Mt 2879, Riihimäki-Hikiä kevyen liikenteen väylä, Riihimäki, Hausjärvi. Tiesuunnitelma 2018

Transkriptio

1 Mt 2879, Riihimäki-Hikiä kevyen liikenteen väylä, Riihimäki, Hausjärvi Tiesuunnitelma 2018

2 Mt 2879, Riihimäki Hikiä kevyen liikenteen väylä, Riihimäki, Hausjärvi TIESUUNNITELMA 1(2) TIESUUNNITELMAN SISÄLLYSLUETTELO (osat A, B ja C) Piirustusnumero Nimi Mittakaava Pvm Muutospvm. OSA A TIESUUNNITELMAN SELOSTUSOSA Kansilehti Sisällysluettelo (osat A, B ja C) Yleisesite 1T Selostusosan asiakirjat 1.1T Tiesuunnitelmaesite T Tiesuunnitelmaselostus T Maanomistajaluettelo T Kustannusarvio ja kustannusjakoehdotus T Suunnitteluprosessiin liittyvä aineisto 1.6T-1 Kuulutus tiesuunnitelman laatimisesta T-2 Kuulutus yleisötilaisuudesta T-3 Yleisötilaisuuden muistio T-4 Laite- ja johtosiirto, lausunto, Riihimäen vesi T-5 Laite- ja johtosiirto, lausunto, Fortum Sähkönsiirto Oy T-6 Laite- ja johtosiirto, lausunto, Elisa Oyj T Kaavatilannekartat 1.7T-1 Asemakaava, KOKKO-TAIPALE V, Riihimäki 1: T-2 Asemakaava, KARHI, Hausjärvi 1: T-3 Asemakaavamerkinnät ja -määräykset, KARHI, Hausjärvi OSA B TIESUUNNITELMAN PÄÄPIIRUSTUKSET Piirustusmerkinnät T2 Yleiskartta T2.1 Yleiskartta 1: T3 Suunnitelmakartta T3-1 Suunnitelmakartta plv : T3-2 Suunnitelmakartta plv : T3-3 Suunnitelmakartta plv : T3-4 Suunnitelmakartta plv : T4 Liikennetekniset poikkileikkaukset T4-1 Liikennetekniset poikkileikkaukset 1: T5 Pituusleikkaus T5-1 Pituusleikkaus, K1J/J1 plv :2000/1: T5-2 Pituusleikkaus, J1 plv :2000/1: T5-3 Pituusleikkaus, J1 plv :2000/1: T5-4 Pituusleikkaus, J1 plv :2000/1:

3 Mt 2879, Riihimäki Hikiä kevyen liikenteen väylä, Riihimäki, Hausjärvi TIESUUNNITELMA 2(2) OSA C TIESUUNNITELMAN INFORMATIIVINEN AINEISTO T6 Ulkopuoliset rakenteet T6-1 Johtosiirtokartta plv : T6-2 Johtosiirtokartta plv : T6-3 Johtosiirtokartta plv : T6-4 Johtosiirtokartta plv : T7 Visualisointikuvat T7.1-1 Tieympäristökartta plv : T7.1-2 Tieympäristökartta plv : T7.1-3 Tieympäristökartta plv : T7.1-4 Tieympäristökartta plv :

