LIMO 2 Veturit SISÄLTÖ

Transkriptio

1

2

3 1 SISÄLTÖ 2 VETURIT Yleistä Soveltamisala Viiteasiakirjaluettelo Kaarresäteet Kaltevuustaitteet Pyöräkerrat ja telit Veto- ja puskinlaitteet sekä kaluston liittäminen keskenään Virroittimet Opastimet ja ajovalot Päädyn maalaus Viheltimet ja soittokellot Puhelinyhteydet Varusteet Kulkuvarmuus Jarru- ja paineilmalaitteet Turvalaite, kulunvalvonta- ja rekisteröintilaite Korin lujuus Ohjaamo Henkilö- ja koneturvallisuus Sisustus Veturin ulko-ovet Portaat, astimet, käsirivat ja kaiteet Koneiden liikkuvat osat Merkinnät Veturin aiheuttamat häiriöt ratajohtoon Ympäristönsuojelu Työturvallisuus Paloturvallisuus Sähköturvallisuus ja sähkölaitteiden yhteensopivuus Radio-ohjaus... 16

4 2 LIITELUETTELO Liite 1 Liite 2 Veturin päädyn liitännät Veturin turvallisuusvarusteet

5 3 2 VETURIT 2.1 Yleistä Veturilla tarkoitetaan tässä vaihtovetureita ja linjavetureita, jotka on tarkoitettu moottorittomien vaunujen ja junien liikuttamiseen. Nämä määräykset koskevat soveltuvin osin myös rata-autoja ja ratakuorma-autoja Jtt:n mukaisesti sekä kaukoohjattavia kiskoilla kulkevia vetokoneita. Veturit voivat olla sähkö- tai polttomoottorikäyttöisiä. Yleiset tekniset määräykset on annettu LIMOn osassa 1. Sähköjärjestelmistä on lisäksi erillinen ALiikkuvan kaluston sähköohjeisto@ (LISO). 2.2 Soveltamisala Näitä määräyksiä on noudatettava suunniteltaessa tai hankittaessa vetureita, jotka rekisteröidään Suomessa. Olemassa olevien vetureiden muutostöissä on määräyksiä noudatettava soveltuvin osin. Mahdollisille poikkeamille on haettava RHK:n hyväksyntä. Kansainvälisessä yhdysliikenteessä käytettäville vetureille sovelletaan lisäksi erityismääräyksiä LIMOn osan 7 "Liikkuvan kaluston hyväksyminen liikenteeseen" mukaisesti. 2.3 Viiteasiakirjaluettelo Seuraavassa on lueteltu kansallisia ja kansainvälisiä normeja ja muita asiakirjoja, jotka käsittelevät tämän asiakirjan mukaisia vetureita. Osa niistä on vasta luonnosasteella ja ne on mainittu tässä vain informaatiomielessä. Melu-YTE Jt Jtt LISO RAMO EN 286 KOMISSION PÄÄTÖS, tehty 23 päivänä joulukuuta 2005, Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän osajärjestelmää liikkuva kalusto - melu koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä RHK - Junaturvallisuussääntö RHK - Junaturvallisuussääntöön liittyvät tekniset määräykset ja ohjeet RHK - Liikkuvan kaluston sähköohjeisto RHK - Ratatekniset määräykset ja ohjeet Unfired pressure vessels prenv (CEN/ TC 256/ N 368 E) Railway applications - Testing for acceptance of running

6 4 characteristics of railway vehicles - Part 1: Testing of running behaviour EN Railway applications - Structural requirements of railway vehicle bodies pren Railway applications - Fixed installations - Electric Traction - Overhead Contact Lines ENV Railway applications - Electromagnetic compatibility (EMC) Part 1: General Part 2: Emission of the whole railway system to the outside world Part 3-1: Rolling stock - Train and complete vehicle Part 3-2: Rolling stock - Apparatus EN Railway applications - Environmental conditions for equipment Part 1: Equipment on board rolling stock EN EN EN Railway applications - Rolling stock - Protective provisions against electrical hazards Railway applications -Electronic equipment used on rolling stock Railway applications - Supply voltages of traction systems EN Railway applications - Rolling stock - Pantographs characteristics and tests - Part 1: Pantographs for main line vehicles pren Railway applications - Electronic power converters for rolling stock pren Railway applications - Rolling stock - Test methods for rolling stock after completion and before entry into service pren Railway applications - Radio remote control system of traction vehicle for freight traffic EN EN Railway applications - Mounting of electronic equipment Railway applications - Rolling stock - Traction transformers and inductors pren Railway applications - Rolling stock - Rotating electrical machines for rail and road vehicles Part 2: Electronic convertor fed a.c. motors EN SFS 5684 Railway applications - Rolling stock - Combined testing of inverterfed alternating current motors and their controls Säiliön sähköinen ylitäytön estolaitteisto - Rakenne, koestus ja

