Meriliikenteen sopeutumisvaihtoehdot rikkidirektiiviin

Transkriptio

1 V I E N T I S T R A T E G I T O Y Meriliikenteen sopeutumisvaihtoehdot rikkidirektiiviin Mikko Niini, Vientistrategit Oy, toimitusjohtaja Navidom Oy, hallituksen puheenjohtaja Teollisuuden polttonesteet seminaari Tampere Teollisuuden polttonesteet Tampere

2 Oma taustani 30 vuotta johtotehtävissä kansainvälisissä laivanrakennuskonserneissa (Valmet, Wärtsilä Marine, Kvaerner Masa-Yards, Aker Yards, STX Europe) 10 vuotta Aker Arctic Technology Oy:n toimitusjohtajana Nyt Vientistrategit Oy, oma konsulttiyhtiö Kokemus kattaa Suezmax-, Aframax-rrakaöljylaivat, LNG tankkeit, tuoteja kemikaalitankkereita, kaapelialuksia, jäänmurtajia, jäätämurtavia lastilaivoja ja logistiikajärjestelmiä, risteilylaivoja ja autolauttoja Intensiivisessä yhteistyössä Neste Shippingin kanssa vuodesta 1992, hallituksen jäsen Nemarc Shipping Corporation vsta 1995, ml. J/V Arctic Shipping Service Murmanskissa ja OAO Pechormorneftissa Narjan Marissa Suomen ja Venäjän talouskomission öljy- ja kaasutyöryhmän Suomen osapuolen puheenjohtaja Hallituksen jäsen korkean jääluokan laivojen ESL Shippingissä ja hallituksen puheenjohtaja HVK:n nimeämänä Navidom Oy:ssä > 8-Sep-15 Slide 2

3 Navidom Oy on uusi laivojen omistusyhtiö Suomessa Huhtikuun 29 pnä 2014 Neste luopui varustamostaan ja siirsi laivansa huoltovarmuuskeskuksen ja Ilmarisen 50/50 omistukseen, perustaen samalla näiden kanssa Navidom Oy:n hoitamaan näitä laivaomistuksia. Navidom puolestaan on ulkoistanaut alusten päivittäisen alusten miehityksen ja teknisen hoidon norjalaisten perustamalle OSM Ship Management Finland Oy:lle Kaksitoiminen raakaöljytankkeri Mastera Saattohinaajat Esko, Ukko and Ahti Tuotelaivat Neste, Futura, Kiisla and Suula Navidom hoitaa toistaiseksi myös Temperan, Purhan and Jurmon, jotka on jo myyty NIINI

4 Maailmassa ja erityisesti EU:ssa on jo pitempään ollut käynnissä ilmastotalkoot. Arktinen muutos on muita alueita nopeampaa Slide 4 NIINI NTICS

5 Merenkulku on muita toimialoja myöhäisempi herännäinen, monestakin syystä Kiinteät maainstallaatiot ja esim. maantieliikenne ovat paikallisesti kontrolloituja ja luvitettuja Maailman merillä on vallitsee perinteisesti liikkumisen vapaus, laivoja on helppo siirtää paikasta ja lipustakin toiseen Kansainvälistä kilpailua ovat aina häirinneet mm. mukavuuslippumaat ja halvan työvoiman käyttö Vain pitkä ja vaivalloinen kansainvälisen konsensuksen tie voi reguloida merenkulkua. IMO on pääroolissa; senkin resoluutioiden toimenpanoa on helppo lykätä hitailla ratifioinneilla EU ja USA ovat viime aikoina kuitenkin ryhtyneet tukemaan alueellisia ratkaisuja ns SECA-merialueiden kautta 8-Sep-15 Slide 5

6 Merenkulku on suuri fossiilisten polttoaineiden käyttäjä 8-Sep-15 Slide 6

7 Maailman meriliikenne on yksi suurista ilmanpilaajista, jota vasta nyt on alettu reguloida 8-Sep-15 Slide 7

8 Kansainvälisen meriliikenteen kokonaispäästöt noin miljardi tonnia vuodessa, edustaen lähes kolmea prosenttia koko maailman ilmastopäästöistä 8-Sep-15 Slide 8

