trafi.screen.io/lento 22.10.2016 Yleisilmailu - Jani Hottola/Trafi 10:30» Miten nostetaanko niidenkin vanhojen ultrien lentoonlähtö painoja joiden suunnittelupainot on pienempi? Suomen tavoitteena on että myös vanhojen ultrien MTOM nousevat, mikäli se on valmistajan mukaan mahdollista. Prosessi on yhä kesken. 10:33» Mihin harrasteilmailua siirretään? Mainittu Janin esityksessä. Trafin tavoitteena on siirtää tehtäviä viranomaistehtävän siirtona ja yhteistyökumppani tullaan näillä näkymin valitsemaan tämän kevään aikana. Tehtävän vastaanottava järjestö hoitaa tehtävän kokonaisuudessaan toimeksiannon vastaanottamisesta päätöksen tekemiseen ja kantaa vastuun tehtävän hoitamisesta. Alustavien suunnitelmien mukaan tehtävien siirto harrasteilmailujärjestöille tehdään kahdessa vaiheessa. Ensimmäisessä vaiheessa siirrettäisiin lentokelpoisuustiedotteiden julkaisuun ja liidin-, laskuvarjohyppy-, ja lennokkitoiminnan valvontaan liittyviä tehtäviä. Toisessa vaiheessa siirrettäisiin harrasteilma-alusten lupiin liittyviä tehtäviä niiltä osin, kuin niihin ei sisälly suunnittelun hyväksyntää, tiettyjä lentokelpoisuustarkastus- ja tyyppitarkastustehtäviä sekä liitimien tekniset hyväksynnät ja luettelointitehtäviä. Muiden harrasteilmailun viranomaistehtävien siirtoa voidaan tarvittaessa ryhtyä selvittämään myöhemmin, kun kokemuksia tehtävien siirrosta on saatu. Kaikkien edellä mainittujen tehtävien siirron edellytyksenä on, että tehtäviä vastaanottava järjestö on hyväksytty Ilmailulain 163 :n mukaisesti. DTO - Helena Pietilä/Trafi 10:48» Vesikelpuutus DTO:ssa? EASAn DTO määräysluonnoksen mukaan myös SEP sea koulutus olisi sallittua DTO koululle (ks. DTO.GEN.110). 10:50» DTO ilmoituskäytännön soveltaminen myös kansallisten lupakirjojen koulutukseen (UPL)? Trafi aikoo muokata ilmailumääräystä TRG M1-7 keväällä 2017 ja arvioida mitkä DTO -vaatimukset soveltuisivat myös ultra- ja autogyrolentäjien koulutukseen. 10:55» Kevennetäänkö näitäkin vaatimuksia jos syntyy tästä DTO:sta itkua vaikeudesta? DTO -luonnos on syntynyt EASAn General Aviation Road Mapin yhtenä tuotoksena. GA Road Mapin voimakkaana vaikuttimena on ollut tarve saada kevyempiä vaatimuksia. Näitä ovat vaatineet sekä
harrastetoimijat että jotkut viranomaiset. Vaatimusten mahdolliset jatkomuokkaukset riippuvat siis siitä kokevatko toimijat ja viranomaiset DTO konseptin toimivana vai eivät. 10:58» Mikä on DTO:n vastuuhenkilövaatimus? EASAn DTO määräysluonnoksen mukaan koulun on nimettävä representative ja koulutuspäällikkö. Yksi henkilö voi hoitaa molemmat tehtävät. Henkilöillä ei saa olla sanktioita viimeisten 3 vuoden ajalta (DTO.GEN.210). AMC luonnoksen mukaan koulutuspäälliköllä olisi oltava tai oltava ollut rajoittamaton FI ja vähintään 100 tuntia lennonopettajakokemusta joka on hankittu rajoituksen poiston jälkeen (AMC2 DTO.GEN.210). NCO - Veli-Matti Petramo/Trafi 11:04» http://www.trafi.fi/yleisilmailijalle 11:10» Trafi.fi/ilmailu/lentotoiminta/ei-kaupallinen_lentotoiminta (*) 11:33» trafi.fi/ilmailu/koulutus/lentokouluttajille "Ohjeita lentokouluttajille ensimmäisen koululennon tarjoamisesta kiinnostuneille" 11:37» Ensimmäisen koululennon tarjoamisesta suoraan taitolentoon? Trafin näkemys on se, että ensimmäinen koululento on tarkoitettu nimenomaan peruslentokoulutukseen tutustumiseen, joten siten se ei sovellu jatkokoulutuksen, kuten esimerkiksi taitolentokelpuutuksen esittelyyn. Mitä opimme menneestä kaudesta - Jani Hottola/Trafi 12:58» Miten kentän ääni näkyy tässä esittelylentojen 6 päivän säännössä? Saimme asian tiimoilta toimijoilta erilaisia näkemyksiä, joiden pohjalta päädyimme nykyiseen määritelmään. 13:22» Tavallinen kansa ei ymmärrä lainkaan, mitä sana "yleisilmailu" tarkoittaa. Voisiko esim. Trafi keksiä paremman termin. Kovasti olemme yrittäneet, mutta emme ole parempaakaan keksineet.. 13:33» Onko noista läheltä piti-tilanteista tarkempaa kuvausta jossain? Niistä voisi oppia... 13:43» Onko suoritteet vähentyneet kautta linjan kun onnettomuudet, läheltä-piti tapaukset ja muut ovat vähentyneet?
Suoritteet ovat vähentyneet, mutta läheltä-piti tapaukset ovat vähentyneet suhteessa vielä enemmän. Ilmatilapaneeli 15:39» Miksipä ei lennokit voisi käyttää valvomatonta ilmatilaa vapaasti? - Määräyksen OPS M1-32 rajoitteilla ja ilmatilarajoitukset (VN asetus 630/2014) huomioiden tämä on ok. Lisää tietoa löytyy Trafin nettisivuilta, esimerkiksi http://www.trafi.fi/ilmailu/miehittamaton_ilmailu - BVLOS toiminta vaatii aina ilmailulain mukaan toimintaan erotetun ilmatilan, käytännössä vaara-alue 15:40» Minkä ihmeen takia se ilmatila piti mennä muuttamaan? - Operatiiviset vaatimukset ovat muuttuneet - SERA vaikuttaa myös Ilmaliikenteen muutos ja uusien toimintamallien käyttöönotto (mm. FRA, CDA ja nousuprofiili). Puolustusvoimauudistus edellytti muutoksia rakenteeseen (Kauhavan lakkautus, lentokoulutuksen keskittäminen Jyväskylään, kuljetuskoneiden keskittäminen Pirkkalaan) 15:45» Yleisilmailijan kokemus Kaakko 2016 harjoituksesta oli aika brutaali. Käyttöaste vs. varaukset eivät vaikuttaneet olevan oikein suhteessa. Kuinka Ilmavoimat ja Finavia kokivat tämän asian? - AIP supplementissa kuvataan aina maksimaalinen ilmatilan tarve. KAAKKO 2016 osalta kysymyksessä oli pääsotaharjoitus, joten maajoukkojen liikkuminen on ennalta mahdoton ennustaa, samoin säät jne. - NOTAM:lla varataan sitten tosiasiallinen tarve ilmatilalle - Alueelle sai lentää Puolustusvoimien luvalla esim. paikallinen purjelentotoiminta Kymin lentopaikalla sovittiin erikseen PV:n kanssa Harjoituksen toteuttamisen vaatimat alueet julkaisussa tärkein asia oli lentoturvallisuuden varmistaminen. Koska RPAS toiminta on uutta, ei vielä ole riittävästi kokemusta tarvittavista käytänteistä. Muulle ilmatilankäytölle oli luotu mahdollisuus lentää varausalueelle. Tällöinkin muun ilmatilankäytön mahdollisuutta harkittaessa lentoturvallisuuden varmistaminen oli prioriteetti. Jos julkaisu menetelmät mahdollistaisivat dynaamisemman ilmatilan varaamisen ja aktivoinnin vaikutukset muille toimijoille olisivat vähäisemmät.
