MUHOKSEN KIRKONKYLÄN OYK SELVITYS LIIKENTEEN AIHEUTTAMAN TÄRINÄN VAIKUTUKSESTA

Transkriptio

1 Vastaanottaja Muhoksen kunta Päivämäärä päivitetty MUHOKSEN KIRKONKYLÄN OYK SELVITYS LIIKENTEEN AIHEUTTAMAN TÄRINÄN VAIKUTUKSESTA Viite

2 MUHOKSEN KIRKONKYLÄN OYK SELVITYS LIIKENTEEN AIHEUTTAMAN TÄRINÄN VAIKUTUKSESTA Päivämäärä 24/02/2015 päivitetty 16/03/2016 Laatija Kirsi Koivisto Kuvaus Tärinäselvitys Viite Ramboll Säterinkatu 6 PL ESPOO P F

3 SELVITYS LIIKENTEEN AIHEUTTAMAN TÄRINÄN VAIKUTUKSESTA SISÄLTÖ 1. Tehtävä 1 2. Tutkimuskohde Tutkimuskohteen sijainti Pohjasuhteet 1 3. Liikenne tarkastelukohdalla Tieliikenne Junaliikenne 3 4. Tärinän arviointi Arviointitaso Tärinän raja-arvot Tärinän leviäminen 4 5. Johtopäätökset ja suositukset jatkotoimenpiteiksi 7

4 SELVITYS LIIKENTEEN AIHEUTTAMAN TÄRINÄN VAIKUTUKSESTA KUVAT Kuva 1. Kuva 2. Kuva 3. Kuva 4. Muhoksen kirkonkylän OYK. Tärinäselvityksen tarkastelualue. Muhoksen kirkonkylän OYK. Muhoksen kirkonkylän maaperäkartta. Lähde: GTK. Muhoksen kirkonkylän OYK, rata-km Mittausten perusteella laskennallisesti arvioitu tärinän heilahdusnopeus rakennuksissa etäisyytenä radasta. Maaperä hienoa hiekkaa. Muhoksen kirkonkylän OYK, rata-km Mittausten perusteella laskennallisesti arvioitu tärinän heilahdusnopeus rakennuksissa etäisyytenä radasta. Maaperä silttiä. Kuva 5. Muhoksen kirkonkylän OYK, vt 22 / mt 827 / mt 8250 / mt Mittausten perusteella laskennallisesti arvioitu tärinän heilahdusnopeus rakennuksissa etäisyytenä liikenneväylästä. Maaperä silttiä, ajoneuvojen nopeus 80 km/h. Ramboll Säterinkatu 6 PL ESPOO P F

5 SELVITYS LIIKENTEEN AIHEUTTAMAN TÄRINÄN VAIKUTUKSESTA 1 1. TEHTÄVÄ Ramboll Finland Oy on tehnyt selvityksen liikenteen aiheuttamista tärinähaitoista Muhoksella, Muhoksen kirkonkylän osayleiskaavan 2030 laatimista varten. Selvitys on toteutettu noudattaen VTT:n ohjeita Ohjeita liikennetärinän arviointiin, Suositus liikennetärinän arvioimiseksi maankäytön suunnittelussa, Suositus liikennetärinän mittaamisesta ja luokituksesta ja Rautatieliikenteen tärinän vaikutus rakenteisiin - vaurioalttiuden kartoittaminen ja mittaaminen. 2. TUTKIMUSKOHDE 2.1 Tutkimuskohteen sijainti Tarkasteltava alue on Muhoksen kirkonkylä. Alue sijoittuu Oulu-Kontiomäki radan molemmin puolin ratakilometreille noin Lisäksi alueella ovat seuraavat isot tieliikenneväylät: vt 22, mt 827, mt 8281 ja mt Tutkimusalueen rajaus on esitetty kuvassa 1. Kuva 1. Muhoksen kirkonkylän OYK. Tärinäselvityksen tarkastelualue. 2.2 Pohjasuhteet Alueen maaperä koostuu pääosin hienosta hiekasta (karkea hieta) ja siltistä (hieno hieta, hiesu). Kirkkosaaren ja urheilukentän alueilla maaperä on hiekkaa. Tarkastelualueella olevien liikenneväylien alapuolinen maaperä vaihtelee tiheästi em. maalajien välillä. Alueen maaperäkartta on esitetty kuvassa 2 ja liitteessä 1.

