Viisas liikkuminen Lahdessa. - viestintäpaketti

Transkriptio

1 Viisas liikkuminen Lahdessa - viestintäpaketti

2 Viisas liikkuminen Lahdessa - viestintäpaketti Viestintäpaketti tehtiin osana Lahden viisaan liikkumisen koordinaattorityötä syksyllä Paketti on tarkoitettu kaikille kaupungin työntekijöille, etenkin viestinnän asiantuntijoille, ja sen idea on tukea viisaaseen liikkumiseen liittyvää viestintätyötä. Paketti on tehty yhteistyössä kaupungin viestijöiden ja Lahden VILKEryhmän kanssa. Koordinaattoreina toimivat Minna Raatikka ja Riikka Kallio WSP Finlandista. Graafisesta ilmeestä vastasi Ari Kujala WSP Finlandista. 2

3 Viestintäpaketin sisältö Termit Kaupungin Strategiat ja ohjelmat Ydinviestit Vuosikello Faktat ja hyödyt Usein kysytyt kysymykset 3

4 Termit

5 Termit Viisas liikkuminen* on vaivatonta, mukavaa ja vähäpäästöistä. Tavoitteena on, että yhä useampi valitsisi kulkutavaksi muun kuin yksin omalla autolla ajamisen. Ensisijaisia kulkutapoja ovat kävely, pyöräily ja joukkoliikenne. Jos mahdollista yksin ajamisen sijaan kannattaa suosia autojen yhteiskäyttöä, kimppakyytejä, liityntäpysäköintiä ja taloudellista ajotapaa. Pyöräily on pyöräilyä, ajoneuvolla ajoa. Hitaankin pyörällä liikkujan nopeus on yleensä suurempi kuin kävelijän. Puhu tämän vuoksi pyöräilystä ja jalankulusta erikseen kevyen liikenteen sijaan. Pyöräily on myös liikennettä. Puhu pyöräliikenteestä silloin kun vertaat pyöräilyä autoliikenteeseen tai joukkoliikenteeseen. Jalankulku on kulkumuoto, johon kuuluvat kävelyn lisäksi myös suksilla, rullalaudoilla tai vastaavilla välineillä liikkuvat. 5 *Viisas liikkuminen -termi on ensisijaisesti asiantuntijapuheessa käytettävä termi. Yleisessä viestinnässä kannattaa ennemmin puhua erikseen kävelemisestä, pyöräilystä, joukkoliikenteestä ja autoilusta ja viisaista valinnoista näiden välillä.

6 Ydinviestit

7 Ydinviestit - yleiset Uudistuvan Lahden liikennejärjestelyissä etusijalla ovat kävely, pyöräily ja joukkoliikenne. Tavoitteena on, että yli puolet kaikista matkoista tehdään kävellen, pyörällä tai joukkoliikenteellä. Kaupunki haluaa mahdollistaa asukkaiden sujuvan liikkumisen. Kävelyn, pyöräliikenteen ja joukkoliikenteen olosuhteiden parantaminen on tehokkain tapa varmistaa sujuva liikkuminen arjen matkoilla. Kaupunki haluaa edistää viisasta liikkumista, sillä kaupungin kehittyessä ja asukasmäärän kasvaessa, uudet asukkaat ja työpaikat tuottavat lisää liikennettä, joka kuormittaa koko Lahden seutua. Samaan aikaan ilmastonmuutoksen hallinta asettaa entistä tiukempia vaatimuksia maankäytön ja liikenteen tehokkuudelle. Kaupungin pitää olla samanaikaisesti rakenteeltaan kestävä, asukkaille viihtyisä ja monimuotoinen. 7

