Nastarenkaiden tyyppihyväksynnän määräys ja talvirengasvaatimusten täsmennystarpeet Keijo Kuikka Tieliikenteen säädösinfo

Transkriptio

1 Nastarenkaiden tyyppihyväksynnän määräys ja talvirengasvaatimusten täsmennystarpeet Keijo Kuikka Tieliikenteen säädösinfo Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä.

2 Ajoneuvon nastarenkaiden vaatimukset ja tyyppihyväksyntä määräyshanke Trafissa Nykyisen LVM:n asetuksen 408/2003 pääperiaatteet nastarenkaiden tyyppihyväksynnän hakemiseksi Vakionastan hyväksyntä eli enintään 50 nastaa vierintäkehän metrillä, mm. henkilöautolla maks. 1,1 g nasta ja pistovoima maks. 120 N/ulkonema 1,2 mm; tai Vaihtoehtona hyväksytään nastarengas, jonka testattu tienpäällysteelle aiheutuvan kulumisen luotettavasti mittaavalla testillä (ns. yliajotesti). Tällainen nastarengas ei saa kuluttaa tietä enempää kuin vakionastalla varustettu rengas. Tarkoituksena antaa uusi määräys nastarenkaiden teknisistä vaatimuksista, jolla korvataan nykyinen LVM:n asetus ajoneuvon renkaiden nastoista 408/2003 määräyshanke TRAFI/147184/ /2018 yliajotestistä annetaan uudet määräykset nykyisten ohjeiden sijaan > vaatimukset pohjautuisivat standardiin SFS 7503:2018:en yliajotestin raja-arvoja on tarkoitus tarkastella uudelleen, jotta tienkulutusta ja pölyhaittoja saadaan rajoitettua (yhteistyössä mm. EDEN-ryhmän kanssa). hankkeen ulkopuolelle rajataan TLL-kehitykseen liittyvät osuudet, mm. talvirenkaiden määritelmä, jääpitovaatimukset ja nastojen lukumääräerot Liikenteen turvallisuusvirasto 2

3 Ajoneuvon nastarenkaiden vaatimukset ja tyyppihyväksyntä määräyshanke Trafissa Määräyksen kehitystyön taustalla: Yliajokoetta on kehitetty koko ajan aiemmin mittaustuloksissa havaittujen vaihteluiden hallitsemiseksi - diplomityö mittausdatan analysoinnista: Janne Syvänen (2016) Yliajokokeeseen hyväksyttyjen asiantuntijoiden muodostama Task Force, jossa mukana rengas- ja nastavalmistajia, on työstänyt asiaa erityisesti vuosien aikana - Task Forcen loppuraportti Trafille Yliajokokeen määrittely SFS-standardiksi on valmistunut 8/2018 Diplomityö tien kulutuksen raja-arvoihin liittyen valmistumassa: Hannu Mustonen (Aaltoyliopisto) - rengastestauksia käynnistymässä Trafin tilauksesta / BD Engineering Tilanne määräyksen valmistelussa: määräyksen rakenteesta luonnos/hahmotelma tarkasteltu määräykseen tarvittavaa sisältöä SFS-standardiin nähden kehitysideoiden alustava kokoaminen: -> onko vakionastan vaatimuksille tarvetta henkilöautojen renkaissa (pinnoitetut)?, soveltuuko yliajotestiin worst case periaate, yliajotestin testiajoneuvon vetotapa, yleiset tekniset vaatimukset nastarenkaille L-, T- ja muille kuin MNO-ajoneuvoille Liikenteen turvallisuusvirasto 3

4 Talvirenkaisiin liittyvät määräystarpeet uuden tieliikennelain vuoksi (TLL 729/2018; HE 180/2017 vp) 105. Talviaikana käytettävät renkaat. Liikenteen turvallisuusvirasto voi antaa tarkempia määräyksiä eri ajoneuvoluokkiin kuuluvien ajoneuvojen talvirenkaista. Pykälän 4 momentissa annettaisiin Liikenteen turvallisuusvirastolle mahdollisuus antaa tarvittaessa tarkempia määräyksiä eri ajoneuvoluokkien ajoneuvojen talvirenkaista ja siitä, minkälainen rengas katsotaan talvirenkaaksi. Määräyksissä tulisi huomioida, miten eri ajoneuvoluokkien ajoneuvoihin on talvirenkaita saatavissa. Lisäksi tulisi arvioida tarve siirtymäajoille uusien vaatimusten mukaisiin renkaisiin siirryttäessä. Määräyksissä voitaisiin esimerkiksi viitata renkaita koskevissa E-säännöissä annettuihin lumipitovaatimuksiin. Lumipitovaatimusten soveltuvuudesta pohjoisiin olosuhteisiin ei ole toistaiseksi riittävästi tietoa. Myöskään vaatimusten lisäarvosta nykytilaan verrattuna ei ole vielä riittävästi tietoa, joten määräystä ei tultaisi näillä näkymin antamaan lain voimaantulon yhteydessä. 106 Ajoneuvon renkaiden liukuesteet. Liikenteen turvallisuusvirasto voi antaa tarkempia määräyksiä ajoneuvon renkaiden nastamäärien sallituista eroista. Pitoerojen tasaamiseksi säädettäisiin, että ajoneuvon renkaiden nastamäärä ei saisi poiketa toisistaan siten, että siitä voi aiheutua vaaraa. Lakiin ei sisällytettäisi käyttöasetuksen 17 :n tarkkaa vaatimusta, jonka mukaan renkaiden nastamäärä ei saisi poiketa toisistaan enempää kuin 25 prosenttia siitä renkaasta, jossa nastoja on eniten. Tämä kiinteä lukuarvo on osoittautunut ongelmalliseksi esimerkiksi tilanteissa, joissa ajoneuvon eri akseleilla käytetään eri valmistajien renkaita, joissa jo uutena nastamäärät ja nastojen koko poikkeavat huomattavasti toisistaan, vaikka renkaiden pito-ominaisuudet ovat lähellä toisiaan. Tämä on joissain tapauksissa johtanut siihen, että renkaista on jouduttu poistamaan nastoja asetuksen vaatimusten täyttämiseksi. Liikenteen turvallisuusvirasto voisi jatkossa antaa määräyksiä tässä tarkoitetuista nastamäärien eroista. Sallitut nastamäärien erot voisivat riippua ajoneuvojen ominaisuuksista, jos esimerkiksi tutkimuksissa osoitetaan, että nykyaikaisella ajonhallintajärjestelmällä varustettu ajoneuvo on kuljettajan hallittavissa suurista nastamäärien eroista huolimatta. Määräyksillä voitaisiin myös tarkentaa sitä, miten paljon kulunutta tai vaurioitunutta nastaa voidaan vielä pitää tässä tarkoitettuna nastana. Nykyisin sallittua 25 prosentin eroa nastamäärissä voitaisiin jatkossakin pitää lähtökohtana arvioitaessa nastarenkaiden soveltuvuutta tieliikennekäyttöön Liikenteen turvallisuusvirasto 4

5 Kiitos mielenkiinnosta Kysymyksiä? Liikenteen turvallisuusvirasto Kumpulantie 9, Helsinki PL 320, Helsinki Puhelin Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä.