Logistiikka-alueen katujen ja liittymien mitoittaminen

Transkriptio

1 Logistiikka-alueen katujen ja liittymien mitoittaminen Tavoite ja kohderyhmä. Tämän tietokortin tarkoituksena on määritellä toimenpiteitä, joilla logistiikka-alueen katujen ja liittymien turvallisuutta ja sujuvuutta voidaan parantaa. Kortissa on listattu logistiikka-alueen katujen ja liittymäalueiden tyypillisiä ongelmakohtia ja esitetty ongelmiin ratkaisumalleja katujen poikkileikkausten ja liittymien tyyppikuvien muodossa. Logistiikka-alueella tarkoitetaan tässä yhteydessä logistiikkatoiminnoille varattua erittäin laajaa kokonaisuutta (koko satoja hehtaareita, tuhansia työpaikkoja, kymmeniä yrityksiä). Kortti on tarkoitettu ensisijaisesti logistiikka-alueiden suunnittelusta ja toteutuksesta vastaavien tahojen käyttöön. Tämä kortti on kiinteässä yhteydessä Logistiikka-alueen liikenneverkosto korttiin, joten niihin kannattaa tutustua yhdessä. Katu/liittymäratkaisut ja logistiikka-alueen turvallisuus. Katu- ja liittymämitoituksilla on luonnollisesti erittäin suuri merkitys logistiikka-alueella, jonka liikennetiheys vuorokaudessa nousee tuhansiin raskaisiin ajoneuvoihin. Suunnittelun tavoitteena on liikennesujuvuuden lisäksi minimoida liikenneverkon riskikohteet. Yleisiä ongelmia nykyisillä logistiikkaalueilla ovat olleet Alueelle on mitoitettu perusstandardin mukaiset kadut, jotka ovat raskaalle liikenteelle liian ahtaat Katuliittymissä on käytetty ainoastaan yhtä kaarresädettä kaariyhdistelmien sijasta ja näin ollen rekkojen perävaunujen oikaisut on jäänyt huomioimatta Reunakivien aiheuttamaa katujen kavennusta ei ole osattu huomioida lisäämällä kadun leveyteen liikkumavaraa reunakiveen nähden. Paikoin reunakiviä on käytetty myös turhaan, vaikka niille ei ole ollut varsinaista tarvetta Kevyttä liikennettä ei ole alun perin huomioitu riittävästi. Jälkikäteen liittymiin rakennetut suojatiesaarekkeet ovat tehneet liittymistä ahtaita Kiertoliittymien kiertosaarekkeet ovat liian pieniä ja kiertotilaa on lisäksi kavennettu reunakivellä korotetulla kavennuksella, joka haittaa raskasta liikennettä Päättyvän kadun kääntöpaikkaa ei ole toteutettu tai se on jäänyt liian pieneksi Mahdollisia erikoiskuljetusten reittejä ei ole osattu huomioitu ennakkoon Tarvetta kadunvarsipysäköintiin ja odotustiloille katu/porttialueella ei ole otettu huomioon Suositus logistiikka-alueen katu/liittymäratkaisujen mitoituksesta. Logistiikka-alue poikkeaa toiminnallisesti merkittävästi asuin- tai keskusta-alueesta, joten siellä ei voida soveltaa yleisiä mitoitusnormeja. Myöskään sellaisenaan teollisuusalueiden tai esim. paljon tilaa vaativien kaupallisten keskittymien suunnittelumetodeja ei tule kopioida vaikka niiden suunnittelussa on yhtäläisyyksiä. Pääsääntöisesti logistiikka-alueen katumitoituksen tulee olla leveämpää. Suunnittelussa tulee huomioida seuraavia yleisiä periaatteita: Tärkeimpien katutyyppien tilavaraukset ja poikkileikkaukset mitoitetaan moduulirekalle KAM. Katujen mitoituksena käytetään väljää mitoitusta, mutta ylileveitä katuja täytyy välttää. Yli 4 metriä leveitä ajokaistoja ei suositella, koska se voi antaa henkilöautolle mielikuvan kahdesta samansuuntaisesta ajokaistasta. Lisäksi ylileveät kaistat johtavat ajonopeuksien kasvamiseen ja liikenneturvallisuuden heikkenemiseen. Suljetuilla logistiikkaalueilla, joissa ei ole säännöllistä läpikulkevaa liikennettä edellä mainittuja ongelmia syntyy muita alueita vähemmän. Ylileveät kaistat voivat johtaa myös tarpeettomaan pysäköintiin pientareella. Tilapäistä pysäköintiä ja odottelua varten tulisi osoittaa rekkojen odotuslevikkeitä alemman katuverkon varsille. Logistiikka-alueen liittymät mitoitetaan ajoratojen tavoin moduulirekalle KAM. Liittymät mitoitetaan väljiksi ja suositaan avoimia liittymiä. Kanavoituja liittymiä käytetään liikennetilanteen niin vaatiessa. Avoimet ja kanavoidut liittymät tehdään pääosin t-liittyminä. Vilkkaisiin 4-haaraliittymiin tehdään suurehkot kiertoliittymät. Kiertosaarekkeen halkaisija on metriä. Kevyen liikenteen väylät täytyy huomioida suunnittelussa ja vilkkaille väylille tehdään saarekkeelliset suojatieylitykset. Erityisesti vilkkaimpien risteysten kohdalla jätettävä avoin näköala, jotta hitaasti pysähtyvä/liikkeelle lähtevä raskas liikenne saa ennakointiaikaa. Katujen pituus- ja sivukaltevuus mitoitetaan raskaan liikenteen tarpeiden mukaan pienille kaltevuuksille siten, että pysähtymään joutunut ajoneuvo pääsee liikkeelle liukkaalla. Ajouratarkastelu suositellaan tehtäväksi kaikista standardiratkaisuista poikkeavista järjestelyistä. Suosituksesta aiheutuvat hyödyt. Raskaan kaluston vaatimukset huomioimalla alue profiloituu selvästi tavallisesta teollisuusalueesta logistiikkatoiminnoille tarkoitetuksi alueeksi. Alueen kehittäjätahoille Safety & security logistiikka-alueella tietokortisto 1(12)

2 Suunnittelemalla alue alusta alkaen logistiikan erityispiirteet huomioiden voidaan liikenneverkosto rakentaa kerralla raskaan kaluston vaatimukset täyttäväksi (toisin sanoen voidaan välttää myöhemmin tehtäviä kalliita korjauksia) Voidaan osoittaa sijoittumista harkitseville yrityksille, että yritysten näkökulmasta yksi alueen tärkeimmistä alueellisista tekijöistä (katujärjestelyt) on suunniteltu ja räätälöity raskaan liikenteen vaatimuksiin Voidaan osoittaa viranomaisille (erityisesti pelastusviranomaisille), että alueen katuverkko mahdollistaa hätätilanteissa toimimisen Alueelle sijoittuville yrityksille Alueen tieverkko on rakennettu niin, että siitä ei aiheudu ylimääräistä riskiä yrityksen toiminnalle (tällä voi olla erityistä merkitystä silloin, jos suuri kansainvälinen konserni tekee alueriskienarvioinnin ennen lopullista sijoittautumispäätöstään) Liittymätyypin valinta. Oikean liittymätyypin valinta tehdään liikennetilanteen ja liikennemäärien mukaan Vilkkaimpiin pääliittymiin käytetään suuria, raskaalle liikenteelle mitoitettuja kiertoliittymiä Perusliittymänä käytetään avointa t-liittymää, joissa väistämisvelvollisuudet ovat selkeitä Eritasoliittymiä tulee käyttää, jos yhteys alueen ulkopuoliseen liikenneverkkoon on vilkas liikenteiselle valtatielle Kevyenliikenteen ja ajoneuvoliikenteen väylät viedään alueella raideliikenteen yli eritasossa. Nelihaaraliittymiä tulee välttää erityisesti pääväylillä, joissa on paljon läpiajavaa liikennettä (yksi vaarallisimmista liittymätyypeistä) Vilkkaalla kevyen liikenteen väylällä on syytä käyttää suojatiesaareketta. Kanavointi tehdään vilkkaasti liikennöityihin t-liittymiin. Kanavointi toteutetaan kääntymiskaistoilla tai pääsuunnan väistötilalla. Pääväylien 4-haaraliittymiin tehdään suurehko kiertoliittymä. Erikoiskuljetusten reitit vaativat liittymiltä erikoismitoitusta. T-liittymä. Liittymään tehdään riittävän väljä mitoittaminen Riittävän laajat liittymäkaaret, mieluiten kaariyhdistelmällä 3R-R-6R. Liittymässä on vähintään pääsuunnan pientareiden levyiset pientareet. Reunakivellisissä liittymissä lisätään ajoradan leveyttä 0,5 metrin liikkumisvaralla reunakivien kohdalla. Saarekkeellisissa liittymissä liittymää levennetään vähintään saarekkeen leveyden verran sekä lisätään ajoradan leveyteen liikkumisvarat myös saarekkeen kohdalla. Saarekkeen muoto ja paikka tarkastetaan ajouramalleilla. Tiekaiteiden, valaisinten ja muiden kiinteiden kalusteiden etäisyys ajoradasta on riittävä. Ei näkemäesteitä liittymän näkemäalueille. Liittymän mitoitus tarkastetaan aina moduulirekan KAM ajouramalleilla. Erikoiskuljetusten reitillä tehdään avoimet liittymät tai käytetään viistettyjä ja madallettuja reunakiviä sekä pois nostettavia liikennemerkkejä. Kiertoliittymä. Liittymään tehdään riittävän väljä mitoittaminen Suurehkot kiertoliittymät, joiden kiertotilan halkaisija metriä. Tulosuuntien taivutusta kiertoliittymissä vältetään. Tulo- ja poistumissuuntien leveydet tehdään riittävän leveinä. Kiertotilan kavennusta ei tehdä korotettuna vaan materiaalieroin samaan tasoon kiertotilan kanssa. Poistumissuunnan poistumissäde on riittävän loiva. Jos poistumissuunnalla on suojatie, niin sädettä jyrkennetään. Liittymässä on vähintään pääsuunnan pientareiden levyiset pientareet. Reunakivellisissä liittymissä lisätään ajoradan leveyttä 0,5 metrin liikkumisvaralla reunakivien kohdalla. Tiekaiteiden, valaisinten ja muiden kiinteiden kalusteiden etäisyys ajoradasta on riittävä. Ei näkemäesteitä liittymän näkemäalueille. Liittymän mitoitus tarkastetaan aina moduulirekan KAM ajouramalleilla. Erikoiskuljetusten reitillä kiertosaarekkeesta osa voidaan tehdä kivettynä yliajon mahdollistamiseksi. Suositukset toimenpiteistä logistiikka-alueen elinkaaren eri vaiheissa Safety & security logistiikka-alueella tietokortisto 2(12)

