Suositusseuranta - Muut onnettomuudet

Transkriptio

1 Suositusseuranta - Muut onnettomuudet Onnettomuustyyppi: ieliikenneonnettomuudet unnus Antopäivä Suositus ila oimenpiteet/perusteet Päivitetty A1/1999Y/S Linja-autoja tilausajoon vuokrattaessa ryhdytään käyttämään entistä useammin vuokranantajan omia kuljettajia, jotka tuntevat työantajansa kaluston. Jos auton kuljettaminen uskotaan ulkopuoliselle kuljettajalle, vuokranantajan on varmistettava, että kuljettajalla on riittävä taito ja kokemus tehtäväänsä. Ammattikuljettajien koulutusta koskeva direktiivi (2003/59/Y, laki 273/2007) A1/1999Y/S ielaitos ryhtyisi pikaisesti toimiin valtatie 4:n Heinolan eteläisen liittymän turvallisuuden parantamiseksi. Liittymään on rakennettu kääntymiskaista A1/1999Y/S unnallisen terveystoimen valmiutta lähettää valmiusryhmänsä kentälle tulisi tehostaa. Yhteistyötä jatkuvan valmiuden kohottamiseksi tulisi kehittää tiiviissä ennakkovalmistelussa kunnallisen pelastustoimen kanssa. Uusi terveydenhuoltolaki on siirtänyt vastuun ensihoitotoiminnasta kunnilta sairaanhoitopiireille. Lisäksi on annettu asetus ensihoitopalvelusta vuonna nsihoitojärjestelmä kuten myös pelastustoimen järjestelyt on siten merkittävästi uudistettu A1/1999Y/S Viestiyhteydet onnettomuuspaikalta potilaita ottaviin sairaaloihin tulee vastaisuudessa järjestää siten, että tiedot potilaiden määrästä, vammoista ja muista tarpeellisesta asioista kulkevat riittävällä varmuudella. Viranomaisradioverkko VIRV on otettu käyttöön ja päätelaitteita on sekä sairaalassa että onnettomuuspaikalla toimivilla. Yhteydenpidossa ei ongelmia. ehitystyö jatkuu edelleen, mm. Merlot-Medi viestintäjärjestelmän kehittäminen A1/1999Y/S Vuoden 2001 aikana voimaan tulevan hätäkeskusuudistuksen yhteydessä hätäkeskusten henkilöstökapasiteetti mitoitettaisiin niin, että suurempienkin tilanteiden osalta tehtävät kyettäisiin hoitamaan rutiinitasolla. Hätäkeskusuudistus on tuonut parannusta asiaan. Hätäkeskusten koko on nyt suurempi (ja suurenee edelleen). Päivystäjiä koulutetaan pelastusopistolla. Vastesuunnittelua kehitetään A1/1999Y/S Poliisin täydennyskoulutusta kehitettäessä olisi huolehdittava, että poliisihenkilöstö saisi nykyistä paremman valmiuden suorittaa akuuttia ensiaputyötä. Poliisin peruskoulutukseen kuuluu 26 tuntia monipuolista hätäensiapukoulutusta. Jokaiseen kihlakuntaan koulutetaan viikon kurssilla kaksi kouluttajaa, jotka huolehtivat täydennyskoulutuksesta kihlakunnissaan. Sisäisen turvallisuuden painopisteenä on harva-alueiden turvallisuuspalveluiden varmistaminen ila: = oteutunut, = esken, = i toteuteta, - = i tiedossa Sivu 1/10

2 ieliikenneonnettomuudet unnus Antopäivä Suositus ila oimenpiteet/perusteet Päivitetty A1/1999Y/S Onnettomuudesta, jossa useita henkilöitä on saanut surmansa, ilmoitettaisiin välittömästi sille asianomaisen läänin lääninoikeuslääkärille, jonka virka-/asuinpaikka sijaitsee lähimpänä onnettomuuspaikkaa. Suurista onnettomuuksista välittyy tieto RP:n yhteydessä toimivalle DVI-yksikölle ja viimeistään sitä kautta HL:n oikeuslääkäreille. iedonkulku on kunnossa A1/1999Y/S orjaamoiden, ammattikuljettajien sekä ajoneuvojen kuntoa valvovien viranomaisten koulutuksessa olisi kiinnitettävä entistä enemmän huomiota jarrusovitusasioihin. Asiaa on parantanut ABS-järjestelmien yleistyminen (johon tosin voi liittyä sähkövikoja) A1/1999Y/S Ajoneuvohallintokeskuksen olisi otettava raskaiden ajoneuvojen jarrujärjestelmissä olevia letkunkiristimiä koskevat ohjeensa