9 Itämerenkin meriliikenteen päästöt ovat huomattavat 8-Sep-15 Slide 9

10 IMO:n päättäminä ohjauskeinoina GHG päästöjen vähennys EEDI indeksin avulla, lisäksi erilliset SOx ja Nox rajoitukset NIINI Slide 10

11 EEDI indeksi määrittelee aluksen energiatehokkuuden kuljetuskapasiteettiin nähden Esimerkkinä eräät olemassaolevat arktiset alukset, jotka ovat kaukana sallituista rajoista Source: 8-Sep-15 Slide 11

12 EEDIn lähtötasot määriteltiin olemassaolevien laivojen suoritustason pohjalta NIINI Source: Trafi

13 Mutta EEDI säännöt edellyttävät 30% päästövähennyksiä vuoteen 2025 mennessä (MEPC.203(62)) Ship type Bulk carrier Bulk carrier Size Phase > DWT DWT Phase Phase Phase and onwards 0% 10% 20% 30% n/a 0-10% Linear interpolation 0-20% Linear interpolation 0-30% Linear interpolatio n Tanker > DWT Tanker DWT 0% 10% 20% 30% n/a 0-10% Linear interpolation 0-20% Linear interpolation 0-30% Linear interpolatio n NIINI Source: Trafi

14 EEDI kehitys on tuomassa aivan uudet pienivastuksiset runkomuodot ja alhaisemmat nopeudet ja jatkuvasti alenevat konetehot Source: Meriaura, Wagenborg, Furetank, Tarbit NIINI Slide 14

15 Norsepower Norsepower Lisäksi uusia energialähteitä on alettu pilotoida, tässä Norsepowerin pilottiasennus M/S Estradenilla NIINI

16 Esimerkkejä saavutettavista hyödyistä (Norsepowerin laskelmia) Vessel: 8,000 kw average propulsion power 14 kts service speed Norsepower Rotor Sail Solution: 3 x Norsepower Rotor Sail (30m x 5m) + Control system Total cost 2,7M Maintenance cost 65k...130k per year Fuel savings (without route optimization): 22% of fuel cost on a route with favorable wind conditions (average wind speed 8,5 m/s, mostly side winds) Equals to 1080k (HFO) / 1620k (MGO) with today s bunker prices (time at sea 80%) Financial benefits (without route optimization): Payback period 2,7 years (HFO) / 1,3 years (MGO) IRR 34 % (HFO) / 56% (MGO) [10 years]

17 Esimerkki tulevaisuuden eco-tankkerista NIINI

18 Toinen esimerkki: Aker Arcticin Bow Flush System jäävastuksen ja installoidun tehon vähentämiseksi Suction from ice free bottom area Outlets on top of the bulbous bow Saving potential up 20% in ice resistance NIINI Slide 18

19 Parempi propulsiohyötysuhde saavutetaan myös vastakkain pyörivillä potkureilla. Tässä maailman ensimmäinen jääluokkainstallaatio. IASuper ice class Steerprop CRP units are installed by Fincantieri to Canadian LNG-fuelled ferry F.A.Gauthier for STQ. Slide 19 NIINI

20 Adopted future legislation Environmental Slides by (2014) EEDI Phase 1 EEDI extensio n NOx Tier III Inside ECA- NOx Polar Code Low sulphur fuel availability study to finish EEDI Phase 2 (2020) Phase 3 (2025) Annex VI fuel sulphur & EU Sulphur Directive 0.10% in ECAs Future IMO and EU Legislation EU Ship recycling (Earliest 31/12/15) Baltic sewage special area Passenger only Annex VI fuel sulphur 0.50% outside ECAs 2020/2025 NB: arrow positions do not indicate month

21 Legislation awaiting entry into force criteria Ship Recycling Convention Ballast Water Management Convention Future IMO and EU Legislation NB: arrow positions do not indicate month

22 Legislation under development IGF Code Black carbon E-navigation Other ECAs EU alternative fuels infrastructur e Goal-based standards Container weight verification Fire fighting for helicopter landing areas EU Monitoring, Reporting and Verification Likely first reporting period Composites GMDSS review EU passenger ship safety review Greenhouse gas marketbased measures Future IMO and EU Legislation NB: arrow positions do not indicate month