6 2 SELVITYS LIIKENTEEN AIHEUTTAMAN TÄRINÄN VAIKUTUKSESTA Kuva 2. Muhoksen kirkonkylän OYK. Muhoksen kirkonkylän maaperäkartta. Lähde: GTK.

7 SELVITYS LIIKENTEEN AIHEUTTAMAN TÄRINÄN VAIKUTUKSESTA 3 3. LIIKENNE TARKASTELUKOHDALLA 3.1 Tieliikenne Tärinälähteinä laskennoissa huomioitiin vt22:n, mt827:n (Tyrnäväntie), mt8281:n (Leppiniementie) ja mt8250:n (Kylmälänkyläntie) ajoneuvoliikenne. Laskennassa huomioidut tieliikenteen nopeusrajoitukset on esitetty liitteessä 2 ja taulukossa 1. Taulukko 1. Laskennassa käytetyt junamäärät vt 22 mt 827 mt 8250 mt km/h 60 km/h 50 km/h 50 km/h 50 km/h 80 km/h 80 km/h 60 km/h 80 km/h 3.2 Junaliikenne Tärinälähteenä laskennoissa huomioitiin Oulu Kontiomäki rataosan junaliikenne. Nykyliikennetiedot selvitettiin VR Track Oy:ltä saadun yhden viikon junaliikennetietojen perusteella. Ennusteliikennemäärät arvioitiin Liikenneviraston Ratayhteyden Iisalmi Ylivieska Kontiomäki kehittäminen, kehittämisvaihtoehtojen hankearviointi - suunnitelmaluonnoksen perusteella, suunnitelman laatijan asiantuntijaneuvojen avulla. Liikennemäärät nyky- ja ennustetilanteessa on esitetty taulukossa 2. Ennustetuista tavarajunista 8 on pitkiä pellettijunia. Pellettijunien bruttopaino on kuormasuunnassa 5400 tonnia (sallittu nopeus 60 km/h Muhoksen kohdalla) ja tyhjäkulkusuunnassa 1500 tonnia (sallittu nopeus 80 km/h). Junien pituus on n. 860 metriä. Muut tavarajunat ovat pääasiassa raakapuujunia, joiden pituus on keskimäärin noin 460 m, paino kuormasuunnassa noin 1370 tonnia ja tyhjäkulkusuunnassa noin 570 tonnia. Tällä hetkellä rataosalla liikennöi 65 henkilöjunaa (vajaa 5 junaparia)/viikko. Taulukko 2. Junaliikenteen määrät Junatyyppi Keskim. pituus (m) Max. nopeus (km/h) kpl/vrk 2014 kpl/vrk 2030 Henkilöjuna Tavarajuna Tavarajuna / TÄRINÄN ARVIOINTI ARVIOINTITASO Tärinän raja-arvot Tärinän arvioinnissa on käytetty VTT:n (2004) tärinäsuositusta, joka perustuu norjalaiseen tärinäluokitukseen NS 8176 (1999). Suositusarvo esitetään ihmisen kokemuksen mukaan taajuuspainotettuna tehollisarvona, joka toteutuu 95 % tilastollisella todennäköisyydellä (Taulukko 3).