tarkasteltaviksi ja tarvittaessa tehtävä niihin asianmukaiset muutokset. LVM:n mukaan jarrujen sovittamissäännökset ja käytännöt ovat Suomessa hyvin hoidettuja A1/2004Y/S utkintalautakunta suosittaa, että liikenne- ja viestintäministeriö ryhtyisi toimenpiteisiin lainsäädännön muuttamiseksi siten, että kuorma-autojen nopeudenrajoittimet säädetään ajoneuvokohtaiselle enimmäisnopeudelle 80 km/h. yseessä U-direktiivissä säännelty asia. ansallinen ratkaisu olisi mahdollinen, mutta se ei ulottuisi ulkomaisiin autoihin. Asia ei etene. Öljy-yhtiöt ovat oma-aloitteisesti säätäneet rajoittimet kahdeksaankymppiin, mikä parantaa turvallisuutta, mutta lisäksi säästää olennaisesti polttoaineja rengaskuluja. LVM ei edistä asiaa A1/2004Y/S utkintalautakunta suosittaa, että liikenne- ja viestintäministeriö ryhtyisi toimenpiteisiin lainsäädännön muuttamiseksi siten, että ajopiirturin taltioiman nopeustiedon perusteella liikennevalvonnan tai onnettomuustutkinnan yhteydessä tehdyssä tarkastuksessa kuljettajalle voidaan määrätä rangaistusseuraamus ajoneuvokohtaisen nopeusrajoituksen rikkomisesta. Valvonta on lainsäädännön puolesta mahdollista, mutta teknisiä esteitä on edelleen kuten piirturitietojen mittaustarkkuus. LVM ilmoitti, että muutosta ei ole näköpiirissä A1/2004Y/S utkintalautakunta suosittaa, että liikenne- ja viestintäministeriö tekisi lakialoitteen, jossa linja-auton ja ajoneuvoyhdistelmän kuljettajatutkintoon pääsyn edellytyksenä on hyväksytysti suoritettu raskaan liikenteen ennakoivan ajon kurssi. Ammattikuljettajien koulutusta koskeva direktiivi (2003/59/Y, laki 273/2007) on korjannut asian siten, että koulutusvaatimukset sisältävät ennakoivan ajon sekä ajokortti että ammattipätevyyspuolella A1/2004Y/S utkintalautakunta suosittaa, että liikenne- ja viestintäministeriö tekisi lakialoitteen, jossa työnjohto-oikeutta kuljettajaan käyttävä osapuoli velvoitetaan kantamaan osaltaan vastuu mahdollisesta rikkomuksesta tai seuraamuksesta. ieliikennelakia on muutettu niin, että vastuu kuormaamisesta ja aikataulujen laatimisesta jakautuu kuljetusketjun eri osapuolille ila: = oteutunut, = esken, = i toteuteta, - = i tiedossa Sivu 2/10

3 ieliikenneonnettomuudet unnus Antopäivä Suositus ila oimenpiteet/perusteet Päivitetty A1/2004Y/S utkintalautakunta suosittaa, että liikenne- ja viestintäministeriö ryhtyisi toimenpiteisiin ajo- ja lepoaikarikkeistä, työaikalainsäädännön rikkomuksista sekä ajoneuvokohtaisten akseli-, teli- ja kokonaismassojen ylityksistä määrättävien rangaistusten ja muiden seuraamusten muuttamiseksi ankarammiksi. Rangaistuksilla ja seuraamuksilla tulisi olla todellista merkitystä kuljettajalle ja kuljetusyritykselle sekä niille kuljetusketjun osapuolille, jotka ovat omilla toimenpiteillään, antamalla puutteellisia tai virheellisiä tietoja, käyttämällä työnjohto-oikeutta tai muuta suoraa ohjausta, vaikuttaneet laittoman tilanteen syntymiseen. Ajokieltojärjestelmää on muutettu ja rikkomusten seuraamukset kohdistuvat myös kuljetusyrityksiin A1/2004Y/S utkintalautakunta suosittaa, että liikenne- ja viestintäministeriö kehittäisi Suomeen tutkintajärjestelmän, joka tutkisi kaikki raskaan liikenteen onnettomuudet mukaan lukien tieltä suistumistapaukset. utkinta voisi olla määräaikainen, mutta kuitenkin niin pitkäkestoinen, että mahdolliset kuljettajaan ja kuljetusjärjestelmään liittyvät virheet sekä ajoneuvojen mahdolliset liikenneturvallisuutta heikentävät ominaisuudet saadaan näkyviin. ie- ja maastoliikenteen