Katri Eskola Pavement Management and Rehabilitation

Transkriptio

1 Katri Eskola Pavement Management and Rehabilitation Content: 1) Finnish Transport Agency pages ) Maintenance of Public Roads pages ) Pavement Management System pages ) Planning of Rehabilitation Actions pages ) Procurement, R&D pages 63-79

2 1) FinnishTransport Agency

3

4

5 Finnish Transport Agency

6 Finnish Transport Agency Katri Eskola 6

7

8

9

10

11

12 Open Data on traffic and routes to all citizens

13 Open Data on traffic and routes to all citizens

14 Open Data on traffic and routes to all citizens

15 2) Maintenance of Highways

16 Average daily traffic on Highways km KVL = Keskimääräinen vuorokausiliikennemäärä ADT = Average Daily Traffic 3494 km km km km KVL < > 6000 Tietilasto

17 Pavement types on Highways km 80 % of Traffic performance Gravel sora AC and SMA km km SOP PAB km 1042 km AB ja SMA Soft Asphalt Surface dressing Tietilasto

18 Väylänpito Basic transport infrastructure Management Väylänpito huolehtii liikenneväylien kunnosta ja päivittäisestä toimivuudesta. Liikennevirasto määrittelee väylien palvelutason tarpeiden ja resurssien pohjalta. Hoito ja käyttö = Päivittäistä kunnossapitoa Routine Maintenance Ylläpito: Korjataan kulumisesta ja ikääntymisestä johtuvia vaurioita sekä uusitaan toimivuudeltaan heikkeneviä rakenteita ja laitteita. Jaksottaista, suunnitelmallista ja elinkaaritehokasta kunnossapitoa. Samalla voidaan joskus tehdä pieniä parantamisinvestointeja. Periodic Maintenance Suurin haaste on Väyläverkostojen kunnon hallinta ostoarvoltaan vähenevän rahoituksen puitteissa Liikennevirasto 18

19

20 Periodic Maintenance of Highways Repairings of Asphalt pavements Road Markings Bridges Road equipment and devices

21 3) Pavement Management System: From Pavement Policy to Planning of Actions 21

22 Finnish Road Administration LVM Ministry of Transport and Communication Performance Guidance Liikennevirasto Finnish Transport Agency Performance Guidance VAR ELY UUD ELY KAS ELY PIR ELY POS ELY KES ELY EPO ELY POP ELY L ELY The Centres for Economic Development, Transport and the Environment (ELY Centres) are responsible for the regional implementation and development tasks of the central government Eskola 22

23 Expectations of Society - Requirement of Road Users Expectations of Society: Efficiency and Sustainability of Operations Ensuring the competitiveness of industry and commerce Possibilities to travel safety and smoothly for everybody Maintaining the Value of Road Network Liikkumisen: Turvallisuus Ajomukavuus Ennakoitavuus Matka-aika Kustannukset Tiedottamisen tärkeys

24 Monitoring Analyzing Seuranta Toimenpiteiden kirjaaminen Vaikutusten laskenta Kuntomittaukset (PTM, PVK) Asiakaspalaute Rahoituskehys Maantieverkon kunnon hallinta Pavement Maintenance as a process Hankinta ja toteutus Kilpailutus Procurement Toteutus > Contracts Laadun varmistus Raportointi Vastaanotto Takuuaika Planning Suunnittelu Kunnostettavien kohteiden valinta Kuntotavoitteet Budjettirajoitteet Vaikutusten hallinta Toimenpiteiden valinta ja kohdistus 24

25 Monitoring and Analyzing the present condition Pavement Maintenance classes before 2017 High volume roads Päällysteiden ylläpidon toimintalinjat (Lengths are updated 2012)

