Ilmailun tason 1 turvallisuusindikaattorit sekä tason 2 turvallisuusindikaattorit. Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä.

Transkriptio

1 Ilmailun tason 1 turvallisuusindikaattorit sekä tason 2 turvallisuusindikaattorit Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä.

2 Määritelmiä Vakavalla vaaratilanteella tarkoitetaan vaaratilannetta, jonka olosuhteista käy ilmi, että ilma-aluksen toimintaan liittyvä onnettomuus oli hyvin todennäköinen ajanjaksona, joka miehitetyn ilma-aluksen tapauksessa alkaa kenen tahansa henkilön noustessa ilma-alukseen ilmailutarkoituksessa ja päättyy kaikkien tässä tarkoituksessa ilma-alukseen nousseiden henkilöiden poistuttua ilma-aluksesta tai miehittämättömän ilma-aluksen tapauksessa alkaa, kun ilma-alus on valmis liikkumaan ilmailutarkoituksessa, ja päättyy, kun ilma-alus on pysähtynyt lennon päätyttyä ja sen pääasiallinen voimanlähde on sammutettu. Vakavista vaaratilanteista on julkaistu esimerkkilista EU-asetuksen 996/21 liitteenä. Kiitotieltä suistumisella (Runway excursion, RE) tarkoitetaan tilannetta, jossa ilma-alus suistuu käytettävältä kiitotieltä lentoonlähdön tai laskun aikana. Suistuminen voi olla tahaton tai tarkoituksellinen, esim. väistöliikkeen seurauksena. Kiitotiepoikkeamalla (Runway incursion, RI-VAP) tarkoitetaan tilannetta, jossa ilma-alus, ajoneuvo tai henkilö on kiitotiellä tai sen suoja-alueella luvatta tai muuten virheellisesti. Tällaisiin tilanteisiin kuuluvat myös matalalähestymiset, jotka on suoritettu ilman lupaa tai muuten virheellisesti. Yhteentörmäyksellä (Mid-air collision, MAC) ja läheltä piti-tilanteella(near miss/airprox) tarkoitetaan tilannetta, jossa ilmassa olevat ilmaalukset törmäävät toisiinsa tai jossa ilmassa olevien ilma-alusten välinen etäisyys sekä niiden suhteelliset sijainnit ja nopeudet ovat olleet sellaisia, että ilma-alusten turvallisuus on saattanut vaarantua. CFIT-tilanteella (Controlled flight into or towards terrain, CFIT) tarkoitetaan tilannetta, jossa ohjaajan hallinnassa oleva lentokelpoinen ilma-alus tahattomasti törmää maahan, veteen tai esteeseen tai tapahtuu vastaava läheltä piti -tilanne. Ilma-aluksen hallinnan menetyksellä lennon aikana (Loss of control in flight, LOC-I) tarkoitetaan tilannetta, jossa ilmassa olevan ilma-aluksen hallinta menetetään tapahtuu merkittävä poikkeaminen suunnitellusta lentoradasta. Hallinnan menetys saattaa olla hetkellinen tai totaali. Syynä voivat olla esimerkiksi inhimilliset virheet, mekaaniset viat tai ulkoiset tekijät. Yhteentörmäyksellä rullattaessa kiitotielle/kiitotieltä (Ground collision, GCOL) tarkoitetaan tilannetta, jossa ilma-alus törmää toiseen ilma-alukseen, ajoneuvoon, henkilöön, eläimeen, rakenteeseen, rakennukseen tai muuhun esteeseen liikkuessaan omalla voimallaan (pl. powerpushback) muulla kenttäalueen osalla kuin käytössä olevalla kiitotiellä Liikenteen turvallisuusvirasto 2

