TransEco-tutkimusohjelma

Transkriptio

1 TransEco-tutkimusohjelma TransEco lehdistöinfo ja autonäyttely TransEco aloitusseminaari Valmistellut puheenvuorot Viitekehys ja haasteet tieliikenteessä Tutkimusjohtaja Kai Sipilä, VTT TransEco-ohjelman syvin olemus Tutkimusprofessori Nils-Olof Nylund, VTT Suomalainen sähköauto-osaaminen lähtee maailmalle Projekti-insinööri Harri Santamala, Metropolia AMK Ympäristöystävällisten autojen näyttely Erikoistutkija Juhani Laurikko, VTT

2 Viitekehys ja haasteet tieliikenteessä Kai Sipilä Viitekehys EU:n 20/20/20 tavoitteet vuodelle 2020 Kööpenhaminan ilmastokokous joulukuussa 2009 Valtioneuvoston pitkän aikavälin ilmasto- ja energiastrategia marraskuu 2008 LVM:n ILPO-ohjelma TEM:in sähköajoneuvotyöryhmän mietintö Valtioneuvoston esitys biopolttoaineiden edistämiseksi syksy 2009 Valtioneuvoston tulevaisuusselonteko (TuSe)

3 Energia- ja ympäristöhaasteet StoraEnso Liikennesektorin osalta erityisesti Lähipäästöt (tekniikka hoitaa) Kasvihuonekaasupäästöt Öljyn riittävyys ja arvaamaton hintakehitys Ihmisten käyttäytymiseen vaikuttaminen Miten päästövähennykset saavutetaan? Kuljetusmuotoihin vaikuttaminen, energiatehokkuus, sähköistys, vaihtoehtoiset polttoaineet Lähde: IEA marraskuu 2009

4 Öljystä riippumaton liikennejärjestelmä.. IEA Energy Technology Perspectives 2008 Maailman tasolla liikkumisen määrä kolminkertaistuu vuoteen 2050 mennessä; ominaiskulutuksen pitäisi laskea kaksi kolmasosaa päästöjen stabiloimiseksi, vähentämiseen tarvitaan vielä suurempia ponnistuksia Henkilöautoihin verrattuna muut kulkuvälineryhmät (kuorma-autot, lentokoneet, laivat) ovat jopa haasteellisempia CO 2 -vähennysten osalta koska keinovalikoima on suppeampi (esim. CO 2 -vapaa sähkö, vety ongelmallisia), tarvitaan esim. tehokkaita BTL-biopolttoaineita Kaikkein tärkein toimenpide sekä henkilöautojen että muiden kulkumuotojen osalta on energiatehokkuuden parantaminen, henkilöautoissa polttoaineen kulutusta voitaneen vähentää 50 %, muissa autotyypeissä 30 %.. Öljystä riippumaton liikennejärjestelmä IEA Energy Technology Perspectives 2008 Sähkö (akkusähköautot, verkosta ladattavat plug-in hybridit,) nähdään lupaavina vaihtoehtoina, akkutekniikan on kuitenkin kehityttävä ennen kuin läpimurto on mahdollinen Polttokennojen osalta on tapahtunut kehitystä, mutta polttokennoautot tarvinnevat ainakin vuoden kehityspanoksen kustannustason laskemiseksi ja vedyn varastointiongelmien ratkaisemiseksi Raide- ja joukkoliikennejärjestelmiä tulisi kehittää, samaten eimotorisoitua liikkumista Energiatehokkuudella, sähkön osuutta lisäämällä ja tehokkailla toisen sukupolven biopolttoaineilla liikenteen CO 2 -päästöjä pystyttäneen leikkaamaan lähes 70 % vuoden 2050 perusskenaarioon verrattuna

5 TransEco-ohjelman syvin olemus Nils-Olof Nylund Avainviestit TransEco tuottaa päättäjille, viranomaisille, yrityksille ja kuluttajille tietoa siitä miten liikenteen CO 2 -päästöjä voidaan vähentää Suomi on poikkeuksellinen maa koska eri toimijat saadaan puhaltamaan yhteen hiileen TransEco:on on saatu mukaan ykkösketju niin päättäjien, yritysten kuin tutkijoiden joukosta TransEcon neljä tukijalkaa ovat: tutkimus- ja kehitys demonstraatiot päätöksenteko ja ohjauskeinot vuorovaikutus Kestävä kehitys ja vähäpäästöinen liikenne avaa huomattavia uusia kehitys- ja keihäänkärkialueita myös kansainvälisille markkinoille

6 TransEco tavoitteet... TransEco toimii työkaluna sopeutettaessa Suomen tieliikenne mahdollisimman kustannustehokkaasti tulevaisuuden ilmasto- ja energiatavoitteisiin Viranomaisten, tutkijoiden ja liikennealan muiden toimijoiden yhteistyö Kokonaisvaltainen lähestymistapa Tehokas vaikuttaminen EU:n direktiivivalmisteluun ja Suomelle sopivimpien ratkaisujen ja teknologiaviennin kehittämiseen..transeco tavoitteet Keskeisiä tavoitteita ovat energiankäytön tehostaminen ja uusiutuvan (hiilidioksidipäästöttömän) energian käyttöönotto tieliikenteessä Tutkimuksen painopisteitä ovat uusi ajoneuvotekniikka, liikenteen biopolttoaineet, sähköajoneuvot ja ajoneuvoihin liittyvät ICTsovellukset Lisäksi kehitetään seurantajärjestelmiä ja mittareita eri toimenpiteiden tehokkuuden ja vaikuttavuuden arviointiin