26 Päällystetyn verkon laajuus ja tärkeysluokittelut Pavement maintenance classes since 2017 YP km KVL n.3000, KVLr > 300 Keskeinen, maakunnat ja aluekeskukset yhdistävät tiet Elinkeinoelämän ja matkailun kannalta oleelliset tiet Rahat riittää aina YP km KVL , KVLr Reitit taajamista maakuntakeskuksiin, sairaaloihin ja poliklinikoille, tärkeimpiin kaupan keskittymiin. Vaihtoehtoiset reitit kohtuuttoman pitkät Rahat riittää nykynäkymin aina YP km Loput tiestöstä Rahat riittää nykynäkymin noin puoleen

27 Monitoring (Asphalt pavement) road condition measurements Road condition is followed by Regular measurements The Road network is divided: High volume roads (Y1a and Y1b), measured by PTM every year Other roads are measured once / 3 years PVK (Visual Inspection of defects) PTM Maintenance development 27

28 Analyzing YP-luokka 1) Huonokuntoisen tiejakson kriteerit Limiting values of Poor condition URA 2) (mm) IRI 3) (mm/m) PVK 4) (m/100 m) Y1 13,0 18,0 2,0 5, Y2 14,0 18,0 2,6 5, Y3-4,0 5,4 75 Päällysteiden ylläpito. Toimenpidesuunnittelu, Liikenneviraston valmisteilla oleva opas 28

29 Analyzing Limiting values for Road Condition Maintenance development 29 Päällysteiden ylläpidon toimintalinjat

30 Kunnon luokittelu uusilla mittareilla PVK

31 Kuntomuuttujat ja kuntoluokat: Uusi mittaristo New parametres of Road condition Tasaisuuden arviointiin tulee paremmin ajomukavuutta kuvaavia tunnuslukuja Rakenteellisen kunnon arviointiin ja seurantaan otetaan käyttöön tunnusluku RKI: Pienin arvo määrää kuntoluokan, josta vähennetään mahdollinen riskipiste. Päällystepaksuuden mittaukset alkavat

32 Pavement Management System Monitoring PVK (Visual Inspection of defects) defects Analyzing & Planning Analysis of present Condition: Strategic Planning by PYRO PTM ruts eveness Traffic volume ROAD DATA BANK - Road address reference system - Basic data of roads and traffic - Condition data: present state and trend in 100 m segments Planning > Maintenance Program by YHA Päällysteiden ylläpidon toimintalinjat 32

33 Päällysteiden ylläpidon rahoitustarpeen optimointi PYRO malli päällystetyn tieverkon ylläpidon rahoitustarpeen ja kuntokehityksen analysointiin: Paljonko tarvitaan rahaa tietyn kuntotason ylläpitoon? Mitä kuntotasoa voidaan ylläpitää käytettävissä olevalla rahoituksella? Miten rahoitus jaetaan verkon eri osille? Miten rahoitus jaetaan ELY - keskuksille? Mild, Spoof, Junes: Päällysteiden ylläpidon rahoitustarpeen optimointi 33

34 PYRO- mallin toimintaperiaate Verkkotason malli valtakunnallisten kuntojakaumien kehitys Ei toimenpiteiden sijainnin tarkkaa kohdentamista Yhtenäisen kuntoluokituksen mukaiset kuntoluokat (KLH, KL3, KL4, KL5) Kuntomuuttujina ura, epätasaisuus (IRI) ja vauriot (PVK) Perusskenaarioina 1) nykykunnon säilyttämiseen tarvittava rahoitus ja 2) nykyrahoituksesta seuraava kuntokehitys Keskeisimpinä tuloksina rahoitustarpeet (M /v), päällystysohjelman pituus (km/v) ja huonokuntoisten määrä (km/v) Osuus verkosta Aika rappeuttaa, toimenpiteet palauttavat Minimoidaan kustannuksia Asetetaan tavoitetaso 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 % Määräytyy mallin tp-valinnoista H Kuntoluokka Osaverkko n Osaverkko 2 Osaverkko 1 Osuus verkosta 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 % H Kuntoluokka, km Vuotuiset päällystysja rahoitustarpeet osav 1 osav 2 osav n Mild, Spoof, Junes: Päällysteiden ylläpidon rahoitustarpeen optimointi vuosi YHT 34

35 Ennustettu korjaustarpeessa olevien teiden määrän kehitys nykyisellä rahoitustasolla PYKE: Nykyisen maanteiden ylläpitopolitiikan vaikutukset, Liikennevirasto

36 Korjaustarpeessa olevat tieosuudet v rahoitustasolla km km km +95 % +145 % PYKE: Nykyisen maanteiden ylläpitopolitiikan vaikutukset, Liikennevirasto Liikennevirasto 36

37 Vuoden 2013 rahoitustasolla päällystyskierto pitenee PYKE: Nykyisen maanteiden ylläpitopolitiikan vaikutukset, Liikennevirasto

38

39 4) Planning of Periodic Maintenance / Rehabilitation actions 39

40 Mitä ylläpidon suunnittelu on? Planning of Periodic Maintenance Ohjelmointi: Etsitään päällystetyltä tieverkolta ne kohteet, jotka tarvitsevat ylläpitoa Planning a detailed program for repaving work Toimenpiteiden suunnittelu: Ylläpitokohteeksi valitulle kohteelle valitaan toimenpide hankittujen lähtötietojen perusteella Planning a rehabilitation action Eskola

41 Päällystettyjen teiden ylläpidon ohjelmointi Planning a detailed program for repaving work Toteuttaa ohjelmoinnille annetut tavoitteet ja rajoitukset: Budjettikehys Kuntotavoitteet Yleiset väylänpidon linjaukset Omaisuuden arvon säilyminen Framework of Budget Goals for Road Condition Definitions of policy Mainteining the Road Asset Value Rahoitustasosta riippumatta pyritään aina vuosikustannuksiltaan tehokkaisiin ratkaisuihin Eskola 41

42 Päällysteohjelmoinnin vuosikello Planning is a continuous process Päällysteiden ylläpito. Toimenpidesuunnittelu, Liikenneviraston valmisteilla oleva opas 42

43 TIERE- KISTERI: TIESTÖ- TIEDOT KUNTO- TIEDOT *PTM *PVK Eskola Päällysteiden ylläpidon tiedon hallinta YHA YLLÄPIDON HALLINTAJÄRJESTELMÄ - Kuntomittaus- ja päällystysohjelmien laatiminen - Vaikutusten tarkastelu ja raportointi - Kunnon ennustaminen SAMPO - Tienpidon määrärahat - Tienpidon kustannusten seuranta ja raportointi Kohdeluettelot Toteutumatieto HARJA Urakoiden tarkempi suunnittelu ja kilpailutus HANKINTA Hintatieto Hoidon ja ylläpidon urakoiden seuranta ja raportointi Toteutumatieto Urakat TOTEUTUS 43

44 Kohteiden valinnan pääperiaate Planning Kuntomuuttujan arvo Kuntomittaus Ennuste Ennustemallit Lähtötiedot Toimenpide Toimenpiteen vaikutus Päättelysäännöt Valintaehdon raja-arvo Kehitys toimenpiteen jälkeen Viimeisin päällystystoimenpide Aika vuosina Kunnostettavien päällystyskohteiden valintaperiaatteita katu- ja tieverkolla, Vesa Männistö Päällystekurssit 2008

45 Päättelysääntöjen raja-arvoja IRI, mm/m KVL Nopraj<=60 Nopraj Nopraj Nopraj

46 Kohteiden valinta Planning Kunnostettavien päällystyskohteiden valintaperiaatteita katu- ja tieverkolla, Vesa Männistö Päällystekurssit 2008 Toimenpiderajojen tarkastelu vilkasliikenteisten teiden uudelleenpäällystyksessä, Antti Kuosmanen 2011

