan kaupunki Vuokralla: Karhulan Linja-autoasemakiinteistö Oy Honkakatu KOTKA Omistaja: Karhulan Linja-autoasemakiinteistö Oy Matkakuja KOTKA Taulukko 8. Karhulan linja-autoaseman omistussuhdetiedot. Ohjausryhmän suositus Työn ohjausryhmä ei esitä Karhulan linja-autoaseman sijainnin muuttamista, koska asema sijaitsee optimaalisella paikalla aivan Karhulan keskustassa vt 7:n ja Ahlströmintien läheisyydessä. Karhulan nykyistä linja-autoasemaa suositellaan kuitenkin jatkossa kehitettävän seuraavasti: Muutetaan aseman sisällä rahti- ja matkustajien odotustiloja: suurennetaan rahtitiloja ja pienennetään odotushallia. Parannetaan linja-autoaseman viihtyisyyttä esimerkiksi palauttamalla aseman odotustilan ikkunat, jotta odotustilasta näkee laiturialueelle. Selvitetään mahdollisuus leventää Vesivallintien ja Vesitorninkadun liittymää, jotta linja-autojen lähtö asemalta oikealle Vesitorninkadulle olisi helpompaa ja sujuvampaa. Selvitetään mahdollisuus pidentää linja-autopysäkkiä 401 aseman edustalla. Jos tulevaisuudessa tehdään mittavampia ratkaisuja, on selvitettävä mahdollisuus rakentaa kansi moottoritien kanjonin päälle ja sijoittaa linja-autoasema tälle kannelle.

33 Kotkan linja-autoasemien sijaintiselvitys Vaihtoehtoanalyysi 3.1 Menetelmäkuvaus Vaihtoehtojen muodostaminen Työn ohjausryhmä järjesti ideariihen, jossa ideoitiin vaihtoehtoisia ratkaisutapoja sijoittaa Kotkan kaukoliikenteen linja-autoasema ja paikallisliikenneterminaali. Jokaisen vaihtoehdon yhteydessä määritettiin myös kauko- ja paikallisliikenteen reittivaihtoehdot sekä mahdollisesti tarvittavat uudet kaukoliikenteen pysäkkipaikat. Ideariihen tuloksena saatiin kuusi vaihtoehtoista tapaa järjestää linja-autojen liikennöinti ja asemat Kotkansaarella. Vaihtoehdot analyyseineen on esitetty luvuissa Kuten edellisessä kappaleessa jo todettiin, ohjausryhmä ei esitä Karhulan linjaautoaseman sijaintipaikan muuttamista. Tässä raportissa esitettävien vaihtoehtojen lisäksi ideariihessä keskusteltiin myös muutamasta muusta tavasta sijoittaa kaukoliikenteen linja-autoasema. Nämä Kotkansaaren pohjoispuolelle sijoittuneet vaihtoehdot (Kyminlinna, Langinkosken kirkon kohta, rautatieasema) jätettiin kuitenkin pois tarkastelusta, koska ne olisivat edellyttäneet vaihtoa kaukobussista paikallisbussiin Kotkansaarelle matkustettaessa. Kyseiset ratkaisut ovat kaukaisen tulevaisuuden vaihtoehtoja ja edellyttävät erittäin suuria muutoksia kaupunkirakenteessa. Lisäksi tarkastelusta jätettiin pois Teboilin tontti Korkeavuorenkadulla, koska tämä vaihtoehto ei olisi tuonut mitään lisäarvoa verrattuna sijaintiin Katariinan torilla. Tarkastelussa luovuttiin myös ratkaisuista, jotka olisivat yhdistäneet juna- ja linjaautoliikenteen samaan terminaaliin ns. matkakeskusperiaatteen mukaisesti. Tämä tehtiin siitä syystä, että Kotkassa ei ole tarvetta yhdistää juna- ja linjaautoliikennettä samaan terminaaliin, koska luontevia vaihtotarpeita juna- ja kaukolinja-autoliikenteen välillä ei ole. Nykyisin Kotkan paikallisliikenne palvelee hyvin rautatieasemaa käyttäviä, koska hyvin suuri osa paikallisliikenteestä ajaa rautatieaseman kautta. Kotkansaaren eteläosan joukkoliikenteen palvelutaso huononisi merkittävästi, jos kaukoliikenteen linja-autoasema sijaitsisi rautatieaseman yhteydessä Matkustajan palvelutasotarkastelu Jokainen vaihtoehtoinen ratkaisu analysoitiin linja-automatkustajan näkökulmasta. Tavoitteena oli selvittää kuinka hyvin kukin vaihtoehto palvelee Kotkasta lähteviä/kotkaan matkustavia linja-automatkustajia. Analyysissä laskettiin vaihtoehdoittain seuraavat tunnusluvut: Asukkaiden lukumäärä 300 m, 500 m ja 1000 m säteellä kaukoliikenteen linja-autoasemasta, asukasmäärätiedot vuodelta Asukkaiden lukumäärä 300 m, 500 m ja 1000 m säteellä kaukoliikenteen linja-autoasemasta ja vaihtoehtoon sisältyvistä, asukasmäärätiedot vuodelta Työpaikkojen lukumäärä 300 m, 500 m ja 1000 m säteellä kaukoliikenteen linja-autoasemasta, työpaikkamääräennuste vuodelle Työpaikkojen lukumäärä 300 m, 500 m ja 1000 m säteellä kaukoliikenteen linja-autoasemasta ja vaihtoehtoon sisältyvistä, työpaikkamääräennuste vuodelle 2030.

34 26 Kotkan linja-autoasemien sijaintiselvitys Kaukoliikenteen linja-autoaseman sijainti tiettyihin Kotkansaaren kohteisiin: o Kohteittain laskettiin: (Etäisyys linja-autoasemavaihtoehdosta (km) * Päiväkäyntien lukumäärä kohteessa ). Mitä pienempi em. summa on, sitä keskeisemmällä paikalla asemavaihtoehto sijaitsee tarkasteltaviin kohteisiin nähden. o Tarkastelussa olivat mukana seuraavat kohteet: Pääkirjasto, Maretarium, Kotkan kirkko, Ortodoksinen kirkko, Vellamo, Kaupunginteatteri, Keskuskoulu, Lyseon lukio/aikuislukio, Koteko, Ammatillinen kk Katariina, Kotkan Opisto Kotkansaari, Kotkan Opisto Vanha Paloasema, Uimahalli, Kaupungintalo, Terveyskeskus. Tarkasteluun valittiin kohteet, joihin voidaan ajatella saavuttavan kaukoliikenteen linja-autoilla (pika- ja vakiovuorot). Tehdyssä analyysissä ja tunnuslukuja laskettaessa oletettiin, että vakiovuorot pysähtyvät ainoastaan vaihtoehtoihin sisältyvillä uusilla pikavuoropysäkeillä eivätkä kaikilla pysäkeillä, jotka sijaitsevat mahdollisen uuden kaukoliikennereitin varrella. Lisäksi asiantuntija-arviona arvioitiin kunkin linja-autoasemavaihtoehdon saavutettavuutta joukkoliikenteellä, kevyellä liikenteellä ja henkilöautolla. Matkustajanäkökulmasta tehdyssä palvelutasoanalyysissä saadut tunnusluvut ja arviot on esitetty vaihtoehdoittain kappaleissa Hankkeen ohjausryhmä totesi Kotkan nykyisen paikallisliikenteen palvelevan niin hyvin kaupungin sisäisiä matkustustarpeita, että siihen ei tässä työssä lähdetty esittämään muutoksia Liikennöitsijävuoropuhelu Koska työn aihe on olennaisen tärkeä myös linja-autoliikennöitsijöille, oltiin työn aikana yhteydessä eniten Kotkassa ajaviin linja-autoyrityksiin. Työssä haastateltiin seuraavat yritykset / henkilöt asiaan liittyen: Oy Pohjolan Henkilöliikenne Ab / Mika Collanus Etelä-Suomen Linjaliikenne Oy / Jaana Nevasalo. Linja-autoliikennöitsijöiden edustus kutsuttiin myös ohjausryhmän 4. kokoukseen, jossa keskusteltiin eri vaihtoehtojen hyvistä ja huonoista puolista liikennöitsijöiden kannalta. Haastateltujen liikennöitsijöiden kommentit on esitetty vaihtoehdoittain kappaleissa Lisäksi työn aikana haastateltiin aikaisemmin Kotkan linja-autoliikenteen parissa työskennelleitä Jorma Salopeltoa, Tarmo Mäkistä ja Pauli Marjoa. Edellä mainitut haastatellut eivät nähneet suuria tarpeita muuttaa Kotkan linja-autoliikenteen järjestelyjä. Haastatellut korostivat erityisesti Katariinan torin hyvää ja koko Kotkansaaren kannalta keskeistä sijaintia.

35 Kotkan linja-autoasemien sijaintiselvitys Vaihtoehto 0 Vaihtoehtokuvaus Kuva 28. Vaihtoehto 0.

36 28 Kotkan linja-autoasemien sijaintiselvitys Kuva 29. Mahdollinen sijaintipaikka uudelle paikallisliikenneterminaalille on Stora Enson pysäköintialue nykyisen Ruukinkadun terminaalin itäpuolella. Sama paikka on ehdolla myös vaihtoehdoissa 0+, 2 ja 4.