7 TransEcon toimintamalli Verkottuminen: keskeiset ministeriöt ja virastot kuntasektori yritykset tutkimusosapuolet Elementit: tutkimus- ja kehitystoiminta demonstraatiot vaihtoehtoisten toimintapolkujen arviointi ohjauskeinot markkinoille saattaminen Työkalupakki Moottoritekniikan kehittäminen Tehontarpeen vähentäminen Hybridisointi, energian talteenotto ja uudelleenkäyttö Sähköistys Polttokennoteknologia Biopolttoaineet Kuluttajakäyttäytymisen ja liikenteen ohjaus

8 TransEco:n johtoryhmä TEM: Jukka Saarinen (Erkki Eskola) VM: Leo Parkkonen (Merja Sandell) LVM: Saara Jääskeläinen (Juha Valtonen) YM: Tarja Lahtinen (Seppo Sarkkinen) Tekes: Martti Korkiakoski (Tom Warras) AKE: Juhani Intosalmi (Björn Ziesler) Autotuojat: Mikael Rehula (Pekka Puputti) Neste Oil: Ari Juva, puheenjohtaja (Jukka-Pekka Nieminen) ÖKKL: Jarmo Nupponen YTV: Reijo Mäkinen VTT: Kai Sipilä (Nils-Olof Nylund) Tutkijaosapuolet käynnistysvaiheessa VTT (aloitteen tekijä ja koordinaattori) Metropolia AMK* Oulun Yliopisto Tampereen teknillinen yliopisto Teknillinen korkeakoulu Turun AMK VATT (VTT:n alihankkijana) Motiva (viestintä) *kumppanit Lappeenrannan teknillinen yliopisto ja Lahden AMK

9 Suomalainen sähköauto-osaaminen lähtee maailmalle Harri Santamala

10 Metropolia AMK:n ERA sähköauto X PRIZE kilpailuun Harri Santamala, Progressive Insurance Automotive X PRIZE Metropolian ERA-sähköauton selviytyminen varsinaiseen kilpailuun julkaistiin New Yorkissa ERA on ainoa osallistuja Skandinaviasta ERA on toteutettu pääosin Suomalaisin voimin Tekijät: Metropolia, Lahden AMK, LUT Toimittajia: Vacon, Axco Motors, Elektrobit, IWS Tukijoita: Fortum, Valmet Automotive, Patria Land & Armament, Sandvik, St1, Ensto, VTI Technologies ym. ERA on siis konkreettinen näyte Suomalaisesta osaamisesta sähköajoneuvosektorilla ja se on läpäissyt esikarsinnan ja saanut paikan korkean profiilin Automotive X PRIZE kilpailussa X PRIZE kilpailussa haetaan ympäristöystävällisiä ja energiatehokkaita ajoneuvoja joilla olisi mahdollisuus päätyä sarjatuotantoon noin 5 vuodessa Kilpailu muodostuu viidestä osakilpailusta jotka ajoittuvat välille toukokuu-elokuu 2010 ERA:n rakentaminen on rahoitettu, suurimmat rahoittajat Metropolia ja Tekes Kilpailuoperaation rahoitusta haetaan Metropolian tavoitteena on olla keskeinen toimija suomalaisen sähköajoneuvotoimialan rakentamisessa Helsinki Metropolia University of Applied Sciences 20

11 Ympäristöystävällisten autojen näyttely Juhani Laurikko Ympäristöystävällisten autojen näyttely Näyttelyssä on esillä autoja, jotka edustavat nykyisiä ja lähitulevaisuuden valintamahdollisuuksia Keskeiset teemat: Energiatehokkuus Mahdollisuus käyttää uusiutuvaa energiaa Esillä olevat polttoaine- ja käyttövoimavaihtoehdot: Bensiini Dieselpolttoaine, ml. synteettinen diesel Bioetanoli Maakaasu tai biometaani Sähkö

12 Näyttelyssä esillä olevat autot merkki, malli Henkilöautot Think Mitsubishi imiev Fiat Doblo, Micro Vett VW Passat EV Toyota Prius Ford Mondeo Flexifuel Saab 9-3 BioPower Volvo V70 FlexFuel VW Passat EcoFuel MB B 170 NGT Opel Zafira CNG Toyota Prius (2010) Honda Insight smart Micro Hybrid Volvo V50 DRIVe Raskaat autot MB Sprinter 316 NGT Scania P270 MB Econic 262GL-GNA Kabus käyttövoima sähkö sähkö sähkö sähkö E85/sähkö E85 E85 E85 maa/biokaasu maa/biokaasu maa/biokaasu bensa/hybridi bensa/hybridi bensa/hybridi (synt.)diesel maa/biokaasu etanoli (E90) maa/biokaasu diesel/hybridi Esitykset, tiedotteet ja muu mediamateriaali