3 Alueen suunnitteluvaiheen toimenpiteet. Logistiikka-alueella raskaan liikenteen sujuvuus ja turvallisuus on hyvin ratkaisevaa, joten suunnitteluun on kiinnitettävä erityistä huomiota. Suunnitteluvaiheessa liittymien ja katujen suunnitteluun liittyviä asioita ovat mm. seuraavat: Safety & security logistiikka-alueella tietokortisto 3(12)

4 Pääkadun mitoitus. Kuva. Logistiikka-alueen pääkatu. Nopeusrajoitus km/h. Liittymät (kanavoituja) tasoliittymiä tai kiertoliittymiä. Linja-autopysäkit pysäkkisyvennyksinä. Kadunvarsipysäköinti kielletty. Pääkadun suositeltava normaalipoikkileikkaus on 10/8, jos kadulle tehdään erillinen kevyen liikenteen väylä. Kevyen liikenteen väylän rakentaminen pääkadun varteen on suositeltavaa. Jos erillistä kevyen liikenteen väylää ei rakenneta, on suositeltavaa kaventaa ajorataa ja leventää päällystettyä piennarta. Tällöin poikkileikkaus on 10/7. Normaalipoikkileikkauksessa 10/8 ajokaistan leveys on 4,0 m. ja piennar molemmin puolin 1,0 m., josta 0,75 m. päällystettynä. Poikkileikkauksessa 10/7 ajokaistan leveys on 3,5 m, päällystetty piennar 1,25 m. Tukipiennar 0,25 m. Kanavoitavissa liittymissä pääsuunnan kääntymiskaistat tehdään 3,5 metriä leveinä. Reunakivellisissä poikkileikkauksissa ajorataa levennetään 0,5 m. riittävän liikkumisvara saavuttamiseksi. Erikoiskuljetusten tai suurien työkoneiden säännölliseen liikennöintiin tarkoitetulla kadulle ajoradan leveys voi olla poikkeuksellisesti 10 metriä. Kevyt liikenne erotetaan ajoradasta erotuskaistalla. Erotuskaistan leveys on 3,0 metriä jos kaista tehdään nurmetettuna tai 1,0 metriä jos kaista kivetään. Kevyt liikenne erotetaan toisistaan kaistamerkinnöin ja liikennemerkeillä. Päällysteleveys on vähintään 2+2 m. Tukipientareet väylän molemmin puolin 0,25 metriä. Reuna-alueiden leveys määräytyy maaston muotojen ja käytettävän kuivatusratkaisun mukaan. Minimissään reuna-alueille on syytä varata 1,5 metriä tilaa, jolloin alue toimii lumitilana. Avo-ojallinen kuivatusratkaisu vaatii huomattavasti enemmän tilaa kuin viemäröinti. Valaisinpylväät ja liikennemerkit sijoitetaan vähintään 1,5 metriä etäisyydelle tien reunasta ja 0,5 metriä kevyen liikenteen väylän reunasta. Kunnallistekniikka sijoitetaan ajoradalla toisen ajokaistan alle, jolloin niiden huolto onnistuu toisen ajokaistan ja kevyen liikenteen väylän ollessa käytössä. Sähkö- ja telekaapelit pyritään sijoittamaan nipussa samaan kaivantoon tien laitaan. Esimerkiksi valaistuksen sijoitus voi määrittää kaapeleiden sijoituspaikan. Kunnallistekniikka ja teknisten verkkojen kaapelointi voidaan sijoittaa myös kevyen liikenteen väylän alle Safety & security logistiikka-alueella tietokortisto 4(12)