7 5 asennus SFS 5685 UIC 518 UIC 520 UIC UIC UIC 533 UIC 540 Säiliön sähköinen ylitäytön estolaitteisto - Anturiliitännän kojevastake ja kojepistoke Testing and approval of railway vehicles from the point of view of their dynamic behaviour Safety - Track fatique - Ride quality Wagons, coaches and vans - Draw gear Wagons - Buffers with a stroke of 105 mm Coaches, vans and wagons - Dimensions of buffer heads. Track layout on S-curves Protection by the earthing of metal parts of vehicles Brakes - Air brakes for freight and passenger train. UIC Brakes - Regulations concerning the construction of the various brake components - Wheel slip prevention equipment (wsp) UIC UIC Brakes - Regulations concerning the construction of the various brake components Dimensions of hose connections (brake hoses) and electric cables; types of pneumatic and electric connections and their positioning on wagons and coaches equipped with automatic couplers of the UIC and OSJD member railways UIC Brakes - Electropneumatic brake (Ep brake) - Electropneumatic emergency brake override (EBO) UIC 542 UIC 543 UIC UIC 546 UIC 550 UIC 552 UIC Brake parts - Interchangeability Brakes - Regulations relative to the equipment of trailing stock Brakes - Braking power Brakes - High power brakes for passenger trains Power supply installations for passenger stock Electric power supply for trains - Standard technical characteristics of the train bus Power supply to electrical equipment on stationary railway vehicles from a local mains system or another source of energy at 220 or 380 V, 50 Hz

8 6 UIC 558 UIC 566 UIC UIC 568 UIC UIC 608 UIC 614 UIC Remote control and data cable - Standard technical features for the equipment of RIC coaches Loadings of coach bodies and their components Standard X- and Y-type coaches accepted for running on international services - Characterististics Loudspeaker and telephone systems in RIC coaches - Standard technical characteristics Consequences of the application of the kinematic gauges defined by UIC leaflets in the 500 series on the design of the contact lines Conditions to be complied with for the pantographs of tractive units used in international services Definition of the rated output of electric locomotives and motive power units Tractive units: Bogies and running gear - General provisions UIC Tractive units: Bogies and running gear - General conditions applicable to component parts UIC UIC 616 UIC UIC UIC UIC 618 UIC 619 UIC 622 UIC UIC Motive power units: Bogies and running gear - Bogie frame structure strength test Rules for electric traction equipment Position of front and side windows and other windows situated in the driving compartments of electric powered stock Special safety regulations for the drivers' cabs of tractive units Regulations covering the lay-out of drivers' compartments in powered stock Rules for traction transformers and reactors Rules for rotating electrical machines for rail and road vehicles Definition of the nominal power of locomotives and railcars fitted with internal combustion engines Approval procedures for diesel engines of motive power units Type approval test for diesel engines of motive power units

9 7 UIC 626 UIC UIC UIC 640 UIC 641 UIC 642 UIC 643 UIC 644 UIC 646 UIC 648 UIC 650 UIC 651 UIC 832 NUP T2 Production of electrical power on diesel tractive units for supplying the train cable Minimun operating range of tractive stock with internal combustion engines Filling devices for diesel stock Motive power units. Inscriptions, marks and signs Conditions to be fulfilled by automatic vigilance devices used in international traffic Special provisions concerning fire precautions and fire-fighting measures on motive power units and driving trailers used in international traffic Regulations concerning the audibility of shunting whistles and detonators in driving compartments of powered units Warning devices used on tractive units employed on international services Standardization of steps and handrails on diesel and electric shunting powered units Connections for electric cables and air pipes on head stocks of motive power units Standard designation of axle arangement on locomotives and multipleunit sets Layout of driver's cabs in locomotives, railcars, multiple unit trains and driving trailers Technical specification for the supply of brake shoes made from phosphoric iron for tractive and trailing stock Community of nordic railways (CNR) - Specification for electronic equipment used on rolling stock 2.4 Kaarresäteet Veturin on voitava kulkea yksittäin mitään osaa irrottamatta 120 m:n säteisestä kaarteesta. Yhteenkytkettyinä tai kytkettyinä vedettävään tai työnnettävään kalustoon (ruuvikytkimet löysäämättä) on veturin voitava kulkea 150 m:n säteisestä kaarteesta sekä 200 m:n säteisestä S-kaarteesta, jossa ei ole välisuoraa.