37 Kotkan linja-autoasemien sijaintiselvitys 29 Asukasmäärä lähiympäristössä VAIHTOEHTO 0 Asukasmäärä vuonna 2009: 300 m säteellä kaukoliikenteen asemasta m säteellä kaukoliikenteen asemasta m säteellä kaukoliikenteen asemasta Asukasmäärä vuonna 2009: 300 m säteellä kaukoliikenteen asemasta ja vaihtoehtoon sisältyvistä 500 m säteellä kaukoliikenteen asemasta ja vaihtoehtoon sisältyvistä m säteellä kaukoliikenteen asemasta ja vaihtoehtoon sisältyvistä Taulukko 9. Asukasmäärät 300 m, 500 m ja m säteellä kaukoliikenteen linja-autoasemasta / pikavuoropysäkeistä, vaihtoehto 0. Työpaikkamäärä lähiympäristössä VAIHTOEHTO 0 Työpaikkamäärä vuonna 2030 (ennuste): 300 m säteellä kaukoliikenteen asemasta m säteellä kaukoliikenteen asemasta m säteellä kaukoliikenteen asemasta Työpaikkamäärä vuonna 2030 (ennuste): 300 m säteellä kaukoliikenteen asemasta ja vaihtoehtoon sisältyvistä 500 m säteellä kaukoliikenteen asemasta ja vaihtoehtoon sisältyvistä m säteellä kaukoliikenteen asemasta ja vaihtoehtoon sisältyvistä Taulukko 10. Työpaikkamäärät 300 m, 500 m ja m säteellä kaukoliikenteen linja-autoasemasta / pikavuoropysäkeistä, vaihtoehto 0. Sijainti suhteessa Kotkansaaren kohteisiin Kaukoliikenteen linja-autoaseman sijainnin keskeisyyttä tiettyihin Kotkansaaren kohteisiin määritettiin laskemalla seuraava tunnusluku: (Etäisyys linja-autoasemavaihtoehdosta (km) * Päiväkäyntien lukumäärä kohteessa ) = Kohteet ja menetelmä on kuvattu luvussa Mitä pienempi em. summa on, sitä keskeisemmällä paikalla asemavaihtoehto sijaitsee tarkasteltaviin kohteisiin nähden.

38 30 Kotkan linja-autoasemien sijaintiselvitys Saavutettavuus Kulkumuoto Joukkoliikenne Henkilöauto Kevyt liikenne Arvio saavutettavuudesta Kohtuullinen saavutettavuus, sillä etäisyys paikallisliikenteen linjoihin on maksimissaan noin 200 m. Helposti ja melko sujuvasti saavutettavissa joka suunnasta. Hyvä saavutettavuus, sillä pyörätietä pitkin pääsee Katariinan torille käytännössä joka suunnasta. Taulukko 11. Kaukoliikenteen linja-autoaseman saavutettavuus eri kulkumuodoilla, vaihtoehto 0. Liikennöitsijäkommentit Kommentin antaja / Liikennöitsijä Mika Collanus / Oy Pohjolan Henkilöliikenne Ab Jaana Nevasalo / Etelä-Suomen Linjaliikenne Oy Kommentti Nykytilanne. Operatiivisesti helppo ratkaisu, jossa ei parannusta nykytilanteeseen verrattaessa. Aseman sijainti Katariinan torilla on paras mahdollinen, sillä asemalle sisäänajo ja asemalta pois lähteminen on sujuvaa. Varikko sijaitsee lähellä linja-autoasemaa, minkä ansiosta siirtoajo jää vähäiseksi. Katariinan torin sijaintia puoltaa myös se, että sen lähettyvillä on hyvin pysäköintitilaa saattoliikenteelle. VE 0 on 2. paras vaihtoehdoista. Taulukko 12. Haastateltujen liikennöitsijöiden kommentit vaihtoehdosta 0. Ohjausryhmän kommentti Välttämätön minimivaihtoehto (paikallisliikenteen linja-autojen aikatauluntasauspysäköintialue ja kuljettajien taukotila). Edellyttää jatkoselvittelyä tontin osalta (Stora Enso).