5 Kortteli/kokoojakadun mitoitus. Kuva. Logistiikka-alueen kortteli/kokoojakatu. Nopeusrajoitus km/h. Liittymät tasoliittymiä tai kiertoliittymiä. Linja-autopysäkit pysäkkisyvennyksinä. Kadunvarsipysäköinti pääosin kielletty. Logistiikka-alueen kokoojakadun normaalipoikkileikkaus on pääpiirteittäin sama kuin pääkadulla. Ajokaistojen leveyksiä ei ole syytä pienentää 4,0 metristä. Päällystetyn pientareen leveys voi olla pääkatua hieman kapeampi, koska nopeustaso kokoojakaduilla on matalampi. Suositeltava normaalipoikkileikkaus on 9,5/8, jossa ajokaistan leveys on 4,0 metriä ja pientareen leveys kadun molemmin puolin 0,75 metriä, josta 0,5 metriä päällystettynä. Reunatuellisessa poikkileikkauksessa lisätään ajoradan leveyteen pääkadun tavoin 0,5 metriä liikkumisvaraa, jolloin ajokaistan leveys on 4,5 metriä. Liittymä kanavoidaan liikennetilanteen mukaan. Vilkkailla kaduilla suositellaan reunakivillä tehtyä kanavointia. Kanavoitavissa liittymissä pääsuunnan kääntymiskaistat tehdään 3,5 metriä leveinä. Erikoiskuljetusten tai suurien työkoneiden säännölliseen liikennöintiin tarkoitetulla kadulla ajoradan leveys voi olla poikkeuksellisesti 10 metriä. Kevyt liikenne erotetaan ajoradasta reunakivellä, mikäli ei ole tilaa tehdä 3,0 metriä leveää erotuskaistaa. Reunakiven ja kevyen liikenteen väylän väliin on suositeltavaa jättää kapea 1,0 metriä leveä erotuskaista. Erotuskaista lisää kevyen liikenteen turvallisuutta ja sille voidaan sijoittaa esimerkiksi liikennemerkkejä. Kevyt liikenne erotetaan toisistaan kaistamerkinnöin ja liikennemerkeillä. Erotellun kevyen liikenteen väylän päällysteleveys on vähintään 2+2 metriä. Tukipiennar 0,25 metriä. Reuna-alueiden leveys määräytyy maaston muotojen ja käytettävän kuivatusratakisun mukaan. Minimissään reuna-alueille on syytä varata 1,5 metriä tilaa, jolloin alue toimii lumitilana. Avo-ojallinen kuivatusratkaisu vaatii huomattavasti enemmän tilaa kuin viemäröinti. Valaisinpylväät ja liikennemerkit sijoitetaan vähintään 1,5 etäisyydelle tien reunasta (reunakivellisessä poikkileikkauksessa liikennemerkki 0,5 metriä) ja 0,5 metriä kevyen liikenteen väylän reunasta. Kunnallistekniikka sijoitetaan ajoradalla toisen ajokaistan alle, jolloin niiden huolto onnistuu toisen ajokaistan ja kevyen liikenteen väylän ollessa käytössä. Sähkö- ja telekaapelit pyritään sijoittamaan nipussa samaan kaivantoon tien laitaan. Esimerkiksi valaistuksen sijoitus voi määrittää kaapeleiden sijoituspaikan. Kunnallistekniikka ja teknisten verkkojen kaapelointi voidaan sijoittaa myös kevyen liikenteen väylän alle Safety & security logistiikka-alueella tietokortisto 5(12)