10 8 Veturit on voitava kytkeä keskenään ja tavaravaunuihin suoran ja kaarteen R = 135 m yhtymäkohdassa sekä henkilövaunuihin suoran ja kaarteen R = 250 m yhtymäkohdassa. Kytkeytyvyystarkastelu suoritetaan UIC-määrelehden nro (henkilövaunut) tai UIC-määrelehden nro (tavaravaunut) mukaisesti. 2.5 Kaltevuustaitteet Radan kaltevuustaitteiden pyöristysympyrän vaikutusta tarkasteltaessa käytetään pyöristysympyrän pienimpänä säteenä arvoa R = 500 m (laskumäkien ohitusraide) niille vetureille, jotka eivät kulje laskumäen yli. Vetureille, jotka kulkevat laskumäkien yli, käytetään kaltevuustaitteiden pyöristysympyrän säteinä arvoja R = 250 m (huippu) ja 300 m (notko). Kummassakin tapauksessa vaakasuora kaarresäde on samanaikaisesti 150 m. 2.6 Pyöräkerrat ja telit Pyöräkertojen on täytettävä LIMO 1 kohtien 1.5 ja 1.6 vaatimukset. Telin rakenteen tulee olla sellainen, että kulkuvarmuus täyttää kohdassa annetut vaatimukset. Telin kehyksen lujuus on testattava staattisesti ja dynaamisesti määrelehden UIC mukaan. Laakeripesien kuumakäynti-ilmaisimia koskevat vaatimukset ovat LIMO 1 kohdassa 1.6. Linjaveturissa tulee olla laipanvoitelulaitteet. 2.7 Veto- ja puskinlaitteet sekä kaluston liittäminen keskenään Veto- ja puskinlaitteiden osalta on noudatettava LIMO 1 kohdan 1.11 määräyksiä. Veturissa tulee olla UIC-määrelehden nro mukaiset sivupuskimet ja lisäksi joko SA3-automaattikytkin tai UIC-määrelehden nro 520 mukainen vetolaite. Linjaja vaihtovetureissa suositellaan, että vetolaite on mitoitettu vähintään 450 kn:n vetovoimalle. Veturin pienin sallittu sivupuskinkorkeus on 970 mm ja pienin sallittu automaattikytkimen korkeus on 960 mm kiskon yläpinnasta. Jos veturissa on automaattikytkin, pitää sen kummassakin päädyssä olla joko apukytkin tai kiinteä lisäkytkin, jolla kytkeydytään ruuvikytkinvaunuihin. Päädyn letkukytkimet ja kytkinhanat on määritelty LIMO 1 kohdassa Suositeltavat sähköliitännät on määritelty LIMO 1 kohdassa 1.11.