8 4 SELVITYS LIIKENTEEN AIHEUTTAMAN TÄRINÄN VAIKUTUKSESTA Taulukon 3 luokitus perustuu ihmisen kokeman tärinän häiritsevyyteen. Luokitusta ei sovelleta rakennuksille, joissa ihmiset ovat pääasiassa liikkeessä tai muut kuin liikenteestä aiheutuvat häiriöt voivat olla merkittävämpiä (esim. toimistot, kaupat, kahvilat, ostoskeskukset, tavaratalot, liikuntatilat) (NS 2005). Tehollisarvo, jossa yksittäiset huippuarvot tasoittuvat, kuvaa paremmin tärinän aiheuttamaa haittaa ihmisen häiriintymiselle kuin huippuarvo, joka soveltuu paremmin rakenteiden vaurioitumistarkasteluihin. Tärinän tehollisarvo vastaa ajattelutavaltaan jossain määrin melumittauksen keskiarvoistettua ekvivalenttia-arvoa. Yleensä rautatietärinän taajuuspainotettu heilahdusnopeuden tehollisarvo on noin 50 % tärinän huippuarvosta. Mikäli hallitseva värähtelytaajuus on tiedossa, voidaan heilahdusnopeuden huippuarvot muuntaa taajuuspainotetuiksi tehollisarvoiksi yhtälöllä 1 (VTT 2004). 2 0 f0,55 max 1 v f v w (1) missä v w v max f 0 f on taajuuspainotettu tehollisarvo heilahdusnopeuden huippuarvo 3,5 Hz hallitseva värähtelytaajuus Taulukko 3. Suositus rakennusten värähtelyluokituksesta (VTT 2004). Värähtelyluokka Kuvaus värähtelyolosuhteista Värähtelyn tunnusluku v w,95 A Hyvät asuinolosuhteet 0,10 B Suhteellisen hyvät olosuhteet 0,15 C Suositus uusien rakennusten ja väylien suunnittelussa 0,30 D Olosuhteet, joihin pyritään vanhoilla asuinalueilla 0,60 Tärinän laskennalliset tarkastelut on tehty rautatieliikenteen tärinän arvioimiseen kehitetyllä ennustusmallilla (VTT 2002). 4.2 Tärinän leviäminen Tärinän leviämisen arviointi nykytilanteessa on tehty perustuen liikenne- ja maaperätietoihin. Laskenta on esitetty liitteessä 3. Tarkastelu tehtiin rata-km , rata-km ja väylille vt 22/mt 827/mt 8250/mt Kuvissa 3 5 on esitetty liikenneväyliltä nykytilanteessa arvioitu tärinän leviäminen värähtelyn tunnuslukuna v w,95. Käyrä esittää rakennuksen pohjakerroksen lattiatasossa ennustettua suurinta värähtelyn tunnuslukua. Vuoden 2030 tilanteessa tärinätasot ovat samat kuin nykytilanteessa, sillä ajoneuvojen ja junien painoissa tai nopeuksissa ei ennusteta tapahtuvan muutosta nykytilanteesta vuoteen 2030 mennessä. Taulukossa 3 esitettyjen värähtelyluokkien etäisyydet väylistä ja junaradasta on esitetty taulukossa 4 sekä liitteen 1 kartalla. Maantieliikenne ei nykyisillä nopeuksilla ole tärinän kannalta ongelmallista (kuva 5).

9 SELVITYS LIIKENTEEN AIHEUTTAMAN TÄRINÄN VAIKUTUKSESTA 5 Junaliikenteenn aiheuttamat tärinät ylittävät suositusarvot ihmisen häiriöksi kokemalle tärinälle alle 65 m (rata-km , kuva 3) tai 215 m (rata-km , kuva 4) etäisyydellä radasta. Uusia rakennuksiaa koskeva ohjearvo 0,3 mm/s (tärinäluokka C) alittuu junaliikenteellä yli 110 m (rata-km , kuva 3) tai 480 m (rata-km , kuva 4) etäisyydellä radasta, joten uudisrakentamista ei suositella em. etäisyyksiä lähemmäs rataa.. Kuva 3. Kuva 4. Muhoksen kirkonkylä än OYK, rata-km Mittaus- ra- ten perusteella laskennallisestii arvioitu tärinän t heilahdusnopeus kennuksissa etäisyytenä radasta. Maaperä hienoa hiekkaa. Muhoksen kirkonkylä än OYK, rata-km Mittausra- ten perusteella laskennallisestii arvioitu tärinän t heilahdusnopeus kennuksissa etäisyytenä radasta. Maaperä silttiä.

10 6 SELVITYS LIIKENTEEN AIHEUTTAMAN TÄRINÄN VAIKUTUKSESTA Kuva 5. Muhoksen kirkonkylä n OYK, vt 22 / mt 827 / mtt 8250 / mt Mittausten perusteella a laskennallisesti arvioitu tärinän heilahdusno- silttiä, peus rakennuksissa etäisyytenä liikenneväylästä. Maaperä ajoneuvojenn nopeus 80 km/h. Taulukko 4. Muhoksen kirkonkylän OYK. Ohjearvoaluiden etäisyys väylästä tavanomaisella rakennuksella. Alue D C B A Rata km Rata km m 215 m 110 m 480 m 185 m > 500 m 255 m > 500 m vt 22 / mt 827 / mt 8250 / mt 8281 nopeus 80 km/h 0 m 2 m 4 m 5 m

