Osavuosikatsaus tammi-maaliskuu 2010

Transkriptio

1 Home > Osavuosikatsaus tammi-maaliskuu 2010 Osavuosikatsaus tammi-maaliskuu 2010 Finnlines Oyj Pörssitiedote OSAVUOSIKATSAUS TAMMI-MAALISKUU 2010 (Tilintarkastamaton) TAMMI MAALISKUU 2010 LYHYESTI MEUR Liikevaihto 121,5 117,4 494,4 EBITDA 16,1-0,2 37,4 Tulos ennen korkoja ja veroja 1,4-16,0-23,6 % liikevaihdosta 1,2-13,7-4,8 Tulos ennen veroja -3,8-26,6-51,4 EPS, EUR* -0,07-0,51-0,96 Omavaraisuusaste, % 29,2 28,5 29,4 Gearing, % 202,7 206,7 198,3 Oma pääoma/osake EUR* 9,03 10,52 9,07 * Osakekohtaiset tunnusluvut on oikaistu takautuvasti osakeantikertoimella. Tunnuslukujen laskentakaavat on esitetty sivulla 11. YLEINEN MARKKINAKEHITYS Erityisesti vuoden 2008 viimeisellä ja vuoden 2009 ensimmäisellä neljänneksellä koettu lastimäärien jyrkkä pudotus tasaantui loppuvuodesta 2009 ja määrät jäivät uudelle alentuneelle tasolle. Merenkulkulaitoksen (MKL) tilastojen mukaan Suomeen meritse kontti-, rekka- ja perävaunuyksiköissä kuljetetut lastimäärät kasvoivat vuoden 2010 ensimmäisen neljänneksen aikana 4 % ja Suomesta ulkomaille meritse em. yksiköissä kuljetetut lastimäärät 6 % edellisvuoteen verrattuna (tonneissa mitattuna). Shippaxin julkaisemien tilastojen mukaan Etelä-Ruotsin ja Saksan välillä meritse kuljetetut perävaunu- ja rekkamäärät laskivat tammi-maaliskuussa 8 % vuoteen 2009 verrattuna. Yksityinen ja rahtiin liittyvä

2 matkustajaliikenne Suomen ja Saksan välillä kasvoi 1 % ja supistui Suomen ja Ruotsin välillä 5 % (MKL). FINNLINESIN LIIKENNE Vuoden ensimmäisen neljänneksen aikana liikenne kärsi useiden ulkoisten häiriöiden vaikutuksista. Ankarat jääolosuhteet Itämeren pohjoisosissa, ahtaajien ylityökielto Suomen satamissa ja ahtaajien 16 päivää kestänyt lakko Suomessa aiheuttivat kaikki useita tilapäisiä aikataulumuutoksia, reittimuutoksia ja jopa katkoksia liikenteessä. Erityisesti ahtaajien lakolla oli tuntuvia vaikutuksia, koska käytännössä koko roro-liikenne Suomen satamiin ja satamista pysähtyi lakon aikana. Maaliskuun loppuun mennessä tilanne ja liikenne palautuivat normaaliksi.vuoden 2010 ensimmäisen neljänneksen aikana yhtiön omassa liikenteessä oli keskimäärin 23 alusta, kun niitä vastaavana aikana vuonna 2009 oli 30. Tammi-maaliskuun aikana kuljetettiin yhteensä noin ( vuonna 2009) lastiyksikköä, (11 000) henkilöautoa (ei sisällä matkustajien autoja) sekä lisäksi ( ) tonnia rahtia, jota ei voida määritellä yksiköissä. Lisäksi kuljetettiin noin yksityistä ja rahtiin liittyvää matkustajaa ( ), missä on kasvua 19 %. Vuoden 2009 ensimmäiseen neljännekseen verrattuna yhtiön kuljettamien yksityisten matkustajien määrä (ilman rekkakuljettajia) kasvoi 59 %. TUOTTAVUUS Tonnistokapasiteettia on sopeutettu vastaamaan uutta markkinatilannetta järjestelyillä, jotka koskivat niin laivojen lukumäärää kuin tonniston sijoittelua eri reiteillä. Nämä toimenpiteet on suoritettu pääosin vuoden 2009 lopulla ja niistä saadut säästöt toteutuvat siten enimmiltä osiltaan vuodesta 2010 eteenpäin. Keskimääräinen henkilöstömäärä on vähentynyt 14 % edellisen vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna, mikä johtuu pääasiallisesti satamissa tapahtuneista lomautuksista ja toimistohenkilöstön supistuksista. Vuoden 2009 aikana konserni aloitti merkittävän konserniyhtiöiden ja liiketoimintojen yhdistämisprosessin. Tämä prosessi jatkuu vuoden 2010 aikana ja sen seurauksena on huomattavasti kevyempi yhtiörakenne, jonka ansiosta saadaan aikaan säästöjä hallinto- ja henkilöstökuluissa. TALOUDELLINEN TULOS Finnlines-konsernin liikevaihto kasvoi 3,5 % edellisvuoden vastaavaan ajankohtaan verrattuna ja oli 121,5 miljoonaa euroa (117,4). Varustamotoiminta ja merikuljetuspalvelujen liikevaihto

3 oli 110,9 miljoonaa euroa (103,3) ja satamatoimintojen liikevaihto oli 14,8 miljoonaa euroa (20,1). Segmenttien välinen sisäinen liikevaihto oli 4,2 miljoonaa euroa (6,1). Tulos ennen poistoja ja arvonalentumisia (EBITDA) oli 16,1 miljoonaa euroa (-0,2). Henkilöstökulut ovat vähentyneet 3,7 miljoonaa euroa ja alusvuokrakulut 6,1 miljoonaa euroa viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna. Liiketoiminnan muut kulut yhteensä olivat - 39,4 miljoonaa euroa (-54,2) sisältäen 2,9 miljoonaa euroa (2,7) väylämaksujen palautuksia. Tulos ennen korkoja ja veroja (EBIT) oli 1,4 miljoona euroa (-16,0). Rahoitustuotot olivat 1,4 miljoonaa euroa (1,2) ja rahoituskulut -6,7 miljoonaa euroa (-11,8). Tulos ennen veroja (EBT) oli -3,8 miljoonaa euroa (-26,6), jossa on parannusta 22,8 miljoonaa euroa vuoden 2009 vastaavaan jaksoon verrattuna. Tulos per osake (EPS) oli -0,07 euroa (-0,51). TASE, RAHOITUS JA RAHAVIRTA Korollinen nettovelka väheni 47,6 miljoonaa euroa vuoden 2009 vastaavaan ajanjaksoon verrattuna ja oli 858,2 miljoonaa euroa (905,7). Taseesta laskettu omavaraisuusaste oli 29,2 % (28,5) ja velkaantumisaste (gearing) oli 202,7 % (206,7). Alusvuokravastuut olivat 65,5 miljoonaa euroa pienemmät kuin vuoden 2009 maaliskuun lopussa johtuen rahdatun tonniston palautuksista omistajilleen. Kauden lopussa rahavarat yhdessä myönnettyjen, käyttämättömien luottolimiittien sekä uudisrakennuksille varattujen nostamattomien luottojen kanssa olivat yhteensä 159,5 miljoonaa euroa. INVESTOINNIT Investoinnit olivat tarkastelukauden aikana 5,0 miljoonaa euroa (13,7). Poistot olivat 14,7 miljoonaa euroa (15,9). Kiinassa rakenteilla olevan kuuden aluksen valmistumisaikataulua on sopeutettu vastaamaan rahdatun tonniston suunniteltuja palautuksia omistajilleen. Uudet valmistumisajat ovat: laivat 1 ja 2 vuoden 2011 ensimmäisen neljänneksen lopulla, laivat 3 ja 4 vuoden 2011 neljännen vuosineljänneksen aikana, laiva 5 vuoden 2012 kolmannen vuosineljänneksen lopulla ja laiva 6 vuoden 2012 neljännen vuosineljänneksen aikana. HENKILÖSTÖ Konsernin palveluksessa oli tarkastelukauden aikana keskimäärin (2 267) henkilöä, joista maahenkilöstöön kuului (1 302) henkilöä ja merihenkilöstöön 915 (965) henkilöä. Henkilöstön keskimääräinen lukumäärä on laskettu muuntamalla raportointikauden aikana tehty säännöllinen työaika vastaamaan kokoaikaisia työntekijöitä. Henkilöstön keskimääräiset

4 lukumäärät on laskettu tämän mukaisesti uudelleen vertailuvuodelle YHTIÖKOKOUKSEN TEKEMÄT PÄÄTÖKSET Finnlines Oyj:n varsinainen yhtiökokous vahvisti tilinpäätöksen. Kokous hyväksyi hallituksen ehdotuksen, ettei vuodelta 2009 makseta osinkoa. Yhtiökokous päätti hallituksen jäsenten lukumääräksi kuusi. Seuraavat hallituksen jäsenet valittiin uudelleen: Emanuele Grimaldi, Diego Pacella, Gianluca Grimaldi, Antti Pankakoski, Olav K. Rakkenes ja Jon-Aksel Torgersen. Hallitus valitsi keskuudestaan puheenjohtajakseen Emanuelle Grimaldin ja varapuheenjohtajakseen Diego Pacellan. Tilintarkastajaksi vuodelle 2010 valittiin KHT-yhteisö Deloitte & Touche Oy. Yhtiökokous valtuutti hallituksen päättämään osakeannista yhdessä tai useammassa erässä siten, että valtuutuksen nojalla annettavien osakkeiden kokonaismäärä on enintään osaketta. Valtuutus on voimassa seuraavaan varsinaiseen yhtiökokoukseen asti. Valtuutus korvaa yhtiökokouksen antaman osakeantivaltuutuksen. RISKIT Varustamoalan merkittävin liiketoimintariski on tonniston ylikapasiteetti. Näkymät roromarkkinoilla ovat paremmat kuin muilla merikuljetusten osa-alueilla, joilla uudisrakennukset lisäävät edelleen epätasapainoa tonniston kysynnän ja tarjonnan välillä. Roro-sektoria tämä ei kuitenkaan koske. Lisäksi n. 50 % maailman nykyisestä roro-tonnistosta on yli 25 vuotta vanhaa ja joutuu ympäristösyistä romutettavaksi. Finnlines seuraa jatkuvasti asiakkaittensa vakavaraisuutta ja maksukäyttäytymistä, ja tällä hetkellä niihin liittyviä merkittäviä riskejä ei ole havaittavissa. Finnlines ylläpitää riittäviä luottolimiittejä maksuvalmiuden varmistamiseksi nykyisessä liiketoimintaympäristössä. Vuoden 2009 vuosikertomuksessa on seikkaperäinen selostus Finnlinesin riskeistä ja riskinhallinnasta, eikä niissä ole tapahtunut oleellisia muutoksia. RIITA-ASIOITA KOSKEVIA OLEELLISIA MUUTOKSIA Vuoden 2009 vuosikertomus sisältää perusteellisen selvityksen kaikista Finnlinesin oikeusprosesseista ja seuraavassa on selostettu muutokset verrattuna vuosikertomuksessa raportoituun:

5 Helsingin käräjäoikeus antoi tuomionsa Keskinäinen Eläkevakuutusyhtiö Ilmarisen Finnlines Oyj:tä vastaan nostamassa oikeusjutussa. Ilmarinen vastusti Finnlinesin yhtiökokouksen tekemää päätöstä maksaa ,39 euroa vähimmäisosinkona ja vaati vähimmäissumman korottamista. Käräjäoikeus hyväksyi Ilmarisen vaatimuksen, jonka mukaan yhtiökokouksen tekemä päätös tulee muuttaa niin, että ,39 euron sijasta vähimmäisosinkoa olisi pitänyt maksaa euroa. Käräjäoikeus määräsi lisäksi Finnlinesin korvaamaan Ilmarisen oikeudenkäyntikuluja ,15 euroa korkoineen. Finnlines valitti Helsingin käräjäoikeuden päätöksestä Helsingin hovioikeuteen huhtikuussa Finnlinesin satamatoimintoja hoitavan tytäryhtiön entinen johto oli haastettu Helsingin käräjäoikeuteen vastaamaan työturvallisuus- ja työaikalain määräysten rikkomisesta Helsingin satamassa. Helsingin käräjäoikeus antoi päätöksensä, jonka mukaan entinen johto tuomittiin maksamaan sakkoja. Finnlinesin satamatoimintoja hoitava tytäryhtiö on tehnyt korjaavat toimenpiteet työajanseurantajärjestelmään, jotta rikkomuksilta tulevaisuudessa vältyttäisiin. Finnlinesin Ruotsin tytäryhtiön vuonna 2007 tekemien sisäisten aluskauppojen verotukseen liittyy epävarmuustekijöitä. Veroviranomaisten päätös oli, että SEK 97,2 (EUR 9,5) miljoonan verovelka tulee suorittaa. Yhtiölle on myönnetty lykkäystä tämän maksun suorittamiseen, koska yhtiö on tehnyt asiassa valituksen ja asian oikeuskäsittely on kesken. Koska yhtiö on aiemmin kirjannut kyseistä verovuotta koskevan lykätyn verovelan väliaikaisen ajoituseron vuoksi, asialla ei ole merkittävää vaikutusta yhtiön tulokseen. Finnlines vastaanotti vuoden 2010 tammikuun viimeisenä päivänä ilmoituksen, että Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto r.y. on nostanut korvauskanteen Finnlinesin satamatoimintoja hoitavaa tytäryhtiötä vastaan viikonlopputyön korvauksista. Yhtiön käsityksen mukaan kanne on perusteeton ja yhtiö tulee antamaan vastauksensa AKT:lle säädetyn ajan sisällä. TARKASTELUJAKSON JÄLKEISET OLENNAISET TAPAHTUMAT Huhtikuussa 2009 Finnlinesin tytäryhtiö Hanseatic Shipping Oy myi MS Finnhansan Grimaldi Groupille 40 miljoonan euron markkinahintaan, johon sisältyi osto-optio laivan takaisinostamiseksi samaan hintaan. Huhtikuussa 2010 Finnlines käytti tätä osto-optiota, ja MS Finnhansa aloittaa Finnlinesin liikenteessä heinäkuussa FINNLINESIN NÄKYMÄT VUONNA 2010 Huhtikuusta alkaen kuljetusmäärissä on näkynyt merkkejä elpymisestä. Yhtiö on osalla reiteistä pystynyt nostamaan rahteja, ja matkustajaliikenteen varaukset kesäkaudelle ovat

6 lisääntyneet huomattavasti viime vuoteen verrattuna. Yhtiö odottaa koko vuoden 2010 tuloksen olevan positiivinen lisääntyneiden kuljetusmäärien sekä merkittävästi alhaisemman vuoden 2010 kustannusrakenteen ansiosta. Vuoden 2010 toinen osavuosikatsaus, , julkaistaan torstaina 29. heinäkuuta Finnlines Oyj Hallitus Uwe Bakosch Toimitusjohtaja LIITTEET - Konsernin tuloslaskelma, IFRS - Konsernitase, IFRS - Laskelma konsernin oman pääoman muutoksista, IFRS - Konsernin rahavirtalaskelma, IFRS segmenteittäin - Aineelliset hyödykkeet - Velat ja annetut sitoumukset - Osakkeet, osakekannan markkina-arvo ja kaupankäynti osakkeilla - Tunnuslukujen laskentakaavat JAKELU NASDAQ OMX Helsinki Ltd. Keskeiset tiedotusvälineet Luvut ovat tilintarkastamattomia