11 9 Sähkö- ja paineilmaliitäntöjen sijoittelun veturin päädyissä tulee olla liitteen 1 mukainen. 2.8 Virroittimet Virroittimen on täytettävä EN :n ja soveltuvin osin IEC 494:n, IEC 1133:n (tai pren 50215) ja UIC 608:n määräykset. Virroittimen on kestettävä veturin ottama suurin lyhytaikainen virta ja suurin jatkuva virta. Virroittimen läpi kulkeva oikosulkuvirta 6,3 ka/200 ms ei saa aiheuttaa vaurioita virroittimeen. Virroittimen toiminta-alueen pystysuunnassa tulee olla vähintään 5,6 6,5 m kiskon yläpinnasta mitattuna. Mekaanisen rajoittimen avulla on varmistettava, että virroitin ei vahingoitu ajettaessa ajolangattomalle raiteelle. Virroittimen on toimittava moitteettomasti molemmissa ajosuunnissa. Virroittimen on kestettävä 3 g:n pituussuuntainen kiihtyvyys. Virroittimessa ei saa esiintyä haitallisia värähtelyjä. Virroitin on voitava nostaa ja laskea suurimmalla sallitulla ajonopeudella. Virroittimen laskujärjestelmän on oltava sellainen, että hiilet putoavat 3 sekunnissa vähintään 190 mm:n päähän ajolangasta. Virroitin on varustettava painekytkimellä, joka avaa pääkatkaisijan ennen virroittimen irtoamista ajolangasta, jos paine virroittimen nostojärjestelmässä alenee. Virroitin on varustettava pikalaskulaitteella, joka hiilen vahingoittuessa laskee virroittimen nopeasti alas ennen kuin ajolanka ehtii vaurioitua. Virroittimen kelkan profiilin tulee olla UIC-määrelehden nro 608, liitteen 4a mukainen. Kelkan leveyden tulee olla 1950 mm ja korkeuden 340 mm. Hiilten hyötypituuden tulee olla vähintään 1100 mm, leveys saa olla enintään 42 mm ja keskiviivojen välinen etäisyys enintään 380 mm. Virroittimen rakenteen ja hiilen muodon tulee olla sellainen, että aerodynaaminen voima (= staattinen nostovoima + ajonopeudesta riippuva aerodynaaminen noste) pysyy vakiona hiilen kuluessa. Metalli-impregnoitua hiiltä saa käyttää vain RHK:n erikoisluvalla. Aerodynaamisen voiman keskiarvo ei saa ylittää 120 N, kun tuulen vaikutusta ei oteta huomioon. Nopeuksilla km/h virroittimen dynaamisen kosketusvoiman tulee olla N, ja nopeuksilla yli 200 km/h sen tulee olla N (pren 50119). Virroittimen jousto 300 N:n sivuvoimalla sen ollessa 6500 mm:n korkeudella ei saa olla yli 30 mm (UIC 608). Veturin kallistuskerroin s' o saa olla enintään 0,225 (UIC 606 1, UIC 505 1), jotta ajolanka ei mene sivusuunnassa virroittimen ohi.

12 Liikenneturvallisuus Opastimet ja ajovalot Junana kulkevan veturin etu- ja takapään opastimien tulee olla Jt:n kohdan II.4 mukaiset. Veturin molemmissa päädyissä tulee olla kaksi kiinteää valkoista puskinvaloa, valonheitin ylhäällä keskellä sekä kaksi loppuopastinta. Etupään opastimien on täytettävä seuraavat vaatimukset (UIC 534 soveltuvin osin): Puskinvalot: Pyöreän opastimen valoaukon halkaisijan tulee olla vähintään 170 mm. Jos pyöreälle opastimelle ei ole riittävästi tilaa, sallitaan suorakaiteen muotoinen opastin, jonka valoaukon vaakasuora mitta on vähintään 110 mm ja valoaukon pinta-ala vähintään 227 cm 2. Valovoiman tulee olla vähintään 300 cd. Jos valovoima on suurempi kuin 400 cd, valon tulee olla himmennettävä vastaantulevan liikenteen häikäistymisen ehkäisemiseksi. Himmennyksen sijaan sallitaan myös tieliikenteen mukaisten puolivalojen (esim. H4- polttimot) käyttö. Opastimet sijoitetaan siten, että ne sijaitsevat symmetrisesti keskiviivan suhteen, niiden vaakasuora välimatka on vähintään 1300 mm ja etäisyys kiskon pinnasta on mm. Valonheitin: Valovoiman tulee olla vähintään cd Valon tulee olla himmennettävä. Valonheitin sijoitetaan veturin keskiviivalle yläosaan. Valonheittimen pitää olla puskinvaloihin nähden niin korkealla, että junan etupään opastimet erottuvat kolmionmuotoisena valokuviona. Valonheittimiä voi olla myös kaksi, jos ne sijoitetaan niin lähelle toisiaan, että ne näkyvät kauempaa katsottaessa yhtenä valopisteenä. Loppuopastimet: Loppuopastimien on täytettävä UIC 532:n ja UIC 534:n vaatimukset soveltuvin osin Pyöreän loppuopastimen valoaukon halkaisijan tulee olla vähintään 170 mm. Jos pyöreälle opastimelle ei ole riittävästi tilaa, sallitaan suorakaiteen muotoinen opastin, jonka valoaukon vaakasuora mitta on vähintään 110 mm ja valoaukon pinta-ala vähintään 227 cm 2. Teollisuusvetureissa pyöreän loppuopastimen valoaukon halkaisijan tulee olla vähintään 140 mm. Valovoiman tulee olla vähintään: - 15 cd valoaukon akselilla - 7,5 cd 15E vaakapoikkeamalla - 7,5 cd 5E pystypoikkeamalla Halkaisijaltaan 170 mm LED-taulu on sallittu. Sen valovoiman tulee olla vähintään 7,5 cd 15E sekä vaaka- että pystypoikkeamalla.

