"Sähköä ilmassa: Miten öljyriippumaton kuivasatamaverkosto rakentuisi Suomeen?"

Transkriptio

1

2 "Sähköä ilmassa: Miten öljyriippumaton kuivasatamaverkosto rakentuisi Suomeen?" Prof. Olli-Pekka Hilmola Lappeenranta University of Technology, Kouvola Unit Prikaatintie 9, FIN Kouvola, Finland

3 Öljyn hinta (Brendt, 200 d. moving aver.) & US Fedin velkapaperiostot Liikenteen osuus Suomen öljyn kulutuksesta 2013 (Öljyalan keskusliitto, 2014): 53 % Liikenteen osuus CO 2 päästöistä (Suomi): 21,3 % (2010) 23.2 % (2009) 23,8 % (2008) Liikenteen osuus CO 2 päästöistä (EU-27): 25,8 % (2010) 26,7 % (2009) 25,8 % (2008)

4 Eriarvoisuus korostuu kuljetusmuotojen välillä, esim. dieselin hinnassa (vuoden 2013 verotusrakenteella) Yllä oleva meriliikenteen hinta vuoden 2015 alun jälkeen (rikkidirektiivi), ilman sitä laivojen käyttämä diesel olisi 0,433 per litra taulukossa. Lähde: Hilmola, Olli-Pekka (2014). Shipping Sulphur Regulation, Freight Transportation Prices and Diesel Markets in the Baltic Sea Region. Journal article in the review round (2 nd ).

5 Suomessa kulutettavan dieselin hintajousto on lähes olematon ja tulojen vaikutus vahva Eli kulutus on kasvanut ja kasvaa vahvasti Lähde: Dahl, Carol A. (2012). Measuring global gasoline and diesel price and income elasticities. Energy Policy, 41, pp

6 Muiden kuin Venäjän öljyn tuotantokyky kyseenalainen lähitulevaisuudessa (siis Eurooppa, milj. tonnia, ) Norjan öljyvienti: : miljardia USD 2012: 54,6 miljardia USD UK öljyvienti: : miljardia USD 2012: 30,7 miljardia USD Lähde: BP (2012). BP Statistical Review of World Energy 2013.

7 Suomen ulkomaankaupan alijäämä paljolti öljytuonnin aiheuttamaa (yksikkö, USD) Lähde: Hilmola, Olli-Pekka (2014/2015). Security Improvement Potential of Rail Baltica Investment. Chapter for the Edgar Elgar Book (accepted, forthcoming).

8 Kuivasatamaverkoston rakentuminen Suomeen eri tutkimuksien tuloksia

9 Kuivasatamaverkosto perinteisesti nähtynä: Neljä satamaa, yhdeksän kuivasatamaa ja 50 suurinta kaupunkia TEUs Seaports Average Share Dry ports TOP50 Cities Population Kotka 627, , , , % Kouvola Helsinki 583, Shortest Kotka Espoo 244, distance to Helsinki 419, , , , % Vantaa Tampere 211, dry port as Tampere Criterion for dry selection Vantaa 198, port distribution Oulu 30,921 30,224 31,054 30, % criterion Oulu Turku 176, cities - using (railway Turku lowest Oulu 139, Pori 37,454 29,087 22,390 29, % network). Jyväskylä distribution cost Jyväskylä 129, Kokkola in linear integer Lahti 101, Total 1,600,925 1,125,450 1,245,869 1,324, Rovaniemi programming Kuopio 92, (road network). Kouvola 88, Pori 82, Joensuu 72, Lappeenranta 71, Lähde: Henttu, Ville & Hilmola Olli-Pekka (2011). Financial and Environmental Impacts of Hypothetical Finnish Dry Port Structure. Research in Transportation Economics, 33:1, pp

10 Satamat ja kuivasatamat kartalla Lähde: Henttu, Ville & Hilmola Olli-Pekka (2011). Financial and Environmental Impacts of Hypothetical Finnish Dry Port Structure. Research in Transportation Economics, 33:1, pp