8 Ydinviestit - kävely Lahti on tiivis kaupunki, jossa kävellään enemmän kuin keskimäärin muualla Suomessa. Lahdessa kävellen tehdään neljännes kaikista matkoista (25 %). Kävellen koettu ja eletty kaupunkitila luo monenlaisia kohtaamisia ja sosiaalisempaa elämänmuotoa kuin autokaupunki. Käveltävyys on myös kaupungin vetovoimaisuutta lisäävä tekijä. Lähivuosina parannetaan keskustan liikenneolosuhteita kävelijän ja pyöräilijän näkökulmasta. Elinvoimainen ja houkutteleva keskusta on paikka, jossa ihmiset viihtyvät myös kaduilla, aukioilla, toreilla ja puistoissa. Kaupungissa käveleminen vähentää autoilun ympäristöhaittoja, liikkumattomasta elämäntyylistämme koituvia terveysongelmia ja ruuhkia. ja 8

9 Ydinviestit - pyöräily Lahti on tiivis kaupunki, jossa pyöräillään enemmän kuin keskimäärin muualla Suomessa. Lähivuosina parannetaan keskustan liikenneolosuhteita kävelijän ja pyöräilijän näkökulmasta. Lahteen on suunniteltu pyöräilyn pääreittien eli laatukäytävien verkko, jota hyödynnetään maankäytön suunnittelun, väylien toteuttamisen, kunnossapidon ja rahoituksen lähtökohtana. Pyöräilyn pääreitit ovat turvallisia, sujuvia, nopeita ja hyvin kunnossapidettyjä reittejä, jotka palvelevat ensisijaisesti työmatkapyöräilyä. Priorisoitu pyöräverkko palvelee käyttäjää jatkossa paremmin, kun jo maastossa tunnistaa suositeltavat yhteydet asutus- ja työpaikkakeskittymistä keskustaan. Pyöräilyllä on merkittäviä terveysvaikutuksia. Pyöräilyn kulkutapaosuuden kasvaminen *13 % 20 %:iin tuottaa 4 milj. euron terveyshyödyt vuodessa. 9 *Lähtötilanne 2010 HLT, tavoitevuosi 2025

10 Ydinviestit - pyöräily Tiesitkö? Edellytykset pyöräilyyn ovat loistavat, sillä kaupungin asukkaista yli asuu 5 km eli 15 minuutin pyörämatkan päässä torilta. Lahdessa pyöräily on helppoa. Kattava pyörätieverkosto ja lyhyet etäisyydet tekevät pyöräilystä kätevän tavan liikkua kaupungissamme. Pyöräillessä lähiympäristön aistii uudella tavalla, kunto kasvaa huomaamatta ja ympäristö kiittää. Pyöräily on virkistävää ja hauskaa. Työmatkapyöräilijän tunnistaa hän hymyilee. Lahden keskustan alueella on kävelijöiden ja pyöräilijöiden määrää mittaavia laskimia. Aleksanterinkadun laskimessa on lisäksi reaaliaikainen näyttö. Ohesta näet ajantasaisen tiedon Lahden kävely- ja pyörälaskimista

11 SÄHKÖPYÖRÄILY LAHTELAISTEN SANOIN LISÄKSI 7 SYYTÄ SÄHKÖPYÖRÄILLÄ 1. Vastatuuli tai väsymys ei haittaa 2. Voit polkea pidempiä matkoja 3. Ylämäessäkin hymyilyttää 4. Ei tarvitse tulla hikisenä töihin 5. Tavaroiden tai lasten kuljetus on vaivatonta 6. Liikut lihasvoimalla ja kunto kohoaa 7. Sähköpyöräily on hauskaa!

12 Ydinviestit - joukkoliikenne Kaupungin tavoitteena on joukkoliikenteen käytön kaksinkertaistaminen. *Lahden liikennepoliittiset linjaukset Joukkoliikenteen lisääminen on kävely ja pyöräilyn edistämisen lisäksi yksi Lahden keinoista vastata Lahden ympäristökaupunkiimagon, ilmanlaadun ja väen ikääntymisen tuomiin haasteisiin. Pyörää voi kuljettaa ilmaiseksi Lahden busseissa. Muista vain huomioida kanssamatkustajat. Lahdessa joukkoliikennettä suositaan liikennevaloetuuksilla. Joukkoliikenteen imagon parantuminen on saanut myös autoilijoita nousemaan bussin kyytiin. Myös uudet digitaaliset palvelut ovat helpottaneet joukkoliikenteen käyttöä. 12

13 Faktoja

14 Lahdessa pääse pyörällä pitkälle 14

15 Potentiaalia kävelyn ja pyöräilyn lisäämiselle on Lahdessa yli puolet alle viiden kilometrin matkoista tehdään henkilöautolla

16 Liikkuminen Suomen kaupungeissa Luvut kuvaavat ympärivuotista liikkumista, Lähde: HLT 2010 Kulkutapaosuudet matkojen määristä jalankulku polkupyörä henkilöauto kuljettaja henkilöauto matkustaja linja-auto metro, raitiovaunu juna muu 3% 3% 3% 3% 2% 5% 5% 3% 1% 0% 1% 0% 0% 1% 4% 3% 1% 9% 11% 11% 9% 6% 17% 13% 13% 13% 15% 17% 5% 4% 3% 3% 2% 0% 2% 1% 0% 2% 3% 0% 0% 1% 0% 3% 0% 1% 5% 7% 6% 5% 0% 1% 4% 6% 3% 1% 0% 2% 0% 0% 1% 2% 0% 1% 5% 12% 4% 14% 16% 12% 15% 11% 17% 15% 17% 17% 17% 10% 1% 0% 17% 6% 3% 0% 1% 5% 1% 0% 3% 1% 1% 5% 15% 16% 15% 10% 26% 40% 34% 41% 33% 37% 35% 43% 37% 52% 52% 37% 51% 31% 49% 36% 50% 51% 48% 52% 43% 6% 31% 7% 20% 6% 29% 4% 27% 8% 32% 19% 20% 9% 29% 10% 21% 8% 30% 13% 16% 8% 16% 24% 25% 8% 23% 18% 29% 10% 23% 6% 31% 7% 5% 17% 16% 4% 26% 11% 15% 8% 21% 16

17 17

18 Lahtelaisten liikkuminen 66 % lapsista (6 15-vuotiaista) kulkee kävellen tai pyörällä kouluun. Yleisimmin pyöräillään vapaa-ajan matkoja Joukkoliikenteellä kuljetaan yleisimmin koulu- tai opiskelumatkoja Työmatkoista noin kolmannes tehdään kävellen, pyörällä tai bussilla, loput tehdään autolla. Työmatkan keskimääräinen pituus on 6 km. Pyöräilyn osuus on korkeimmillaan 1-2 kilometrin pituisilla matkoilla (22 %), joissa henkilöauton kulkumuoto-osuus on 47 % Talvella pyöräilyn suosio vähenee merkittävästi; noin 85 % lahtelaisista ei pyöräile lainkaan talvikuukausien aikana. Lahdessa alle viiden kilometrin matkoista yli puolet tehdään henkilöautoilla. Pyöräily on nopein tapa liikkua alle viiden kilometrin matkat. Potentiaalia liikkua fiksummin on siis olemassa. Kulkutavat 3-5 kilometrin matkoilla. 18 Lähde: Lahden seudun liikkumistutkimus 2010

19 Lahtelaisten liikkuminen Lahdessa on pyöräteitä 532 km, joista suurin osa on yhdistettyjä jalankulku- ja pyöräteitä. Eroteltuja osuuksia on 1,5 km (v.2016) Pyöräilyn pääreittien tavoiteverkon pituus on 48 km. Lahden keskustassa on 1100 pyörätelinettä, joihin 70 % saa pyörän lukittua rungostaan kiinni. Päijät-Hämeen alueella joukkoliikennettä rahoitetaan asukasta kohden 85 vuodessa. Keskustan alueella bussien vuoroväli on keskimäärin enintään 30 min. Tihein vuoroväli on 12 minuuttia linjalla 1 (Jalkaranta-Kauppatori), joka on myös suosituin bussilinja Lahdessa

20 Asukkaiden tyytyväisyys - liikkuminen TYYTYVÄISYYS JOUKKOLIIKENTEESEEN: Asukkaista 88 % on tyytyväisiä joukkoliikenteen vuorotiheyteen TYYTYVÄISYYS LIIKENNETURVALLISUUTEEN: Kävelijöistä 38 % on tyytyväisiä liikenneturvallisuuteen. Pyöräilijöistä 38 % on tyytyväisiä liikenneturvallisuuteen Asukkaista 90 % on tyytyväisiä autoilijoiden turvallisuuteen Autoilijoista 90 % on tyytyväisiä liikenneturvallisuuteen, mutta kävelijöistä vain 38 %. TYYTYVÄISYYS KUNNOSSAPITOON Pyöräilijöistä 35 % oli tyytyväisiä jalankulku- ja pyöräteiden kuntoon Jalankulkijoista 45 % oli tyytyväisiä jalankulku- ja pyöräteiden kuntoon Pyöräilijöistä 37 % oli tyytyväisiä lumenauraukseen jalankulku- ja pyöräteillä Jalankulkijoista 42 % oli tyytyväisiä lumenauraukseen jalankulku- ja pyöräteillä Pyöräilijöistä 40 % oli tyytyväisiä liukkaudentorjuntaan jalankulku- ja pyöräteillä Jalankulkijoista 40 % oli tyytyväisiä liukkaudentorjuntaan jalankulku- ja pyöräteillä 20 LÄHDE: TEKY:n asukaskysely 2015

21 Asukkaiden tyytyväisyys - liikkuminen Lahtelaisista 97 % suhtautuu pyöräilyn kehittämiseen myönteisesti. Yleisimmät syyt pyöräillä Lahdessa ovat pyöräilyn terveellisyys, edullisuus ja helppous liikkua paikasta toiseen* Lahtelaiset toivovat jalankulusta eroteltuja pyöräväyliä. Myös pyöräteiden päällysteen kuntoon toivottiin parannusta ja pyörien turvallisia pysäköintimahdollisuuksia toivotaan lisää.* Lahtelaisista 59 % olisi valmis liikkumaan ympäristöystävällisesti ympäristöhaittojen ehkäisemiseksi ja ilmastonmuutoksen hillitsemiseksi. 21 LÄHDE: TEKY:n asukaskysely 2015, *Porukka-sovelluksen kysely 2016

22 Kohderyhmät viestinnän työkaluna SEGMENT on kestävien kulkumuotojen markkinointia varten kehitetty liikkujien ryhmittelyn menetelmä. SEGMENT-menetelmän avulla voidaan löytää liikkujasegmenttejä, joiden motivaatiot ja arvot liikkumisvalintojen taustalla ovat samanlaiset. Suurin lahtelaisten segmentti oli imagonparantajat, seuraavina olivat parempaan pyrkijät ja käytännölliset matkustajat. Tärkeimmät syyt pyöräillä: Imagonparantajille: helppous, mukavuus ja nopeus. Parempaan pyrkijöille: liikunta ja terveys Käytännöllisille matkustajille: helppous ja mukavuus Seuraavissa dioissa esitelty Lahden kahden suurimman kohderyhmän motivaatiot, arvot ja tyyppihenkilöt. Lahden SEGMENT- tulokset (2014)

23

24

25 Hyödyt

26 Kestävän liikkumisen hyödyt katutila ja ympäristö Yhden ajokaistan välittämä liikennemäärä tunnissa eri kulkumuodoilla Kestävästi liikkuminen on tilatehokasta Bussien hiilidioksidipäästöt ovat alle 50 prosenttia henkilöauton päästöistä. Lisäksi bussit kuljettavat keskimäärin saman verran henkilöitä kuin 16 henkilöautoa. * Pettinga et al * VTT ja Suomen luonnonsuojeluliitto

27 Kestävän liikkumisen taloudellisia hyötyjä Pyöräilyn lisääminen Lahdessa 13 prosentista 20 prosenttiin tuottaa 4 milj. euron terveyshyödyt vuodessa. * Arvioiden mukaan liukastumisja kaatumistapaturmien kustannukset voivat olla 2-4 kertaa suuremmat talvihoidon kustannuksiin verrattuna. 27 * Health economic assessment tool, WHO/Europe

28 Kestävän liikkumisen hyötyjä Joukkoliikenteen käyttäjä ottaa keskimäärin 2000 askelta autoilijaa enemmän päivässä.* Liikkumisen myönteiset vaikutukset lasten terveyteen ja hyvinvointiin ovat kiistattomat: lapset, jotka pyöräilevät kouluun, keskittyvät paremmin kuin lapset, joita kuljetetaan autolla kouluun. Koulumatkaan käytetty liikunta heijastuu keskittymiskykyyn vielä neljä tuntia myöhemmin. ** 2-3 kertaa viikossa liikkuvilla on 4,5 kpl vähemmän sairauspäiviä vuodessa kuin kerran viikossa liikkuvilla 3 km päivittäinen pyöräily vähentää sairastumisriskiä jopa 40 % mm. sydän- ja verisuonisairauksiin, tukija liikuntaelinsairauksiin, aivohalvaukseen ja useisiin syöpälajeihin. 28 *Motiva **Tutkimus: Mass experiment 2012, Tanska

29 Kestävän liikkumisen hyödyt elinkeinoelämälle 64 % yrittäjistä on sitä mieltä, että liikkeen sijainti kävelykadulla vaikuttaa yrityksen liikevaihtoon positiivisesti tai erittäin positiivisesti. * Kävellen ja pyörällä keskustaan tulevien ostovoima on vähintään yhtä suuri kuin autoilijoiden. Kävelijät ja pyöräilijät käyttävät usein kerralla vähemmän rahaa ostoksiinsa, mutta he käyvät ostoksilla useammin. ** 29 * Kävelystä elinvoimaa, Verne 2014: Suomen kaupunkien yrittäjille tehty tutkimus ** Wooller, L What are the economic and travel implications of pedestrianizing a roadway in Takapuna s shopping precinct. Auckland University of Technology. Transport for London Town Centre Study Transport for London, Mayor of London

30 Kaupungin strategiat ja ohjelmat

31 Kaupungin strategian mukaan kestävien liikkumistapojen käyttöä halutaan lisätä Viisas liikkuminen on vaivatonta, mukavaa ja vähäpäästöistä. Tavoitteena on, että yhä useampi valitsisi kulkutavaksi muun kuin yksin omalla autolla ajamisen. Ensisijaisia kulkutapoja ovat kävely, pyöräily ja joukkoliikenne. Yksin ajamisen sijaan kannattaa suosia autojen yhteiskäyttöä, kimppakyytejä, liityntäpysäköintiä ja taloudellista ajotapaa aina kun mahdollista