47 Planning =1&isAllowed=y Maintenance development 47

48 Alustavan ohjelman tarkentaminen Kohteita muokataan, yhdistellään ja poistetaan Budjetin riittävyyden ja tavoitteiden saavuttamisen arvioinnin perusteella Kun otetaan huomioon asiakaspalautteet, aluevastaavien palautteet, muut ohjelmat ja sidosryhmien toiveet Kun otetaan huomioon hankinnan näkökulma; tehokkuuden arviointi Maastokäyntien perusteella; Aina on niitä tekijöitä, joita ei pystytä mittaamaan Suunnitelmatilanteen mukaan Priorisoinnin perusteella Eskola 48

49 Ylläpitoprosessin eri vaiheissa tarvittava tieto Päällystettyjen teiden kunnon hallinta tieverkkotasolla km = metristä Ohjaus Kuntomittausten ja -ennusteiden perusteella Kriteerit esim. URA 18 mm / Päällystevauriot PVK 50 % Huonokuntoisiksi määritellyt tiejaksot km = metristä Suunnit telu Vuosittainen päällystysohjelma km = metristä Suun nittelu Tarkempi toimenpidesuunnittelu: kohdistus - Tietovarastot, 10 m data ± 5 m - Kohdemittaukset, 1 m data - Google Earth ja tiekuva Kohdesuunnitelma Hankintaa ja toteutusta varten

50 Toimenpiteiden suunnittelu: Rankkuustason valinta Ongelman/ongelmien tunnistaminen: Mikä aiheuttaa toimenpidetarpeen? What is the problem? Kuivatuksen osatekijät : Ojat Laskuojat Rummut Palteenpoisto Päällysteiden ylläpito. Toimenpidesuunnittelu, Liikenneviraston valmisteilla oleva opas

51 Much better bearing capacity is needed? More detailed information is needed to plan a rehabilitation: Rakenteen parantamissuunnittelua edeltävät maatutkatutkimukset 7-v-04rakentparantamissuunn.pdf Kuva: Seppo Määttänen Rakenteen parantamisen Kuva: Wirtgen suunnittelu Vahvistaminen stabiloimalla: Uutta sideainetta lisätään Päällysrakenteen stabilointi: Uutta kiviainesta lisätään

52 Työmenetelmän valinta : Mikä työmenetelmä poistaa ongelman ja ehkäisee sen nopean uusiutumisen? Urautuminen: Nastarengaskuluminen Deformaatio Toimenpidekierrot, esim: Ennakkotutkimukset: päällysteen ominaisuudet Vaurioituminen: Vaurioitumisnopeus Ennakkotutkimukset: Päällysteen paksuus, kantavan kerroksen hienoainespitoisuus, taipumamittaukset Maintenance development 52

53 Selection of Working Method on Soft asphalt roads Päällysteiden ylläpito. Toimenpidesuunnittelu, Liikenneviraston valmisteilla oleva opas Homogenisointi sekoitusjyrsinnällä: Kuva: Janne Hölttä Ei lisätä uutta bitumia Uutta kiviainesta lisätään

54 Selection of Working Method on AC roads Päällysteiden ylläpito. Toimenpidesuunnittelu, Liikenneviraston valmisteilla oleva opas

55 Tiellä tapahtuvan uusiokäytön taloudellisuus Tiellä tapahtuva uusiokäyttö on aina vuosikustannuksiltaan kannattavin vaihtoehto, jos sille ei ole teknisiä tai muita rajoitteita. 55