3 Määritelmiä Onnettomuudella tarkoitetaan ilma-aluksen käyttöön liittyvää tapahtumaa ajanjaksona, joka miehitetyn ilma-aluksen tapauksessa alkaa kenen tahansa henkilön noustessa ilma-alukseen ilmailutarkoituksessa ja päättyy kaikkien tässä tarkoituksessa ilma-alukseen nousseiden henkilöiden poistuttua ilma-aluksesta tai miehittämättömän ilma-aluksen tapauksessa alkaa, kun ilma-alus on valmis liikkumaan ilmailutarkoituksessa, ja päättyy, kun ilma-alus on pysähtynyt lennon päätyttyä ja sen pääasiallinen voimanlähde on sammutettu, ja jonka aikana a) henkilö saa kuolemaan johtavia tai vakavia vammoja sen vuoksi, että hän on ilma-aluksessa, tai suorassa kosketuksessa ilma-aluksen osan kanssa, ilma-aluksesta irronneet osat mukaan luettuina, tai suoraan alttiina ilma-aluksen moottorien suihkuvirtaukselle, lukuun ottamatta tapauksia, joissa vammat ovat aiheutuneet luonnollisista syistä, ovat itse aiheutettuja tai muiden henkilöiden aiheuttamia, tai kun vammat ovat aiheutuneet matkustajille ja miehistölle tarkoitettujen alueiden ulkopuolelle piiloutuneille salamatkustajille; tai b) ilma-alus tai sen rakenteet vaurioituvat siten, että ilma- aluksen rakenteiden lujuus, suorituskyky tai lento-ominaisuudet muuttuvat, ja vaurio edellyttäisi yleensä suurta korjausta tai vaurioituneen osan vaihtoa, lukuun ottamatta tapauksia, joissa on kyse moottoriviasta tai -vauriosta, joka rajoittuu yhteen moottoriin (sen suojapellit tai lisälaitteet mukaan luettuina), potkureihin, siivenkärkiin, antenneihin, antureihin, ohjaussiivekkeisiin, renkaisiin, jarruihin, pyöriin, muotolevyihin, paneeleihin, laskutelineiden luukkuihin, tuulilaseihin, ilma-aluksen pintalevyihin (kuten pieniin lommoihin tai reikiin), tai vähäisiin vaurioihin, jotka rajoittuvat pääroottorin lapoihin, pyrstöroottorin lapoihin, laskutelineisiin ja rakeista tai lintutörmäyksestä aiheutuviin pieniin vaurioihin (mukaan luettuina reiät tutkakuvussa); tai c) ilma-alus on kadonnut tai täysin saavuttamattomissa Vakavalla vammalla tarkoitetaan henkilön onnettomuudessa saamaa vammaa, johon liittyy jokin seuraavista: a) yli 48 tunnin mittainen sairaalahoito, joka alkaa seitsemän päivän kuluessa vammautumisesta; b) luunmurtuma (lukuun ottamatta sormien, varpaiden tai nenän vähäisiä murtumia); c) haavat, jotka aiheuttavat runsasta verenvuotoa tai hermo-, lihas- tai jännevaurioita; d) sisäelinvauriot; e) toisen tai kolmannen asteen palovammat tai muunlaiset palovammat, joiden laajuus on yli viisi prosenttia ihon pinta-alasta; f) toteennäytetty altistuminen tartuntaa aiheuttaville aineille tai haitalliselle säteilylle Liikenteen turvallisuusvirasto 3

4 Tason 1 turvallisuusindikaattorit Onnettomuudet Vakavat vaaratilanteet Kuolleet Tammi Helmi Maalis Huhti Touko Kesä Heinä Elo Syys Loka Marras Joulu - Viisi onnettomuutta siviili-ilmailussa - 34 vakavaa vaaratilannetta - 11 kuollutta Liikenteen turvallisuusvirasto 4

5 Tason 1 turvallisuusindikaattorit: Kuolleet 12 Kuolleet tammikuu-joulukuu Kuolleet 214 Kuolleiden kumulatiivinen määrä 214 Kuolleiden kumulatiivinen määrä 213 Kuolleiden kumulatiivinen määrä 212 Kuolleiden kumulatiivinen määrä Vuoden 214 viidessä onnettomuudessa on menehtynyt yhteensä 11 henkeä. 214 tulee siis olemaan tältä osin huonoin vuosi sitten vuoden 25, jolloin helikopterionnettomuudessa menehtyi 14 henkeä Liikenteen turvallisuusvirasto 5