39 Kotkan linja-autoasemien sijaintiselvitys Vaihtoehto 0+ Vaihtoehtokuvaus Kuva 30. Vaihtoehto 0+.

40 32 Kotkan linja-autoasemien sijaintiselvitys Asukasmäärä lähiympäristössä VAIHTOEHTO 0+ Asukasmäärä vuonna 2009: 300 m säteellä kaukoliikenteen asemasta m säteellä kaukoliikenteen asemasta m säteellä kaukoliikenteen asemasta Asukasmäärä vuonna 2009: 300 m säteellä kaukoliikenteen asemasta ja vaihtoehtoon sisältyvistä 500 m säteellä kaukoliikenteen asemasta ja vaihtoehtoon sisältyvistä m säteellä kaukoliikenteen asemasta ja vaihtoehtoon sisältyvistä Taulukko 13. Asukasmäärät 300 m, 500 m ja m säteellä kaukoliikenteen linja-autoasemasta / pikavuoropysäkeistä, vaihtoehto 0+. Työpaikkamäärä lähiympäristössä VAIHTOEHTO 0+ Työpaikkamäärä vuonna 2030 (ennuste): 300 m säteellä kaukoliikenteen asemasta m säteellä kaukoliikenteen asemasta m säteellä kaukoliikenteen asemasta Työpaikkamäärä vuonna 2030 (ennuste): 300 m säteellä kaukoliikenteen asemasta ja vaihtoehtoon sisältyvistä 500 m säteellä kaukoliikenteen asemasta ja vaihtoehtoon sisältyvistä m säteellä kaukoliikenteen asemasta ja vaihtoehtoon sisältyvistä Taulukko 14. Työpaikkamäärät 300 m, 500 m ja m säteellä kaukoliikenteen linja-autoasemasta / pikavuoropysäkeistä, vaihtoehto 0+. Sijainti suhteessa Kotkansaaren kohteisiin Kaukoliikenteen linja-autoaseman sijainnin keskeisyyttä tiettyihin Kotkansaaren kohteisiin määritettiin laskemalla seuraava tunnusluku: (Etäisyys linja-autoasemavaihtoehdosta (km) * Päiväkäyntien lukumäärä kohteessa ) = Kohteet ja menetelmä on kuvattu luvussa Mitä pienempi em. summa on, sitä keskeisemmällä paikalla asemavaihtoehto sijaitsee tarkasteltaviin kohteisiin nähden.

41 Kotkan linja-autoasemien sijaintiselvitys 33 Saavutettavuus Kulkumuoto Joukkoliikenne Henkilöauto Kevyt liikenne Arvio saavutettavuudesta Kohtuullinen saavutettavuus, sillä etäisyys paikallisliikenteen linjoihin on maksimissaan noin 200 m. Helposti ja melko sujuvasti saavutettavissa joka suunnasta. Hyvä saavutettavuus, sillä pyörätietä pitkin pääsee Katariinan torille käytännössä joka suunnasta. Taulukko 15. Kaukoliikenteen linja-autoaseman saavutettavuus eri kulkumuodoilla, vaihtoehto 0+. Liikennöitsijäkommentit Kommentin antaja / Liikennöitsijä Mika Collanus / Oy Pohjolan Henkilöliikenne Ab Jaana Nevasalo / Etelä-Suomen Linjaliikenne Oy Kommentti Mikäli kaukoliikenteen reittiä muutetaan, pitää kaikkien kaukoliikennevuorojen ajaa uutta reittiä. Kaukoliikennereitti lisää ajoaikaa ja todennäköisesti aiheuttaisi aikataulumuutoksia. Kaukoliikenteen reitti on lähtökohtaisesti hyvä ja se ei lisää liikaa ajoaikaa matkustajan kannalta. Pikavuoropysäkkien esitetyt sijainnit oikeat. Pohjola-talon edustalla on oltava jatkossakin väh. 2 pysäkkiä paikallisliikenteelle. Lisäksi tarvitaan 1 pysäkki pika/vakiovuoroliikenteelle (kahden bussin tila riittänee). Keskuskadun puolella oltava nykyiset paikallisliikenteen pysäkit. Lisäksi tarvittaisiin pika/vakiovuoropysäkki, jolla tulee olla tilaa 2 bussille. Ei lähde mielellään ajamaan vuorojaan Kotkansaaren itäpään kautta seuraavista syistä: Lisälenkki vie aikaa noin 20 minuuttia, kun otetaan huomioon Kotkansaarelle ajo ja sieltä pois ajo (lisätyöaikaa). Lisälenkiltä ei tule riittävästi lisämatkustajia kattamaan lisääntyneitä henkilöstö- ja ajokustannuksia. Etäisyydet Kotkansaaren sisällä ovat lyhyitä. Pikavuoroille 10 minuutin lisäaika olisi aika paljon. Kotkansaaren edestakainen ajo tultaessa ja lähdettäessä lisäisi päästöjä kaupungin keskustassa. Taulukko 16. Haastateltujen liikennöitsijöiden kommentit vaihtoehdosta 0+.

42 34 Kotkan linja-autoasemien sijaintiselvitys Ohjausryhmän kommentti Jätettiin pois lopullisesta tarkastelusta huonon (lisääntynyt ajoaika) kaukoliikenteen ajoreitin takia. Nykyisin paikallisliikenteen linjat ovat kohtuullisen hyvin saavutettavissa kaukoliikenteen linja-autoasemalta.