56 Vanha päällyste hyödynnetään uutta valmistettaessa Päällystysmenetelmä Uusiopäällyste REM, URAREM Uusiopäällyste REMO, URAREMO Kuumennetulle alustalle uusi pinta REM plus Kuumennetulle alustalle uusi pinta MPKJ Jyrsintäsyvyys/ massamäärä 3,5 4,0 cm kg/m² 2,5 3,5 cm 100 kg/m² 2,0 2,5 cm 100 kg/m² 2,0 2,5 cm 100 kg/m² Lisättävä uusi massamäärä Vanhan materiaalin hyötykäyttö, RC - % 20 kg/m² 75 % 40 kg/m² 60 % 60 kg/m² 40 % 80 kg/m² 20 % Eskola Perinteinen laatta LTA tai massapintaus MP 4,0 cm 100 kg/m² 0 % - 50 % 56

57 REMIX Kuva: Wirtgen Päällysteiden ylläpito. Toimenpidesuunnittelu, Liikenneviraston valmisteilla oleva opas

58 REMIX plus Kuva: Wirtgen Päällysteiden ylläpito. Toimenpidesuunnittelu, Liikenneviraston valmisteilla oleva opas

59 Uusiomenetelmillä pienempi ympäristökuorma Kuluneita kohtia voidaan uusia täsmällisemmin, esim. pelkästään urat tai painumat tai moottoriteillä vain kulunut kaista Paikalla sekoitus vähentää kuljetuksia merkittävästi URA-REMO URA -REM URA-REMO: Vähäliikenteisten päällystettyjen teiden kapeiden painumien ja urien korjausmenetelmä Eskola

60 MPKJ MP Päällysteiden ylläpito. Toimenpidesuunnittelu, Liikenneviraston valmisteilla oleva opas

61 Toimenpiteiden suunnittelu: Päällystetyypin valinta Päällystetyyppi Urautuminen/ Kulutuskestävyys Urautuminen/ Deformaatiokestävyys Vaurioituminen/ Väsymiskestävyys Vaurioituminen/ Joustavuus (routa) Vaurioituminen / Pysyvyys (vedenkestävyys, pakkasrapautuminen, kemiallinen vanheneminen) SMA AB PAB-B PAB-V Mikä päällystetyyppi soveltuu tien kuormitus- ja liikenneoloihin? Valintaan vaikuttavat tekijät: Liikennemäärä Nykyinen päällyste Kiviaineksen saatavuus ja laatu Muut tekijät Päällysteiden ylläpito. Toimenpidesuunnittelu, Liikenneviraston valmisteilla oleva opas: Päällystetyypin valinta

62 Toimenpiteiden suunnittelu: Erityiskysymykset Erikseen huomioitava: Tekniset rajoitteet, esim. ohut päällyste, edelliset toimenpiteet, vanhan päällysteen sideaineen pieni tunkeuma, kohteen pieni koko, valuasfalttipaikkojen runsaus jne. Eri menetelmien toimenpideleveydet Sivukaltevuuden parantamistarpeet, tasauksen optimointi Melua vaimentavien päällysteiden käyttökohteet Erityissuunnittelua vaativat kohteet, esim. kiertoliittymät, kanavoinnit, liittymät, rampit, varalaskupaikat, pohjavesisuojausalueet Siltojen päällysteiden uusiminen, paikkaus ja halkeamien sulkeminen Eskola

63 4) Procurement of Periodic Maintenance Research and Development 63

64 Contract types are developed by pilot projects PPP Järvenpää-Lahti Design & Build Periodic Maintenance Contracts Developing of Performance Based Criterias PPP E 18 Muurla-Lohjanharju Long term Contracts: Service Agreement Partnering PPP E18 Koskenkylä - Kotka KIMPPA Routine Maintenance Contracts; Service agreement HUMPPA Public road authority: => Administration =>Production Finnra: Procurement 2010 Procurement Strategy & Katri Eskola 64

65 Contract types Maintenance development 65 Traditional Contract period is usually 1 year Client specifies the objects and prepare the plans Contractor produces the asphalt overlays filling the quality requirements for new asphalt layers Guarantee period 3 years Partnering Contract period 3 6 years Client plans the objects and actions with Contractor Contractor carries out the actions filling the quality requirements for new asphalt layers or patches Guarantee period for overlays is 3 years and small repairing/patching 2 years Long term contract / Service agreement Contract period years Contractor observes condition of the roads by road measurements Contractor plans and operates maintenance operations Performance based criteria

