LIMO 3 Moottorivaunut SISÄLTÖ

Transkriptio

1

2

3 1 SISÄLTÖ 3 MOOTTORIVAUNUT Yleistä Soveltamisala Normiviiteluettelo Kaarresäteet Pyöräkerrat ja telit Veto- ja puskinlaitteet,vaunujen väliset liitännät Virroittimet Nopeudesta riippuvia erityisvaatimuksia Liikenneturvallisuus Loppuopastimet Junan kokonaisuuden valvonta Päädyn maalaus Viheltimet ja soittokellot Varusteet Kulkuvarmuus Jarrujärjestelmä Korin lujuus Ohjaamo Matkustajaturvallisuus Sisustus Istuimet Ovet Portaat, käsirivat ja -kaiteet Ikkunat Ylikulkusillat, -suojat ja -tunnelit Merkinnät Ympäristönsuojelu Työturvallisuus Paloturvallisuus Sähköturvallisuus Vammaispalvelut LIMO 06-06

4

5 3 3 MOOTTORIVAUNUT 3.1 Yleistä Moottorivaunulla tarkoitetaan tässä omalla voimalla kulkevaa vaunua tai junayksikköä. Moottorivaunut voivat olla sähkö- tai dieselkäyttöisiä. Yleiset tekniset määräykset on annettu luvussa Soveltamisala Näitä määräyksiä on noudatettava suunniteltaessa tai hankittaessa moottorivaunuja, jotka rekisteröidään Suomessa. Jos kyseessä on kiinteänä kokonaisuutena liikkuva junayksikkö, koskevat määräykset sen kaikkia vaunuja, myös liitevaunuja. Olemassa olevien moottorivaunujen muutostöissä on määräyksiä noudatettava soveltuvin osin. Mahdollisille poikkeamille on haettava RHK:n hyväksyntä. Yhdysliikenteessä käytettäville moottorivaunuille sovelletaan lisäksi erityismääräyksiä, ks. luku 7 "Liikkuvan kaluston hyväksyminen liikenteeseen". 3.3 Normiviiteluettelo Seuraavassa on lueteltu kansainvälisiä normeja. Osa niistä on vasta luonnosasteella ja ne on mainittu tässä vain informaatiomielessä. Melu-YTE KOMISSION PÄÄTÖS, tehty 23 päivänä joulukuuta 2005, Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän osajärjestelmää liikkuva kalusto - melu koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä UIC 413: Measures to facilitate travel by rail UIC 515B4: Passenger rolling stock. Trailer bogies B running gear. Bogie frame structure strength test UIC 518: Testing and approval of railway vehicles from the point of view of their dynamic behaviour. Safety B Track fatique B Ride quality UIC 532: Trailing stock, Signal lamp brackets (standardisation), Coaches, Fixed electric signal lamps UIC 541B05: Brakes, Regulations concerning the construction of the various brake components: wheel slip prevention equipment (wsp) (1) UIC 541B06: Brakes, Regulations concerning the construction of the various brake components, Magnetic brakes LIMO 06-06

6 4 UIC 543: Brakes, Regulations relative to the equipment of trailing stock UIC 560: Doors, entrance platforms, windows, steps, handles and handrails of coaches and luggage vans UIC 562: Space for luggage racks, coat- hooks and lockers. Measures to prevent luggage theft UIC 564B2: Regulations relating to fire protection and fire-fighting measures in passenger-carrying railway vehicles or assimilated vehicles used on international services UIC 566: Loadings of coach bodies and their components UIC 606B1: Consequences of the application of the kinematic gauges defined by UIC leaflets in the 500 series on the design of the contact lines (1) UIC 608: Conditions to be complied with for the pantographs of tractive units used in international services UIC 644: Warning devices used on tractive units employed on international services UIC 651: Layout of driver's cabs in locomotives, railcars, multiple unit trains and driving trailers prenv: Railway applications, Testing for acceptance of running characteristics of railway vehicles, Part 1: Testing of running behaviour EN Railway applications, Structural requirements of railway vehicle bodies pren 50119: Railway applications, Fixed installations, Electric Traction, Overhead Contact Lines IEC 494: Rules for pantographs of electric rolling stock IEC 1133: Electric traction B Rolling stock B Test methods for electric and thermal /electric rolling stock on completion of construction and before entry into service 3.4 Kaarresäteet Moottorivaunujen on yhteen kytkettyinä voitava kulkea 120 m:n säteisestä kaarteesta sekä 200 m:n S-kaarteesta, jossa ei ole välisuoraa. 3.5 Pyöräkerrat ja telit Pyöräkertojen on täytettävä täyttää kohtien 1.5 ja 1.6 vaatimukset