23 Emissions Fuel Choice Landscape 2014 Abatement Technologies and Solutions Now Short to Medium term up to 10 / 15 years Longer Term years Heavy Fuel Oil + Exhaust Gas Cleaning System Marine Gas Oil 0.1% 1 st Generation Biodiesel (availability limited 22 Mt / year global) Heavy Fuel Oil + Exhaust Gas Cleaning System LNG / Methanol / Ethane, LPG / Other gases Other Equivalents Hybrid niche (Batteries) 2 nd and 3 rd generation Bio Fuels synthetic fuels ( ) Other Hybrid solutions Hydrogen Nuclear ( ?) SOx and NOx Emissions Abatement, Technology and Experience

24 Air Emissions Regulation 14 for SOx SOx and NOx Emissions Abatement, Technology and Experience

25 Millions US$ SOx Emissions What are the costs for compliance? % 25% 50% 75% 100% Time Spent Operating in ECA 120T/d 60T/d 30T/d 10T/d Indicative example of increased annual costs, based on assumption that ship is in service 300 days per Year with a spread of US$290/T consuming example quantities per day in service SOx and NOx Emissions Abatement, Technology and Experience

26 Air Emissions Regulation 13 for NOx SOx and NOx Emissions Abatement, Technology and Experience

27 Technology Status for SOx and NOx abatement systems: technologies are generally mature and established SOx and NOx Emissions Abatement, Technology and Experience

28 Technology Status for SOx and NOx abatement systems: application in Marine environment is different but not new Commercial Application of wet scrubbing 1930 s Commercial application of dry scrubbing s Commercial application of automotive EGR 1970 s Commercial application of non-thermal plasma in power plant 1990 s Commercial application of large SCR in power plant 1970 s SCR has been in marine use since 1980 s, marine wet scrubbing has been in development since early 2000 s Technologies are mature and proven, whilst the marine environment is different the treatment of exhaust gas to remove pollutants is not new SOx and NOx Emissions Abatement, Technology and Experience

29 Technical Challenges Integration of de-sulphurising and denitrification techniques Back pressure management (particularly for multi-stream installations) Efficient installation Corrosion Automation Use of noxious chemicals/substances Wash water conditioning and monitoring SCR fouling, plugging, poisoning Transient load operation SOx and NOx Emissions Abatement, Technology and Experience

30 Regulatory Challenges IMO vs. Regional Controls ph plume verification Wash water discharge acceptability The nature of using simple emission limits rather than time weighted averaging Micro-deviations, transient compliance Commissioning, Trials Waste disposal Grandfathering rights Societal concerns over pollution shift Poor understanding of NOx Technical Code SOx and NOx Emissions Abatement, Technology and Experience

31 Contractual Challenges Contract specification Acceptability criteria System integration Performance Automation Training Installation As a class society some of the disputes we observe stem from the operator believing they have agreed to buy X and signing a contract to purchase Y SOx and NOx Emissions Abatement, Technology and Experience

32 How well SOx and NOx emission control methods work together (2014) NOx Tier II SCR EGR Emulsificatio n Advanced fuel injection Extreme Miller cycle + charge air humidification + water in fuel Tier II dual fuel engine Pure gas engine Wet scrubber SO x Dry scrubber Onboard fuel Sulphur removal Clean fuel (i.e. LS) With conditions Proven Approval needed SOx and NOx Emissions Abatement, Technology and Experience Possible future Not applicable

33 Questions for SOx Are techniques that have been successfully applied since the 1930 s really new and unproven? What is the cost of operation on distillate relative to retrofitting or installation from new of SOx abatement? Is fitting an LNG or methanol fuel package and securing class and stat approval for gas or methanol engines more or less challenging than fitting a scrubber? SOx and NOx Emissions Abatement, Technology and Experience

34 Sample Cost Scenario: a Ro-Pax operating entirely within the Baltic/North Sea ECA Fuel consumption = 20,500T/yr Fuel Cost IFO 180cSt = US$12.115m (at US$591/T) Fuel Cost MGO = US$17.671m (at US$862/T) Difference = US$5.556m pa Minus additional electrical load assumed at 1.5% of power + NaOH (assumed closed loop operation) = US$5.225m pa saving Sample EGCS retrofit price range US$ m ROI < 2 years SOx and NOx Emissions Abatement, Technology and Experience