4 1.1T TIESUUNNITELMAESITE Mt 2879, Riihimäki Hikiä kevyen liikenteen väylä, Riihimäki, Hausjärvi Yleistä Uudenmaan ELY-keskus on laatinut vuonna 2010 tiesuunnitelman, Mt 2879 Riihimäki Hikiä kevyen liikenteen väylä, Riihimäen kaupungin ja Hausjärven kunnan alueille. Tiesuunnitelmaosuus käsittää 5,2 km:n jakson kevyen liikenteen väylää. Vuonna 2014 väylästä rakennettiin 350 metrin osuus. Tämä tiesuunnitelman päivitys koskee joitain suunnitteluratkaisuja ja suunnittelualueen kaavoitus- ja maanomistustarkasteluja. Suunnitelman koordinaatisto käännetään EUREF GK25 / N2000 koordinaattijärjestelmään. Nykytila ja ongelmat Suunnittelualueella maantien 2879 varrella sijaitsevia kevyttä liikennettä synnyttäviä kohteita ovat asutuksen lisäksi Lempivaaran matkailukeskus (Riihimäki). Lisäksi tarvetta lisäävät jatkossa Hausjärven ja Riihimäen vielä osin rakentumattomat kaava-alueet. Hausjärvellä Karhin, Hikiän, Vanhatien ja kirkonkylän koulut on lakkautettu ja ne on yhdistetty yhdeksi kouluksi. Lempivaaran matkailukeskuksen alueelle tullaan kesäisin polkupyörillä sekä Riihimäeltä että Hikiältä. Vaikutukset Esitetty järjestely parantaa merkittävästi maantien 2879 kevyen liikenteen väylän sujuvuutta ja turvallisuutta. Suunnitelma yhdistää Riihimäen keskustan ja Hausjärven Hikiän taajaman nykyiset kevyen liikenteen verkot. Pääosin hankkeessa pysytään nykyisen tien maastokäytävässä, joten ratkaisut eivät vaikuta oleellisesti maisemaan tai taajamakuvaan. Hankkeen arvioidut toteutuskustannukset ovat noin 1,17 M. Suunnitelman laatijat ja hankkeen toteutus Tiesuunnitelma on laadittu ja päivitetty FCG Finnish Consulting Group Oy:n toimesta Uudenmaan ELY-keskukselle. Tiesuunnitelmavaihetta seuraa rakennussuunnitteluvaihe. Rakennussuunnitelma sisältää yksityiskohtaiset työpiirustukset ja työtapaohjeet rakennustyötä varten. Rakentamisen on arvioitu aloitettavan aikaisintaan vuonna 2019, mikäli hankkeelle löytyy rahoitus. Tiesuunnitelma Kevyen liikenteen väylän tiesuunnitelma on laadittu maantien 2879 pohjoispuolelle Kokonkatu (Riihimäki) ja Karhinkulma (Hausjärvi) väliselle noin 5,2 km pituiselle osuudelle. Vuonna 2014 rakennettiin väylästä 350 metrin osuus välillä Kokonkatu-Mäenpääntie suunnitelma-alueen alusta. Väylä esitetään toteutettavaksi pääosin maantiestä erillisenä, välialueen leveyden ollessa pääosin 3-5 m. Osin väylä toteutetaan korotettuna maantien reunassa. Väylän leveys on 3,5 m, josta päällysteen osuus on 3,0 m. Suunnittelukohteen sijainti. Lisätietoja: Uudenmaan ELY-keskus projektipäällikkö Mervi Varis, Puhelin , mervi.varis@ely-keskus.fi

5 1.2T Mt 2879, Riihimäki Hikiä kevyen liikenteen väylä, Riihimäki, Hausjärvi Tiesuunnitelmaselostus

6 SISÄLLYSLUETTELO 1 HANKKEEN TAUSTA, LÄHTÖKOHDAT JA PERUSTELUT Yleistä Tien nykytila ja ongelmat Aikaisemmat suunnitelmat ja päätökset Muut hankeosuutta koskevat suunnitelmat ja selvitykset Maankäyttö ja kaavoitus Ympäristö Tavoitteet SUUNNITTELUPROSESSIN KUVAUS TIESUUNNITELMAN ESITTELY Tiejärjestelyt Yksityisten teiden liittymät Kadut Tekniset ratkaisut Tieympäristö Väyliin kohdistuvat rajoitukset Massatilanne TUTKITUT VAIHTOEHDOT TIESUUNNITELMAN VAIKUTUKSET RAKENNETTAVAT KADUT SEKÄ JOHTOJEN JA LAITTEIDEN SIIRROT EHDOTUS TIESUUNNITELMAN HYVÄKSYMISEKSI JA JATKOTOIMENPITEIKSI SUUNNITELMAN LAATIJAT JA YHTEYSHENKILÖT... 12

7 Tiesuunnitelmaselostus /12 1 HANKKEEN TAUSTA, LÄHTÖKOHDAT JA PERUSTELUT 1.1 Yleistä Uudenmaan ELY-keskus on laatinut vuonna 2010 tiesuunnitelman, Mt 2879 Riihimäki Hikiä kevyen liikenteen väylä, Riihimäen kaupungin ja Hausjärven kunnan alueilla. Laadittu tiesuunnitelma on jatkoa vuonna 2007 laaditulle esiselvitykselle. Tiesuunnitelmaosuus käsittää esiselvityksen mukaisen 5,2 km:n jakson kevyen liikenteen väylää, välillä Kokonkatu (Riihimäki) - Karhinkulma (Hausjärvi). Vuonna 2014 rakennettiin väylästä 350 metrin osuus välillä Kokonkatu-Mäenpääntie suunnitelmaalueen alusta. Väylä liittyy molemmista päistään nykyisiin kevyen liikenteen väyliin, muodostaen yhtenäisen kevyen liikenteen reitin Riihimäen keskustan ja Hausjärven Hikiän taajaman välille. Väylä sijoittuu kokonaisuudessaan maantien 2879 pohjoispuolelle. Riihimäen puolella kevyen liikenteen väylä kulkee 1,14 km:n matkan vahvistetulla kaava-alueella, jolloin väylä määritellään hallinnollisesti kaduksi. Tämä tiesuunnitelman päivitys koskee joitain suunnitteluratkaisuja ja suunnittelualueen kaavoitus- ja maanomistustarkastelua. Suunnitelman koordinaatisto käännetään EUREF GK25 / N2000 koordinaattijärjestelmään. Tiesuunnitelman kustannusarvio on päivitetty uuden maanrakennuskustannusindeksin mukaiseksi. 1.2 Tien nykytila ja ongelmat Suunnittelualueella maantien 2879 varrella sijaitsevia kevyttä liikennettä synnyttäviä kohteita ovat asutuksen lisäksi Lempivaaran matkailukeskus (Riihimäki). Lisäksi tarvetta lisäävät jatkossa Hausjärven ja Riihimäen vielä osin rakentumattomat kaava-alueet. Hausjärvellä Karhin, Hikiän, Vanhatien ja kirkonkylän koulut on lakkautettu ja ne on yhdistetty yhdeksi kouluksi. Lempivaaran matkailukeskuksen alueella on noin 200 asuntovaunupaikkaa ja 30 vuokrattavaa mökkiä. Leirintäpalveluiden lisäksi alueella on uimarantoja, lohilampi ja ravintola, jossa on kesäisin mm. lavatansseja. Alueelle tullaan polkupyörillä sekä Riihimäeltä että Hikiältä. Tien nopeusrajoitus on Riihimäen päässä 60 km/h suunnittelualueen alusta päättyen matkailukeskuksen liittymästä noin 180 metriä Hikiän suuntaan. Hausjärven päässä 50 km/h nopeusrajoitus alkaa noin 200 metriä Karhinkaarteen liittymästä Riihimäen suuntaan, tien ylittävän sähkölinjan kohdalta ja jatkuu suunnittelualueen loppuun saakka. Muualla suunnittelualueella on voimassa yleisrajoitus 80 km/h. Liikennemäärät Vuonna 2017 maantien 2879 keskimääräinen arkivuorokausiliikenne oli suunnittelualueen Riihimäen päässä noin 3000 ajoneuvoa vuorokaudessa ja Hikiän päässä noin 1700 ajoneuvoa vuorokaudessa. Raskaan liikenteen osuus on suunnittelualueella noin 2,7 %. Liikenneonnettomuudet Suunnittelualueella on tapahtunut vuosina yhteensä 16 poliisin tietoon tullutta liikenneonnettomuutta, joista 2 oli yksittäisonnettomuuksia. Näistä toinen johti

8 Tiesuunnitelmaselostus /12 loukkaantumiseen. Muut poliisin tietoon tulleet onnettomuudet olivat eläinonnettomuuksia. Esiselvitysvaiheessa laaditun selvityksen perusteella kevyen liikenteen turvallisuus koetaan huonoksi suurten ajonopeuksien ja tien kapeiden pientareiden vuoksi. 1.3 Aikaisemmat suunnitelmat ja päätökset Vuonna 2010 laadittu tiesuunnitelma pohjautuu vuonna 2007 valmistuneeseen Kevyen liikenteen väylän rakentaminen maantielle 2879 välille Riihimäki - Hikiä (Hausjärvi) esisuunnitelmaan. Lisäksi Riihimäen kaupunki on laatinut alustavan yleissuunnitelman kevyen liikenteen väylän rakentamiseksi välille Kokonkatu Lempivaaran matkailukeskus. Tiesuunnitelmassa kyseinen osuus on suunniteltu kaupungin esityksen mukaisesti viiden metrin välialueella. 1.4 Muut hankeosuutta koskevat suunnitelmat ja selvitykset Johtojen ja laitteiden omistajien lähiajan tulevaisuuden suunnitelmat on selvitetty, ja ne ovat otettu huomioon tiesuunnitelmaa laadittaessa. 1.5 Maankäyttö ja kaavoitus 1.6 Ympäristö Maantien 2879 varrelle on Riihimäellä puolella kaavoitettu Kokontien liittymään uusi Kokko-Taipale III -omakotitaloalue. Matkailukeskuksen alueelle on vahvistunut Kokko Taipale V (Metsäkorpi) -asuntoalueen asemakaava. Hausjärvellä vastapäätä Karhinkulman liittymää on kaavoitettu 45 omakotitalon Karhin asuntoalue. Kaavat on esitetty osassa 1.7T. Maisema Maisema ja tieympäristö Riihimäen ja Hikiän välillä on hyvin maaseutumainen. Riihimäen päässä taajama-alueen jälkeen nykyinen maantie 2879 kulkee läpi metsäisen käytävän käsittäen muutaman maisemallisesti kauniin peltoaukean. Maantien pohjoispuoli on matkailukeskukselta lähtien raivattu noin 20 metrin leveydeltä rakennetun vhlinjan vuoksi. Luonnon arvokohteet, kasvillisuus ja eläimistö Pääosa tienvarren metsistä on eri-ikäistä, koivu- ja mäntyvaltaista sekametsää. Kesällä 2009 käydyn tarkistuksen perusteella alueelta ei löytynyt merkittäviä luonto-, kasvillisuus- tai eläinkohteita. Pohja- ja pintavedet Riihimäellä matkailukeskuksen kohdalla maantien pohjoispuolella sijaitsee entinen kolmannen luokan pohjavesialue, joka täyttää alueella olevia lampia. Hämeen ympäristökeskus on poistanut luokituksen vuonna 2006, koska muodostuvan pohjanveden määrä on ollut vähäinen.

9 Tiesuunnitelmaselostus / Tavoitteet Hikiän päässä pl eteenpäin sijaitsee Hausjärven I-luokan pohjavesialue. Pohjavesialueen lähin vedenottamo sijaitsee Hikiän taajamassa noin kilometrin päässä suunnittelualueen päästä. Maaperä- ja pohjaolosuhteet Tähän työhön liittyen ei ole tehty omia pohjatutkimuksia, vaan on tukeuduttu maantien 2879 varrelta tehtyihin kairauksiin. Kairaukset liittyvät aiempien vesihuoltosuunnitelmien yhteydessä tehtyihin tutkimuksiin. Kairaukset ovat tärykairauksia ja muutama painokairaus. Maanpinnan korkeustaso vaihtelee suunnittelualueen kevyen liikenteen väylän linjalla välillä +98,0 +115,0. Matalimmat kohdat sijoittuvat peltoaukeiden yhteyteen. Riihimäen puolella pohjamaa on rakentamatonta peltoa ja metsämaata. Hausjärven puolella linjaus kulkee rakennetun vh-linjan päällä. Linjan lopputäyttö lienee tehty kaivumassoilla. Vesijohdon sekä paineviemäreiden peittosyvyys on noin 2,2 metriä. Pellot on tulkittu saveksi tai siltiksi. Korkeammalla olevat kohdat ovat moreenia. Painokairausvastukset ovat muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta kierron puolella. Pohjamaa on routivaa. Suunnittelualueella ei ole porakonekairauksin varmistettuja kalliopintoja. Pohjaveden pinnan on todettu olevan lähellä maanpintaa matkailukeskuksen kohdalla vanhan III-luokan pohjavesialueella. Kevyen liikenteen väylän rakentamisella pyritään parantamaan alueen kevyen liikenteen turvallisuutta. Riihimäen puolella alueen kaavoitus sekä Lempivaaran matkailukeskus halutaan liittää paremmin Riihimäen nykyiseen kevyen liikenteen verkkoon. Hausjärvellä maantien varressa asuvat lapset pääsevä jatkossa turvallisemmin alueen kouluihin. 2 SUUNNITTELUPROSESSIN KUVAUS Suunnittelutyön lähtökohtana oli vuonna 2007 laadittu, Kevyen liikenteen väylän rakentaminen maantielle 2879 välille Riihimäki - Hikiä (Hausjärvi), esisuunnitelma. Ennen varsinaisen suunnittelun alkua hankkeesta laadittiin kuulutus alueen paikallislehtiin sekä tiedote ELY-keskuksen internet-sivuille. Suunnittelutyötä ohjaamaan perustettiin hankeryhmä, johon kuuluvat ELY-keskuksen (ent. Tiehallinto), Riihimäen kaupungin, Hausjärven kunnan sekä suunnittelukonsultin edustajat. Hankeryhmän kokouksia järjestettiin 3 kpl. Suunnittelutyön puolivälissä ( ) järjestettiin Riihimäen teknisessä virastossa hankkeen yleisötilaisuus. Lehtikuulutuksen pohjalta tilaisuuteen saapui noin 10 maanomistajaa. Yhtään kirjallista palautetta ei yleisötilaisuudessa annettu. Lisäksi muutaman

10 Tiesuunnitelmaselostus /12 maanomistajan kanssa on käyty erillisiä keskusteluita tilanteissa, joissa on epäilty ratkaisujen huonontavan nykytilannetta. Vh-linjaan kohdistuvista toimenpiteistä sekä johto- ja laitesiirroista on pyydetty operaattoreilta erilliset lausunnot. Saadut lausunnot on esitetty osassa 1.6T. Tiesuunnitelman päivitysvaiheessa toukokuussa 2018 pidettiin hankeryhmän kokous, jossa käsiteltiin suunnitelma-aineistoa. Tiesuunnitelman päivityksen yhteydessä mm. tehtiin suunnitelman koordinaatiston kääntäminen EUREF GK25 / N2000 koordinaattijärjestelmään, päivitys maanomistajaluetteloon ja kaavatilannetarkastelu. Suunnitteluprosessiin liittyvä aineisto on esitetty suunnitelman osassa A, 1.6T. 3 TIESUUNNITELMAN ESITTELY 3.1 Tiejärjestelyt Tie- ja liikennejärjestelyt on esitetty yleiskartalla 2.1T Yksityiskohtaiset järjestelyt sekä poikkileikkaukset mitoituksineen on esitetty osan B suunnitelmakartoilla sekä pituus- ja liikenneteknisissä poikkileikkauksissa. Kevyt liikenne Nykyisen maantien 2879 pohjoispuolelle rakennetaan 3,5 metrin levyinen kevyen liikenteen väylä. Väylä erotetaan maantiestä välialueella, jonka leveys vaihtelee 1,5 ja noin 10 metrin välillä. Väylä liittyy molemmista päistä osaksi nykyistä kevyen liikenteen verkkoa. Väylän toteutus vaatii yksityisteiden sekä maatalousliittymien parantamisia. Maantielle 2879 rakennetaan kaksi suojatiellä varustettua ylityspaikkaa; yksi Karhintielle (pl 725) sekä yksi Karhin kaava-alueelle (pl 4640). Joukkoliikenne Maantien varressa on yhteensä 6 kpl pysäkkipareja. Kevyen liikenteen väylän ja pysäkkien väliin rakennetaan syvyydeltään noin 1-2 metrin asfaltoitavat odotusalueet. Tiesuunnitelman päivityksessä maantielle 2879 on esitetty uutta pysäkkiparia Karhin kaava-alueelle Karhinkaarteen ja Karhintien liittymäalueelle. Hallinnolliset järjestelyt Hankkeeseen ei liity hallinnollisia muutoksia nykytilanteeseen nähden. Kevyen liikenteen väylä liitetään osaksi maantietä J-tunnuksella, paitsi Metsäkorven kaava-alueella plv , jossa väylä kuuluu hallinnollisesti katuverkkoon tunnuksella K1J. 3.2 Yksityisten teiden liittymät Yksityisteiden liittymissä kevyen liikenteen väylä viedään liittymäalueen ylitse mahdollisimman vähin toimenpitein. Mikäli yksityistie on sorapintainen, päällystetään kevyenliikenteen väylän ja maantien väliin jäävä osuus.

11 Tiesuunnitelmaselostus / Kadut 3.4 Tekniset ratkaisut Metsäkorven kaavan toteutusvaiheessa tullaan kaavan mukaiset kadut liittämään maantiehen Suunnitelmissa kevyen liikenteen väylän tasaus on suunniteltu maantien reunan tasoon, jotta katuliittymien rakentamisen yhteydessä tasauksista ei muodostu ongelmaa. Mitoitus ja päällyste Kevyen liikenteen väylän kokonaisleveys on 3,5 metriä, josta päällystetyn osuuden leveys on 3,0 metriä. Tasausviiva kulkee väylän keskellä. Tasaus on sidottu pääosin maantien vasemman maaliviivan tasoon. Riihimäen puolella välialueen leveys on viisi metriä. Hausjärvellä välialueen leveys on pääasiassa kolme metriä muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta. Lisäksi loppuosan peltoaukealla linjaus on ohjattu nykyisen pellon reunaan, jotta vältyttäisiin kalliilta pengerratkaisulta. Tällöin maantien ja kevyen liikenteen väylän väliin jää noin kymmenen metrin välialue. Metsäkorven kaava-alueella plv kevyen liikenteen väylä kulkee korotettuna maantien reunassa. Ratkaisulla säästetään nykyisen luiskan yläreunassa sijaitsevat kiinteistön istutukset sekä aitarakenteet. Väylä päällystetään kokonaisuudessaan 40 mm asfalttibetonikerroksella (AB). Rakenteellisen mitoituksen lähtökohtina on ollut maantien rakennussuunnitelmassa esitetyt tiedot (vuodelta 1984) sekä vh-linjan suunnitelmissa esitetyt maaperätutkimukset. Rakenteet on kantavuusmitoitettu. Routamitoitusta ei ole tehty. Nopeusrajoitukset ja liikenteenohjaus Tien nopeusrajoitus on Riihimäen päässä 60 km/h suunnittelualueen alusta päättyen matkailukeskuksen liittymästä noin 180 metriä Hikiän suuntaan. Hausjärven päässä 50 km/h nopeusrajoitus alkaa noin 200 metriä Karhinkaarteen liittymästä Riihimäen suuntaan, tien ylittävän sähkölinjan kohdalta ja jatkuu suunnittelualueen loppuun saakka. Muualla suunnittelualueella on voimassa yleisrajoitus 80 km/h. Yksityistien liittymissä väistämisvelvollisuus merkitään ennen kevyen liikenteen väylää. Valaistus Riihimäen puolella nykyinen kaupungin omistama valaistus ulottuu hankkeen alkuun Kokonkadulle asti. Valaistusta jatketaan noin paalulle Valaistuksen rakentamiskustannukset maksaa kaupunki. Valmistuttuaan valaistukset jäävät kaupungin omistukseen samoin yllä- ja kunnossapito. Hausjärvellä valaistus aloitetaan Karhin kaava-alueen rajalta noin paalulta 4100 ja liitetään paalulla 4845 osaksi Hausjärven kunnan omistamaa nykyistä valaistusta. Valaistuksen rakentamiskustannukset maksaa kunta. Valmistuttuaan valaistukset jäävät kunnan omistukseen samoin yllä- ja kunnossapito.

12 Tiesuunnitelmaselostus / Tieympäristö Kuivatuksen periaatteet Maantien reunassa kulkeva avo-oja siirretään kevyen liikenteen väylän ulkoreunaan. Maantien alittavia rumpuja jatketaan siten, että nykyiset maantien kuivatusjärjestelyt saadaan säilytettyä. Paaluväleillä ja pääoja kulkee kevyen liikenteen väylän ja maantien välissä. Välialueen kuivatus toteutetaan rummuilla. Loppuosan pelto plv on salaojitettu. Peltojen omistajan pyynnöstä, vhlinjan rakentamisen aikana rikki menneet salaojien päät tulee rakentamisen yhteydessä tulpata. Johdot ja laitteet Johto- ja laitesiirrot on esitetty erillisillä johtosiirtokartoilla 6T-1 6T-4. Maantien varressa kulkee Elisan sekä Fortumin kaapeleita ja ilmajohtoja. Kevyen liikenteen väylän tai välialueen alle jäävät kaapelit on osoitettu siirrettäväksi kevyen liikenteen väylän ulkoreunaan. Lisäksi muutamia sähkö- / puhelinpylväitä joudutaan siirtämään. Maantien pohjoispuolella kulkevan vh-linjan vesijohdon omistaa Riihimäen vesi ja paineelliset jätevesiviemärit omistaa Hausjärven kunta. Kevyen liikenteen väylän kohdalle osuvat venttiilit ja kaivot nostetaan päällysteen pintaan tai luiskaan. Pohjanvahvistukset Kevyen liikenteen väylä voidaan perustaa maanvaraisesti. Erityisiä pohjanvahvistustoimenpiteitä ei tarvita. Pohjaveden suojaus Pl eteenpäin sijaitsevaa Hausjärven I-luokan pohjavesialuetta ei tulla kevyen liikenteen väylän osalta suojaamaan. Riihimäen puolella kaupunki toivoi väylämiljööstä hieman kaupunkimaisempaa, jotta uusi Kokko Taipale V (Metsäkorpi) kaava-alue sekä Lempivaaran matkailukeskus yhdistyisivät paremmin Riihimäen taajama-alueeseen. Tämä on otettu huomioon jatkamalla ennen Kokonkatua mitoituksena käytettyä viiden metrin välialuetta Metsäkorven kaava-alueen loppuun noin paalulle Ko. osuuden välialueelle on suunniteltu nurmetus A3-luokan nurmella. Lisäksi kevyen liikenteen väylän ulkoreunaan on sijoitettu muutaman metrin levyinen maisemanurmikaistale. Hausjärven puolella maisema on maaseutumaisempaa, joten lähtökohtaisesti toimenpiteinä on välialueen nurmetus maisemanurmi 1:llä sekä pensasistutukset. Pensasistutuksia on sijoitettu korostamaan linja-autopysäkkien paikkoja sekä loppuosan peltoaukealle osoittamaan siirtyvän linjauksen muutoskohtia. Erilliset tieympäristösuunnitelmat on esitetty tieympäristökartoilla 7.1T-1 7.1T-3.

13 Tiesuunnitelmaselostus / Väyliin kohdistuvat rajoitukset 3.7 Massatilanne Kevyen liikenteen väylällä ei sallita mopoilla ajoa. Suunnitteluosuudelta syntyy leikkausmassoja maaleikkauksista sekä pintamaan poistoista yhteensä noin m 3, joista maamassoja noin 9000 m 3. Massat käytetään luiska ja pengertäyttöihin ja loput tarvittaessa läjitetään. Penkereisiin tarvitaan lisäksi hankkeen ulkopuolelta yhteensä massoja noin m 3. Kantava-, jakava- ja suodatinkerrosrakenteisiin tarvitaan hankkeen ulkopuolelta noin m 3. Päällystettävää pinta-alaa on yhteensä noin m 2. Otto- ja läjitysalueet Hanketta varten ei ole varattu ottoalueita. Tiesuunnitelmassa mahdollista läjitystä varten on varattu m 3 :n läjitysalue noin paalun 1340 kohdalta. 4 TUTKITUT VAIHTOEHDOT Hankkeen loppuosalla plv tutkittiin pengervaihtoehtoa, jossa kevyen liikenteen väylä kulkisi maantien tasossa kolmen metrin välialueella. Ratkaisussa epäiltiin kuitenkin vh-linjan putkien kestävyyttä, jos linjan päälle rakennetaan muutaman metrin penger kun samalla maapohja on osittain pehmeää. Asiasta keskusteltiin maanomistajan kanssa, joka toivoi mahdollisimman vähän menetyksiä peltoalaan. Tarkastelun perusteella tiealueen raja sijoittuu pengervaihtoehdossa pellon reunaan toteutettavaan vaihtoehtoon verrattuna vain noin 1,5 metriä lähemmäs maantietä. Vaihtoehtovertailun pohjalta todettiin, että pellon tasoon toteutettava vaihtoehto tulee sekä selvästi halvemmaksi, että se on myös huomattavasti helpommin toteutettavissa. Mm. nykyistä maantien toimivaa sivuojaa ei tällöin tarvitse siirtää. 5 TIESUUNNITELMAN VAIKUTUKSET Vaikutukset liikenteeseen Esitetty järjestely parantaa merkittävästi maantien 2879 kevyen liikenteen sujuvuutta ja turvallisuutta. Suunnitelma yhdistää Riihimäen keskustan ja Hausjärven Hikiän taajaman nykyiset kevyen liikenteen verkot. Vaikutukset maankäyttöön ja kaavoitukseen Toimenpiteiden vaikutukset Riihimäen ja Hausjärven maankäyttöön ja yhdyskuntarakenteeseen ovat myönteisiä. Kevyen liikenteen väylän rakentaminen tukee Riihimäen ja Hausjärven laatimien kaava-alueiden kehitystä ja nopeuttaa osaltaan kaavojen toteutumista. Hanke ei aiheuta muutoksia alueiden voimassa oleviin kaavoihin. Meluvaikutukset Esitetyillä ratkaisuilla ei ole vaikutusta nykyiseen melutilanteeseen.

14 Tiesuunnitelmaselostus /12 Vaikutukset luontoon, kasvillisuuteen ja eläimistöön Hankkeella ei ole merkittäviä vaikutuksia alueen luontoon, kasvillisuuteen tai eläimistöön. Vaikutukset pinta- ja pohjavesiin Alueen pintavedet puretaan jatkossakin nykyisiä reittejä myöden, joten merkittäviä muutoksia nykytilanteeseen nähden ei tule. Vaikutukset Hausjärven I-luokan pohjavesialueelle pysyvät nykyisellään, sillä kevyt liikenne ei lisää alueelle liikenteestä aiheutuvaa haitta-ainekuormaa. Vaikutukset luonnonvaroihin Rakentamista varten joudutaan pintarakenteet, sekä osa pengerrakenteista hankkimaan hankkeen ulkopuolelta. Maaleikkauksista sekä pintamaan poistoista saatavat massat pyritään käyttämään luiska ja pengertäytöissä. Mahdollisen läjitystarpeen suuruudeksi on arvioitu m 3. Vaikutukset maisemaan ja taajamakuvaan Pääosin hankkeessa pysytään nykyisen tien maastokäytävässä, joten ratkaisut eivät vaikuta oleellisesti maisemaan tai taajamakuvaan. Vaikutukset ihmisten elinoloihin ja viihtyvyyteen Hanke parantaa merkittävästi maantien varren asukkaiden kävely- sekä pyöräilymahdollisuuksia. Alueen lasten on jatkossa huomattavasti turvallisempaa suorittaa koulumatkat. Lempivaaran matkailukeskuksen liittyminen Riihimäen kevyen liikenteenverkkoon parantaa osaltaan keskuksen viihtyvyyttä. Kiinteistövaikutukset Lunastettavien maa-alueiden yhteispinta-ala on noin m 2, josta peltojen osuus on noin 7000 m 2. Lunastettavia rakennuksia tai mahdollisia tilusjärjestelyitä ei ole. Rakentamiskustannukset Hankkeen kokonaiskustannukset ovat (Mr-ind. 104,0 (07/18) (2015=100)). Eritelty kustannusarvio on esitetty liitteessä 1.5T. Rakentamisen aikaiset vaikutukset Tienpitoainesten kuljetukset aiheuttavat alueella rakentamisen aikaista tilapäistä haittaa, kuten melu-, tärinä- ja pölyhaittoja sekä lyhytaikaisia viivytyksiä maantien 2879 liikenteelle. Rakentamisen aikaiset vaikutukset luonnon monimuotoisuuteen jäänevät vähäisiksi. Päästöjen ja pitoisuuksien määriin rakentamisella ei ole merkittävästi vaikutusta.

15 Tiesuunnitelmaselostus /12 6 RAKENNETTAVAT KADUT SEKÄ JOHTOJEN JA LAITTEIDEN SIIRROT Tiesuunnitelman yhteydessä suunniteltujen katujen poikkileikkaukset: Numero Paaluväli Poikkileikkaus K1J ,5/3,0 AB Suunnitellut tiejärjestelyt edellyttävät olemassa olevien johtojen, laitteiden ja rakenteiden siirto- ja suojaustoimenpiteitä. Johto- ja laitesiirtojen periaatteet on esitetty suunnitelman osassa C. 7 EHDOTUS TIESUUNNITELMAN HYVÄKSYMISEKSI JA JATKOTOIMENPITEIKSI Hyväksymisesitys Yleisen tien osana rakennettavat kevyen liikenteen väylät Tien numero Paaluväli Poikkileikkaus Tien pituus (m) Piirustus nro Suoja-alue J ,5/3,0 AB T m Nykyisiä syrjään jääviä maantien tiealueita ei tämän suunnitelman johdosta tule. Tiesuunnitelmassa ei aiheudu hallinnollisia muutoksia eikä tiesuunnitelma sisällä liitännäisalueita. Tiesuunnitelmasta ei aiheudu uusia rasitteita. Perustettavat oikeudet Maantielain 26 nojalla tiesuunnitelmassa varataan oikeus käyttää maa-aluetta ylijäämämassojen läjitykseen seuraavasti: Läjitysalue Tontin-/tilan nro Täyttömäärä (m3) Piirustus nro Läjitysalue 1 5: T-1 Lisäksi esitetään varattavaksi käyttöoikeus edellä mainituille läjitysalueille johtaville yksityisille teille rakennustyön aikana. Hankkeen toteutus Tiesuunnitteluvaihetta seuraa rakennussuunnitteluvaihe. Rakennussuunnitelma sisältää yksityiskohtaiset työpiirustukset ja työtapaohjeet rakennustyötä varten. Rakentamisen on arvioitu aloitettavan aikaisintaan 2019, mikäli hankkeelle löytyy rahoitus.

16 Tiesuunnitelmaselostus /12 8 SUUNNITELMAN LAATIJAT JA YHTEYSHENKILÖT Suunnitelman laatijat Tiesuunnitelman on laatinut Uudenmaan ELY-keskuksen toimeksiannosta FCG Finnish Consulting Group Oy. Maastomallimittauksista on vastannut Ostromap Oy. Lisätiedot ja yhteyshenkilöt FCG Finnish Consulting Group Oy: aluepäällikkö Tuomas Miettinen, puhelin Uudenmaan ELY-keskus: projektipäällikkö Mervi Varis, puhelin Riihimäen kaupunki: Jouko Lehtonen, puhelin (019) Toni Haapakoski, puhelin (019) Hausjärven kunta: Paavo Vuori, puhelin (019) Yleisölle tiesuunnitelmaluonnoksia on esitelty pidetyssä yleisötilaisuudessa. Tampereella 24. elokuuta 2018 FCG Finnish Consulting Group Oy Tuomas Miettinen Uudenmaan ELY-keskus Mervi Varis