Espoon metroasemien ympäristöstä pyöräilykaupunkeja case Matinkylä. Työn tulokset

Transkriptio

1 Espoon metroasemien ympäristöstä pyöräilykaupunkeja case Matinkylä Työn tulokset

2 Projektin tavoite Nostaa pyöräilyn asema keskeiseksi kulkumuodoksi osana raideliikenneperusteista matkaketjua Pyöräily voi olla tärkein liityntäliikenteen muoto tiiviillä Etelä-Espoon asuinalueilla Täydentää bussien liityntäliikennettä Tavoitteena voittaa kilpailukyvyssä henkilöauton liityntäpysäköinti, jolloin autojen liityntäpaikat jäävät kauempaa tulevien käyttöön Varmistaa metroasemien ja niiden ympäristön suunnittelussa pyöräilypotentiaalin täysimääräinen hyödyntäminen Varmistaa suunnitteluratkaisuissa eri käyttäjäryhmien tarpeiden huomioon otto

3 Sisältö 1. Lähtötietojen analyysi 2. Matinkylän aseman liityntäpysäköintipotentiaalin arviointi, paikkamäärä ja paikkojen sijoittaminen 3. Havaintoja maastokäynniltä 4. Pyörätieverkon hierarkia ja laatutasotavoitteet 5. Toimenpideohjelma 6. Arvio vaikutuksista

4 Espoon metroasemien ympäristöstä pyöräilykaupunkeja Lähtötietojen analyysi

5 Pyöräilyn määrä kasvussa Espoossa pyöräilyn määrä on kasvanut yli 50 % kymmenessä vuodessa Lähde: Liikenne Espoossa 2009

6 Jalankulku ja pyöräily voimakkaimmin kasvavia kulkutapoja Lähde: Liikenne Espoossa 2009

7 linnuntie-km Linnuntie-km Liityntäpyöräily on vilkkainta metrin etäisyydellä asemasta Liityntäpyörämatkojen etäisyysjakauma Leppävaaran asemalla 2 % 14 % 26 % 38 % 50 % 62 % 74 % 86 % 98 % Etäisyys Liityntäpyörämatkojen etäisyysjakauma Tikkurilassa 1 %8 % 15 % 22 % 29 % 36 % 43 % 50 % 57 % 64 % 71 % 78 % 85 % 92 % Etäisyys Liityntäpyöräilyn potentiaali alkaa noin 300 metrin etäisyydellä asemasta poispäin Noin 85 % liityntäpyörämatkoista 2 km linnuntie-etäisyydeltä asemasta (YTV:n liityntäpysäköintitutkimus 2008) 3 2,5 2 1,5 1 0,5 0 Liityntäpyöräilyn etäisyysjakauma (kaikki asemat) 0 %7 % 14 % 21 % 28 % 36 % 43 % 50 % 57 % 64 % 71 % 78 % 85 % 92 % 99 % etäisyys

8 YTV:n liityntäpysäköintitutkimus syyt liityntäpysäköinnin käyttöön, pyöräilijät (nimetty kolmen tärkeimmän syyn joukkoon) hyvä tiedotus liityntäpysäköinnistä vaikeus löytää pyöräpysäköintipaikkaa perillä joukkoliikenteen vapaalippu työsuhdelippu liityntäpysäköintivaihtoehdon mukavuus autolla vaikea pysäköidä perillä ajoneuvoliikenteen ruuhkat muu syy periaatteelliset syyt halvempaa kuin ajaa autolla koko matka nopeampi kuin koko matka pyörällä ei autoa käytössä pyörä tarpeen osalla matkaa hyvät joukkoliikenneyhteydet liityntäpysäköintipaikalta pitkä matka määränpäähän pyörällä Muu Uusimaa (N=3537) PKS (N=2480) 0 % 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 %