7 5 Telin rakenteen tulee olla sellainen, että kulkuvarmuus täyttää kohdassa annetut vaatimukset. Telin kehyksen lujuus on testattava staattisesti ja dynaamisesti määrelehden UIC 515B4 mukaan tai vastaavan EN-normin mukaan sen tultua voimaan. 3.6 Veto- ja puskinlaitteet, vaunujen väliset liitännät Veto- ja puskinlaitteiden osalta on noudatettava kohdan 1.11 määräyksiä. Jos moottorivaunulla ei ole yhteenkytkettävyysvaatimusta vetureiden tai vaunukaluston kanssa, voi RHK perustellusta hakemuksesta hyväksyä poikkeuksia veto- ja puskinlaitteiden korkeusasemaa koskevista määräyksistä. Automaattikytkimellä varustetussa kalustossa tulee olla myös sellaiset sivupuskimet, että ne osuvat raidepuskimen vastaaviin puskimiin ennen automaattikytkintä. Uusilla pyörillä täysin varustetun moottorivaunun puskinkorkeuden tulee olla ,-5,1,0mm. Erityisistä syistä, esim. virtaviivaisten nopean liikenteen junien osalta RHK voi sallia puskinten poisjättämisen. 3.7 Virroittimet Virroittimen on täytettävä soveltuvin osin IEC 494:n, IEC 1133:n ja UIC 608:n määräykset. Virroittimen on kestettävä moottorivaunun ottama suurin lyhytaikainen virta ja suurin jatkuva virta. Virroittimen läpi kulkeva oikosulkuvirta 6,3 ka/200 ms ei saa aiheuttaa vaurioita virroittimeen. Virroittimen toiminta-alueen pystysuunnassa tulee olla vähintään 5,6 m 6,5 m kiskon yläpinnasta mitattuna. Mekaanisen rajoittimen avulla on varmistettava, että virroitin ei vahingoitu ajettaessa ajolangattomalle raiteelle. Virroittimen on toimittava moitteettomasti molemmissa ajosuunnissa. Virroittimen on kestettävä 3 g:n pituussuuntainen kiihtyvyys. Virroittimessa ei saa esiintyä haitallisia värähtelyjä. Virroitin on voitava nostaa suurimmalla sallitulla ajonopeudella. Virroittimen laskujärjestelmän tulee olla sellainen, että hiilet putoavat 3 sekunnissa vähintään 190 mm:n päähän ajolangasta. Virroitin on varustettava painekytkimellä, joka avaa pääkatkaisijan ennen virroittimen irtoamista ajolangasta, jos paine virroittimen nostojärjestelmässä alenee. Virroitin on varustettava pikalaskulaitteella, joka hiilen vahingoittuessa laskee virroittimen nopeasti alas. LIMO 06-06