43 Kotkan linja-autoasemien sijaintiselvitys Vaihtoehto 1 Vaihtoehtokuvaus Kuva 31. Vaihtoehto 1.

44 36 Kotkan linja-autoasemien sijaintiselvitys Asukasmäärä lähiympäristössä VAIHTOEHTO 1 Asukasmäärä vuonna 2009: 300 m säteellä kaukoliikenteen asemasta m säteellä kaukoliikenteen asemasta m säteellä kaukoliikenteen asemasta Asukasmäärä vuonna 2009: 300 m säteellä kaukoliikenteen asemasta ja vaihtoehtoon sisältyvistä 500 m säteellä kaukoliikenteen asemasta ja vaihtoehtoon sisältyvistä m säteellä kaukoliikenteen asemasta ja vaihtoehtoon sisältyvistä Taulukko 17. Asukasmäärät 300 m, 500 m ja m säteellä kaukoliikenteen linja-autoasemasta / pikavuoropysäkeistä, vaihtoehto 1. Työpaikkamäärä lähiympäristössä VAIHTOEHTO 1 Työpaikkamäärä vuonna 2030 (ennuste): 300 m säteellä kaukoliikenteen asemasta m säteellä kaukoliikenteen asemasta m säteellä kaukoliikenteen asemasta Työpaikkamäärä vuonna 2030 (ennuste): 300 m säteellä kaukoliikenteen asemasta ja vaihtoehtoon sisältyvistä 500 m säteellä kaukoliikenteen asemasta ja vaihtoehtoon sisältyvistä m säteellä kaukoliikenteen asemasta ja vaihtoehtoon sisältyvistä Taulukko 18. Työpaikkamäärät 300 m, 500 m ja m säteellä kaukoliikenteen linja-autoasemasta / pikavuoropysäkeistä, vaihtoehto 1. Sijainti suhteessa Kotkansaaren kohteisiin Kaukoliikenteen linja-autoaseman sijainnin keskeisyyttä tiettyihin Kotkansaaren kohteisiin määritettiin laskemalla seuraava tunnusluku: (Etäisyys linja-autoasemavaihtoehdosta (km) * Päiväkäyntien lukumäärä kohteessa ) = Kohteet ja menetelmä on kuvattu luvussa Mitä pienempi em. summa on, sitä keskeisemmällä paikalla asemavaihtoehto sijaitsee tarkasteltaviin kohteisiin nähden.

45 Kotkan linja-autoasemien sijaintiselvitys 37 Saavutettavuus Kulkumuoto Joukkoliikenne Henkilöauto Kevyt liikenne Arvio saavutettavuudesta Erinomainen saavutettavuus, sillä paikallisliikenteen terminaali on samassa paikassa kuin kaukoliikenteen linjaautoasema. Helposti ja melko sujuvasti saavutettavissa joka suunnasta. Hyvä saavutettavuus, sillä pyörätietä pitkin pääsee Katariinan torille käytännössä joka suunnasta. Taulukko 19. Kaukoliikenteen linja-autoaseman saavutettavuus eri kulkumuodoilla, vaihtoehto 1. Liikennöitsijäkommentit Kommentin antaja / Liikennöitsijä Mika Collanus / Oy Pohjolan Henkilöliikenne Ab Jaana Nevasalo / Etelä-Suomen Linjaliikenne Oy Kommentti Vihreä reitti lisää niin paljon ajoaikaa, että nykyistä vuorotarjontaa ei saada ajettua nykyisellä kalustomäärällä. Lisäkustannuksia! Paikallisliikenteen ajoaika lisääntyisi myös sinistä ajoreittiä ajettaessa, mistä johtuen tämäkään paikallisliikennereitti ei ole mahdollinen. Tässä vaihtoehdossa paikallisliikenneterminaalin sijainti edellyttää sitä, että paikallisliikenne kiertää Kotkansaaren. Tähän ei ole varaa aikataulullisista syistä. Tässä ve:ssa kaukoliikenteen tulisi pysyä nykyisellä reitillä: torin pikavuoropysäkki ei toisi lisäarvoa, koska paikallis- ja kaukoliikenne kohtaavat tässä vaihtoehdossa yhteisessä terminaalissa. Kaukoliikenteen reittien tulee olla nykyiset (perustelu kuten VE 0+:ssa). Vaihtoehdossa hyvää on se, että paikallisja kaukoliikenne toimivat samassa terminaalissa. Edellytyksenä on kuitenkin se, että asemalla on jatkossakin tilaa koko kortteli kuten nykyisin. Paikallis- ja kaukoliikenteen toimiminen samassa terminaalissa toisi edellytykset paremmille matkustajapalveluille: lipunmyynti, odotustila, kahvila ja muut palvelut. Vaihtoehto edellyttää paikallisliikenteen ajavan seuraavia reittejä: tullessa Satamakatu- Kirkkokatu, lähdettäessä Keskuskatu- Satamakatu. Paras vaihtoehto em. ehdoin. Taulukko 20. Haastateltujen liikennöitsijöiden kommentit vaihtoehdosta 1.

