VOH 2.13 : Tieomaisuuden ylläpidon jälkeenjäämä Projektin yhteenveto Harri Spoof & Vesa Männistö
Projektin sisältö Selvitettiin kirjallisuuden perusteella erilaiset pohjoismaiset tavat laskea ylläpidon jälkeenjäämää. Sovitettiin niistä Suomen olosuhteisiin ja lähtötietoihin soveltuva menettelytapa. Suoritettiin ylläpidon jälkeenjäämän laskenta seuraavalla jaottelulla: päällystetyt tiet sillat toimenpidetarpeessa olevat nopeasti rappeutuvat sivukaltevuuspuutteet soratiet. 2
Jälkeenjäämän taustaa ja määritelmä Tienpidon liian matala rahoitustaso 199-luvun lamavuosina on aiheuttanut tieverkolle ns. jälkeenjäämää. Ylläpidon ja korvausinvestointien jälkeenjäämästä on keskusteltu laajasti viime vuosina ja sen suuruus on vaihdellut suuresti, vuodesta ja arviointitavasta riippuen. Tietoa on käytetty mm. perusteluviestinnässä kertomaan päättäjille, että pelkkä kunnon ylläpitäminen nykytasolla ei riitä vaan tarvitaan toimenpiteitä muodostuneen jälkeenjäämän vähentämiseksi. Huonokuntoisiksi teiksi luokiteltiin ne tiet, jotka ovat yhtenäisen kuntoluokituksen mukaan kahdessa huonoimmassa luokassa (luokat 1 ja 2). Ylläpidon jälkeenjäämällä tarkoitetaan tässä yhteydessä sitä kokonaisrahoitustarvetta, jolla kaikki huonokuntoiset tieosuudet saataisiin poistettua tieverkolta. Tämä ei kuitenkaan ole yhtä kuin tienpidon tavoitetila. 3
Jälkeenjäämän suuruus Ylläpidon jälkeenjäämän suuruus on 1,14 miljardia euroa Jälkeenjäämä jakautuu osatekijöiden kesken seuraavasti: päällystetyt tiet 86 M toimenpidetarpeessa olevat päällystetyt tiet, 326 M nopeasti rappeutuvat päällystetyt tiet, 345 M päällystettyjen teiden sivukaltevuuspuutteet, 135 M sillat, 189 M soratiet, 145 M. 4
Toimenpidetarpeessa olevien päällystettyjen teiden jälkeenjäämä Kaikki 326 11 216 Toimenpidetarpeessa olevien jälkeenjäämä (M ) 35 3 25 2 15 1 5 Kaikki Toimenpidetarpeessa olevien jälkeenjäämä (M ) 12 1 8 6 4 2 >= 6 6-15 15-35 < 35 >= 15 15-8 8-35 < 35 Toimenpidetarpeessa olevien jälkeenjäämä ( /km) 8 7 6 5 4 3 2 1 Kaikki Toimenpidetarpeessa olevien jälkeenjäämä ( /km) 14 12 1 8 6 4 2 >= 6 6-15 15-35 < 35 >= 15 15-8 8-35 < 35 5
Nopeasti rappeutuvien päällystettyjen teiden jälkeenjäämä Kaikki 345 84 261 Nopeasti rappeutuvien jälkeenjäämä (M ) 4 3 2 1 Kaikki Nopeasti rappeutuvien jälkeenjäämä (M ) 16 14 12 1 8 6 4 2 >= 3 3-15 15-35 < 35 >= 15 15-8 8-35 < 35 Nopeasti rappeutuvien jälkeenjäämä ( /km) 9 8 7 6 5 4 3 2 1 Kaikki Nopeasti rappeutuvien jälkeenjäämä ( /km) 12 1 8 6 4 2 >= 3 3-15 15-35 < 35 >= 15 15-8 8-35 < 35 6
Päällystettyjen teiden sivukaltevuuden jälkeenjäämä Kaikki Valtatiet Kantatiet Seututiet Yhdystiet 135 36 2 79? 16 Sivukaltevuuden jälkeenjäämä (M ) 14 12 1 8 6 4 2 Kaikki Valtatiet Kantatiet Seututiet Yhdystiet 7
Siltojen jälkeenjäämä Kaikki Suolattavat Muut Putki 189 7 51 68 Siltojen jälkeenjäämä (M ) 2 18 16 14 12 1 8 6 4 2 Kaikki Suolattavat Muut Putki 8
Sorateiden jälkeenjäämä Runkokelirikko Rakenteelliset puutteet 145? 16 14 Sorateiden jälkeenjäämä (M ) 12 1 8 6 4 2 Runkokelirikko Rakenteelliset puutteet 9
Ylläpidon jälkeenjäämä 1 2 1141 1 Ylläpidon jälkeenjäämä (M ) 8 6 4 2 326 345 135 189 145 Päällystetyt tiet Toimenpidetarpeessa olevat Nopeasti rappeutuvat Sivukaltevuuspuutteet Sillat Soratiet Yhteensä 1
Ylläpidon jälkeenjäämän hyödyntäminen Ylläpidon jälkeenjäämän tietoa voidaan hyödyntää mm. seuraavassa: tienpidon rahoitustarpeen arvioinnissa tienpidon tuotteiden välisessä vertailussa (mistä jälkeenjäämää kannattaa poistaa?) toiminnan ohjauksessa (esim. rahanjako tiepiireille) ylläpidon perusteluviestinnässä toteumien seurannassa ja tilastoinnissa (aikasarjoja siitä mitä eri toimenpiteillä on saatu aikaan). 11