8 Virroittimen kelkan profiilin tulee olla UIC-määrelehden nro 608 liitteen 4a mukainen. Kelkan leveyden tulee olla 1950 mm ja korkeuden 340 mm. Hiilten hyötypituuden tulee olla vähintään 1100 mm, leveys saa olla enintään 42 mm ja keskiviivojen välinen etäisyys enintään 380 mm. Virroittimen rakenteen ja hiilen muodon tulee olla sellainen, että aerodynaaminen voima (= staattinen nostovoima + ajonopeudesta riippuva aerodynaaminen noste) pysyy vakiona hiilen kuluessa. Metalli-impregnoitua hiiltä saa käyttää vain RHK:n erikoisluvalla. Aerodynaamisen voiman keskiarvo ei saa ylittää 120 N, kun tuulen vaikutusta ei oteta huomioon. Nopeuksilla km/h virroittimen dynaamisen kosketusvoiman tulee olla N, ja nopeuksilla yli 200 km/h sen tulee olla N (pren 50119). Virroittimen jousto 300 N:n sivuvoimalla sen ollessa 6500 mm:n korkeudella ei saa olla yli 30 mm (UIC 608). Moottorivaunun kallistuskerroin s' o saa olla enintään 0,225 (UIC 606 1), jotta ajolanka ei mene sivusuunnassa virroittimen ohi. 3.8 Nopeudesta riippuvia erityisvaatimuksia Alustan tulee olla koteloitu, jos rakennenopeus on 160 km/h tai suurempi. Ulkopuolisten nurkkakaappien tulee olla itsesulkeutuvat ja itselukittuvat, jos rakennenopeus on 180 km/h tai suurempi. Korin tulee olla painetiivis, jos rakennenopeus on 180 km/h tai suurempi. Moottorivaunua ei saa varustaa irrallisilla vaunun ulkopuolisilla kilvillä, jos rakennenopeus on 180 km/h tai suurempi. 3.9 Liikenneturvallisuus Loppuopastimet Moottorivaunun molemmissa päädyissä tulee olla 2 kiinteää loppuopastinta. Niiden on täytettävä seuraavat vaatimukset (UIC 532:n mukaan): pyöreän loppuopastimen valoaukon halkaisijan tulee olla vähintään 170 mm jos pyöreälle loppuopastimelle ei ole riittävästi tilaa, sallitaan suorakaiteen muotoinen loppuopastin, jonka valoaukon vaakasuora mitta on vähintään 110 mm ja valoaukon pinta-ala vähintään 227 mm 2 valovoiman tulee olla vähintään: - 15 cd valoaukon akselilla - 7,5 cd 15E vaakapoikkeamalla - 7,5 cd 5E pystypoikkeamalla LED-taulu, joka täyttää em. määreet on sallittu kuitenkin niin, että valovoima on vähintään 7,5 cd 15E sekä vaaka- että pystypoikkeamalla Loppuopastimet sijoitetaan siten, että ne sijaitsevat symmetrisesti keskiviivan

9 7 suhteen, niiden vaakasuora välimatka on vähintään 1300 mm ja etäisyys kiskon pinnasta on mm Junan kokonaisuuden valvonta Kahdesta tai useammasta vaunusta muodostetussa moottorijunassa tulee olla sisäinen valvontajärjestelmä, joka ilmaisee kuljettajalle junan kokonaisuuden Päädyn maalaus Päädyn maalauksen tulee olla sellainen, että se on hyvin havaittava radalla kaikkina vuodenaikoina Viheltimet ja soittokellot Moottorivaunussa/kiinteässä moottorijunayksikössä tulee olla kummassakin päässä kaksi vihellintä ja soittokello. Viheltimien äänitaajuuden tulee olla noin 400 Hz ja noin 800 Hz. Viheltimien äänenvoimakkuuden on täytettävä UIC 644:n vaatimukset Varusteet Moottorivaunussa tulee olla "Junaturvallisuussääntöön liittyvät tekniset määräykset ja ohjeet" (Jtt) kohdassa 7.71 luetellut varusteet sekä seuraavat varusteet: sairaankuljetusalusta ensiaputarvikkeet hätämaadoitusvälineet raidevirtapiirin oikosulkujohdin Kulkuvarmuus Kulkuvarmuuden on täytettävä määrelehdessä UIC 518 ja vastaavassa EN-normissa (sen tultua voimaan, nyt on luonnos prenv: Railway applications, Testing for acceptance of running characteristics of railway vehicles, Part 1: Testing of running behaviour) annetut vaatimukset Jarrujärjestelmä Moottorivaunu on varustettava jarrujärjestelmällä, joka takaa jarrutuskyvyn kaikissa tilanteissa, myös sähköjärjestelmän vioittuessa. Taara/kuormasuhteesta riippuen on moottorivaunu varustettava kuormajarrulla. Moottorivaunussa tulee olla kiskojarrut vähintään toisessa telissä. Pysähtymismatkan sitä edellyttäessä on myös toinen teli varustettava kiskojarruilla. Niiden on täytettävä määrelehdessä UIC esitetyt vaatimukset ja magneettien tulee olla lämmitettävät. Moottorivaunu on varustettava käsijarrulla, jolla se pysyy paikallaan radalla, jonka kaltevuus on 25 l. LIMO 06-06

10 Luistonestolaitteen tulee olla UIC:n hyväksymä mikroprosessoriohjattu laite ja sen on täytettävä määrelehden UIC vaatimukset. Kaikissa matkustajaosastoissa tulee olla määrelehden UIC 543 mukaiset hätäjarrukahvat suomen-, ruotsin- ja englanninkielisin merkinnöin. Kun moottorivaunun rakennenopeus on 180 km/h tai suurempi, on kuljettajan voitava peruuttaa hätäjarrutus. Moottorivaunu on varustettava määrelehden UIC 641 mukaisella turvalaitteella, JKV-laitteilla ja rekisteröintilaitteella Korin lujuus Korin lujuuden on täytettävä soveltuvin osin määrelehden UIC 566 ja vastaavan ENnormin vaatimukset sen tultua voimaan (luonnos pren Railway applications Structural requirements of railway vehicle bodies). Kori on suunniteltava ja koestettava staattisesti kestämään seuraavat kuormat: Puristuskuormitus: 1500 kn automaattikytkimen tasossa 750 kn sivupuskinten tasossa 500 kn diagonaalinen kuorma 400 kn päätyrakenteessa 150 mm lattiatason yläpuolella 300 kn tuulilasin alareunassa 300 kn tuulilasin yläreunassa Vetokuormitus: 1000 kn automaattikytkimen tasossa Pystykuormitus: 1,3H(m 1 + m 2 )H9,81 (N) m 1 = täysin varustetun vaunun massa ilman telejä (kg) m 2 = istuvien ja seisovien matkustajien paino - 4/m 2 a' 80 kg (kaukoliikenne) - 5/m 2 a' 70 kg (lähiliikenne) Kuormitusyhdistelmät: em. pystykuorma (m 2 :n kanssa ja ilman sitä) ja 1500 kn:n puristuskuormitus em. pystykuorma ja 300 kn:n kuorma tuulilasin yläpuolelle em. pystykuorma (m 2 :n kanssa ja ilman sitä) ja 1000 kn:n vetokuormitus suurin pystykuorma 1,3H(m 1 + m 2 )H9, kn:n puristus toisessa päässä + vastakkaissuuntainen pitkittäinen telin kiihtyvyys 5g toisessa päässä suurin pystykuorma 1,3H(m 1 + m 2 )H9, kn:n veto toisessa päässä + vastakkaissuuntainen pitkittäinen telin kiihtyvyys 5g toisessa päässä suurin pystykuorma 1,3H(m 1 + m 2 )H9,81 + toisen telin poikittainen kiihtyvyys 0,3g

11 9 Laitteiden kiinnitys: " 5g pituussuuntaan " 1g poikittaissuuntaan (1 " c) g pystysuuntaan (c on 2 vaunun päädyissä ja 0,5 keskellä) Korin törmäyslujuus: Korin päädyissä tulee olla energiaa absorboivat alueet siten, että törmäys nopeudella 30 km/h seisovaa junarunkoa päin ei aiheuta matkustamossa yli 5g:n kiihtyvyyttä. Suistumistapauksia ajatellen on täysin varustettu vaunu voitava vauriotta nostaa toisesta päästä ilmaan niin, että nostettavan pään teli nousee mukana. Vaunun vastakkainen pää tukeutuu normaalisti teliin. Dynaaminen lisäkuormituskerroin on 1,1. Jos moottorivaunun rakennenopeus on enintään 120 km/h, voidaan soveltaa pienempiä korin lujuusvaatimuksia pren kategoria III:n mukaan Ohjaamo Näkyvyyden ohjaamosta on täytettävä määrelehden UIC 651 kohtien ja vaatimukset. Tuulilasin on täytettävä määrelehden UIC 651 kohdan vaatimukset. Siinä ei saa esiintyä heijastumia, jotka häiritsevät opasteiden näkymistä eikä se saa vääristää opastimien värejä. Tuulilasin huurtuminen on estettävä lämmityksellä ja/tai ilmapuhalluksella. Ohjaamon mittojen on täytettävä määrelehden UIC 651 kohdan vaatimukset. Ohjaamon on täytettävä soveltuvin osin myös muut määrelehden UIC 651 vaatimukset Matkustajaturvallisuus Sisustus Sisustuksen suunnittelussa on kiinnitettävä huomiota siihen, että vaunussa on mahdollisimman vähän koukkuja tai särmiä, joihin matkustajat tai henkilökunta voivat loukata itsensä äkillisissä nopeudenmuutoksissa. Vaatekoukut ja matkatavarahyllyt on suunniteltava siten, että niistä on mahdollisimman vähän vaaraa onnettomuustilanteissa. Matkatavarahyllyjen, vaatenaulakoiden ja vaatekaappien on vastattava määrelehdessä UIC 562 esitettyjä vaatimuksia. Rakenteissa ei saa käyttää aineita, jotka aiheuttavat terveyden haittoja tai allergisia reaktioita keskimääräisväestölle (ks. kohta 1.8.5). Rakenteiden ja materiaalien tulee olla sellaisia, etteivät ne onnettomuustilanteessa irrotessaan tai repeytyessään lisää matkustajille aiheutuvaa vaaraa. LIMO 06-06

12 Istuimet Täydellisten istuinten paloturvallisuuden on täytettävä määrelehden UIC liitteen 13 mukaiset vaatimukset. Kiinteiden ei-termoplastisten materiaalien on täytettävä UIC liitteen 4 luokan A vaatimukset tai omata vastaavat ominaisuudet. Kiinteiden termoplastisten materiaalien on täytettävä UIC liitteen 11 luokan A vaatimukset tai omata vastaavat ominaisuudet. Testauksen osalta on lisämääräyksiä kohdassa Istuimen kiinnitys ja lujuus on testattava UIC 566 kohdan ja liitteen 7 mukaan kuitenkin niin, että voima F1 on 2000 N. Lisäksi on tehtävä toinen koe, jossa selkänojan keskelle 650 mm:n korkeudelle lattiasta tuodaan 5000 N:n voima käyttäen apuna hiekkasäkkiä tai vastaavaa, jolla voima saadaan jaettua tasaisesti. Istuimen on kestettävä nämä voimat ilman pysyviä muodonmuutoksia Ovet Sivuovet Ovien on soveltuvin osin täytettävä määrelehden UIC 560 vaatimukset. Ovien tulee olla automaattiovia. Ovien käyttöä varten tulee olla joko kahvat tai painikkeet. Oven käyttö- ja ohjausmahdollisuus tulee olla sisältä ja ulkopuolelta. Lisäksi ovissa tulee olla kauko-ohjaus ohjaamoista tai konduktöörin palvelupisteestä. Ulko- ja sisäkahvassa ei saa olla aukkoja, joista käsi voi mennä sisään siten, että kahvasta voisi pitää kiinni avautumis- tai sulkeutumisliikkeen aikana tai ulkokahvasta myös moottorivaunun kulkiessa. Ovien tulee olla ulospäin ja sivulle avautuvia. Oven on lukkiuduttava mekaanisesti sen ollessa suljettuna. Ovessa tulee olla kaksoislukitus, joka toimii myös suljettaessa ovi käsin. Kaksoislukituksen on koostuttava joko kahdesta erillisestä lukosta tai yhdestä kaksivaiheisesta lukosta. Aukiohjaus saa olla mahdollista vain silloin, kun ovea ei ole kolmioavainlukolla lukittu pois käytöstä eikä ovea ole kauko-ohjauksella lukittu. Jos sähköisesti ohjattu lukituksen poisto ei toimi tai jos avauslaitteisto ei toimi, on lukitus voitava poistaa ja ovi voitava avata käsin hätäavauslaitteella. Ulkopuolella hätäavausmahdollisuus tulee olla kummallakin sivulla vaunua. Kun hätäavausta on käytetty ja nopeus on alle 15 km/h, on ovi voitava avata käsin ilman suuria ponnisteluja. Hätäavaus ei saa vaikuttaa kolmioavainlukolla käytöstä pois lukittuun vialliseen oveen. Lukituksen hätäavaus saa peruuntua vasta sitten, kun hätäavaus on peruutettu kolmioavainta käyttäen. Oven sulkupaine ei saa kytkeytyä heti, kun hätäavaus on peruutettu. Eteistilassa tulee olla vaunun ulko- ja sisäpuolella oleville hätäavauslaitteille yhteinen äänimerkki, joka toimii aina, kun hätäavausta on käytetty. Hätäavauksen on vapautettava myös ulostyöntyvän tai -kääntyvän ala

13 11 askelman lukitus. Hätäavauksen käyttölaitteet on sijoitettava siten, että ne ovat matkustajien ja henkilökunnan helposti havaittavissa ja käytettävissä. Ovien on sulkeuduttava automaattisesti, kun nopeus ylittää 5 km/h. Automaattinen oven lukituksen poisto ei saa tapahtua ennen kuin nopeus on alle 5 km/h. Jos lukitusta ohjataan sähköisesti ja nopeus on yli 5 km/h, oven avautuminen vahingossa edellyttää vähintään kahden samanaikaisen vian esiintymistä. Oven rakenteessa tulee olla ulkoa ja sisältä käännettävä kolmioavainlukko, jolla suljettu, viallinen ovi poistetaan käytöstä. Jokaisessa ovessa tulee olla "ovi auki"-tiedon kytkevä kosketin. Oven reunoissa tulee olla joustavat tiivisteet, jotka estävät käsiä jäämästä oven väliin puristuksiin. Ovikoneistossa tulee olla turvalaitteisto, joka avaa sulkeutuvan oven automaattisesti, jos jokin este yrittää estää oven sulkeutumisen, ja sulkee oven tietyn viiveen (8"2 s) jälkeen. Ovessa tai ovikoneistossa ei saa olla sellaisia liikkuvia osia, joiden väliin keho tai sen osa voi jäädä puristuksiin tai jotka liikkeen aikana voivat aiheuttaa vaaraa. Suljetun oven tulee olla samassa tasossa vaunun ulkoseinäpinnan kanssa. Avautuvan ja auki-asennossa olevan oven ulottuman tulee olla LKU:n mukainen. Oven vapaan aukon leveyden tulee olla vähintään 800 mm ja kaksoisovien vähintään 1600 mm. Päätyovet ja osastojen ovet Ovessa tulee olla hätäavausmahdollisuus ja se on tehtävä palamattomasta materiaalista ja tiivisteet vaikeasti syttyvästä materiaalista. Automaattinen sulkeutuminen on suunniteltava siten, että se ei aiheuta vammautumisvaaraa. Ovi, jonka pinnasta yli kolme neljäsosaa on lasia, on merkattava silmän korkeudelta niin, että ovi on selvästi havaittavissa. Moottorijunan ravintolavaunun lastausovet Oven tulee olla liuku- tai saranaovi, joka voidaan avata sisäpuolelta. Kiinnitykset on rakennettava siten, että vaikka ovi on osittain tai täysin auki, ei se saa irrota junan liikkeestä johtuvista voimista. Ovessa tulee olla käsikahva sisäpuolista käyttöä varten. Ovessa tulee olla laite, joka estää tahattoman sulkeutumisen oven ollessa auki Saranat on varustettava tuulihaalla, joka aktivoituu automaattisesti. LIMO 06-06

14 12 Ulospäin avautuvan saranaoven eteen (vaunun sisäpuolelle) on laitettava itsestään sulkeutuva ja lukittuva turvaportti. Ovessa tulee olla sisäpuolelta käytettävä kolmioavainlukko. Ovi on varustettava matkustajia koskevalla UIC 413:n liitteen1, kuvan 23 mukaisella kulkukieltokuvatunnuksella Portaat, käsirivat ja -kaiteet Portaat on suunniteltava 550 mm korkealle asemalaiturille sopivaksi. Myös 265 mm korkealta laiturilta on voitava nousta moottorivaunuun. Rakenteiden tulee olla turvalliset sekä matkustajien että henkilökunnan käyttöä ajatellen. Jokaisen oven sisäpuolella tulee olla kitkapintainen lattiapinnoite. Portaat on suunniteltava siten, että ne täyttävät Liikkuvan kaluston ulottuman (LKU) määräykset. Kaikkien askelmien ja astinten, jotka ovat alttiita lumettumiselle ja jäätymiselle, tulee olla ritilärakenteisia tai liukastumisvaara on estettävä muulla tavoin, esim. lämmityksellä. Muiden askelmien tulee olla karheapintaisia, tehty liukastumista estävästä materiaalista. Kiinteiden askelmien minimileveys on 650 mm ja -syvyys 200 mm Ikkunat Ikkunalasien tulee olla määrelehden UIC mukaisia. Seuraavat ikkunat on varustettava hätäuloskäynnillä (UIC 560): sivukäytävällisissä vaunuissa 1 kpl/hytti ja 3 kpl /käytävä keskikäytävällisissä vaunuissa 2 kpl/osasto, yksi kummallakin sivulla Avattavia ikkunoita ei sallita, jos rakennenopeus on 180 km/h tai suurempi Ylikulkusillat, -suojat ja -tunnelit Ylikulkusillan tulee mahdollistaa matkustajan turvallinen kulku vaunusta toiseen junan kulkiessa R = 200 m:n S-kaarteessa, jossa on 10 m:n välisuora, ja R = 275 m:n S-kaarteessa, jossa ei ole välisuoraa. Ylikulkusilta ei saa vaurioitua R = 200 m:n S-kaarteessa, jossa ei ole välisuoraa

15 Merkinnät Moottorivaunussa tulee olla liikenne-, matkustaja- ja työturvallisuuden kannalta tarpeelliset merkinnät sekä määräysten mukaiset sähköturvallisuuskilvet. Putkistoissa on käytettävä normin SFS 3701 mukaisia tunnusvärejä. Turvallisuuden kannalta kriittisissä komponenteissa tulee olla tarvittavat tunnistusmerkinnät kunnossapitoa varten. Moottorivaunussa tulee olla ainakin seuraavat ulkopuoliset merkinnät: omistajan sekä liikenteeseen asettajan nimi tai tunnus sarja- ja numerotunnus jarrupainot paino työkunnossa pituus suurin hyväksytty nopeus matkustajapaikkojen lukumäärä 3.12 Ympäristönsuojelu Moottorivaunujen ulkomelu mitataan melu-yten mukaisesti. Mittausolot on esitetty melu-yten liitteissä A ja B. Ulkoisen melun vaatimukset ovat melu-yten kohdassa ja sisämelun vaatimukset kohdassa taulukossa 6. Muut ympäristönsuojeluun liittyvät määräykset on annettu kohdassa Työturvallisuus Moottorivaunun rakenteen on noudatettava Suomen työturvallisuuslainsäädäntöä. Moottorivaunun suunnittelussa on otettava huomioon sekä työsuojeluun liittyvät että ergonomiset näkökohdat. Rakenteissa ei saa käyttää aineita, jotka aiheuttavat terveyden haittoja tai allergisia reaktioita keskimääräisväestölle. Moottorivaunu ja sen laitteet on varustettava tarvittavilla asianomaisten normien mukaisilla ohje-, kielto- ja varoitusmerkinnöillä Paloturvallisuus Moottorivaunujen rakenne- ja sisustusmateriaalit on valittava siten, että ne mahdollisimman tehokkaasti estävät tulen leviämistä eivätkä muodosta merkittäviä määriä myrkyllisiä tai syövyttäviä savukaasuja. Esim. PVC-muovia tulee olla mahdollisimman vähäisiä määriä. Sisustuksen ja varusteiden paloturvallisuuden on täytettävä soveltuvin osin UIC- LIMO 06-06

16 14 määrelehden nro tason A vaatimukset ja normin EN Part 1 7 vaatimukset tultuaan voimaan korvaavat UIC 564-2:n vaatimukset. Rakenneaineiden palo-ominaisuudet on testattava ennen käyttöönottoa määräykset täyttävässä laboratoriossa tai valmistajatehtaalla RHK:n valvonnan alaisena. Myös muita kuin UIC-määrelehdessä nro hyväksyttyjä menetelmiä voidaan käyttää, jos RHK antaa siihen erikseen luvan. Moottorijunassa tulee olla vähintään yksi 6 kg:n palosammutin vaunua kohti matkustajatiloissa helposti saatavissa. RHK saattaa tapauskohtaisesti mm. moottorijunan vaunumäärästä riippuen edellyttää kuhunkin vaunuun myös toisen sammuttimen. Tällöin toisen sammuttimen tulee olla hiilidioksidisammutin tai vastaava sähköpalojen sammutukseen soveltuva ja toisen materiaalipalojen sammuttamiseen soveltuva. Sammuttimien tulee olla väriltään punaisia. Toimintaohjeiden tulee olla näkyvissä sammuttimen päällä ja sammuttimien sijoituspaikka ja tyyppi on selkeästi merkittävä näkyviin Sähköturvallisuus Moottorivaunun sähkölaitteiden suunnittelussa, rakenteessa ja sähköasennuksissa on noudatettava voimassa olevia sähköturvallisuusmääräyksiä, Turvatekniikan keskuksen (TUKES) erillisohjeita ja RHK:n antamia määräyksiä "Liikkuvan kaluston sähköohjeisto" (LISO). Sähkölaitteiden ja sähköasennusten on em. määräysten ja ohjeiden puuttuessa täytettävä soveltuvin osin EN- (CENELEC-), UIC- ja IEC-normien vaatimukset Vammaispalvelut Moottorivaunun suunnittelussa on otettava huomioon vammaisten tarpeet. Varustuksen on täytettävä soveltuvin osin UIC-määrelehdessä nro esitetyt vaatimukset