35 Summary The technology exists, it is mature and it works, Shipping has had over six years to prepare. The price differential between residual fuels and low sulphur oil (c.$300/t) make flue gas de-sulphurisation economically attractive. There are challenges, these are neither insurmountable nor unduly difficult in the context of complex engineering systems. The regulations which govern emissions are being tuned and the regulatory challenges are being addressed. Baltic Sea SOx and NOx Emissions Abatement, Technology and Experience

36 Jotkut ovat päättäneet siirtyä pysyvästi vähärikkiseen MGO polttoaineeseen Navidomin koko laivasto on adaptoitu vähillä muutoksilla käyttämään vähärikkistä polttoainetta HFO:n ja MGO:n hintaero on yleisen öljyn hintakehityksen myötä pudonnut noin 200 dollariin tonnilta. Monet Tallinkin ja TallinkSiljan autolautoista käyttävät Nesteen uutta SECApolttoaineita. Tämä on luonut uuden bunkrauskonseptin Helsingin satamaan (M/T Lotus) 8-Sep-15 Slide 36

37 Stena Line kokeilee metanolia polttoaineena 8-Sep-15 Slide 37

38 Scrubber esimerkkejä AUGUST 28, 2015 Grimaldi Group member Finnlines has contracted Wärtsilä to supply three of its vessels with exhaust cleaning scrubber systems. The equipment is scheduled for delivery in early The system selected for the three vessels is Wärtsilä's hybrid in-line scrubber system which provides the flexibility to operate in both open and closed loop modes. In 2014 Finnlines placed a similar contract to have six of its ships fitted with Wärtsilä' exhaust gas cleaning systems. As part of the Connecting Europe Facility (CEF), the EU has awarded funding of EUR 17.9 million jointly for Finnlinesand its affiliates for investments. Finnlines environmental technology investment programme will total EUR 100 million and cover all services and the whole fleet of 22 fully owned and operated vessels. Aalborg scrubber Alfa Laval to equip Finnlines vessels with PureSOx scrubber systems The order intake for the Alfa Laval PureSOx scrubber system continues to intensify as January 2015 approaches. Four PureSOx systems have now been ordered by Finnlines, a leading provider of RoRo and Ropax services, whose Baltic Sea and North Sea operations will soon fall within an Emission Control Area (ECA). 8-Sep-15 Slide 38

39 Delta-Langh esimerkki m/s Laura Main Engine 5,860 kw Scrubber height 9 m Scrubber outside diameter 2.4 m Scrubber dry weight 7,500 kg Water cleaning unit, size 40 cont. Water cleaning unit, weight 10 mt Auxiliary systems, weight 10 mt Wet sump scrubber Lower part of tower is process tank Separate process tank as an option for alternative arrangements 8-Sep-15 Slide 39

40 Uudet laivat voidaan helposti suunnitella suoraan LNG-käyttöisiksi tai LNG-asennusvalmiuteen esim. dual-fuel moottoreiden avulla 8-Sep-15 Slide 40

41 Suuruusluokkana 40 prosentin päästövähennykset saavutetaan LNG:n käytöllä polttoaineena First-ever icebreaker with LNG fuel, concept by Aker Arctic/ILS, construction Arctech, fitted with one bow Azipod, two stern Azipods Containerships newbuildings for St. Petersburg trade, LNG fuel => Slide 41 Baltic Ice class product tanker, long term charter to North European Oil Trade NEOT, Finland, in service in Sep-15 Slide 41

42 LNG edellyttää toimivaa terminaaliverkkoa Gasum rakentaa jo Poriin ja Tornioon Sirius-Vederin m3 LNG bunkrausalus Coralius valmistuu Alankomaista 2017 Skangasin Porin terminaali valmistuu käyttöön ensi vuonna. Investointi n. 80 M 8-Sep-15 Slide 42

43 Suomalainen teollisuus pystyy muuttamaan ympäristöhaasteet liiketoiminnan menestyksiksi Kohti uusia haasteita Kiitos! SNAME