11 SELVITYS LIIKENTEEN AIHEUTTAMAN TÄRINÄN VAIKUTUKSESTA 7 5. JOHTOPÄÄTÖKSET JA SUOSITUKSET JATKOTOIMENPI- TEIKSI Tutkimusten perustella maantieliikenne ei nykyisillä nopeuksilla ole tärinän kannalta ongelmallista. Junaliikenteen aiheuttamat tärinät ylittävät nykytilanteessa suositusarvot ihmisen häiriöksi kokemalle tärinälle alle 65 m (rata-km ) tai 215 m (rata-km ) etäisyydellä radasta. Uusia rakennuksia koskeva ohjearvo 0,3 mm/s (tärinäluokka C) alittuu junaliikenteellä yli 10 m (rata-km ) tai 480 m (rata-km ) etäisyydellä radasta, joten uudisrakentamista ei suositella em. etäisyyksiä lähemmäs rataa. Mikäli rakennuksia halutaan tehdä lähemmäs rataa kuin tärinäluokan C etäisyys edellyttäisi, on joko rakennukseen tai rakennuksen ja radan väliin tehtävä erityinen tärinänvaimennusrakenne, jotta esitettyihin ohjearvoihin on mahdollista päästä. Lisäksi tällöin suositellaan tärinämittausten tekemistä kyseisellä alueella. Vuoden 2030 tilanteessa liikenteestä aiheutuvat tärinätasot ovat samat kuin nykytilanteessa, sillä ajoneuvojen ja junien painoissa tai nopeuksissa ei ennusteta tapahtuvan muutosta nykytilanteesta vuoteen 2030 mennessä.

12 8 SELVITYS LIIKENTEEN AIHEUTTAMAN TÄRINÄN VAIKUTUKSESTA LÄHDEVIITTEET NS Norwegian Standard NS 8176.E. Vibration and shock. Measurement of vibration in buildings from landbased transport and guidance to evaluation of its effects on human beings. Lysaker: Standards Norway. 30 s. VTT Ohjeita liikennetärinän arviointiin. VTT Tiedotteita Espoo. 35 s. + liitteet 9 s. VTT Rakennukseen siirtyvän liikennetärinän arviointi. VTT Tiedotteita Espoo. 95 s. + liitteet 69 s. VTT Suositus liikennetärinän arvioimiseksi maankäytön suunnittelussa VTT Suositus liikennetärinän mittaamisesta ja luokituksesta. VTT Tiedotteita Espoo. 50 s. + liitteet 15 s. VTT Rautatieliikenteen tärinän vaikutus rakenteisiin Vaurioalttiuden kartoittaminen ja mittaaminen

13 SELVITYS LIIKENTEEN AIHEUTTAMAN TÄRINÄN VAIKUTUKSESTA 9 LIITTEET LIITE 1 LIITE 2 LIITE 3.1 LIITE 3.2 LIITE 3.3 Maaperäkartta ja tärinän ohjearvoalueet eri liikenneväylillä Tieliikenteen nopeusrajoitukset nykytilanteessa Rata-km , laskennallinen tärinän leviäminen nykytilanteessa Rata-km , laskennallinen tärinän leviäminen nykytilanteessa Vt 22 / mt 827 / mt 8250 / mt 8281, laskennallinen tärinän leviäminen nykytilanteessa

14 M T M T 82 7 LIITE 1 Tärinän ohjearvoalueiden etäisyys liikenneväylästä: 50 D: 215 m C: 480 m B: > 500 m A: > 500 m 82 D: 65 m C: 110 m B: 185 m A: 255 m 22 TA MT D: 0 m C: 2 m B: 4 m A: 5 m VT RA

15 80 yleisrajoitus Karttakeskus L4356, 20/MML/12, 53/MML/12, Suomen ympäristökeskus,vtj/vrk 2/2012, YKR/SYKE, Liikennevirasto, Museovirasto 0 0,75 1,5 3 Kilometriä

16 80 yleisrajoitus Karttakeskus L4356, 20/MML/12, 53/MML/12, Suomen ympäristökeskus,vtj/vrk 2/2012, YKR/SYKE, Liikennevirasto, Museovirasto 0 0,75 1,5 3 Kilometriä

17 RAUTATIELIIKENTEEN YMPÄRISTÖTÄRINÄN LASKENTA Muhoksen kk Kunta Muhos Rataosa Oulu-Kontiomäki Km Kohde Muhoksen kk Laskelman laatija K. Koivisto Pvm TÄRINÄÄ JOHTAVA MAALAJI TARKASTELTAVAN JUNAN JA RADAN TIEDOT Painokairausvastus Junan kokonaispaino, G tn 5400 Junan nopeus, s km/h 60 Tärinää johtavan maakerroksen kokonais- Raiteiden määrä kpl 1 paksuus radan ja tarkastelukohteen välillä m 5 TARKASTELTAVA RAKENNUS LASKENNAN VÄRÄHTELYSUURE Kohteen etäisyys radan keskeltä m 50 Käytettävä suure Lisätietoja kohteesta Määritys mittausten perusteella SUOSITELTAVAT LASKENTAPARAMETRIT Vertailuetäisyys, D 0 m 15 TAVOITELTAVA TÄRINÄLUOKKA Vertailuheilahdusnopeus, v 0 mm/s 0,616 Värähtelyluokka Nopeuseksponentti, A - 1,00 eksponentti, B - 1,28 ENNUSTEARVOT TARKASTELUKOHTEESSA SUOSITUSARVOISTA POIKKEAVAT PARAMETRIT Heilahdusnop. taajuuspainotettu tehollisarvo Vertailuheilahdusnopeus, v 0 mm/s Tärinäalttiissa rakennuksessa mm/s 1,216 Nopeuseksponentti, A - Tavanomaisessa rakennuksessa mm/s 0,790 eksponentti, B - Ei-tärinäalttiissa rakennuksessa mm/s 0,456 Radan kunnosta johtuva kerroin, k R - 1 Arviointiriskikerroin, A - ETÄISYYS RADASTA JOLLA TAVOITE TÄYTTYY Tavoiteltava värähtelyluokka Tärinäalttiissa rakennuksessa LASKENTAKERTOIMET TARKASTELUKOHTEESSA C kerroin k D = 0,21 m 150 Junan nopeudesta johtuva kerroin k S = 0,86 Tavanomaisessa rakennuksessa m 110 Junan painosta johtuva kerroin k G = 2,70 Ei-tärinäalttiissa rakennuksessa m 70 Radan kunnosta johtuva kerroin k R = 1,00 Maaperän ominaistaajuus Hz 6,7 Arviointiriskikerroin A = 2,00 TÄRINÄN ENNUSTETTU VAIMENEMINEN ANNETUISSA OLOSUHTEISSA Heilahdusnopeuden taajuuspainotettu tehollisarvo v_w (mm/s) 1,20 1,00 0,80 0,60 0,40 0,20 0, raiteesta (m) Ennuste - normaali rakennus Mittaus - maaperä, pystysuunta Ennuste - tärinäaltis rakennus Mittaus - maaperä, rataa vastaan kohtisuora Ennuste - ei-tärinäaltis rakennus Mittaus - maaperä, radan suuntainen Ennuste -tarkasteltava kohde Mittaus - rakennus, pystysuunta Tavoiteltava värähtelyluokka C Mittaus - rakennus, rataa vastaan kohtisuora vaakasunta Sarja9 Mittaus - rakennus, radan suuntainen

18 RAUTATIELIIKENTEEN YMPÄRISTÖTÄRINÄN LASKENTA Muhoksen kk Kunta Muhos Rataosa Oulu-Kontiomäki Km Kohde Muhoksen kk Laskelman laatija K. Koivisto Pvm VÄRÄHTELYN TUNNUSLUVUT MITTAUSTULOKSISTA tärinälähteestä [m] Pystysuunta Mittaukset maaperästä Rataa vastaan kohtisuora Radan suuntainen Pystysuunta Mittaukset rakennuksesta Rataa vastaan kohtisuora Radan suuntainen * Huippuarvo ** Taajuuspainotetun tehollisarvon tunnusluku tarkistus 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 Vertailupaino mitatuista junista, G 0 Vertailunopeus mitatuista junista, v 0 tn m/s OHJEARVOALUEIDEN SIJAINTI RADASTA Ei-tärinäaltis rakennus Tavanomainen rakennus Tärinäaltis rakennus Alue (m) (m) (m) D C B A H E RAMO

19 RAUTATIELIIKENTEEN YMPÄRISTÖTÄRINÄN LASKENTA Muhoksen kk Kunta Muhos Rataosa Oulu-Kontiomäki Km Kohde Muhoksen kk Laskelman laatija K. Koivisto Pvm TÄRINÄÄ JOHTAVA MAALAJI TARKASTELTAVAN JUNAN JA RADAN TIEDOT Suljettu leikkauslujuus Junan kokonaispaino, G tn 5400 Junan nopeus, s km/h 60 Tärinää johtavan maakerroksen kokonais- Raiteiden määrä kpl 1 paksuus radan ja tarkastelukohteen välillä m 5 TARKASTELTAVA RAKENNUS LASKENNAN VÄRÄHTELYSUURE Kohteen etäisyys radan keskeltä m 50 Käytettävä suure Lisätietoja kohteesta Määritys mittausten perusteella SUOSITELTAVAT LASKENTAPARAMETRIT Vertailuetäisyys, D 0 m 15 TAVOITELTAVA TÄRINÄLUOKKA Vertailuheilahdusnopeus, v 0 mm/s 0,949 Värähtelyluokka Nopeuseksponentti, A - 1,00 eksponentti, B - 0,85 ENNUSTEARVOT TARKASTELUKOHTEESSA SUOSITUSARVOISTA POIKKEAVAT PARAMETRIT Heilahdusnop. taajuuspainotettu tehollisarvo Vertailuheilahdusnopeus, v 0 mm/s Tärinäalttiissa rakennuksessa mm/s 3,150 Nopeuseksponentti, A - Tavanomaisessa rakennuksessa mm/s 2,048 eksponentti, B - Ei-tärinäalttiissa rakennuksessa mm/s 1,181 Radan kunnosta johtuva kerroin, k R - 1 Arviointiriskikerroin, A - ETÄISYYS RADASTA JOLLA TAVOITE TÄYTTYY Tavoiteltava värähtelyluokka Tärinäalttiissa rakennuksessa LASKENTAKERTOIMET TARKASTELUKOHTEESSA C kerroin k D = 0,36 m > 500 Junan nopeudesta johtuva kerroin k S = 0,86 Tavanomaisessa rakennuksessa m 480 Junan painosta johtuva kerroin k G = 2,70 Ei-tärinäalttiissa rakennuksessa m 255 Radan kunnosta johtuva kerroin k R = 1,00 Maaperän ominaistaajuus Hz 6,7 Arviointiriskikerroin A = 2,00 TÄRINÄN ENNUSTETTU VAIMENEMINEN ANNETUISSA OLOSUHTEISSA Heilahdusnopeuden taajuuspainotettu tehollisarvo v_w (mm/s) 1,20 1,00 0,80 0,60 0,40 0,20 0, raiteesta (m) Ennuste - normaali rakennus Mittaus - maaperä, pystysuunta Ennuste - tärinäaltis rakennus Mittaus - maaperä, rataa vastaan kohtisuora Ennuste - ei-tärinäaltis rakennus Mittaus - maaperä, radan suuntainen Ennuste -tarkasteltava kohde Mittaus - rakennus, pystysuunta Tavoiteltava värähtelyluokka C Mittaus - rakennus, rataa vastaan kohtisuora vaakasunta Sarja9 Mittaus - rakennus, radan suuntainen

20 RAUTATIELIIKENTEEN YMPÄRISTÖTÄRINÄN LASKENTA Muhoksen kk Kunta Muhos Rataosa Oulu-Kontiomäki Km Kohde Muhoksen kk Laskelman laatija K. Koivisto Pvm VÄRÄHTELYN TUNNUSLUVUT MITTAUSTULOKSISTA tärinälähteestä [m] Pystysuunta Mittaukset maaperästä Rataa vastaan kohtisuora Radan suuntainen Pystysuunta Mittaukset rakennuksesta Rataa vastaan kohtisuora Radan suuntainen * Huippuarvo ** Taajuuspainotetun tehollisarvon tunnusluku tarkistus 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 Vertailupaino mitatuista junista, G 0 Vertailunopeus mitatuista junista, v 0 tn m/s OHJEARVOALUEIDEN SIJAINTI RADASTA Ei-tärinäaltis rakennus Tavanomainen rakennus Tärinäaltis rakennus Alue (m) (m) (m) D C B A > 500 > > 500 > > 500 > 500 > 500 H E RAMO