6 Kortteli/kokoojakadun varrella tapahtuvan pysäköinnin mitoitus. Kuva. Pysäköinti kortteli/kokoojakadulla. Kortteli-/kokoojakadun varteen on mahdollista rakentaa pysäköintitilaa ja odotustilaa raskaalle liikenteelle. Odotustila on tarpeen kohteissa, jossa ei ole mahdollista rakentaa tontille seisontatilaa vuoroaan odottaville rekoille. Pysäköinti-/odotuspaikat on suositeltavaa tehdä kadun varteen omina kaistoinaan. Pysäköintikaistat mitoitetaan KAM moduulirekalla. Pysäköintikaistan leveys on 3,5 metriä. Reunatuellisessa ratkaisussa lisätään kaistan leveyteen liikkumisvara reunatukeen. Liikkumisvarana voidaan käyttää 0,25 metriä, koska pysäköivän ajoneuvon nopeus kohteessa on matala. Yhdelle rekalle varataan tilaa 30 metriä. Useamman rekan pysäköintikaistalla rekkojen väliin jätetään 5-8 metriä tilaa, jolloin pysäköityjen rekkojen välisille paikoille on mahdollista pysäköidä. Väli merkitään materiaalieroin tai maalimerkinnöin. Safety & security logistiikka-alueella tietokortisto 6(12)

7 Avoimen T-liittymän mitoitus. Avoin T-liittymä soveltuu pää- ja korttelikadun liittymään sekä tonttiliittymäksi. Kuva. Logistiikka-alueen avoin T-liittymä Avoin liittymä on logistiikka-alueelle sopivampi liittymämalli kuin saarekkeellinen liittymä. Avoimessa liittymässä liittymän ylitysmatka kasvaa kuitenkin pitkäksi. Jos kohteessa on paljon kevyttä liikennettä voi kevyen liikenteen turvallisuuden parantamiseksi syntyä tarve rakentaa suojatiesaarekkeellinen liittymä. Sivusuunnalle tehdään omat kääntymiskaistat liikennetilanteen niin vaatiessa. Avoimen liittymän liittymäkaarissa käytetään kaariyhdistelmää 3R-R-6R, jossa R on vähintään 10 metriä. Suositeltava säde R normaalissa liittymässä on 12 metriä. Jos liittyvän tien liittymäkulma ei ole suora pääsuuntaan nähden on sädettä R tarvetta kasvattaa ajouratarkastelun perusteella. Reunakivellisessä liittymässä täytyy ajorataan lisätä 0,5 metrin liikkumisvara reunakiveen nähden. Suojatiesaarekkeellisissa liittymissä liittymää levitetään vähintään suojatiesaarekkeen vaatiman tilan verran. Suositeltava saarekkeen leveys on vähintään 2,5 metriä. Ajorataan lisätään 0,5 metrin liikkumisvarat myös saarekkeen reunakiviin. Saarekkeellinen liittymän mitoitus tarkastetaan aina tapauskohtaisesti ajouramalleilla. Mitoittavana ajoneuvona käytetään moduulirekkaa KAM. Saarekkeellista liittymää ei suositella sijoitettavaksi sellaisille reiteille, joilla liikkuu säännöllisesti erikoiskuljetuksia. Jos näin kuitenkin tehdään, niin reunakivinä käytetään viistettyjä ja madallettuja reunakiviä, jotka mahdollistavat sujuvan yliajettavuuden. Lisäksi liikennemerkit tehdään näissä tapauksissa helposti irrotettaviksi. Safety & security logistiikka-alueella tietokortisto 7(12)

