Harmaa talous nujerretaan yhteisvoimin Harmaa talous seminaari 9.8.2013 Teppo Mikkola Puheenjohtaja Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry
Harmaa talous ei saa estää lakeja ja sopimuksia noudattavan kuljetusyrityksen pärjäämistä markkinoilla.
Tyypillisin harmaa talous kuljetusalalla Ilmiö Luvaton liikennöinti Pimeät kuljetukset Laiton kabotaasi Sarjayrittäminen Pimeät tai alipalkatut työsuhteet Miten ilmenee Yritys suorittaa kaupallista tavaraliikennettä ilman liikennelupaa ja välttyy muun muassa korkeammilta vakuutusmaksuilta ja laajemmalta valvonnalta kilpailuneutraliteetti kärsii Yritys saa kuljetuspalkkion pimeänä Valtio menettää verotulot, kuljettaja sosiaaliturvansa Asiakas säästää hinnoissa, mutta menettää oikeusturvan Ulkomainen yritys suorittaa kuljetuksia Suomen sisäisessä liikenteessä tilapäistä enemmän epäterveellä kustannustasolla ja syö markkinoita kotimaisilta kilpailijoilta Solmitaan kannattamattomia kuljetussopimuksia, jätetään verot ja vastaavat velvoitteet hoitamatta, ajetaan yritys konkurssiin ja perustetaan perään uusi Yritys jättää kuljettajiin liittyvät verot, vakuutukset ja sosiaaliturvamaksut hoitamatta tai maksaa liian alhaista palkkaa 3 SKAL/ Teppo Mikkola
SKAL:n tavoitteista osa on jo maalissa Kilpailuneutraliteetti Tavaraliikennelain uudistus 1.7.2014! Tilaajan vastuu Tavaraliikennelain uudistus 25.3.2013! Tehokas valvonta Samat pelisäännöt kaupallisille toimijoille samoilla markkinoilla 30 prosentin sääntö pois (2014) Traktoreille liikennelupa kaupallisessa liikenteessä (2014) Kuljetusasiakkaat valvomaan yhteisten pelisääntöjen noudattamista (2013) Kuljetusasiakkaille ohjeistus (SKAL & ALT 2013) Avainasemassa viranomaisten hyvä yhteistyö ja tiedonkulku Tulli ja poliisi Kaikkien tielläliikkujien valppaus Valvonnan turvaaminen myös liikkuvan poliisin lakkauttamisen jälkeen 4 SKAL/ Teppo Mikkola
Tavaraliikennelain muutokset aikajanalla Lainsäädäntö eteni harppauksin keväällä 2013! 5 SKAL/ Teppo Mikkola
Ote SKAL Kuljetusbarometrista 2/2013: Kuinka merkittävinä pidätte seuraavia lain uudistuksia harmaan talouden torjunnan kannalta? Tavaraliikennelain uudistus Liikennelupapakko alihankinnassa (2014) 88% 30 prosentin säännöt poistuvat (2014) 75% Velvoite kuljettaa CMR-rahtikirjaa ja esittää pyydettäessä poliisille (2013) 75% Tullin velvollisuus on valvoa tilaajan vastuuta (2013) 73% Tilaajan selvitysvelvollisuus ja rangaistussäännös (2013) 73% Kabotaasin tarkempi määrittely (2013) 72% Liikennelupapakko muuttokuljetuksissa (2014) 71% Liikennelupapakko myös tavallisille traktoreille (2014) 63% Liikennelupapakko hinauskuljetuksissa (2014) 60% Maa-aineksia ja lunta voi kuljettaa ilman liikennelupia vain, jos kaluston omistaja vastaa urakasta (2014) 52% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Merkittävä tai erittäin merkittävä N=637 6 SKAL Kuljetusbarometri 2/2013
Ote SKAL Kuljetusbarometrista 2/2013: Kuinka merkittävinä uhkina pidätte seuraavia esimerkkejä lain käytännön toteutumiselle? Tavaraliikennelain uudistus Halvin hinta voittaa aina eikä käytäntö muutu 89% Ammattiostajat eivät ole riittävän kiinnostuneita tilaajan vastuusta 87% Ammattiostajat eivät saa riittävää käytännön ohjeistusta tilaajan vastuusta 83% Tieto ei kulje Tullin ja muiden valvovien viranomaisten (poliisi/elyt) välillä 83% Tulli ei ehdi osallistumaan konkreettisiin valvontatoimiin 80% Liikkuvaa poliisia supistetaan tai se lakkautetaan 79% Kielimuuri ja valvonnan vaikeus kaatavat kabotaasin valvonnan 76% Tulli ei saa riittävää käytännön ohjeistusta valvonnan toteuttamiseksi 75% Uudet porsaanreiät löytyvät nopeasti ja lakiuudistus vesittyy 74% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Merkittävä tai erittäin merkittävä N=637 7 SKAL Kuljetusbarometri 2/2013
SKAL vaikuttaa Aloitteentekijänä, asiantuntijana ja lausunnonantajana lain valmistelussa Liikkuvan poliisin, Tullin ja muiden viranomaisten kumppanina harmaan talouden torjunnassa Aktiivisena tiedottajana lain sisällöstä SKAL jakaa sähköisen esitteen tilaajan vastuusta kuljetusasiakkaille elokuussa yhteistyössä ALT:in kanssa 8 SKAL/ Teppo Mikkola
SKAL 2013