21 TIE- JA KATULIIKENTEEN YMPÄRISTÖTÄRINÄN LASKENTA Muhoksen kk vers K.Koivisto Kunta Muhos Tie/Katu vt 22 / mt 827 / mt 8250 / mt 8281 Kortteli Kohde Muhoksen kk Laskelman laatija K. Koivisto Pvm TÄRINÄÄ JOHTAVA MAALAJI TIEN JA KADUN LAATU Suljettu leikkauslujuus Painokairausvastus EPÄTASAISUUDEN LEVEYS Tärinää johtavan maakerroksen kokonaispaksuus kadun ja tarkastelukohteen välillä Epätasaisuuden suurin arvo, a mm m 5 Ajoneuvon nopeus, s km/h 80 TARKASTELTAVA RAKENNUS Kohteen etäisyys kadun keskeltä Lisätietoja kohteesta m 10 LASKENNAN VÄRÄHTELYSUURE Käytettävä suure Määritys mittausten perusteella TAVOITELTAVA TÄRINÄLUOKKA Värähtelyluokka ENNUSTEARVOT TARKASTELUKOHTEESSA Heilahdusnop. taajuuspainotettu tehollisarvo VERTAILUTILANTEEN LASKENTAPARAMETRIT Vertailuetäisyys, D 0 m 6,00 Tärinäalttiissa rakennuksessa mm/s 0,051 Vertailuheilahdusnopeus, v 0 mm/s 0,02 Tavanomaisessa rakennuksessa mm/s 0,033 Vertailuepätasaisuuden suurin arvo, a 0 mm 1,00 Ei-tärinäalttiissa rakennuksessa mm/s 0,019 Vertailuepätasaisuuden leveys, p 0-1,00 Vertailuajoneuvon nopeus, s 0 km/h 48,00 ETÄISYYS TIESTÄ / KADUSTA JOLLA TAVOITE TÄYTTYY LASKENTAKERTOIMET TARKASTELUKOHTEESSA Tavoiteltava värähtelyluokka C Maaperäkerroin, g - 0,50 Tärinäalttiissa rakennuksessa mm/s 4 Maaperäeksponentti, x - -1,05 Tavanomaisessa rakennuksessa mm/s 2 Epätasaisuuden leveys, p - 1,00 Ei-tärinäalttiissa rakennuksessa mm/s 0 Epätasaisuuden suurin arvo, a mm 3,00 Maaperän ominaistaajuus Hz 6,7 TÄRINÄN ENNUSTETTU VAIMENEMINEN ANNETUISSA OLOSUHTEISSA Heilahdusnopeuden taajuuspainotettu tehollisarvo v_w (mm/s) 0,400 0,350 0,300 0,250 0,200 0,150 0,100 0,050 0, kadusta (m) Ennuste - normaali rakennus Mittaus - maaperä, pystysuunta Ennuste - tärinäaltis rakennus Mittaus - maaperä, katua vastaan kohtisuora Ennuste - ei-tärinäaltis rakennus Mittaus - maaperä, kadun suuntainen Ennuste - tarkastelukohde Mittaus - rakennus, pystysuunta Mittaus - rakennus, katua vastaan kohtisuora vaakasunta Tavoiteltava värähtelyluokka C Mittaus - rakennus, kadun suuntainen

22 TIE- JA KATULIIKENTEEN YMPÄRISTÖTÄRINÄN LASKENTA Muhoksen kk vers K.Koivisto Kunta Muhos Tie/Katu vt 22 / mt 827 / mt 8250 / mt 8281Kortteli Kohde Muhoksen kk Laskelman laatija K. Koivisto Pvm VÄRÄHTELYN TUNNUSLUVUT MITTAUSTULOKSISTA tärinälähteestä [m] Pystysuunta * Mittaukset maaperästä Katua vastaan kohtisuora * Kadun suuntainen * Pystysuunta * Mittaukset rakennuksesta Katua vastaan kohtisuora * Kadun suuntainen * * Huippuarvo ** Taajuuspainotetun tehollisarvon tunnusluku TIEN / KADUN TILANNE MITTAUSHETKELLÄ Epätasaisuuden suurin arvo a 0_mit mm 2 p 0_mit - 0,75 Ajoneuvon nopeus Vertailuheilahdusnopeus Maaperän ominaistaajuus (jos tiedossa) s 0_mit km/h v 0_mitt mm/s ####### Hz OHJEARVOALUEIDEN SIJAINTI TIESTÄ / KADUSTA Ei-tärinäaltis rakennus Tavanomainen rakennus Tärinäaltis rakennus Alue (m) (m) (m) D C B A H E