9 Pyöräilijöiden kehitysehdotukset Liityntäpysäköintialueiden turvallisuuteen tulisi panostaa (valvonta, valaistus, Pyöräpysäköintipaikkojen tulisi olla katettuja Pyörille tulisi olla telinepaikat (runkolukitus ym.) Liityntäpysäköintipaikkojen määrää tulisi lisätä (pyörille ja autoille) Liityntäpysäköintijärjestelyissä ei ole parannettavaa Liityntäpysäköintialueiden kunnossapitoon tulisi panostaa (hylättyjen pyörien Joukkoliikennetarjontaa tulisi parantaa (syöttöliikenteen lisäys, bussi- ja juna Liityntäpysäköinnin tulisi olla ilmaista (ilmainen, matkalipulla maksuton ym.) Pyöräpaikkojen tulisi olla tilavia Liityntäpysäköinnin tiedotusta tulisi kehittää (opasteet asemilla, aikataulunäytöt, Asemien yhteyteen tulisi saada palveluita (kioski, kauppa, lipunmyynti, odotustila Joukkoliikenteen hintoja tulisi laskea Pyörä tulisi saada ottaa mukaan joukkoliikennevälineeseen Liityntäpysäköintialueelta tulisi olla lyhyt matka joukkoliikennevälineeseen Ei vastausta 0 % 5 % 10 % 15 % 20 % 25 % 30 % 35 % 40 %

10 Espoon metroasemien ympäristöstä pyöräilykaupunkeja Pyörien liityntäpysäköintipotentiaalin arviointi

11 Väestöennuste 2035 Työssä käytetyt maankäyttöluvut vastaavat HLJ-työn perusennusteiden laadinnassa käytettyjä arvioita Luvut perustuvat Seppo Laakson (Kaupunkitutkimus TA Oy) väestö- ja työpaikkaprojektioihin Taustalla kuntien suunnitelmat kunnittain ja taajamittain Suunnitelmien taustalla ei varsinaisesti uusia sormiratoja Lukuja on työstetty siten, että Helsingin seudun kokonaismäärät täsmäävät sovittuihin kokonaismääriin (esim. v ,8 milj. as) Työstämisessä kasvuja on myös tasattu mm. suunnittelutilanteiden eron perusteella (kovimpia suunnitelmia höylätty selvästi enemmän kuin vaatimattomampia suunnitelmia) Taajamakohtaiset luvut on alueellistettu Straficassa ensin taajamiin ja taajamien sisällä 250 ruudukkoon kasvupotentiaalin suhteessa (rajoitteet-nykytila) Espoossa vuonna 2020 noin asukasta (PKS 1,16 milj. asukasta) ja työpaikkaa (PKS tp) vuonna 2035 noin asukasta (PKS 1,29 milj. asukasta) ja työpaikkaa (PKS tp)

12 Vaikutusalue ja väestöpotentiaali -Todellista vaikutusaluetta suhteessa Niittykummun asemaan rajaavat Länsiväylän pohjoispuolella Uuskartanontie ja eteläpuolella Gräsanoja. - Vaikutusalueen rajaan vaikuttavat Kehä II:n ja Länsiväylän synnyttämä estevaikutus sekä Ison omenan palvelujen vetovoima. - Länsimetron jatkamisen myötä tulee myös Finnoon asema mutta se ei merkittävästi vaikuta Matinkylän liityntäpyöräilyn potentiaaliin - Yhteyksien parantamisella on vaikutusta alueen laajuuteen

13 Liityntäpysäköintipaikkojen kysynnän arviointi Referenssitarkasteluna Leppävaara Samankaltainen ympäristö Kaupunkiradalla metromainen palvelutaso Liityntäpyöräkysyntä suhteutettu väestön sijoittumiseen, aseman käyttäjämääriin ja kaupalliseen kerrosalaan Pyöräliityntäpysäköinnin tuotosmallit Kysyntähaarukka

14 Väestön sijoittuminen Matinkylä 2035 <2km säteellä (todellinen vaikutusalue) n asukasta Leppävaara 2035 < 2 km säteellä (todellinen vaikutusalue) n asukasta Matinkylä 2008 <2km säteellä (todellinen vaikutusalue) n asukasta, joista < 300m n. 15 % Nykyisen väestön (2008) etäisyysjakauma suhteessa asemapaikkoihin Leppävaara 2008 <2km säteellä (todellinen vaikutusalue) n asukasta, joista < 300m n. 5 %

15 Leppävaara liityntäpyöräpysäköijää (laskenta 09) vastaa 0,0145 lpp < 2km vaikutusalueella asuva 0,031 lpp / raidenousut vuorokaudessa 0,0033 lpp / kauppakeskuksen kerrosala asukasta v Matinkylä lpp < 2 km vaikutusalueella asuva ( as) 425 lpp / raidenousut vuorokaudessa 250 lpp / kauppakeskuksen kerrosala

16 Raideliikenteen asemien tuotosmalli (Rahiala 2010) 330 liityntäpyöräpysäköintimatkaa / vrk HUOM. malli aliarvioi esim. Leppävaaran nykykysyntää noin 15 %

17 Ison Omenan laajennuksen laskennallinen paikkatarve Nykytilanne Kerrosala kem2 Yhteensä 301 pp (vastaa 50 % RTkortiston suosituksesta) Mitoitus on ollut riittävä, mutta sijoittelu ei aivan optimaalinen (länsipuolen sisäänkäynnillä paikkapulaa) Laajennus Kerrosala kasvaa noin 50 %, joten nykyistä vastaavalla mitoituksella lisäpaikkatarve vähintään 150 pp Tästä noin puolet voidaan olettaa vuoropysäköinniksi metron liityntäpysäköintipaikkojen kanssa Ison omenan nykyiset polkupyöräpaikat

18 Yhteenveto paikkatarpeesta Liityntäpysäköinti ja asiointipysäköinti tapahtuvat osittain samassa matkaketjussa ja toisaalta hyödyntävät myös paikkojen vuorottaiskäyttöä, joten kokonaismitoitus ei ole suoraa yhteenlaskua. Päivittäiskaupan asiointihuiput ajoittuvat yleensä perjantai-illalle tai lauantaille, kun taas liityntäpysäköinnin arkipäiville suunnilleen klo 7-17 Matinkylän metroaseman liityntäpyöräilyn kysyntäennuste mallien ja referenssitarkastelujen perusteella noin 500 liityntäpysäköintiä/vrk. Leppävaarassa liityntäpyöräpaikkoja nyt 587 kpl Lisäksi asiointipysäköintiä varten rakennettava noin 100 uutta pyöräpysäköintipaikkaa Olennaista on paikkojen hajautettu sijoittaminen ja pyöräilyn tulosuuntien huomiointi paikkojen sijoittelussa. PYÖRÄPYSÄKÖINTIPAIKKOJEN KOKONAISTARVE noin 900 paikkaa Nykyiset kauppakeskuksen paikat 301 Metron liityntäpysäköinti 500 Kauppakeskuksen laajennus 100

19 Pyörämatkojen suuntautumisarvio *) 15 % 140 pp 7 % 60 pp 28 % 250 pp 13 % 120 pp 17 % 160 pp 19 % 170 pp *) perusteena lohkojen asukasmäärä

20 Aseman ympäristön pyöräpysäköintipaikkojen saavutettavuus Olarin suunnasta saapuvilla ajoyhteys eteläisen sisäänkäynnin liityntäpysäköintialueelle on takaperoinen. Verrattuna itäiseen sisäänkäyntiin lisäksi kävely-yhteys metron liukuportaille verrattain pitkä. => Suositellaan lisäämään noin 100 pp itäisen sisäänkäynnin tuntumaan

21 Pyöräpysäköintipaikkojen sijoittelu Nykyiset paikat (301 pp) Uudet paikat (600 pp) YHTEENSÄ noin 900 Nykyiset paikat 301 Liityntäpysäköinti 500 Kauppakesk. laajennus

22 Espoon metroasemien ympäristöstä pyöräilykaupunkeja Havaintoja maastokäynniltä

23 Reitistön jatkuvuus Piispansillalla pyöräilyn edellytykset paranevat huomattavasti tien suunnitellun levennyksen myötä. Piispansillan leventämisen yhteydessä levennetään myös Kuitinmäentien ylittävä katu ja silta. Suunnitelmassa on siltojen kohdalla Piispansiltakadulla molemmissa laidoissa 2,25 m jalkakäytävä ja 2,25 pyörätie.