32 Liittyminen kaupungin strategioihin ja ohjelmiin Kaupungin strategia 2025 Tavoitteena on henkilöautoliikenteen väheneminen, pyöräilyn kulkutapaosuuden tuntuva lisääminen ja alueen kasvihuonepäästöjen pieneneminen Yleiskaava 2025 Laadukkaat yleiset viheralueet ovat helposti asukkaiden saavutettavissa kävellen, pyöräillen tai julkisilla kulkuvälineillä. Suurin osa asukkaista voi saavuttaa työpaikat ja maakuntakeskuksen palvelut julkisella liikenteellä, kävellen tai pyöräillen. Palveluiden saavutettavuutta parannetaan kävellen, pyöräillen ja julkisilla kulkuvälineillä. Kävely, pyöräilyn ja viheralueiden verkostoa yhtenäistetään. Kävelyn ja pyöräilyn verkostoa tarkastellaan osana viheralueiden verkostoa. Työpaikkojen saavutettavuutta parannetaan kävellen, pyöräillen ja julkisilla kulkuvälineillä. Keskustassa pyöräilyreittejä ja polkupyörien pysäköintiä parannetaan. Keskustan alueelle muodostetaan yhtenäinen kävelyalue. Kävely, pyöräilyn ja julkisen liikenteen näkyvyyttä kaupunkikuvassa parannetaan

33 Liittyminen kaupungin strategioihin ja ohjelmiin Liikennepoliittiset linjaukset (2013): Kehitetään tiivistä, kestävän kehityksen mukaista yhdyskuntarakennetta sekä erinomaista julkisen ja kevyen liikenteen järjestelmää Liikenteen ruuhkautuessa ja ristiriitatilanteissa etusijalle laitetaan ympäristöystävälliset kulkumuodot, joita ovat kävely, pyöräily ja joukkoliikenne Keskustan tavoitteet (2012): Keskustasta halutaan houkuttelevaa, elinvoimaista sekä helposti kävellen ja pyöräillen saavutettavaa Kävelyn ja pyöräilyn kehittämissuunnitelma (2011): Visio: Ympäristökaupungissa kävely ja pyöräily on kätevää. I. Asenteisiin vaikuttaminen Ihmisten motivointi ja kannustaminen kävelyn ja pyöräilyn pariin tapahtuu olosuhteita kehittämällä sekä rajat ylittävällä yhteistyöllä. II. Yhdyskuntarakenne Tiivis ja sekoittunut yhdyskuntarakenne tarjoaa lyhyet etäisyydet sekä tuo palvelut ja työpaikat helposti kävellen ja pyörällä saavutettaviksi. III. Infrastruktuuri Jalankulun ja pyöräilyn verkot ja yksityiskohdat suunnitellaan kummankin kulkutavan omista lähtökohdista eikä autoliikenteen ehdoilla

34 Vuosikello

35 Vuosikello tammi-maaliskuu Pyöräilytalvi -kampanja (marraskuu) Energiansäästöviikko (vko 41) Koulujen kilometrikisa (lokakuu ajan) Kuukauden kestävä Heijastinpäivä (lokakuun alku) loka-joulukuu Liikenneturvallisuusviikko, Liikenneturvan teemaviikko (syyskuu) Liikkujan viikko (syyskuu) Pyörätapahtuma Auton vapaapäivä Kilometrikisa (toukokuu-syyskuu) Lopetus Talvikilometrikisa (tammikuu-maaliskuu) Winter Bike to work/ school day (helmikuu) huhti-kesäkuu Kilometrikisa (toukokuu-syyskuu) Aloitus ja ilmoittautuminen Pyöräilyviikko (toukokuu) Kansallinen pyöräilypäivä Pyörällä töihin -päivä Pyörällä kouluun -päivä Kestävän kehityksen viikko (touko-/kesäkuu) Maailman ympäristöpäivä (5.6.) 35 heinä-syyskuu

36 Usein kysytyt kysymykset

37 Usein kysytyt kysymykset Paras tapa edistää pyöräilyä on tehdä siitä helppoa. Miksi näin ei ole toimittu Lahdessa? Pyörätiet ovat epäselviä, huonosti opastettuja, reunakivet haittaavat pyöräilyä yms. Miksi pyöräilyä ja jalankulku ei eroteta paremmin toisistaan? Se olisi turvallista. Pyörävarkaudet estävät pyöräilyni. Miten pyörän voisi pysäköidä turvallisesti, ettei sitä varasteta? Miksi koko Lahden bussiliikenne ajaa torin kautta?