46 38 Kotkan linja-autoasemien sijaintiselvitys Ohjausryhmän kommentti Vaihtoehto lisäisi liikaa paikallisliikenteen ajoaikaa, minkä vuoksi nykyistä vuorotarjontaa ei pystyttäisi järjestämään nykyisillä panoksilla. Tästä syystä vaihtoehto 1 ei ole mahdollinen.

47 Kotkan linja-autoasemien sijaintiselvitys Vaihtoehto 2 Vaihtoehtokuvaus Kuva 32. Vaihtoehto 2.

48 40 Kotkan linja-autoasemien sijaintiselvitys Asukasmäärä lähiympäristössä VAIHTOEHTO 2 Asukasmäärä vuonna 2009: 300 m säteellä kaukoliikenteen asemasta m säteellä kaukoliikenteen asemasta m säteellä kaukoliikenteen asemasta Asukasmäärä vuonna 2009: 300 m säteellä kaukoliikenteen asemasta ja vaihtoehtoon sisältyvistä 500 m säteellä kaukoliikenteen asemasta ja vaihtoehtoon sisältyvistä m säteellä kaukoliikenteen asemasta ja vaihtoehtoon sisältyvistä Taulukko 21. Asukasmäärät 300 m, 500 m ja m säteellä kaukoliikenteen linja-autoasemasta / pikavuoropysäkeistä, vaihtoehto 2. Työpaikkamäärä lähiympäristössä VAIHTOEHTO 2 Työpaikkamäärä vuonna 2030 (ennuste): 300 m säteellä kaukoliikenteen asemasta m säteellä kaukoliikenteen asemasta m säteellä kaukoliikenteen asemasta Työpaikkamäärä vuonna 2030 (ennuste): 300 m säteellä kaukoliikenteen asemasta ja vaihtoehtoon sisältyvistä 500 m säteellä kaukoliikenteen asemasta ja vaihtoehtoon sisältyvistä m säteellä kaukoliikenteen asemasta ja vaihtoehtoon sisältyvistä Taulukko 22. Työpaikkamäärät 300 m, 500 m ja m säteellä kaukoliikenteen linja-autoasemasta / pikavuoropysäkeistä, vaihtoehto 2. Sijainti suhteessa Kotkansaaren kohteisiin Kaukoliikenteen linja-autoaseman sijainnin keskeisyyttä tiettyihin Kotkansaaren kohteisiin määritettiin laskemalla seuraava tunnusluku: (Etäisyys linja-autoasemavaihtoehdosta (km) * Päiväkäyntien lukumäärä kohteessa ) = Kohteet ja menetelmä on kuvattu luvussa Mitä pienempi em. summa on, sitä keskeisemmällä paikalla asemavaihtoehto sijaitsee tarkasteltaviin kohteisiin nähden.

49 Kotkan linja-autoasemien sijaintiselvitys 41 Saavutettavuus Kulkumuoto Joukkoliikenne Henkilöauto Kevyt liikenne Arvio saavutettavuudesta Erinomainen saavutettavuus, sillä paikallisliikenteen terminaali on samassa paikassa kuin kaukoliikenteen linjaautoasema. Kohtuullisesti saavutettavissa joka suunnasta, vaikka ajettava Kotkansaaren itäosaan. Satamakatu lienee sujuvin yhteys. Kohtuullinen saavutettavuus. Satamakadun kevyen liikenteen väylä tulee asemalle asti. Keskustan suunnasta kvl-väylä päättyy kaupungintalolle. Taulukko 23. Kaukoliikenteen linja-autoaseman saavutettavuus eri kulkumuodoilla, vaihtoehto 2. Liikennöitsijäkommentit Kommentin antaja / Liikennöitsijä Mika Collanus / Oy Pohjolan Henkilöliikenne Ab Jaana Nevasalo / Etelä-Suomen Linjaliikenne Oy Kommentti Kaukobussien ajoaika lisääntyy tässä vaihtoehdossa vain vähän. Todennäköisesti ei tarvittaisi suuria muutoksia kaukobussien aikatauluihin. Siirtoajo tosin lisääntyisi jonkin verran. Pikavuoropysäkkien sijainnit ovat vaihtoehdossa oikein. Vanhan museon pysäkki voisi riittää sellaisenaan pika/vakiovuoroille, koska linja 1:n ja pikavuorojen lähtöajat eivät ole samoja. Myös keskuskoulun edustan pysäkin tila saattaisi riittää myös pikavuoropysäkille. Vaihtoehto on mahdollinen liikennöinnin kannalta. Vaihtoehto on hyvä, jos halutaan yhdistää paikallis- ja kaukoliikenne samaan terminaaliin. Hyvää on se, että sekä paikallis- että kaukoliikenne toimivat samassa terminaalissa. Kaukoliikenteen reitti ei ole yhtä huono kuin VE 0+:ssa, mutta esitetty reitti lisää ajoaikaa asemalle 5 min nykyiseen verrattuna (10 min lisää työaikaa/ajovuoro). Lisälenkiltä ei tule riittävästi lisämatkustajia kattamaan lisääntyneitä henkilöstö- ja ajokustannuksia. Keskuskatu on kapea välillä Ruotsinsalmenkatu-Kauppakatu. Tämä olisi ongelmallinen kohta lisääntyneen linja-autoliikenteen kannalta. Etelä-Suomen Linjaliikenne Oy ei ole halukas ajamaan vuorojaan ahtaan ja hitaan keskustan läpi. Taulukko 24. Haastateltujen liikennöitsijöiden kommentit vaihtoehdosta 2.

50 42 Kotkan linja-autoasemien sijaintiselvitys Ohjausryhmän kommentti Vaihtoehto hylätään, koska järjestely ei sovi Stora Ensolle. Jos tonttineuvotteluissa tapahtuu muutos ja vaihtoehto tulee mahdolliseksi, vaatii vaihtoehto jatkotarkasteluja pysäkkien osalta (Keskuskadun ja Kirkkokadun pysäkkien mahdollinen ruuhkautuminen).

51 Kotkan linja-autoasemien sijaintiselvitys Vaihtoehto 3 Vaihtoehtokuvaus Kuva 33. Vaihtoehto 3.

52 44 Kotkan linja-autoasemien sijaintiselvitys Kuva 34. Satamakadun varrella sijaitseva VR:n vanha tavara-asema on ehdolla yhdistetyn paikallis- ja kaukoliikenteen linja-autoaseman paikaksi vaihtoehdossa 3.

53 Kotkan linja-autoasemien sijaintiselvitys 45 Asukasmäärä lähiympäristössä VAIHTOEHTO 3 Asukasmäärä vuonna 2009: 300 m säteellä kaukoliikenteen asemasta m säteellä kaukoliikenteen asemasta m säteellä kaukoliikenteen asemasta Asukasmäärä vuonna 2009: 300 m säteellä kaukoliikenteen asemasta ja vaihtoehtoon sisältyvistä 500 m säteellä kaukoliikenteen asemasta ja vaihtoehtoon sisältyvistä m säteellä kaukoliikenteen asemasta ja vaihtoehtoon sisältyvistä Taulukko 25. Asukasmäärät 300 m, 500 m ja m säteellä kaukoliikenteen linja-autoasemasta / pikavuoropysäkeistä, vaihtoehto 3. Työpaikkamäärä lähiympäristössä VAIHTOEHTO 3 Työpaikkamäärä vuonna 2030 (ennuste): 300 m säteellä kaukoliikenteen asemasta m säteellä kaukoliikenteen asemasta m säteellä kaukoliikenteen asemasta Työpaikkamäärä vuonna 2030 (ennuste): 300 m säteellä kaukoliikenteen asemasta ja vaihtoehtoon sisältyvistä 500 m säteellä kaukoliikenteen asemasta ja vaihtoehtoon sisältyvistä m säteellä kaukoliikenteen asemasta ja vaihtoehtoon sisältyvistä Taulukko 26. Työpaikkamäärät 300 m, 500 m ja m säteellä kaukoliikenteen linja-autoasemasta / pikavuoropysäkeistä, vaihtoehto 3. Sijainti suhteessa Kotkansaaren kohteisiin Kaukoliikenteen linja-autoaseman sijainnin keskeisyyttä tiettyihin Kotkansaaren kohteisiin määritettiin laskemalla seuraava tunnusluku: (Etäisyys linja-autoasemavaihtoehdosta (km) * Päiväkäyntien lukumäärä kohteessa ) = Kohteet ja menetelmä on kuvattu luvussa Mitä pienempi em. summa on, sitä keskeisemmällä paikalla asemavaihtoehto sijaitsee tarkasteltaviin kohteisiin nähden.

54 46 Kotkan linja-autoasemien sijaintiselvitys Saavutettavuus Kulkumuoto Joukkoliikenne Henkilöauto Kevyt liikenne Arvio saavutettavuudesta Erinomainen saavutettavuus, sillä paikallisliikenteen terminaali on samassa paikassa kuin kaukoliikenteen linjaautoasema. Hyvin saavutettavissa joka suunnasta. Satamakatua pitkin on lyhyt ja nopea yhteys pohjoisesta ja lännestä. Hyvä saavutettavuus, sillä pyörätietä pitkin pääsee asemalle käytännössä joka suunnasta. Taulukko 27. Kaukoliikenteen linja-autoaseman saavutettavuus eri kulkumuodoilla, vaihtoehto 3. Liikennöitsijäkommentit Kommentin antaja / Liikennöitsijä Mika Collanus / Oy Pohjolan Henkilöliikenne Ab Jaana Nevasalo / Etelä-Suomen Linjaliikenne Oy Kommentti Tämä ei ole järkevä vaihtoehto. VE 2 on parempi kuin VE 3. Ajoaika lisääntyy sekä paikallis- että kaukobusseilla. VE 3 ei tuo mitään lisäarvoa VE 2:een verrattuna. Hyvää on se, että sekä paikallis- että kaukoliikenne toimivat samassa terminaalissa (perustelut kuten VE 1:ssä ja VE 2:ssa). Sekä paikallis- että kaukoliikenteen reitit ovat astetta huonommat kuin VE 2:ssa, sillä Satamakadun ajaminen on hukka-ajoa. Muuten ajoreittien osalta samat kommentit kuin VE 2:ssa. VE 2 on parempi kuin VE 3. Taulukko 28. Haastateltujen liikennöitsijöiden kommentit vaihtoehdosta 3. Ohjausryhmän kommentti: Vaihtoehto hylätään, koska se ei tuo mitään lisäarvoa verrattaessa vaihtoehto 2:een.

55 Kotkan linja-autoasemien sijaintiselvitys Vaihtoehto 4 Vaihtoehtokuvaus Kuva 35. Vaihtoehto 4.

56 48 Kotkan linja-autoasemien sijaintiselvitys Kuva 36. Kaukoliikenteen linja-autojen lähtölaiturit (3 kpl) olisivat peräkkäin kuvassa keskellä näkyvän vinoparkin kohdalla. Kaukoliikenteen jättölaituri voisi olla kuvan oikeassa alalaidassa Kustaankadun varrella. Kustaankadun varrella olisi myös lisää lähtölaitureita. Tilausbussien lähtöpaikka olisi torilla ja lipunmyynti tapahtuisi torikahvilassa. Kuva 37. Paikallisliikenteen linja-autojen pysäkit olisivat Pohjola-talon edustalla kuten nykyisinkin. Myös linja 1 Haminaan lähtisi Kirkkokadulta esim. valtion virastotalon edestä.

57 Kotkan linja-autoasemien sijaintiselvitys 49 Asukasmäärä lähiympäristössä VAIHTOEHTO 4 Asukasmäärä vuonna 2009: 300 m säteellä kaukoliikenteen asemasta m säteellä kaukoliikenteen asemasta m säteellä kaukoliikenteen asemasta Asukasmäärä vuonna 2009: 300 m säteellä kaukoliikenteen asemasta ja vaihtoehtoon sisältyvistä 500 m säteellä kaukoliikenteen asemasta ja vaihtoehtoon sisältyvistä m säteellä kaukoliikenteen asemasta ja vaihtoehtoon sisältyvistä Taulukko 29. Asukasmäärät 300 m, 500 m ja m säteellä kaukoliikenteen linja-autoasemasta / pikavuoropysäkeistä, vaihtoehto 4. Työpaikkamäärä lähiympäristössä VAIHTOEHTO 4 Työpaikkamäärä vuonna 2030 (ennuste): 300 m säteellä kaukoliikenteen asemasta m säteellä kaukoliikenteen asemasta m säteellä kaukoliikenteen asemasta Työpaikkamäärä vuonna 2030 (ennuste): 300 m säteellä kaukoliikenteen asemasta ja vaihtoehtoon sisältyvistä 500 m säteellä kaukoliikenteen asemasta ja vaihtoehtoon sisältyvistä m säteellä kaukoliikenteen asemasta ja vaihtoehtoon sisältyvistä Taulukko 30. Työpaikkamäärät 300 m, 500 m ja m säteellä kaukoliikenteen linja-autoasemasta / pikavuoropysäkeistä, vaihtoehto 4. Sijainti suhteessa Kotkansaaren kohteisiin Kaukoliikenteen linja-autoaseman sijainnin keskeisyyttä tiettyihin Kotkansaaren kohteisiin määritettiin laskemalla seuraava tunnusluku: (Etäisyys linja-autoasemavaihtoehdosta (km) * Päiväkäyntien lukumäärä kohteessa ) = Kohteet ja menetelmä on kuvattu luvussa Mitä pienempi em. summa on, sitä keskeisemmällä paikalla asemavaihtoehto sijaitsee tarkasteltaviin kohteisiin nähden.