Harrasteilmailun turvallisuuden analysointi, lentokaudet 2012 2013 Jorma Laine
Oma tausta Purjelentoa vuodesta 1974, noin 2000 h Purjelennon opettaja Moottoripurjelentäjä noin 350 h Moottoripurjelennon opettaja Ultrakevytlentäjä noin 1300 h Ultrakevyt lennonopettaja PPL lentäjä noin 1000 h Tarkastuslentovaltuutus GPL, MGPL, UPL, myös opettajakelpuutuksiin. OTKESin ottopoika
SIL ja TRAFI yhteistyö SIL:n ja Trafin sopimuksen perusteella harrasteilmailun turvallisuuden analysointia Trafin analyysiyksikössä. Toisena SIL:n edustajana oli Tuomas Gröndahl. Raportit 1.1.2012 31.8.2013 Yksi suppea analyysi, 2 turvallisuustiedotetta
Vuosi 2012 Raportteja 120 tapauksesta 13 purjelentokoneita 7 moottoripurjekoneita 3 autogyroja Loput ultrakeveitä
Ilmatilaloukkaukset suurin yksittäinen ryhmä Purje, moottoripurje ja ultrakevytkoneilla Suurin ryhmä Helsinki Vantaan ja Malmin ilmatiloissa Myös Turku, Tampere ja Vaasa hyvin edustettuna Yleensä kyse on suunnistusvirheestä, myös tahattomia nousuja TMA:lle tapahtui useita. Paras selitys: Ilmakuoppa nosti koneen TMA:lle
Vuosi 2012 Myös aktiiviselle vaara alueelle ja rajoitusalueelle lennettiin usein Osalla harrastelentäjiä on selkeästi puutteita valvotussa ilmatilassa toimimisessa, lentotoimintamenetelmien, ilmatilaluokkien ja ilmatilarakenteen ymmärtämisessä.
Mitä pitäisi tehdä Peruskoulutuksessa riittävä perusta valvotussa ilmatilassa toimimiseen Kerhojen kertauskoulutusta esimerkiksi kerhoilloissa Mukaan myös ne lentäjät, jotka eivät säännöllisesti toimi kerhoyhteisössä Ja myös ne vähemmän lentävät Kannustetaan harrastajia lentämään kertauslentoja. Huolellinen lennonvalmistelu
Oletko ohjaaja vai matkustaja Vuonna 2012 raportoitiin 20 tapausta, jossa kone oli lentoonlähdön tai laskun yhteydessä suistunut ulos kiitotieltä. Todennäköisesti kaikkia tapauksia ei ole raportoitu Useissa raporteissa mainittiin syyksi yllättävä puuska. Kuitenkaan konetyypille annettuja tuulirajoja ei oltu ylitetty. Olikohan se puuska siellä ohjaamossa?
Mikä avuksi Jos sivutuuli aiheuttaa ongelmia, pyydä opettaja mukaan. Pienikin vaurio maksaa enemmän kuin pari koululentotuntia. Säätä kannattaa selvittää muutenkin kuin ikkunasta katsomalla. OTKES on suositellut Trafille pakollisen, määrävälein toteutettavan kertauskoululennon tai tarkastuslennon lisäämistä ultrakevytlentäjien lupakirjavaatimuksiin.
Muita havaintoja Tekniikkaan liittyviä poikkeamaraportteja 28 kappaletta. Renkaan puhkeamisesta moottorin sammumiseen Kuomun aukeaminen lennolla 3 tapausta Tarkasta lukitusjärjestelmän kunto, lentoonlähtötarkastuksessa kuomun lukitus, tarkastuslistat Jos kuomu aukeaa lennolla, keskity ensisijaisesti lentämiseen
Muita havaintoja VÄÄRÄ POLTTOAINE Vakava vaaratilanne syntyi kun koneeseen tankattiin vahingossa kerosiinia bensiinin sijaan. Tankkaukseen käytettäviin kanistereihin tulee tehdä selvät merkinnät sisällöstä, eikä niitä saa käyttää muihin tarkoituksiin
1.1. 31.8.2013 Yhteensä 144 tapausta 12 moottoripurjekoneita 7 purjelentokoneita 3 autogyroja 2 experimental koneita 2 laskuvarjohyppääjiä, 3kuumailmapalloa, 2 helikopteria Loput ultrakeveitä
Ilmatilaloukkaukset Ilmatilaloukkausten määrä näyttäisi hieman vähentyneen, erityisesti Helsingin TMA:lla Malmilla edelleen joillakin epäselvyyksiä selvityskorkeudesta G+ ilmatilassa lentosuunnitelma ja kaksipuoleinen radioyhteys Lentosuunnitelma ei ole sama kuin lennonjohtoselvitys Ultra lensi Varsinais Suomesta Pohjanmaalle kaikkien matkan varrella olevien lähestymisalueiden läpi ilman selvitystä
Lasku ja lentoonlähtövauriot Laskeutumisen yhteydessä tapahtui 12 vauriota Lentoonlähdöissä tapahtui 3 vauriota Sekä lentoonlähtö että laskuvaurioista 2 tapahtui muualla kuin hyväksytyllä lentopaikalla
Lasku ja lentoonlähtövauriot Aina kun toimitaan muualla kuin hyväksytyllä lentopaikalla, ohjaajan vastuulla on selvittää kyseisen paikan olosuhteet, pinnan laatu, mahdolliset esteet sekä vallitseva sää ennen operointia.
Erityisolosuhteet Talvilentotoiminnassa varjokatoilmiö on tunnettava ja sen vaatima tekniikka osattava. Moottorilaskuja on syytä harjoitella, tarvittaessa opettajan kanssa Sama koskee tyyneen veteen tehtäviä laskuja kellukekoneella
Radiopuhelinliikenne Useita lennonjohdon raportteja tuli myös huonosti kuuluvista radioista, puutteellisesta radiofraseologiasta, selvitysten takaisinluvusta jne. Radion toiminta tulee varmistaa ennen lentoonlähtöä GEN M1 8 ja GEN T1 10 kannattaa kerrata ennen lentokauden alkua
Onko kone lentokelpoinen Nopeusmittareissa toimintahäiriöitä Asiakirjakansiota siivottaessa todettiin että lupa ilmailuun oli vanhentunut yli puoli vuotta sitten Ultran moottorisuojus irtosi rullauksen aikana Polttoainesäiliön korkki jäi auki polttoainemäärän tarkastuksen yhteydessä
Onko kone lentokelpoinen Koneen päivätarkastukseen kuuluu myös papereiden tarkastus Kun tarkastuksessa jokin luukku, suojus tai vastaava avataan, on varmistettava että ne myös huolellisesti suljetaan. Mittareiden ja radion toimintaa voi testata myös maassa
HARRASTEILMAILUN TURVALLISUUSKULTTUURIN LUOVAT ILMAILIJAT ITSE POIKKEAMISTA JA VAARATILANTEISTA RAPORTOIMINEN ON OSA TURVALLISUUSKULTTUURIA RAPORTOINNIN AVULLA VOIDAAN LENTOTURVALLISUUTTA PARANTAA KOHDISTAMALLA KORJAAVAT TOIMENPITEET OIKEISIIN KOHTIIN
Turvallista lentokautta Kiitos! Suomen Ilmailuliitto ry Helsinki Malmin lentoasema 00700 Helsinki