15:46» Kertokaapa mitä asiapaperit pitää lennolla mukana missäkin ilmatilassa koneessa ja lentäjällä vastaus ei ole katso määräyksestä. Se on ehkä vanhentunut. - Ilmatilan osalta uudet kartat ja luonnollisesti NOTAM:t pitää lukea ennen lentoa 15:50» Onko uusien myytävien lentolaitteiden mukaan saatavana ohjeistusta ilmatilasta ja lentosäännöistä jotta vältyttäisiin ongelmilta. Ja mieluusti instructions for dummies tyylillä - Trafi julkaisee lähiaikoina maahantuojille ja myyjille pienen ohjeistuksen, joka on tarkoitettu annettavaksi ostajalle laitepakkauksen myynnin yhteydessä. 15:55» Voisiko olla ilmoitusvelvollisuus, vaikka nettisivu, jossa on pakko ilmoittaa lennätyksestä, joka nousee yli 50m - Trafi julkaisee lähiaikoina mobiilin karttasovelluksen kauko-ohjattavien ilma-alusten ja lennokkien lennättäjille. Tähän liittyy vapaaehtoinen lennätyksestä ilmoittaminen. Ilmoituspakkoa ei toistaiseksi ole, mutta se saattaa tulevaisuudessa olla tulossa EUsäädösten puitteissa. 16:06» Kuka vastaa, kun autonominen RPAS törmää ilma-alukseen? - RPAS on ilma-alus ja sitä kautta ilma-aluksen omistaja, haltija ja käyttäjä ovat huolimattomuudestaan riippumatta yhteisvastuussa vahingosta, joka ilma-aluksen käyttämisestä ilmailuun aiheutuu henkilölle tai omaisuudelle, jota ei kuljeteta ilmaaluksessa. Ns. ankara vastuu. 16:11» Voiko lentotyötä tekevä normaali ilma-alus varata tällaisen työalueen tehdessään lentotyötä matalalla - Onko yleensä tarpeen minimilentokorkeudet hoitaa asiaa osaltaan - tilapäisiä vaara-alueita voidaan perustaa moninaiseen käyttöön, joten estettä ei periaatteessa ole 16:25» Olisiko tarvetta säännölliselle ajatustenvaihdolle Ilmavoimien, Finavian, Trafin ja harrasteyhteisöjen välillä tämän aiheen tiimoilta? - Säännölliselle tiedon vaihdolle on tarve. Useassakin tapauksessa tieto toisen toiminnasta ja sen vaikuttavuudesta helpottaa oman toiminnan suunnittelua. Toiminnan koordinointi ja siitä ilmoittaminen on tärkeä osa turvallista ja sujuvaa ilmatilan käyttöä.
16:28» R-alueiden tarpeiden uudelleen arviointi? (*) - Näitä tehdään aika ajoin ja muutamia H24 R-alueita on poistunutkin - Tämä asian on ministeriötason asia Valtioneuvoston asetus ilmailusta rajoitetuista alueista R-alueiden käyttöä ja tarpeellisuutta tarkastellaan säännöllisesti. Tarpeen poistuessa poistetaan myös alue. 16:31» Saisiko uusien myytävien härpäkkeiden mukaan ohjeita ilmatilasta ja lentosäännöistä jotta vältytään ongelmilta - Trafi julkaisee lähiaikoina maahantuojille ja myyjille pienen ohjeistuksen, joka on tarkoitettu annettavaksi ostajalle laitepakkauksen myynnin yhteydessä. - Trafi on kehittämässä karttasovellusta RPAS- ja yleisilmailukäyttäjille.