8 Saarekkeellisen T-liittymän mitoitus. Kuva. Saarekkeellinen T-liittymä. Liikennetilanteen mukaan pääkadulle tehdään joko vasemmalle kääntyville oma kaista tai suoraan ajaville väistötila. Tällöin sivusuunnalla on oltava saareke. Saarekkeellinen liittymän mitoitus tarkastetaan aina tapauskohtaisesti ajouramalleilla. Mitoittavana ajoneuvona käytetään moduulirekkaa KAM. Saarekkeellista liittymää ei suositella sijoitettavaksi sellaisille reiteille, joilla liikkuu säännöllisesti erikoiskuljetuksia. Jos näin kuitenkin tehdään, niin reunakivinä käytetään viistettyjä ja madallettuja reunakiviä, jotka mahdollistavat sujuvan yliajettavuuden. Lisäksi liikennemerkit tehdään näissä tapauksissa helposti irrotettaviksi. Safety & security logistiikka-alueella tietokortisto 8(12)

9 Kiertoliittymän mitoitus. Kuva. Kiertoliittymä. Logistiikka-alueen kiertoliittymän kiertosaareke on halkaisijaltaan metriä. Reunakivellä korotettua kiertotilan kavennusta ei käytetä. Kiertotilan kavennus toteutetaan materiaalieroilla samaan tasoon kiertotilan kanssa. Kavennus tehdään 1,5 metriä leveänä. Kiertosaarekkeesta osa voidaan tehdä kivettynä mahdollisten erikoiskuljetusten helpottamiseksi. Erikoiskuljetusten reitit täytyy huomioida myös kiertoliittymän ulkokaarilla, rakentamalla tarvittaessa yliajettavia kiveyksiä. Tulosuuntia ei taivuteta, jolloin raskaan liikenteen sisäänajo kiertotilaan helpottuu. Tulosuunnan leveys on vähintään 6,5 metriä ja poistumissuunnan leveys vähintään 5,5 metriä kiertotilan kohdalla. Tulosuunnan leveys 30 metriä ennen kiertotilaa on vähintään 4,5 metriä ja poistumissuunnan leveys 4,0 metriä 30 metriä kiertotilan jälkeen. Liittymäkaarteen säde on 15 metriä. Poistumissäde on 200 metriä, jos poistumissuunnalla ei ole risteävää kevyen liikenteen väylää. Kevyen liikenteen väylän ylityksen kohdalla poistumissädettä tiukennetaan 80 metriin. Safety & security logistiikka-alueella tietokortisto 9(12)

10 Kääntöpaikan mitoitus. Kuva. Päättyvän kadun kääntöpaikka. Päättyville kaduille on suositeltavaa rakentaa kääntöpaikka raskaille ajoneuvoyhdistelmille. Kääntöpaikka mitoitetaan moduulirekalla KAM eteenpäin ajaen. Moduulirekka tarvitsee kääntyäkseen 180 astetta, tilaa leveyssuunnassa noin 28,5 metriä. Jos, kääntöpaikka on reunakivellä rajattu, ajorataan lisätään liikkumisvaraa 0,5 metriä reunakiveen nähden. Kääntöpaikan kiertosuuntaa voidaan selkeyttää kiertotilan keskelle sijoitettavalla saarekkeella. Kääntöpaikan yhteyteen voidaan varata tilaa myös pysäköinnille. Kääntöpaikan mitoitus tarkastetaan ajouramalleilla. Safety & security logistiikka-alueella tietokortisto 10(12)

11 Ajouratarkastelu. Ajouratarkastelu suositellaan tehtäväksi kaikista standardiratkaisuista poikkeavista järjestelyistä. Alla esimerkkejä ajouratarkasteluista. Kuva. Avoimen T-liittymän ajouratarkastelu. Kuva. Kääntöpaikan ajouratarkastelu. Safety & security logistiikka-alueella tietokortisto 11(12)

12 Alueen teknisen infrastruktuurin rakennusvaiheen toimenpiteet. Liikenneverkko toteutetaan vaiheittain suunnitelman mukaisesti. Liittymien ja katumitoituksen testaaminen tehdään pääsääntöisesti jo suunnitteluvaiheessa ajouratarkastelumalleilla. Alueen toimintavaiheen toimenpiteet. Liikenteen sujuminen on niin oleellinen osa alueen toimintaa, että sitä tulee kehittää aktiivisesti liikenneverkon valmistumisen jälkeen esim. seuraavilla toimenpiteillä: Turvallisuustilanteen seuraaminen (tapahtuneet vahingot ja vaaratilanteet, asenneilmapiiri ) Liikenneväylien ja liikenteenohjauksen turvallisuutta parantavat toimenpiteet Pullonkaulojen tunnistaminen ja korjaaminen (luotava käyttäjille palautekäytäntö) Safety & security logistiikka-alueella tietokortisto 12(12)