24 Reitistön jatkuvuus Olarin suunnasta Länsiväylän ali aseman länsipuolelle

25 Laatukäytävä osin valmis

26 ..mutta parannettavaa löytyy

27 Myös tavoitetasosta ja kulkumuotojen priorisoinnista on hyvä keskustella Näin? Vai näin?

28 Yksityiskohdat ovat tärkeitä (1/4) Reunakiveä tulee välttää

29 Yksityiskohdat tärkeitä (2/4)

30 Yksityiskohdat tärkeitä (3/4)

31 Yksityiskohdat tärkeitä (4/4) Pysäkkien sijoittelu

32 Kiertoliittymäratkaisuja Matinkyläntien ja Matinkadun liittymä

33 Espoon metroasemien ympäristöstä pyöräilykaupunkeja Pyörätieverkon hierarkia, laatutasotavoitteet ja toimenpideohjelma

34 Suunnitteluperiaatteita Luodaan pyöräilystä miellyttävä, nopea ja turvallinen liikennemuoto metrolle 2 km säteellä asemasta Täydentää bussien liityntäliikennettä Tavoitteena voittaa kilpailukyvyssä henkilöauton liityntäpysäköinti, jolloin autojen liityntäpaikat jäävät pidemmältä tulevien käyttöön Resurssien tehokas käyttö Luodaan liityntäpyöräilyreittien selkeä hierarkia Kohdistetaan kehittämistoimet oikein ja luodaan palvelutasoltaan yhteneviä kokonaisuuksia (ei keskinkertaista joka puolelle, vaan korkeaa laatua tarpeen mukaan) Laatukäytävien laatutasotavoite todellisten pyöräilykaupunkien tasolle, mikä Espoon näkökulmasta tarkoittaa uusia ratkaisuja Ajattelu ja suunnittelu ulotettava ovelta-ovelle.

35 Pyöräilyverkon hierarkia Olari Friisilä Ei kevyen liikenteen verkkoa Laaturaitti Pääraitti Muu raitti Kokoojaraitti

36 Laatutasotavoitteet Pyöräilyn ja kävelyn erottelu Liittymät sivukaduille ja tonttikaduille Tasoerojen ratkaisut liittymissä Poikkileikkaus Bussipysäkkien järjestelyt Päällysteiden käyttö Viitoitus Muuta Laatukäytävä Pääraitti Kokoojaraitti kyllä Jatkettu pyörätie (kaikki elementit jatkuvia) Tonttikatujen liittymissä pyöräily jatkuvasti samassa tasossa Yhteensä 4,5 m (esim. pyörätie 2,25 m, jalkakäytävä 2,25 m) Pyörätie kiertää pysäkin takaa pyörätie erivärisellä päällysteellä tai erotettu kiveyksellä Liityntäpysäköinnin opastuskyltti kaikissa liittymissä Suunnistustaulut Näytöllä varustettu pyörälaskuri kyllä, siellä missä kävelijöiden määrä on suuri Jatkettu pyörätie (kaikki elementit jatkuvia) Reunakivien loivennus tai poisto 4m, jos eroteltu, tai jos vain kadun toisella puolella. 3,5 m muutoin. Pyörätie kiertää pysäkin takaa hyväkuntoinen asfalttipäällyste Kyltit vähintään reitin käännöksissä ja epäjatkuvuuskohdissa Suunnistustaulut ei ei liittymiä autoliikenteen kanssa ei liittymiä autoliikenteen kanssa vähintään 4 m - hyväkuntoinen asfalttipäällyste tai sorapinta Kyltit vähintään reitin käännöksissä ja epäjatkuvuuskohdissa, erityisesti ostoskeskukset Suunnistustaulut

37 Toimenpideohjelman rakenne 1. Pyörätieverkon toimenpiteet 1.1 Laaturaitit 1.2 Pääraitit 1.3 Kokoojaraitit 2. Liityntäpysäköintipaikkojen toteutus 2.1 Liityntäpysäköinnin varustelu 2.2 Liityntäpysäköinnin järjestelyt 3. Informaatio ja opastus 3.1 Sähköinen informaatio 3.2 Painettu informaatio 3.3 Viitoitus 3.4 Suunnistustaulut

38 1.1. Laaturaittien toimenpiteet Piispansillan pyörätiejärjestelyt Ison Omenan kohdalla Poistetaan Piispansillan vilkkaimmalla kohdalla oleva pullonkaula leventämällä pyörätietä apteekin kulmalla pylväiden kohdalla 0,75 m. Kadun levennyksen yhteydessä levennetään pyörätietä myös Ison omenan koilliskulman ravintolan kohdalla

39 1.1. Laaturaittien toimenpiteet Matinkyläntien erotetun pyörätien jatkaminen Jatketaan nykyistä jalankulusta erotettua pyörätietä Matinkadulta Leilankujalle saakka molemmin puolin katua Matinkadun kiertoliittymään pyörätien jatkeet, reunakivien poisto ja nykyisen maavallin kaventaminen varoituskolmioiden maalaus Anjankadun, Elsankuja, Leilankujan, Matinkulman ja Joosepinkujan tonttikatuliittymiin pyörätien jatke pyörätien tasossa Matinraitin alikulun kohdalle pääsuunnan vaihto ja hidasteiden siirto sivusuunnalle

40 Esimerkki pyörätien sijoittamisesta soveltuu liittymään, jossa KVL noin ajon/vrk pyöräilijöillä etuajo-oikeus pyörätien päällyste ja huomiokolmioiden maalaus ajorataan kiertoliittymään Lähde: CROW Design Manual for Bicycle Traffic, Hollanti

41 1.1. Laaturaittien toimenpiteet Olarinkadun erotetun pyörätien jatkaminen 1/2 Täydennetään erotettu pyörätie välille Kuitinmäentie-Kuunkatu kadun molemmille puolille Rakennetaan sivukatujen liittymiin pyörätien jatkeet (7 kpl) Tonttikatujen liittymiin pyörätie ja jalkakäytävä rakennetaan korotettuna (Komeetankatu, Meteorinkatu, Planeetankatu, Auringonkatu, Päivätie) Kadun länsipuolella nykyinen leveys on noin 3,5 m, mikä ei vastaa tavoiteleveyttä Itäpuolella levennettävä ainakin väli Meteorinkatu-Päivätie, joka on hyvin kapea.

42 1.1. Laaturaittien toimenpiteet Olarinkadun erotetun pyörätien jatkaminen 2/2 Kuunkadulta pohjoiseen on pyörätie jo toteutettu eroteltuna Kadun itäpuolella on leventämistä edellyttävä jakso välillä Meteorinkatu-Päivätie

43 1.1 Laaturaittien toimenpiteet Suomenlahdentien erotetun pyörätien rakentaminen Vanhalle osalle rakennetaan molemmin puolin katua tavoitetasoinen pyörätie Tavoitetaso huomioitava Suomenlahdentien jatkeen tiesuunnitelmassa uuden väylän rakentaminen vanhan väylän parannus Nykyisin kevyen liikenteen väylä kulkee vain toisella puolen katua

44 1.2 Pääraittien toimenpiteet Maalauksella erotettu pyörätie ja jalkakäytävä jaksoille, joissa paljon jalankulkijoita: Tiistiläntien alkuosa Tiistilänraitille saakka kadun itäpuolelle Piispanportin pyörätien parantaminen kadun jatkamisen yhteydessä Tonttiliittymien parantaminen jatketuiksi pyöräteiksi

45 1.3. Kokoojaraittien toimenpiteet Kokoojaraitit ovat moottoriajoneuvoliikenteestä erotettuja jalankulun ja pyöräilyn sekaväyliä Nykyinen väylän laatutaso on riittävä, toimenpiteet keskittyvät epäjatkuvuuskohtien korjaukseen ja opastukseen Toimenpiteet ostoskeskusten lähialueella Viitoitetaan huolella yhteys metron liityntäpysäköintiin raitin kulkiessa läpi Matinkylän vanhan ostoskeskuksen ja Kuitinmäen ostoskeskuksen Matinkylän vanha ostoskeskus Raitti Kuunsillan kohdalla Kuitinmäessä

46 1.3. Kokoojaraittien toimenpiteet Toimenpiteet raitin epäjatkuvuuskohdissa Tonttikatujen päässä olevien kääntöpaikkojen kierrot, kevyen liikenteen väylän levennys ja päällysten korjaus, viitoitus Kuitinmäentien ylityskohdassa oleva epäjatkuvuuskohta viitoitettava tai muotoiltava pengerrys siten että visuaalinen jatkuvuus säilyy. Ratkaisu edellyttää tarkempaa suunnittelua. Leilankujan kääntöpaikka Kuitinmäenraitin alkukohta on piilossa Kuitinmäentien kohdalla

47 2.1 Metroaseman liityntäpysäköinnin varustelu Kaikki uudet pysäköintipaikat varustetaan runkolukittavin telinein (sopii perinteiselle tai U-lukolle) Kaikki paikat katettuja Riittävä valaistus Jatkosuunnittelussa tutkitaan 2- tasoisten telineiden käyttöä Pyöräkaappeja voidaan tarjota lisäpalveluna Reijo Sandberg

48 2.2 Liityntäpysäköinnin järjestelyt Suositellaan maksutonta pysäköintiä, koska maksullisen pysäköintialueen aitaaminen heikentää julkisen tilan laatua maksamiseen kuluu aikaa, mikä vähentää pyöräilyn kilpailukykyä potentiaaliset maksutulot olisivat melko pienet liittäminen matkakorttiin vähentäisi ostosmatkoja pyörällä Suositeltava ratkaisu on avoimet pysäköintialueet, joiden turvallisuus perustuu sosiaaliseen kontrolliin ja tallentavaan kameravalvontaan telineet sijaitsevat paikoissa, joissa paljon ohikulkijoita Kameravalvonnan operointi, alueiden puhtaanapito, telineiden kunnostus, hylättyjen pyörien siirto hoidettava tehostetusti Jatkosuunnittelussa pohdittava asia on pyörähuollon/vuokraamon toteuttaminen metroaseman yhteyteen

49 3. Informaatio ja opastus 3.1 Sähköinen informaatio - HSL vastaa seudullisesti liityntäpysäköinnin infopalveluista - HSL:n internet-sivuille kartta kaikkien alueen pyöräpysäköintipaikkojen sijainnista ja varustelusta - Liityntäpyöräily ja pysäköinti kulkutapavaihtoehdoksi HSL:n reittioppaaseen 3.2 Painettu informaatio - Aikataulukirjat - Länsimetron esitteet jne. - (markkinointi suunnitellaan tarkemmin vaiheessa 2)

50 3. Informaatio ja opastus 3.3 Viitoitus liityntäpysäköintiin - kaikki kartassa esitetyt laaturaitit, pääraitit ja kokoojaraitit varustetaan uudella viitoituksella - Pyörien liityntäpysäköinnin viitoituksella ei ole käytössä vakiintunutta mallia - HSL:n ohjeessa ehdotettu tavanomaista kevyen liikenteen väylien viittaa, jossa ei esitetä pyörää - Ehdotetaan, että Länsimetro-projekti suunnitteluttaa liityntäpyöräilyn viitoitusmallin, joka otetaan käyttöön kaikilla Länsimetron asemilla

51 Kevyen liikenteen viitoitus HSL:n liityntäpysäköinnin suunnitteluohjeessa

52 3. Informaatio ja opastus 3.4 Suunnistustaulut - Suunnistustaulut sijoitetaan kaikkiin pyöräilijöiden ja kävelijöiden päälähestymissuuntiin - Tauluissa esitetään mm. - Pyöräpaikkojen määrä ja sijoittelu koko kaava-alueella - Kameravalvotut paikat - Kulkuyhteydet metron laituritasolle - Kauppakeskuksen sisäänkäynnit

53 Arvioita vaikutuksista Toimenpiteet ovat edellytys sille, että kävelyn ja pyöräilyn nopea kasvu Espoon aluekeskuksissa voi jatkua trendinomaisesti Esitetyt toimenpiteet lisäävät pyöräilyn sujuvuutta sekä pyöräilyn ja kävelijöiden turvallisuutta Toimenpiteet synnyttävät arviolta noin uutta pyörämatkaa/vrk Kulkumuotosiirtymä kävelystä, busseista ja henkilöautosta Liityntäpyöräilyn vaikutus liikenteen hiilidioksidipäästöihin on vähäinen (karkeasti arvioiden noin kg/v), koska vaikutus kohdistuu vain lyhyisiin matkoihin.