11 Kustannusero kuljetusmuotojen välillä huomioitu (sisäiset ja ulkoiset kust.) 40,000, ,000, ,000, ,000, ,000, ,000, ,000, ,000, dry port 2 dry ports 3 dry ports 4 dry ports 5 dry ports 6 dry ports 7 dry ports 8 dry ports 9 dry ports Relative road transport costs Relative rail transport costs Relative total transport costs Kuivasatamien valinta lineaarisella kokonaislukuoptimoinnilla (kaupungin tiputtamisessa heuristiikkaa eli pienin aktiviteetti pois): 1. Vantaa 2. Tampere 3. Kouvola 4. Oulu 5. Jyväskylä 6. Turku 7. Kokkola 8. Rovaniemi 9. Kotka Lähde: Henttu, Ville & Hilmola Olli-Pekka (2011). Financial and Environmental Impacts of Hypothetical Finnish Dry Port Structure. Research in Transportation Economics, 33:1, pp

12 Sama kuin edellinen, mutta kauniisti paremmalla IPohjelmoinnilla optimoitu 40,000,000 35,000,000 30,000,000 25,000,000 20,000,000 15,000,000 Relative rail transport costs Relative road transport costs Relative total transport costs 10,000,000 5,000, Source: Henttu, Ville, Lauri Lättilä & Olli-Pekka Hilmola (2011). Optimization of relative transport costs of a hypothetical dry port structure. Journal of Transport and Telecommunication, 12:2, pp

13 jos rikkidirektiivi johtaa konttiliikenteen keskittymiseen HaminaKotkaan ja Helsinkiin (Vuosaari) 40,000,000 35,000,000 30,000,000 25,000,000 20,000,000 15,000,000 Relative total transport costs Relative rail transport costs Relative road transport costs 10,000,000 5,000, Kokonaiskuljetussuorite nousee, kun maakuljetuksien rooli nousee. Etu raiteille siirtymisestä lähinnä alhaisempaan kuljetuskustannustasoon liittyvä.

14 Jos laitetaan sähkön (juna) ja dieselin hinta vaihtelemaan Kuivasatamien markkinaosuus pitäisi olla % välissä (huom! sähkön hinta pitäisi olla 0,1-0,2 yllä olevassa) Lähde: Lättilä, Lauri, Ville Henttu and Olli-Pekka Hilmola (2013). Hinterland Operations of Sea Ports Do Matter: Dry Port Usage Effects on Transportation Costs and CO2 Emissions. Transportation Research: Part E, Vol. 55. pp

15 Näkemys kuivasatamaverkostosta Keskeisiä sisämaan kaupunkeja (joskin Kouvolalla paljon läpimenevää rautatieliikennettä): 1. Tampere 2. Kouvola 3. Lahti 4. Hämeenlinna Keskeisiä satamia: 1. Rauma 2. HaminaKotka 3. Helsinki Lähde: Lättilä, Lauri, Ville Henttu and Olli-Pekka Hilmola (2013). Hinterland Operations of Sea Ports Do Matter: Dry Port Usage Effects on Transportation Costs and CO2 Emissions. Transportation Research: Part E, Vol. 55. pp

16 alustavia tuloksia isompien rekkojen vaikutuksesta ja vaihteluvälin kasvattamisesta Pienehkö tasotiputus (eli markkinaosuutta menetetään rekkaliikenteelle), joskin suurin osa havainnoista 23 % markkinaosuutta. Mikäli öljyn hinta jostain syystä romahtaa täysin (tai verotus laskee) ja sähkö taas nousee hinnaltaan merkittävästi, niin kuivasatamakonsepti ei ole tässä tilanteessa enää järkevä vaihtoehto.

17 20 kuivasataman Suomi CO 2 päästöt: -39,4 %