13 11 Opastimet sijoitetaan siten, että ne sijaitsevat symmetrisesti keskiviivan suhteen, niiden vaakasuora välimatka on vähintään 1300 mm ja etäisyys kiskon pinnasta on mm Päädyn maalaus Päädyn maalauksen tulee olla sellainen, että se on hyvin havaittava radalla kaikkina vuodenaikoina Viheltimet ja soittokellot Veturissa tulee olla vähintään kaksi vihellintä ja soittokello. Viheltimien äänitaajuuksien tulee olla 460 Hz (punainen käyttöpainike) ja 800 Hz (musta käyttöpainike) tai määrelehden UIC 644 mukaisesti. Viheltimien äänenvoimakkuuden on täytettävä UIC 644:n vaatimukset. Viheltimet on sijoitettava ja suunnattava veturissa siten, ettei asennus eivätkä sääolosuhteet heikennä oleellisesti äänen kuuluvuutta kulkusuunnassa eteenpäin Puhelinyhteydet Veturin jokaisessa ohjaamossa tulee olla radiopuhelin, jolla saadaan yhteys liikenteenohjaukseen. Matkustajajunien vetureissa tulee olla vaunujen kanssa yhteensopiva puhelinjärjestelmä, joka mahdollistaa kaksisuuntaisen puheyhteyden junahenkilökunnan ja veturimiehistön välillä Varusteet Veturissa tulee olla liitteen 2 mukaiset turvallisuusvarusteet Kulkuvarmuus Kulkuvarmuuden on täytettävä määrelehdessä UIC 518 ja vastaavassa Euronormissa (sen tultua voimaan, nyt on luonnos prenv: Railway applications, Testing for acceptance of running characteristics of railway vehicles, Part 1: Testing of running behaviour) annetut vaatimukset Jarru- ja paineilmalaitteet Veturissa tulee olla sekä veturiin että junaan vaikuttava itsetoiminen paineilmajarru, jonka kuljettajaventtiilin tulee täyttää määrelehden UIC :n vaatimukset. Jarrutuskyvyn on säilyttävä kaikissa tilanteissa, myös sähköjärjestelmän vioittuessa. Jarrujärjestelmän on oltava yhteensopiva JKV-laitteen kanssa. Itsetoimijarru tulee varustaa irrotusventtiilillä. Lisäksi veturissa tulee olla pelkästään veturiin vaikuttava suoratoimijarru ja seisontajarru. Seisontajarrulla jarrutettaessa tulee veturin pysyä paikallaan radalla, jonka kaltevuus on 25 l.

14 12 Veturin suurimman sallitun nopeuden ollessa 180 km/h tai suurempi, se on varustettava UIC 541 5:n mukaisilla junan itsetoimijarrun EP-ohjaustoiminnolla ja matkustajan hätäjarrun ohitustoiminnolla. Ohjaamoon on sijoitettava jarrujohdon ja jarrusylinterien painemittarit sekä varmatoiminen hätäjarrutuksen aiheuttava hätäpysäytyspainike. Veturissa tulee olla paineilman valmistusta varten tarpeelliset laitteet. Sekä kompressori että pääsäiliö on varustettava varoventtiilillä, jotka kumpikin erikseen voittavat kompressorin täyden tuoton. Ohjaamossa on oltava pääsäiliön painemittari. Paineilmaverkosto on rakennettava niin, että se toimii luotettavasti LIMO 1 kohdassa 1.7 määritellyissä liikkuvan kaluston toimintaolosuhteissa. Veturissa tuotettavan paineilman tulee olla kuivaa ja puhdasta Turvalaite, kulunvalvonta- ja rekisteröintilaite Veturi on varustettava määrelehden UIC 641 mukaisella turvalaitteella. Linjakäytössä olevat veturit on varustettava Suomen rataverkolla käytössä olevan junien kulunvalvontajärjestelmän kanssa yhteensopivalla JKV-laitteella ja rekisteröintilaitteella Korin lujuus Korin lujuuden on täytettävä seuraavat euronormiluonnokseen perustuvat vaatimukset sekä soveltuvin osin määrelehden UIC 566 vaatimukset. Kori on suunniteltava ja koestettava staattisesti kestämään seuraavat kuormat: Puristuskuormitus: 2000 kn automaattikytkimen kohdalta 2000 kn sivupuskinten kohdalta 500 kn diagonaalinen kuorma sivupuskinten kohdalta 400 kn päätyrakenteessa 150 mm lattiatason yläpuolella 1) 300 kn tuulilasin alareunassa 1) 1) ei keskiohjaamolla varustetulle veturille Vetokuormitus: 1500 kn automaattikytkimen kohdalta (1000 kn, jos veturia ei varusteta automaattikytkimellä) Pystykuormitus: 1,3 H m1 H 9,81 (N) m 1 = täysin varustetun veturin massa ilman telejä (kg) Kuormitusyhdistelmät: pystykuorma m1 H 9,81 (N) kn:n puristuskuormitus sivupuskimien kohdalla pystykuorma m1 H 9,81 (N) kn:n puristuskuormitus automaatti-

15 13 kytkimen kohdalla em. pystykuorma ja 1500 kn:n vetokuormitus Laitteiden kiinnitys: pituussuunnassa 3g (suositus 5g) poikittaissuunnassa 1g pystysuunnassa (1 " c)g (c on 2 veturin päädyissä ja 0,5 keskellä) Korin törmäyslujuus: Korin päädyissä on oltava energiaa absorboivat alueet. Täysin varustettu veturi on voitava nostaa teleineen erityisistä nostokohdista. Dynaaminen lisäkuormituskerroin on 1,1. Suistumistapauksia ajatellen on täysin varustettu veturi voitava vauriotta nostaa toisen pään puskimista tai erillisistä vaurionostokohdista ilmaan niin, että nostettavan pään teli nousee mukana. Veturin vastakkainen pää tukeutuu normaalisti teliin. Dynaaminen lisäkuormituskerroin on 1,1. Dynaamisen lujuustarkastelun ja/tai kulunaikaisen jännitysmittauksen tarve on selvitettävä. Niiden tekemisestä ja tekotavasta on sovittava korin suunnittelijan ja tilaajan kesken Ohjaamo Ohjaamon on täytettävä soveltuvin osin määrelehden UIC 651 vaatimukset. Tuulilasin on täytettävä määrelehden UIC 651 kohdan vaatimukset. Siinä ei saa esiintyä heijastumia, jotka häiritsevät opasteiden näkymistä eikä se saa vääristää opastimien värejä. Tuulilasin huurtuminen on estettävä lämmityksellä ja/tai ilmapuhalluksella. Ohjaamon ikkunat on varustettava riittävillä häikäisysuojilla. Ohjaamon tulee olla painetiivis, jos veturin suurin sallittu nopeus on 180 km/h tai suurempi Henkilö- ja koneturvallisuus Sisustus Sisustuksen suunnittelussa on kiinnitettävä huomiota siihen, että henkilötiloissa on mahdollisimman vähän koukkuja tai särmiä, joihin henkilökunta voi loukata itsensä äkillisissä nopeudenmuutoksissa. Rakenteissa ei saa käyttää aineita, joiden tiedetään tai epäillään aiheuttavan terveydellisiä haittoja tai allergisia reaktioita.

16 14 Rakenteiden ja materiaalien tulee olla sellaisia, etteivät ne onnettomuustilanteessa irrotessaan tai repeytyessään lisää henkilöstölle aiheutuvaa vaaraa Veturin ulko-ovet Oven tulee olla liuku- tai saranaovi, joka voidaan avata sisäpuolelta. Ovien tahattoman aukaisun tulee olla estetty. Kiinnitykset on rakennettava siten, että vaikka ovi on osittain tai täysin auki, ei se saa irrota junan liikkeestä johtuvista voimista. Ovessa tulee olla käsikahva sisäpuolista käyttöä varten. Liukuovessa tulee olla laite, joka estää tahattoman sulkeutumisen oven ollessa auki. Avautuvan ja auki-asennossa olevan oven ulottuman tulee olla Liikkuvan kaluston ulottuman (LKU) mukainen Portaat, astimet, käsirivat ja kaiteet Ohjaamoon johtavien ovien käsiripojen ja käsijohtimien on täytettävä määrelehdessä UIC 651 esitetyt vaatimukset. Ohjaamoon tulee voida nousta helposti veturin kummaltakin puolelta sekä laiturilta että suoraan radalta. Portaiden on sovelluttava sekä 550 mm että 265 mm korkealle asemalaiturille. Rakenteiden tulee olla turvalliset henkilökunnan käyttöä ajatellen. Portaat on suunniteltava siten, että ne täyttävät LKU:n määräykset. Jokaisen oven sisäpuolella tulee olla kitkapintainen lattiapinnoite. Kaikkien askelmien ja astinten, jotka ovat alttiita lumettumiselle ja jäätymiselle, tulee olla ritilärakenteisia tai liukastumisvaara on estettävä muulla tavoin, esim. lämmityksellä. Muiden askelmien tulee olla karheapintaisia, tehty liukastumista estävästä materiaalista. Kiinteiden askelmien minimileveys on 650 mm ja -syvyys 200 mm Koneiden liikkuvat osat Veturiin asennettujen työkoneiden ja apuvälineiden liikkuvien osien ulottuminen LKU:n ulkopuolelle tulee olla estetty veturin kulkiessa radalla. Tämä ei koske lumiauroja. Liikkuvat osat eivät saa aiheuttaa vaaraa koneen henkilökunnalle, kun työskennellään hyväksyttyjen työohjeiden mukaan. Työskenneltäessä jännitteisen ajojohdon alla tulee veturin liikkuvien osien nosto olla estetty luotettavasti yli 5 m korkeuteen.

17 Merkinnät Veturissa tulee olla liikenne- ja työturvallisuuden kannalta tarpeelliset merkinnät sekä määräysten mukaiset sähköturvallisuuskilvet. Putkistoissa on käytettävä standardin SFS 3701 mukaisia tunnusvärejä. Turvallisuuden kannalta kriittisissä komponenteissa tulee olla tarvittavat tunnistusmerkinnät kunnossapitoa varten. Veturissa tulee olla ainakin seuraavat ulkopuoliset merkinnät: Kaikissa: omistajan sekä liikenteeseen asettajan nimi / tunnus sarja- ja numerotunnus jarrupainot paino työkunnossa suurin akselipaino suurin hyväksytty nopeus suurin hyväksytty hinausnopeus, jos se poikkeaa edellisestä Veturia ei saa varustaa irrallisilla veturin ulkopuolisilla kilvillä Veturin aiheuttamat häiriöt ratajohtoon Häiriöt eivät saa ylittää asiakirjassa LISO 1.8 annettuja arvoja Ympäristönsuojelu Vetureiden ulkomelu mitataan melu-yten mukaisesti. Mittausolot on esitetty melu- YTEn liitteissä A ja B. Ulkomelun vaatimukset ovat melu-yten kohdassa ja sisämelun vaatimukset kohdassa taulukossa 6. Muut ympäristönsuojeluun liittyvät määräykset on annettu LIMO 1 kohdassa Työturvallisuus Veturin rakenteen on noudatettava Suomen työturvallisuuslainsäädäntöä. Veturin suunnittelussa on otettava huomioon sekä työsuojeluun liittyvät että ergonomiset näkökohdat. Rakenteissa ei saa käyttää aineita, joiden tiedetään tai epäillään aiheuttavan terveydellisiä haittoja tai allergisia reaktioita. Veturi on varustettava tarvittavilla asian-omaisten normien mukaisilla ohje-, kieltoja varoitusmerkinnöillä Paloturvallisuus