66 Contractor s duties depending on Contract type of Periodic Maintenance of Asphalt pavements Traditional Contract Condition management: Measurements Inventories Planning Programming Design Implementation of operations Partnering Contract Service Agreement Katri Eskola 66

67 Service Agreements and Partnering Contracts for Periodic Maintenance of Asphalt pavements Lappi (3 years): Partnering / Unit prices for repairing and resurfacing LYTAPS (6 years): Partnering / Unit prices for repairing and resurfacing of low volume roads Betonitie (10 years): SA High volume roads, Performance Based Criteria, Prices by actions HTU PPS (12 years): SA High volume roads, Performance Based Criteria, Total Price Oulu 1 (10 years) and Oulu 2 (15 years): SA Performance based criteria + certain amount of repairs, Total Price + Unit prices for repair actions KaS PS (10 years): SA For High volume roads Performance based criteria and Total Price, For Low volume roads Partnering and Unit Prices Katri Eskola 67

68 Päällysteiden ylläpidon palvelusopimusesimerkki Palvelusopimuksessa päällysteiden ja niihin kuuluvien sorapientareiden kuntovaatimukset asetetaan seuraaville kuntomuuttujille: ajourien maksimiurasyvyys (mm) oikean ajouran IRI -tasaisuus, (mm/m) oikean ajouran megakarkeus, RMS mm oikean ajouran haitalliset heitot, 10 m IRI (mm/m) jakson sivukaltevuus, regressiomalli (%) päällysteessä olevat reiät, halkeamat ja paikat päällysteen kitkakerroin sorapientareen kunto. Sopimusaika 12 v 570 ajorata-km ja 100 km ramppeja tieverkon kunto todennetaan mittauksin, jotka raportoidaan tilaajalle Eskola 68

69 Periodic Maintenance of Road Markings: Long term contracts (3-5 years) High volume roads, Performance Based Criteria, Total Price For Low volume roads and New asphalt pavements Unit Prices Cleanosol Oy Tielinja Skanska Asfaltti Oy Hot Mix Oy Katri Eskola 69

70 Lessons Learned (1/2) Long term contracts with Performance Base Criteria (about 15 years) Contract period: Long enough > Possibilities for innovations Innovations? = Field studies, better planning and production, better quality Performance based criteria for properties which can be measured reliable way Requires mechanism for changes Small input of Client s side during the contract Partnering (about 5 years) Importance of co-operation - More value by combining the competence More flexibility for Client (compared to Long term contract) Longer contract time for Contractor (compared to traditional Contracts) Suitable for all kind of roads and works Maintenance development 70

71 Lessons Learned (2/2) Traditional Contracts (1-2 years) Are needed because of changes in Client s annual budget or (bitumen) prices More efficient ways of competition are developed Better quality by extending the guarantee time Motivation for developing by bonus Combining the different contract types creates the efficient entirety Control of changes Control of risks Market Situation Maintenance development 71

72 Laadunvarmistuksen periaatteet ylläpidon urakoissa Urakoissa laatuvastuuperiaate: Urakoitsija vastaa laadusta, sen varmistamisesta, dokumentoinnista ja raportoinnista tilaajalle Urakoitsija esittää urakan laadunvarmistusmenettelyt laatimassaan toimintaja laatusuunnitelmassa Tilaajan laadunvarmistustoiminta: Urakoitsijan toiminta- ja laatusuunnitelman toimivuuden seuranta Toteutuvan laadun tarkistaminen pistokokein. Tilaaja käyttää tarvittaessa apunaan konsultteja Katri Eskola 72

73 Tuottavuuden parantaminen Vähemmillä resursseilla on saatava enemmän aikaan Keinoja: Tekninen kehitys, esim. uusiopäällysteet ja paikkausmenetelmät Pitkät sopimukset mahdollistavat kehittämisen Toimivuusvaatimukset luovat motivaation kehittämiseen Tiedon hallinnan kehittäminen > tiedon parempi hyödyntäminen Uusilla kilpailuttamismenettelyillä säästöjä, esim. koosteurakka Eskola 73

74 Tavoitteena: Tutkimuksella tulosta tiepäällysteiden ylläpidon ongelmaan: Vähenevät resurssit vs. kasvavat haasteet Lisätä päällysteiden käyttöikää - myös märkiä talvia kestäviksi Pidentää päällysteiden elinkaarta - lisätä päällysteiden uusiokäyttöä entisestään Osaamisen kehittäminen tarvitaan uutta tutkimustietoa, jotta tietämys materiaalien ominaisuuksista, yhteensopivuudesta ja vaikutuksista päällysteen ominaisuuksiin saadaan päivitettyä Uusia laatuvaatimukset tavoitteiden saavuttamiseksi Elinkaaritehokas tiepäällyste tutkimusohjelma Aalto yliopiston kanssa Eskola 74

75 Asfaltin uusiokäyttöä lisätään entisestään Tutkitaan, mitä tekijöitä optimoimalla päällysteen halutut ominaisuudet saadaan säilymään nykyistä useampien uusiokäyttökertojen läpi. Lämpökamera päällystystöiden laadunvarmistuksessa, Niklas Nevalainen 2014 Asfalttipäällysteiden kestävyyttä parannetaan Kehittämällä laadun mittauksia ja vaatimuksia niin että päällysteet kestävät nykyistä paremmin märkien talvien ja liikenteen kasvavaa rasitusta Eskola 75

76 Elinkaaritehokas tiepäällyste -tutkimushanke Katri Uusiokäyttöä lisätään hallitusti uran poistossa Materiaalit on tunnettava ja dokumentoitava paremmin. Yhteensopivuus on suunniteltava.

77 Miten vähäliikenteinen tieverkko pidetään liikennöitävänä? Eskola Paikkauksin Nopeusrajoituksia alentamalla Painorajoituksin Sorateiksi muuttamalla Verkon määrää vähentämällä 77

78 PYKE R&D LÄHTÖKOHDAT JA NYKYTILA LN 1 Selvitys nykyisen hoito- ja ylläpitopolitiikan seurauksista LN 2 Asiakasviestinnän kehittäminen (elinkeinoelämän kuljetukset ja henkilöliikenne) PÄÄLLYSTEIDEN YLLÄPIDON OHJAUS JA VAIKUTUSTEN HALLINTA O1 Muut aihepiirin tutkimukset (ml. pohjoismaiset toimintamallit) O2 Päällystetyn verkon laajuus ja tärkeysluokittelut O3 Päällysteiden kunnon kuvaaminen, luokittelut ja tavoitetason asettelu O4 Ylläpidon ohjaus- ja rahanjakomalli Tarpeista... SUUNNITTELUN JA HANKINNAN YHTEINEN R1 Rajapinnat R2 Kunnossapidon kuivatusohje PÄÄLLYSTEIDEN YLLÄPIDON SUUNNITTELU S1 Muut aihepiirin tutkimukset (ml. pohjoismaiset toimintamallit) S2 Toimenpiteiden kohdistus ja valinta (ohjelmointi) PÄÄLLYSTEIDEN YLLÄPIDON HANKINTA H1 Muut aihepiirin tutkimukset (ml. pohjoismaiset toimintamallit) H2 Hankintamenettelyt H3 Laadunvarmistusmenettelyt vaikutuksiin 78

79 Kiitos! Katri Eskola Päällysteiden ylläpidon hankinnan asiantuntija, Liikennevirasto, Kunnossapidon kehittäminen