Matka- ja kilpapurjelennon turvallisuus tässä mitään vaarallista, kukaan ei kuollut Suomen purjelentokilpailuissa tänä kesänä - tilastot Suomessa eivät ole edustavia, koska luvut ovat pieniä. Lainataan tilastoja Saksasta, jossa 8000 purjekonetta, 32000 lentäjää ja 2000 000 lentoa vuodessa.
Kuolemaan johtaneita onnettomuuksia Saksassa v. 2011 yhteensä 10/ 1000 000 lentoa Alpeilla 37/ 1000 000 lentoa Kilpailuissa 144/ 1000 000 lentoa 20 formulakuskia ajaa yhteensä 1000 lähtöä vuodessa. Jos kerran seitsemässä vuodessa käy kalpaten, ollaan samassa suhteessa.
Kuinka suuren riskin olet valmis ottamaan? Suositteletko samaa riskitasoa myös nuorten tai kerholuokan kisoihin?
Purjelentokilpailujen vaaranpaikat 1. Yhteentörmäys. Tämän kesän Ruotsin mestaruuskisoissa ennen lähtölinjaa kaksi konetta kolhi toisiaan
Keossa lentäminen ensin reitille lähtevälle lisäpisteitä? Agressiivinen liittyminen nostoon näitä on kuulemma nähty maailmalla Sopiva pilvijono houkuttelee lentämään mennen tullen samaa reittiä, vaikka tehtävän anto pyrkii estämään tätä. Ilmatilan kapeikot saattavat johtaa samaan.
Kuinka kilpailija voi vähentää törmäysriskiä? =Strobe-valot ja huomiovärit? = Flarm-pakko Etelä-Suomeen? = Hyvä tähystäminen = Ei kämmenmikron näpyttelyä nostossa = Ei aivan pilvipohjissa = Delfiiniä vai vakionopeutta?
2. Tehtävät marginaalisissa keleissä Nykyisin kilpailuissa ei vaadita mitään minimimäärää kilpailupäiviä, mutta Kuitenkin joskus lennetään matalissa, tuulisissa ja kuuroilevissa olosuhteissa
Matka- ja kilpailulennon yhteiset riskit 1. Tehtävän jatkaminen mahdottomissa olosuhteissa liian kauan. = ajautuminen kunnollisten maastolaskupaikkojen ulottumattomiin = koneen hallinnan menettäminen hätäisen maastolaskun yhteydessä
Tämä Ventus bt päätyi koulun katolle kisalennolla Saksassa Nähtiin kaartelemassa alle 150 metrin korkeudessa, josta sakkasi Moottori oli vielä sisällä Kilpailu, myös OLC lisää stressitasoa Peräkkäiset lentopäivät rasittavat
Menestyvä purjelentäjä on älykäs, mutta - usko kallonkutistajaa: Jatkuva päätöksenteko rasittaa henkisesti huomaamatta Päätökset hidastuvat ja lopulta toiminta joko muuttuu impulsiiviseksi tai päätökset jätetään tekemättä Tämän kuvan päätös oli hyvä, vaikkei siltä näytä
2. Liian ahne loppuliuku Suomen purjelentokentät hiekkakankailla, maastolasku on päätettävä ajoissa Mc Cready 0 ja 200m turvakorkeus on aika huono lähtökohta Vilkkaalle kentälle ei 200 metrin laskukierroskorkeus aina riitä
Kiire ja väsymys aiheuttavat kaikenlaisia hölmöjä mokia Kuinka usein koneen kokoaminen tökkii? Kuinka usein koneen päivätarkastus keskeytyy tai jää vajavaiseksi? Jääkö joskus jotain jonnekin Avustaja on hyvä olla mukana Käytä tarkastuslistoja Jos tuntuu kiireiseltä, hidasta tahtia
Laadunvalvonta ja kehityskuulustelu Aika ajoin lennolla tarkasta: = Onko tilanne hanskassa = Suunnitelma järkevä = Oma kunto riittää
Turbojen ja itsehinaavien ongelmat Maailmalla on tapahtunut paljon fataaleja onnettomuuksia. Saksassa 2005 12 103 onnettomuutta, 36 vainajaa, 15 vammautumista Yhdistävä tekijä on paitsi käynnistymisen epäonnistuminen myös lentäjän simultaanikapasiteetin riittämättömyys Käynnistysyritys matalalla on erittäin riskialtis
Pitkällinen käynnistysyritys koitui lentäjän kohtaloksi Ei edes tällaisessa maastossa lasku moottori ulkona onnistu aina Ohjatessasi konetta samalla käynnistäen teet yllättävän monta asiaa yhtä aikaa. Nopeuden tarkkailu on tärkeää
Miljoona mahdollista virhettä Viime kesänä ruotsalainen kisakone Ranskassa nosti moottorin ylinopeudella. Ei noussut ihan pystyyn, mutta näkyi peilissä. Käynnistysyritys ei onnistunut, mutta korkeus meni. Hätäinen lasku särki koneen. Suomessa joku oli pannut kerhon turbon moottoriakkujen paikalle pienillä sulakkeilla varustetut avioniikka-akut. Nousi ylös, muttei tullut alas. Onneksi moottori suostui käymään.
Suositeltavat toimintatavat Tankki aina täynnä Käynnistä turbo ennen reitille lähtöä Käytä käynnistyksessä, koekäytöissä ja starteissa tarkastuslistaa Käynnistys reitillä tarvittaessa laskupaikan päällä vähintään 400 m korkeudessa Alle 200 m tehdään vain laskukierrosta Harjoittele moottori ulkona lentämistä
Päätöksenteon vaiheet Ylhäällä edetään siten, että laskupaikka on tiedossa koko ajan Korkeuden huvetessa liidetään laskupaikan päälle käynnistämään Jos ei käynnisty, pyritään vetämään moottori sisään Sitten vain pellolle