6 Tason 1 turvallisuusindikaattorit: Onnettomuudet Onnettomuudet tammikuu-joulukuu Onnettomuudet 214 Onnettomuuksien kumulatiivinen määrä 214 Onnettomuuksien kumulatiivinen määrä 213 Onnettomuuksien kumulatiivinen määrä 212 Onnettomuuksien kumulatiivinen määrä 211 Onnettomuuksien määrän osalta vuosi 214 on hieman alemmalla tasolla kuin aiemmat vuodet Liikenteen turvallisuusvirasto 6

7 Tason 1 turvallisuusindikaattorit: Onnettomuudet Päivämäärä Ilmailun osa-alue Tapahtumapaikka Kuvaus Taso 2 indikaattori Menehtyneet Lennon vaihe Yleisilmailu Nummela Experimental Jodel D18 onnettomuus Nummelassa. Yksi kuoli, yksi loukkaantui. LOC-I 1 Lentoonlähtö Yleisilmailu Jämijärvi Comp Air 8 experimental putosi Jämijärvellä laskuvarjohyppääjiä kyydissään. LOC-I 8 Reittivaihe Harrasteilmailu Kaukela Purjekoneen maastolaskussa pellolle pitkään viljaan Kaukelassa koneen runko meni poikki. Lasku Harrasteilmailu Piikajärvi Lento-oppilas menetti purjekoneen hallinnan lentoonlähdön yhteydessä Piikajärvellä, törmäsi maahan ja oppilas menehtyi. LOC-I 1 Lentoonlähtö Harrasteilmailu Espoo Ultrakevyt vesikone sakkasi lähestymisen aikana ja syöksyi mereen Espoossa Varsasaaren edustalla. Lentäjä menehtyi. LOC-I 1 Lähestyminen Liikenteen turvallisuusvirasto 7

8 Tason 1 turvallisuusindikaattorit: Vakavat vaaratilanteet 5 Vakavat vaaratilanteet tammikuu-joulukuu Vakavat vaaratilanteet 214 Vakavien vaaratilanteiden kumulatiivinen määrä 214 Vakavien vaaratilanteiden kumulatiivinen määrä 213 Vakavien vaaratilanteiden kumulatiivinen määrä 212 Vakavien vaaratilanteiden kumulatiivinen määrä Tammi Helmi Maalis Huhti Touko Kesä Heinä Elo Syys Loka Marras Joulu Vakavien vaaratilanteiden määrä vuonna 214 on toistaiseksi ollut pienempi kuin edellisinä vuosina Liikenteen turvallisuusvirasto 8

9 Tason 1 turvallisuusindikaattorit: Vakavat vaaratilanteet Vakavien vaaratilanteiden jakautuminen ilmailun lajeittain Tammi Helmi Maalis Huhti Touko Kesä Heinä Elo Syys Loka Marras Joulu Vakavat vaaratilanteet, kotimainen kaupallinen ilmakuljetus Vakavat vaaratilanteet, ulkomainen kaupallinen ilmakuljetus Vakavat vaaratilanteet, yleisilmailu Vakavat vaaratilanteet, harrasteilmailu Vakavat vaaratilanteet, valtion ilma-alukset Vakavat vaaratilanteet, muut Suurin osa vakavista vaaratilanteista on tapahtunut yleis- ja harrasteilmailussa aikaisempien vuosien tapaan Liikenteen turvallisuusvirasto 9

10 Tason 1 turvallisuusindikaattorit: Vakavat vaaratilanteet Päivämäärä Ilmailun osa-alue Tapahtumapaikka Kuvaus Lennon vaihe Yleisilmailu EFHF C172 moottori sammui lentoonlähdössä tehoja lisättäessä Malmilla. Lentoonlähtö Kotimainen kaupallinen ilmakuljetus Ulkomaat Liikennelentokoneen uuni syttyi tuleen 1 minuuttia lähdön jälkeen synnyttäen savua ja liekkejä. Tuli sammutettiin ja kone palasi lähtökentälle. Lentoonlähtö Kotimainen kaupallinen ilmakuljetus Ulkomaat Liikennelentokoneen perämies sairastui lennon aikana. Reittivaihe Lähdön jälkeen Kööpenhaminasta liikennelentokoneen toinen moottori vikaantui, Kotimainen kaupallinen ohjaamoon ja matkustamoon tuli savua. Toinen moottori laitettiin joutokäynnille. ilmakuljetus Ulkomaat Yksimoottorilasku takaisin lähtökentälle. Lentoonlähtö Ulkomainen kaupallinen Ulkomainen liikennelentokone laskeutui huomattavasti julkaistujen ilmakuljetus EFHK lähestymiskorkeuksien alapuolelle Helsinki-Vantaalla. Lähestyminen Kotimainen kaupallinen ilmakuljetus Ulkomaat Liikennelentokoneen perämies sairastui lennon aikana. Reittivaihe Yleisilmailu EFMI C172 moottorihäiriö lentoonlähdön jälkeen, lasku Mikkeliin normaalisti. Lentoonlähtö Kotimainen kaupallinen ilmakuljetus Ulkomaat Liikennelentokoneen uuni savusi matkalentovaiheen aikana. Reittivaihe Kotimainen kaupallinen ilmakuljetus Ulkomaat Liikennelentokoneessa savua matkustamossa, generaattorin säätöyksikön vika. Reittivaihe Harrasteilmailu Räyskälä Ultrakevyen laskuteline murtui laskun jälkeen Räyskälässä ja kone vaurioitui. Lasku Yleisilmailu EFUT Yleisilmailukone teki lentoonlähdön suljetulta kiitotieltä Utissa Lentoonlähtö Yleisilmailu Immola Laskuvarjohyppylento C26 moottori hajosi lähdön jälkeen. Kone teki tyhjäkäynnillä laskun. Sylinterin kansi oli mennyt poikki. Lentoonlähtö Liikenteen turvallisuusvirasto 1

11 Tason 1 turvallisuusindikaattorit: Vakavat vaaratilanteet Päivämäärä Ilmailun osa-alue Tapahtumapaikka Harrasteilmailu Pitkäkoski Harrasteilmailu Hyvinkää Harrasteilmailu EFKK Yleisilmailu Ylivieska Kuvaus Ultrakevyen moottorihäiriö lentoonlähdön jälkeen ja pakkolasku rantaveteen Pitkäkoskella. Ultrakevyt ajautui ulos kiitotieltä Hyvinkäällä laskun jälkeen. Syynä löystynyt jarrupala joka jumitti toisen renkaan ja käänsi koneen sivuun. Jarrupalaa kiinnipitäneet ruuvit olivat irronneet. Ultrakevyt suistui pois kiitotieltä Kokkolassa lentäjän menetettyä laskun jälkeen jarrutuksen yhteydessä hetkeksi koneen hallinnan. P28 laskeutui NOTAMilla suljetulle kiitotielle Ylivieskassa. Kiitotien sulkemista ei ollut merkitty asianmukaisin maamerkein. Lennon vaihe Lentoonlähtö Lasku Lasku Lasku Muu ulkomainen EFOU Ulkomainen yleisilmailukone teki lentoonlähdön suljetulta kiitotieltä. Lentoonlähtö Yleisilmailu Somero Yleisilmailuvesikoneen moottori sammui lennon aikana Somerolla. Kone teki onnistuneen laskun lähijärveen. Tankkeihin oli kertynyt sadevettä siipien ylätasoon upotettujen tankin korkkien tiivisteiden välistä. Reittivaihe Harrasteilmailu EFHF Ultrakevyt suistui kahdesti ulos kiitotieltä Malmilla jarrujen lukkiutumisen johdosta. Lasku Ultrakevyt vesikone kallistui laskun yhteydessä vasemmalle jolloin siipi osui veteen ja Harrasteilmailu Taipalsaari kone kaatui kyljelleen Taipalsaarella. Lasku Yleisilmailu Liperi Yleisilmailu EFHF C185 teki laskun veteen renkaat alhaalla ja kone kaatui nokan kautta selälleen Liperissä. Yleisilmailukone suistui kiitotieltä nokkatelineen rikkouduttua kovan laskun seurauksena Malmilla. Lasku Lasku Harrasteilmailu Ähtäri Ultrakevyt suistui kiitotieltä kovan laskun jälkeen Ähtärissä. Lasku Harrasteilmailu EFHF Ultrakevyt laskeutui suljetulle kiitotielle Malmilla. Lasku Liikenteen turvallisuusvirasto 11