18 16 Veturin rakenne- ja sisustusmateriaalit on valittava siten, että ne mahdollisimman tehokkaasti estävät tulen leviämistä eivätkä muodosta merkittäviä määriä myrkyllisiä tai syövyttäviä savukaasuja. Esim. PVC-muovia saa olla vain pieniä määriä. Paloturvallisuuden on täytettävä soveltuvin osin määrelehden UIC 642 vaatimukset Veturin kaikissa ohjaamoissa tulee olla yksi 6 kg:n jauhesammutin ja yksi 5 kg:n hiilidioksidisammutin helposti saatavissa. Sammuttimien tulee olla väriltään punaisia ja hyväksyttyjä käyttöön Suomessa kylmiin tiloihin. Toimintaohjeiden tulee olla näkyvissä sammuttimessa ja sammuttimien sijoituspaikka ja tyyppi on selkeästi merkittävä näkyviin Sähköturvallisuus ja sähkölaitteiden yhteensopivuus Sähkölaitteita koskevat määräykset ja ohjeet on annettu Liikkuvan kaluston sähköohjeistossa (LISO). Veturin on täytettävä LIMO 1 kohdan 1.12 mukaisesti voimassa olevien sähköturvallisuusmääräysten vaatimukset. Sähkönsyöttö- ja maadoituslaitteet on varustettava turvalukitusjärjestelmällä. Sähkönsyöttöjärjestelmän veturista junaan on täytettävä määrelehden UIC 552 vaatimukset V järjestelmän on lisäksi oltava yhteensopiva Suomessa käytössä olevan järjestelmän kanssa LISO asiakirjojen mukaisesti. Käytettävissä olevat 230/400V ulkoverkkoliitännät on määritelty LISOn osassa Radio-ohjaus Radio-ohjattava veturi on sallittu vain vaihtotöissä. Veturilla tarkoitetaan tässä myös radio-ohjattavia ohjaamottomia vetokoneita. Radio-ohjattavan veturin tai vetokoneen toiminnoille on tehtävä turvallisuustarkastelu, jolla varmistetaan, että veturin toiminnot pysyvät turvallisina myös vikatilanteissa ja kauko-ohjausyhteyden katketessa. Radio-ohjattavan veturin on tehtävä hätäjarrutus noin 1 s kuluttua, jos lähettimen käyttäjä lopettaa kokonaan ohjaustoimenpiteet. Lähetin on varmennuskuitattava ennen ohjaamisen jatkamista, jos ohjaustoimenpiteitä ei tehdä 5 minuutin aikana. Veturin jokaisessa kulmassa tulee olla hätäpysäytyspainike. Radio-ohjattavan veturin on täytettävä Euronormin vaatimukset sen tultua voimaan.

19

20 RATAHALLINTO- KESKUS BANFÖRVALTNINGS- CENTRALEN LIMO2 Liite 2 / 1(2) VETURIEN TURVALLISUUSVARUSTEET (LIMO 2 / LIITE 2) 1 Palonalkusammuttimet Alkusammutin, jauhe > tyyppi: TURVA 6 JA A - BIII - E > vähintään 1 kpl, lopullinen lukumäärä tarkastuksen perusteella Alkusammutin, CO 2 > tyyppi: TURVA 6 HAP [tai 5 HAP] > tarvittaessa sähkölaitteita varten 2 Junaturvallisuuteen liittyvät välineet: Maadoitussauva (Eristyssauva), 1 kpl > tyyppi: MGF 150 TK 6051 Maadoituskaapeli (Ajojohdon hätämaadoitusvälineet), 2 kpl > tyyppi: vaiheliitin TK 6270, > tyyppi: johdin RK 25 mm 2 * 15 m > tyyppi: ripustuskoukku TK 6271 > tyyppi: maaliitin TK 6007B Kiskojen oikosulkukaapeli, 2 kpl > tyyppi: VR-tavaranro Käsiopastelamppu, 1 kpl (Jtt 7.71) > varustettuna vihreällä ja punaisella värillä Opastelippu, punainen, 2 kpl (Jtt 7.71) Kilpi "Katolle nouseminen on kiellettyä.." > tyyppi: LISO 3.3 LIITE 1 > lukumäärä tarkastuksen perusteella Kilpi "Ratajohdon hätämaadoitus.." > tyyppi: LISO 3.3 LIITE 3 > lukumäärä tarkastuksen perusteella LIMO 00-01

21 LIMO 2 Liite 2 / 2(2) RATAHALLINTO- KESKUS BANFÖRVALTNINGS- CENTRALEN 3 Ensiapuvälineet: Ensiapupakkaus (pieni), 1 kpl > tyyppi: Matkapakkaus sisältöineen (SPR) Ensiapupakkaus (iso), 1kpl > tyyppi: Ryhmälaukku, sisältöineen (SPR) Sairaankuljetusalusta, 1kpl 4 Vaarallisten aineiden kuljetukseen liittyvät välineet: Kaasunaamari, 2kpl jokaisessa ohjaamossa VAO-kortisto LIMO 00-01