tutkijalautakunnat jatkavat 2005 aloitettua tiedonkeruuta, jossa tutkitaan myös muita kuin kuolemaan johtaneita raskaiden ajoneuvojen onnettomuuksia A1/2004Y/S utkintalautakunta suosittaa, että liikenne- ja viestintäministeriö osallistuisi aktiivisesti U:n työryhmän työhön kuorman varmistamisen parantamiseksi rajat ylittävien kuormien varmistamisessa. Lisäksi liikenne- ja viestintäministeriön tulisi tukea kansallisen kuorman varmistamisen ohjemateriaalin tuottamista, sekä määrätä kuorma-auton kuljettajille ja lastaushenkilökunnalle erityinen kuorman sijoittamis-, tuenta- ja sidontakoulutus, josta myönnettäisiin lastaustyöhön oikeuttava kelpoisuustodistus. ietoa asiasta on riittävästi, joten edellytykset hyvään sidontaan on olemassa. Skal ja poliisi on tuottanut ohjekirjasen. Poliisi valvoo. Pohjoismainen työryhmä on tehnyt asiasta raportin ja LVM on osallistunut U:n ja muihin kansainvälisiin hankkeisiin.elpoisuustodistusasia tai kotimaisen ohjeiston laatiminen ei ole vireillä A1/2004Y/S utkintalautakunta suosittaa, että sisäasiainministeriö suuntaisi poliisin rahoitusta siten, että poliisi voisi lisätä liikennevalvonnan määrää ja toteuttaa hallituksen sekä U:n sille määräämät raskaan liikenteen valvontavelvoitteet. Raskaan liikenteen valvontaa on lisätty normaalin rahoituksen puitteissa liikkuvassa poliisissa siten, että sen osuus on nostettu 10%:sta 17%:iin. Liikkuva poliisi on lakkautettu, jossa yhteydessä liikennevalvonnan määrät on tarkoitus pitää ennallaan. ehovalvontaa toteutetaan ila: = oteutunut, = esken, = i toteuteta, - = i tiedossa Sivu 3/10

4 ieliikenneonnettomuudet unnus Antopäivä Suositus ila oimenpiteet/perusteet Päivitetty A1/2004Y/S utkintalautakunta suosittaa, että liikenne- ja viestintäministeriön toimisi siten, että elektroninen ajonvakautusjärjestelmä saataisiin mahdollisimman nopeasti yleistymään raskaassa ajoneuvokalustossa. U-asetusehdotus Ajoneuvojen yleisistä turvallisuusvaatimuksista tyyppihyväksynnässä tuo SC:n pakolliseksi niin henkilöautoihin kuin raskaisiin ajoneuvoihinkin. Raskaissa ajoneuvoissa vaatimus tulee voimaan asteittain Y/C:n työryhmän hyväksymän aikataulun mukaisesti A1/2004Y/S utkintalautakunta suosittaa, että liikenne- ja viestintäministeriö ryhtyisi toimenpiteisiin keskikaiteilla varustettujen tieosuuksien rakentamisen nopeuttamiseksi. eskikaiteiden merkitys turvallisuuden parantamisessa tunnetaan ja niitä rakennetaan kohtuullisen paljon A1/2004Y/S utkintalautakunta suosittaa, että liikenne- ja viestintäministeriö ryhtyisi toimenpiteisiin tievalaistuksen lisäämiseksi tieosuuksilla, joilla liikennemäärä ja liittymätiheys sitä edellyttävät, joilla on runsaasti raskasta liikennettä tai joilla onnettomuuskustannusvähenemä sitä tukee. Valaistusta ei rakenneta suosituksessa esitetyllä periaatteella. Valaistus rakennetaan yleensä taajamiin, asutustihentymiin ja risteysalueille, ei niiden välille. Raskaiden kuorma-autojen vaatimuksiin tulee sivuille ja taakse näkyvät heijastavat näkyvyysmerkinnät, jotka parantavat ajoneuvon havaittavuutta pimeässä A1/2004Y/S utkintalautakunta suosittaa, että iehallinto rakentaisi pääteille, joilla on runsaasti raskasta liikennettä, tarpeellisen määrän tauko- ja levähdysalueita ja pitäisi ne asianmukaisessa kunnossa ympäri vuoden. Asia on huomioitu VN:n periaatepäätöksessä kohdassa 33. Levähdyspaikkoja on rakennettu merkittävästi lisää. Lisäksi myös raskasta liikennettä palvelevia asemia on rakennettu paljon A1/2004Y/S utkintalautakunta suosittaa, että lääninhallitusten tulisi varmistua suuronnettomuusohjeistuksen laatimisesta ja ajan tasalla pitämisestä sekä sen mukaisesta toiminnasta sosiaali- ja terveysministeriön antamia ohjeita noudattaen. eskeisillä toimijoilla tulee olla sairaanhoitopiirirajoista tai pelastustoimen aluerajoista riippumatta yhteisesti sovitut menettelyperiaatteet ja suunnitelmat suuronnettomuutta varten. Pelastustoimen alueellistaminen ja kehittäminen sekä ensihoitojärjestelmän uudistus 2010-luvun alussa ovat muuttaneet tilanteen olennaisesti. Valmiudet ovat nykyisin merittävästi paremmat A1/2004Y/S utkintalautakunta suosittaa, että hätäkeskuslaitos ryhtyisi toimenpiteisiin, että hätäkeskusten tietojärjestelmien kellot asetettaisiin näyttämään samaa virallista aikaa. Hätäkeskusten tietojärjestelmät tahdistavat aikansa samasta aikapalvelimesta ja ajat ovat tahdissa myös maailmanaikaan nähden ila: = oteutunut, = esken, = i toteuteta, - = i tiedossa Sivu 4/10

5 ieliikenneonnettomuudet unnus Antopäivä Suositus ila oimenpiteet/perusteet Päivitetty A1/2004Y/S utkintalautakunta suosittaa, että sairaanhoitopiirit ja terveyskeskukset huolehtisivat toimintansa kehittämisestä sellaiseksi, jossa alueelliseen ensihoitojärjestelmään kuuluu ensihoitolääkäri, joka tukee sairaankuljetusyksiköiden toimintaa ja on välittömästi hälytettävissä onnettomuuspaikalle. Uusi terveydenhuoltolaki on siirtänyt vastuun ensihoitotoiminnasta kunnilta sairaanhoitopiireille. Lisäksi on annettu asetus ensihoitopalvelusta vuonna nsihoitojärjestelmä on siten merkittävästi uudistettu A1/2004Y/S utkintalautakunta suosittaa, että Linja-autoliitto ry käynnistäisi kampanjan turvavöiden käytön lisäämiseksi ja liikennöitsijät ohjeistaisivat kuljettajansa tiedottamaan matkustajille turvavöiden olemassaolosta ja käytöstä. urvavöillä varustettuihin istuimiin tulisi kiinnittää kehotus käyttää turvavyötä. Asiasta kampanjoitiin keväällä 2006 ja jaettiin aineistoa. Linja-autoliitto muistutti jäsenyrityksiään vuonna 2007 ja urvavyön käytöstä on informoitu alan lehdissä ja kuljettajakoulutuksissa. uljettajien kuulutusohjeissa on turvavyön käytöstä tiedottaminen. Linja-autoliitto katsoo omalta osaltaan näin pyrkineensä toteuttamaan suositusta. Vöiden käyttö ei kuitenkaan ole kattavaa A1/2004Y/S utkintalautakunta suosittaa, että kauppa- ja teollisuusministeriö käynnistäisi esimerkiksi eknologian ehittämiskeskuksen (ekes) teknologiaohjelmiin liitettäväksi hankkeen, jolla Suomeen saataisiin kuormaautosimulaattoreita ja monipuolisia ohjelmistoja, joiden avulla kuljettajille voidaan opettaa sekä perus- että jatkokoulutuksessa esimerkiksi erilaisten ajoneuvoyhdistelmien hallintaa vaikeissa kelioloissa. Lainsäädännössä on huolehdittu siitä, että simulaattoreita voidaan käyttää ajo-opetuksessa. RingRoad International Oy, Datadrivers Oy ja C-ools Oy ovat kehittäneet yhdessä ajo-opetuksen uusia menetelmiä, joissa turvallisuuskin on huomioitu B1/2006Y/S Liikenne- ja viestintäministeriö ottaisi raskaan itäliikenteen turvallisuuden parantamisessa erityiseksi teemaksi nukahtamisonnettomuuksien ehkäisemisen. Vaalimaan odotusaluetta on laajennettu ja mahdollisesti laajennetaan edelleen. Myös muiden rajanylityspaikkojen kehittämiseen on rahoitusta. Odotusalue parantaa lepomahdollisuuksia ja helpottaa ajoaikojen valvontaa. Rajat ylittävä liikenne, esim. autokuljetukset, on vähentynyt merkittävästi. Ongelma ei ole enää samaan tapaan ajankohtainen, joten suositus merkitään toteutetuksi B1/2006Y/S Liikenne- ja viestintäministeriön tulisi vaikuttaa siten, että itärajalle johtava valtatie 7 muutettaisiin mahdollisimman pian moottoritieksi. iejärjestelyt ovat kaikkiaan valmiit 2015 lopussa. Suositus ei enää nopeuta asiaa, joten merkitään toteutetuksi B1/2006Y/S Liikenne- ja viestintäministeriö pyrkisi päätöksillään hallitsemaan tiellä tapahtuvat transitoliikenteen määrää siten, että kyseisestä raskaasta liikenteestä aiheutuvat turvallisuushaitat pysyisivät hyväksyttävällä tasolla. LVM:llä ei ole toimivaltaa säädellä transitoliikenteen määrää. uljetusmarkkinoiden tulee toimia avoimesti ja tasapuolisesti kaikkia toimijoita kohtaan. Verotukselliset ohjauskeinot kuuluvat VM:n hallinnonalalle ila: = oteutunut, = esken, = i toteuteta, - = i tiedossa Sivu 5/10

6 ieliikenneonnettomuudet unnus Antopäivä Suositus ila oimenpiteet/perusteet Päivitetty B2/2004Y/S Liikenne- ja viestintäministeriön tulisi huolehtia siitä, että linja-autoalalle luotaisiin esimerkiksi Linja-autoliiton johdolla normisto, johon kirjattaisiin linjaautoliikenteessä sovellettavat turvallisuuskäytännöt. Näin luotaisiin edellytykset jatkuvalle turvallisuuden kehittämiselle. (Suositus toistettu tutkintaselostuksessa B1/2006Y) rafin tavoitteena on vapaaehtoinen vastuullisuusmalli, jota se kehittää yhdessä kuljetusyritysten ja liittojen kanssa. yö kestää kauan. Sen perustaksi on tehty useita taustaselvityksiä, mm. turvallisuusjohtamista koskevasta lainsäädännöstä. avaraliikenteen malli esitellään huhtikuussa 2015, jonka jälkeen vuorossa on joukkoliikenne B2/2004Y/S Liikenne- ja viestintäministeriön tulisi teettää selvitys erilaisten raskaan kaluston renkaiden talviajo-ominaisuuksista ja välittää tulokset linjaautoalalle turvallisten rengasvalintojen edistämiseksi. Lisäksi selvityksen perusteella tulisi harkita talviajoon parhaiten soveltuvien renkaiden käyttöpakkoa linja-autojen etuakselilla talvella. Selvitystä ei ole tehty. LVM:ssä parhaillaan arvioidaan raskaiden ajoneuvojen nykyisiä rengasvaatimuksia. arkoitus on kiristää vaatimuksia. alvirenkaan määritelmä paranee uuden 3PMSF-merkinnän myötä. Merkintä edellyttää lumipitotestiä. alvirengasvaatimusta ei tule ennen kuin ko. renkaita on laajasti saatavilla B2/2004Y/S Liikenne- ja viestintäministeriön tulisi yhteistyössä samaan hallinnonalaan kuuluvan Ilmatieteen laitoksen ja iehallinnon sekä linja-autoalan kanssa luoda tiedonvälitysjärjestelmä, jonka avulla linja-autoyritykset ja edelleen kuljettajat saisivat yksityiskohtaista ja ajantasaista tietoa juuri oman ajoreittinsä keliolosuhteista. Varo-järjestelmä on käytössä wap-palveluna ja laajempana sovelluksena. äyttö koko ajan kasvaa, mutta käytöstä linjaautoalalla ei ole tietoa. Pohjolan liikenteellä on oma toimintamalli, jossa yrityksen johto seuraa kelitilannetta. arpeen mukaan ollaan yhteydessä kuljettajaan, poistetaan teliautot, jätetään vuoroja ajamatta jne C1/1999Y/S utkintalautakunta suosittaa, että liikenneministeriö määräisi linja- ja kuormaautoihin nykyisen 2 kg:n käsisammuttimen tilalle vähintään 6 kg:n sammuttimen. (Suositus on toistettu tutkintaselostuksessa D1/2000Y) Vaatimusta ei ole, mutta käytännössä kaikkiin linja-autoihin asennetaan nykyisin vähintään aiempaa 6 kg sammutinta vastaava alkusammutin. Nykyisin puhutaan teholuokista, ja käytössä on usein teholuokan 43A 233BC sammuttimia jopa kaksi. C1/1999Y/S utkintalautakunta suosittaa, että linja-auton moottorintilan seinä- ja luukkumateriaalien tulisi olla teräslevyä. Matkustamoon avautuvien huoltoluukkujen tulenkestävyys tulisi olla sellainen, että niiden tulenkesto vastaa vähintään muuta ympäröivää rakennetta. Lisäksi moottoritilan ääni- ja lämpöeristeenä tai niiden pintamateriaalina tulisi käyttää vain täysin palamattomia materiaaleja. Vaatimukset eivät ole muuttuneet. Uusissa autoissa kuitenkin moottoritilan ja matkustamon välissä on hyvin paloa kestävä sekä tiivis vaneri- ja metallirakenne. ristemateriaalit voivat edelleen olla palavia. Asian korjaisi U-vaatimukset, jos sellaiset tulisi. Suomalaisten on hankala ajaa tätä asiaa, koska omaa valmistusta ei juuri ole. ila: = oteutunut, = esken, = i toteuteta, - = i tiedossa Sivu 6/10

7 ieliikenneonnettomuudet unnus Antopäivä Suositus ila oimenpiteet/perusteet Päivitetty C1/1999Y/S utkintalautakunta suosittaa, että Liikennevakuutuskeskus (LV) tai Vakuutusyhtiöiden Autokorjaustoiminta (VA) organisoisi linja- ja kuormaautojen palonsyytutkinnan siten, että jokaisen em. ajoneuvon palon syy pyrittäisiin selvittämään ja laadittaisiin syytilasto. utkinnan koko maassa voisivat tehdä samat henkilöt heidän ammattitaitonsa ja kokemuksensa lisäämiseksi. Palojen syitä on selvitetty rafin vetämissä ja palosuojelurahaston rahoittamissa projekteissa vuosina Syyt ovat selvillä ja samoja. rafi seuraa paloja Pronto-tietojen perusteella ja julkaisee tietoja. iedot Prontossa ovat pääosin riittävät C1/1999Y/S utkintalautakunta suosittaa, että palonilmoitinjärjestelmä tulisi määrätä pakolliseksi kaikkiin uusiin linja-autoihin riittävän evakuointiajan varmistamiseksi tulee ilmaisimet pakollisiksi mm. vessaan ja kuljettajan makuutilaan. Moottoritilaan on käytäntönä asentaa ilmaisimet. C1/1999Y/S utkintalautakunta suosittaa, että linja-auton korien valmistajat tarjoaisivat asiakkailleen nykyistä pontevammin käsi- tai automaattitoimista kiinteää moottoritilan palonsammutusjärjestelmää. Järjestelmien haluttavuuden lisäämiseksi vakuutusyhtiöiden tulisi huomioida sammutusjärjestelmä edullisempana vakuutusmaksuna tai alennettuna omavastuuosuutena palotilanteessa. orivalmistajat tarjoavat sammutusjärjestelmiä. Pääkaupunkiseudulla tilaaja vaatii järjestelmää kuten myös useat vakuutusyhtiöt uusiin autoihin. aikkiin ei vielä asenneta, mutta tilanne on melko hyvä. C1/1999Y/S utkintalautakunta suosittaa, että liikennöitsijät lisäisivät (paloturvallisuus)tarkastukset omiin määräaikaishuolto-ohjelmiinsa. Paloturvallisuusohje on saatavissa Suomen Vakuutusyhtiöiden eskusliitosta, vakuutusyhtiöistä ja internet-osoitteesta Suositus toistettu tutkintaselostuksessa D1/2000Y. Lomake on päivitetty ja siten ajan tasalla. ietoa lomakkeesta levitettiin 2000-luvun alussa ja nyt uudelleen. Linja-autoliitto lisää sen sivuilleen ja lomakkeesta on kehitetty Palosuojelurahaston rahoittaman hankkeen yhteydessä tablettikäyttöinen versio. rafin vastuullisuusmalliin tulee mukaan paloturvallisuus ja siihen yhtenä linkkinä tämä lomake. D1/2000Y/S aikki uudet linja-autot tulisi varustaa automaattisella tai puoliautomaattisella kiinteällä sammutusjärjestelmällä. orivalmistajat tarjoavat sammutusjärjestelmiä. Pääkaupunkiseudulla tilaaja vaatii järjestelmää kuten myös useat vakuutusyhtiöt uusiin autoihin. aikkiin ei vielä asenneta, mutta tilanne on melko hyvä. D1/2000Y/S Linja-autokorin valmistajien tulisi varustaa moottoritilan luukut alkusammuttimen suutinta varten aukoilla, jossa on sisäänpäin avautuva jousikuormitteinen kansi. Aukkojen sijainti tulisi määrittää alusta- ja korikohtaisesti siten, että sammutusaine kohdistuu esteettömästi riskialttiimpiin kohteisiin. ansi tulisi varustaa käsisammuttimen kuvalla. Sammutusaukot ovat yleistyneet merkittävästi ja osa liikenteen tilaajista vaatii niitä. On joitakin yksittäisiä linjaautojen ostajia, jotka ilmeisesti ulkonäkösyistä eivät halua aukkoa. ustannus on pieni. ila: = oteutunut, = esken, = i toteuteta, - = i tiedossa Sivu 7/10

8 ieliikenneonnettomuudet unnus Antopäivä Suositus ila oimenpiteet/perusteet Päivitetty D1/2000Y/S Liikennöitsijöiden tulisi antaa alkusammutuskoulutus jokaiselle kuljettajalle ja määrävälein järjestää harjoituksia alkusammuttimien käytöstä ja matkustajien evakuoinnista. oulutussisällöt vaihetelevat yhtiöittäin. Ainoa ammattipätevyyskoulutuksessa pakollinen sisältö on ennakoiva ajo. Myös muita turvallisuusaiheita kuten alkusammutus pitäisi saada mukaan. Olisi hyvä, jos ammattipätevyyskoulutuksen sisältövaatimuksia tarkennettaisiin. D1/2000Y/S Liikennöitsijöiden tulisi antaa kuljettajille käytettävään kalustoon tyyppikoulutusta. oulutuksessa kuljettajat tulisi perehdyttää mm. auton palovartinjärjestelmän ja siihen liittyvien ilmaisimien toimintaan. uljettajien tulisi perehtyä huolellisesti auton ohjekirjaan aina silloin, kun autotyyppi ei ole kuljettajalle entuudestaan tuttu. Uusille kuljettajille esitellään yrityksen kalusto ja uudesta hankittavasta kalustosta järjestetään koulutusta, mutta se ei ole kattavaa. alustovariaatiota ja kuljettajia on paljon, eikä tyyppikoulutusta ole tulossa. D1/2000Y/S uljettajakoulutuksessa tulisi painottaa auton ajo-ominaisuuksien tarkkailun tärkeyttä. simerkiksi, jos auton ohjaus puoltaa, tulee sen syy selvittää ennen ajon jatkamista. Ohjauksen puoltamiseen voi olla useita vakavia syitä, joista yksi on jarrun juuttuminen ja sen ylikuumeneminen. oulutussisällöt vaihtelevat yhtiöittäin. Ainoa ammattipätevyyskoulutuksessa pakollinen sisältö on ennakoiva ajo. Myös muita turvallisuusaiheita kuten alkusammutus pitäisi saada mukaan. Olisi hyvä, jos ammattipätevyyskoulutuksen sisältövaatimuksia tarkennettaisiin. D1/2000Y/S Maahantuojien tulisi pitää tilastoa edustamilleen linja-automerkeille sattuneista paloista. Heidän tulisi tehdä niistä johtopäätöksiä ja laatia asiakkailleen muutostyöohjeet vastaavanlaisten palojen estämiseksi. Maahantuojat pyytävät liikennöitsijöiltä paloraportteja, mutta käytännössä niitä ei saada. Menettelyjä tietojen keräämiseen ei ole eivätkä vakuutusyhtiötkään voi raportoida asiakkaiden tietoja. Maahantuojat informoivat autojen omistajia havaituista vikakohteista. D1/2000Y/S Auton käyttäjän tulisi huolehtia: a) moottorin ja moottoritilan riittävästä puhtaudesta, b) polttoaineputkien kunnon tarkastuksesta ja vaihtamisesta tarvittaessa korvaaviin uudentyyppisiin putkiin, c) asennusten tekemisestä huoltokirjan ohjeiden mukaisesti huomioiden oikeat kiristysmomentit ja putkien tuennat, d) akku- sekä generaattorin kaapelien asennuksen ja kunnon tarkastamisesta määräaikaishuoltojen yhteydessä. Suosituksen huomiot ovat edelleen relevantteja, sillä samoja puutteita vielä esiintyy. Asian vieminen kattavasti käytännön huoltotoimintaan on hankalaa. Huoltotoiminta on hajautunutta. Linja-auton paloturvallisuuslomake (D1/2000Y/S9) tukee tätä suositusta. ila: = oteutunut, = esken, = i toteuteta, - = i tiedossa Sivu 8/10

9 ieliikenneonnettomuudet unnus Antopäivä Suositus ila oimenpiteet/perusteet Päivitetty D1/2000Y/S Liikennöitsijöiden tulisi lisätä omiin määräaikaishuolto-ohjelmiinsa Suomen Vakuutusyhtiöiden keskusliiton ja Vakuutusyhtiöiden autokorjaustoimikunnan laatiman ohjeen "Linja- ja kuorma-autot, paloturvallisuusohje 1999" ja ottaa käyttöön sen liitteenä 3 olevan Ajoneuvon paloturvallisuustarkastus-lomakkeen. Lomake on päivitetty ja siten ajan tasalla. ietoa lomakkeesta levitettiin 2000-luvun alussa ja nyt uudelleen. Linja-autoliitto lisää sen sivuilleen ja lomakkeesta on kehitetty Palosuojelurahaston rahoittaman hankkeen yhteydessä tablettikäyttöinen versio. rafin vastuullisuusmalliin tulee mukaan paloturvallisuus ja siihen yhtenä linkkinä tämä lomake. D1/2000Y/S Moottoritilan ääni- ja lämpöeristeenä tai niiden pintamateriaalina tulisi käyttää vain täysin palamattomia materiaaleja. Vaatimukset eivät ole muuttuneet. ristemateriaalit voivat edelleen olla palavia. Asian korjaisi U-vaatimukset, jos sellaiset tulisi. D1/2000Y/S Yksi palovaroittimen antureista tulisi sijoittaa moottorin sylinterinkannen läheisyyteen ns. kuumalle puolelle. Moottoritilassa on nykyisin yleisesti 5 anturia, mikä riittää. D1/2001Y/S Lisälämmittimet sekä niiden polttoaineputket tulisi tarkastaa ennen lämmityskauden alkua. arkastus tulisi lisätä auton huoltojärjestelmään. Lisälämmitintarkastus sisältyy normaaliin huoltoon, sillä nykyautoissa lisälämmittimen toimivuus on aiempaa tärkeämpää. D1/2001Y/S Helmiliitoksella korjatun suihkuputken käyttö tulisi rajoittaa sen alkuperäiseen tarkoitukseen auton siirtämiseksi korjaamolle, jossa putki tulee vaihtaa asianmukaisesti valmistettuun putkeen. ekniikan kehittyminen/muuttuminen on hoitanut ongelman pois. D3/2011Y/S Liikenneviraston tulisi pyrkiä tunnistamaan tiestöltä paikat, joissa laajan ketjukolarin mahdollisuus on keskimääräistä suurempi ja tehdä niihin tarvittavat parannukset kuten tuuliesteet tai keliohjatut varoitusmerkit. unnusmerkkejä ovat suuret aukeat, tuulen pyörteilyä aiheuttava penkereen muoto, enemmän kuin yksi kaista samaan suuntaan sekä suuret ajonopeudet ja liikennemäärät. Liikennevirastossa on kehitetty kriteeristöä, jolla määritetään liikenteellisesti riskialttiit toimintaympäristöt. Järjestelmien hankkimista rajoittaa korkeat investointi- ja käyttökustannukset. ustannustehokkaampaa on ennakoiva tiedottaminen Ilmatieteen laitoksen kanssa ila: = oteutunut, = esken, = i toteuteta, - = i tiedossa Sivu 9/10

10 ieliikenneonnettomuudet unnus Antopäivä Suositus ila oimenpiteet/perusteet Päivitetty D3/2011Y/S Liikenneviraston tulisi yhdessä Liikenteen turvallisuusvirasto rafin kanssa kehittää ja pyrkiä saamaan laajaan käyttöön älyliikenteeseen liittyvä palvelu, jossa autoilija saisi automaattisesti ja viiveettä ajoneuvoonsa tiedon lähellä olevasta paikallisestakin ajokelin huononemisesta ja alkaneesta kolaritilanteesta. Ilmatieteen laitos voisi tuottaa säätiedon. ietoja voitaisiin kerätä myös ajoneuvoista. Asiakokonaisuus liittyy toimeenpantavaan IS direktiiviin ja komission asetukseen. Ratkausja haetaan yhdessä kaupallisten toimijoiden kanssa kahdessa &hankkeessa D3/2011Y/S Liikenneturvan tulisi yhdessä muiden liikenneturvallisuustoimijoiden kanssa tarkentaa tieliikenteen kolaritilanteita koskevia viestintäaineistoja siten, että niissä nostetaan esiin lisätörmäysten vaara ja ohjeistetaan soveltuvat toimintamallit. Asiaa edistetään suosituksen D3/2011Y/S2 yhteydessä. Viestisisältöjä parannetaan ja viiveitä lyhennetään. Haasteena on kehittää autoilijoiden kykyä tunnistaa poikkeukselliset tilanteet ila: = oteutunut, = esken, = i toteuteta, - = i tiedossa Sivu 10/10