12 Tason 1 turvallisuusindikaattorit: Vakavat vaaratilanteet Päivämäärä Ilmailun osa-alue Tapahtumapaikka Kuvaus Lennon vaihe Kotimainen kaupallinen ilmakuljetus Ulkomainen Liikennelentokoneen EFB-laite alkoi savuta matkalennon aikana. Reittivaihe Harrasteilmailu Forssa Ultrakevyen moottori sammui lentoonlähdön aikana Forssassa. Lentoonlähtö Autogyron moottori sammui matkalennon aikana ja kone teki pakkolaskun ja vaurioitui Harrasteilmailu Pudasjärvi Pudasjärvellä. Reittivaihe Kotimainen kaupallinen Liikennelentokoneen matkustamon paineistusjärjestelmän hajoamisen johdosta tehty ilmakuljetus Ulkomainen hätälaskeutuminen ja diversio Pariisiin. Reittivaihe Yleisilmailu Kuhmo Yleisilmailukoneen jarrut lukkiutuivat laskun jälkeen ja kone meni nokan kautta katolleen Kuhmossa. Lasku Yleisilmailu Korpilahti Experimental vesitaso kaatui laskun yhteydessä nokalleen Jyväskylän Korpilahdella mahdollisesti ponttoonin rikkouduttua. Lasku Harrasteilmailu EFKI Harrasteilmailu Toholampi Moottoripurjekoneen moottori rikkoutui lentoonlähdön Kajaanin kiitotieltä 25 jälkeen ja kone tuli laskuun jäljelle jääneelle kiitotielle. Ultrakevyt ajautui ulos tilapäiseltä peltoon tehdyltä kiitotieltä Toholammella. Jonkin verran vaurioita. Lentoonlähtö Lasku Yleisilmailu EFSI DC3 ajautui laskun yhteydessä hetkeksi kiitotien viereiselle nurmialueelle Seinäjoella. Lasku Ultrakevyen ja C172 välinen läheltä piti-tilanne Espoonlahdella. C172 ei havainnut Yleisilmailu Espoonlahti ultrakevyttä, joka joutui tekemään väistöliikkeen. Reittivaihe Liikenteen turvallisuusvirasto 12

13 Tason 2 turvallisuusindikaattorit 12 Taso 2 indikaattorit Runway excursion Runway Incursion MAC / Airprox / Near miss CFIT LOC-I Ground collision 2 Tammi Helmi Maalis Huhti Touko Kesä Heinä Elo Syys Loka Marras Joulu Liikenteen turvallisuusvirasto 13

14 Tason 2 turvallisuusindikaattorit: Kiitotieltä suistumiset 16 Kiitotieltä suistumiset Runway excursion Kumulatiivinen määrä 214 Kumulatiivinen määrä 213 Kumulatiivinen määrä 212 Kumulatiivinen määrä Kiitotieltä suistumisten määrä on toistaiseksi samalla tasolla kuin vuonna Liikenteen turvallisuusvirasto 14

15 Tason 2 turvallisuusindikaattorit: Kiitotiepoikkeamat Kiitotiepoikkeamat Runway incursion Kumulatiivinen määrä 214 Kumulatiivinen määrä 213 Kumulatiivinen määrä 212 Kumulatiivinen määrä 211 Kiitotiepoikkeamia on kesäkuun loppuun mennessä ollut vähemmän kuin edellisinä vuosina. Aiheuttajina 214 tapauksissa ovat olleet laidasta laitaan niin maa-ajoneuvot, sotilasilmailu kuin kaupallinen ilmakuljetuskin Liikenteen turvallisuusvirasto 15

16 Tason 2 turvallisuusindikaattorit: Kiitotiepoikkeamat Kiitotiepoikkeamien määrä on Suomessa ollut viimeisinä vuosina ilahduttavassa laskussa. Sekä ilmailuorganisaatiot että Trafi ovat tehneet toimenpiteitä määrän pienentämiseksi. Trafi mm. lähetti kaikille ilmailulupakirjan haltijoille keväällä 213 tiedotteen, jossa kerrottiin tarkemmin kiitotiepoikkeamista ja ehdotettiin keinoja poikkeamien välttämiseksi. Tiedote on luettavissa osoitteessa Euroopan lennonvarmistusjärjestö Eurocontrol on julkaissut kiitotiepoikkeamien vähentämiseen tähtäävän suunnitelman, joka sisältää hyödyllistä tietoa kaikille ilmailun parissa toimiville. Loppuvuoden 214 Trafi kartoittaa missä määrin ilmailun toimijat ovat jo toteuttaneet suunnitelman suosituksia. Suunnitelmaan voit tutustua osoitteessa Liikenteen turvallisuusvirasto 16

17 Tason 2 turvallisuusindikaattorit: Yhteentörmäykset ja läheltä piti-tilanteet ilmassa 6 Yhteentörmäykset ja läheltä piti-tilanteet ilmassa MAC / Airprox / Near miss Kumulatiivinen määrä 214 Kumulatiivinen määrä 213 Kumulatiivinen määrä 212 Kumulatiivinen määrä 211 Vuonna 214 on tapahtunut toistaiseksi vain muutamia läheltä piti-tilanteita ilmassa. Pääosin ne ovat olleet porrastuksen alituksia. Edellisiin vuosiin verrattuna näiden tilanteiden määrä on huomattavasti pienempi, mikä selittyy juuri porrastusten alitusten määrän vähenemisellä Liikenteen turvallisuusvirasto 17

18 Tason 2 turvallisuusindikaattorit: CFIT 6 CFIT-tapaukset CFIT Kumulatiivinen määrä 214 Kumulatiivinen määrä 213 Kumulatiivinen määrä 212 Kumulatiivinen määrä Toisessa CFIT-kategoriaan luokitellussa tapauksessa vaadittu estevaraporrastus alittui ja toisessa tapauksessa ulkomainen liikennelentokone laskeutui huomattavasti lähestymismenetelmässä määriteltyjä korkeuksia alemmaksi. Kyseinen tapaus on luokiteltu myös vakavaksi vaaratilanteeksi. Edellisten vuosien tapaan tällaisten tapausten määrä on pysynyt pienenä Liikenteen turvallisuusvirasto 18

19 Tason 2 turvallisuusindikaattorit: Ilma-aluksen hallinnan menetys ilmassa 18 Ilma-aluksen hallinnan menetys ilmassa LOC-I Kumulatiivinen määrä 214 Kumulatiivinen määrä 213 Kumulatiivinen määrä 212 Kumulatiivinen määrä Kaikki tänä vuonna kuolemaan johtaneet onnettomuudet luokitellaan tässä vaiheessa LOC-I-tapauksiksi. LOC-I-tapausten määrä on kuitenkin kokonaisuutena aiempia vuosia alemmalla tasolla Liikenteen turvallisuusvirasto 19

20 Tason 2 turvallisuusindikaattorit: Yhteentörmäykset rullattaessa kiitotielle tai kiitotieltä 3 Yhteentörmäykset maassa 2 1 Ground collision Kumulatiivinen määrä 214 Kumulatiivinen määrä 213 Kumulatiivinen määrä 212 Kumulatiivinen määrä 211 Vuoden toistaiseksi ainoa GCOL-luokkaan luokiteltavassa tapauksessa matkustajakone törmäsi suomalaiseen seisontapaikalla olleeseen rahtikoneeseen ulkomailla Liikenteen turvallisuusvirasto 2

21 Lisätietoa turvallisuusindikaattoreista: Liikenteen turvallisuusvirasto 21

22 Liikenteen turvallisuusvirasto Kumpulantie 9, 52 Helsinki PL 32, 11 Helsinki Puhelin Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä.