TelemArk - Arkkitehtuurikuvaus

TelemArk - Arkkitehtuurikuvaus Liikennetelematiikan kansallinen järjestelmäarkkitehtuuri Version 1.0 Cap Gemini Oy Keijo Ruoti Traficon Oy Kristian Apple Jari Oinas Tomi Ristola VTT Yhdyskuntatekniikka Jukka Lähesmaa Mikko J. Lehtonen

Sisällys 1. Projektin tausta... 5 1.1 Liikennetelematiikasta kilpailukykyä Suomelle... 5 1.2 Tulevaisuuden järjestelmäarkkitehtuuri... 5 1.3 TETRA liikenteen telematiikan rakenteiden tutkimus- ja kehittämisohjelma.. 5 1.4 Kansallisen järjestelmäarkkitehtuurin edut sovelluskehityksestä kokonaisuuden hallintaan... 5 1.5 Kansallinen ja kansainvälinen arkkitehtuurityö... 5 1.6 Arkkitehtuurityön eteneminen... 6 2. Käsitteellinen arkkitehtuuri... 7 2.1 Työn eteneminen... 7 2.2 Käsitteellisen arkkitehtuurin kuvaukset... 8 2.2.1 Nykyjärjestelmät... 8 2.2.2 Aktorit... 8 2.2.3 Prosessien ja prosessikomponenttien kuvaukset... 8 2.2.4 Tietovirtojen kuvaukset... 8 2.2.5 Prosessikaaviot... 9 2.2.6 Arkkitehtuurin vaatimukset... 10 2.3 Nykyjärjestelmät... 12 2.4 Aktoriluettelo... 14 2.5 Toimintoprosessien merkitys toimijoille... 16 2.6 Toimintoprosessien kuvaustapa... 19 2.7 Tiedotus autoilijoille... 20 2.8 Tiedotus julkisesta liikenteestä... 23 2.9 Kysynnän ohjaus, liityntäpysäköinti... 26 2.10 Kysynnän ohjaus, kutsujoukkoliikenne ja matkojen yhdistely...28 2.11 Kysynnän ohjaus, pääsyn säätely...30 2.12 Kysynnän ohjaus, maksuperintä...31 2.13 Kysynnän ohjaus, perintä...34 2.14 Liikenteen ohjaus...35 2.15 Riskikuljetusten hallinta...38 2.16 Häiriönhallinta, autoilu...40 2.17 Häiriönhallinta, julkinen liikenne...42 2.18 Liikenteen valvonta...43 3. Looginen arkkitehtuuri...45 3.1 Loogisen arkkitehtuurin kuvaukset...45 3.1.1 Tietojärjestelmätoiminnot...45 3.1.2 Tietojoukot...45 3.1.3 Tietojärjestelmätoimintojen komponentit...45 3.1.4 Tietojärjestelmätoimintojen hajautuskaaviot...45 3.1.5 Tietojärjestelmäkomponenttien hajautuskaaviot...46 3.2 Liikenteen tiedotus...47 3.3 Maksunperintä...49 3.4 Kutsujoukkoliikenne ja matkojen yhdistely...50 3.5 Pääsyn säätely ja liityntäpysäköinti...51 3.6 Häiriönhallinta...52 3.7 Liikenteen ohjaus...53 3.8 Liikenteen valvonta...54

3.9 Riskikuljetusten hallinta... 55 4. Tietoturvastrategia... 56 4.1 Tietoturvapalvelut... 56 4.2 Tietoturva-alueet... 56 4.3 TelemArk arkkitehtuurin tietoturvan vaatimustasomäärityksen soveltaminen.. 56 4.4 Tietoturvaa koskeva lainsäädäntö ja ohjeisto...57 5. Järjestelmähallintastartegia...58 5.1 Järjestelmähallintapalvelut...58 5.2 Järjestelmähallinta-alueet...58 5.3 TelemArk arkkitehtuurin soveltaminen järjestelmähallinnan suunnittelussa...58

Liitteet Numero Nimi Päivä Versio 1 2 Muutokset Versio Päivä Muutos 0.1 2.9.1000 Ensmmäinen loppudokumentin runko Lopputulosten katselmoinnit Päivämäärä Nimi Osa 17.8.1999 Yrjö Pilli-Sihvola Käsitteelline arkkitehtuuri

1. Projektin tausta 1.1 Liikennetelematiikasta kilpailukykyä Suomelle Suomi on harvaanasuttu mutta sekä tieto- että fyysiseltä infrastruktuuriltaan kehittynyt maa. Pitkät välimatkat merkitsevät sitä, että liikenteen tehostaminen on kansantaloudellinen etu. Liikennetelematiikalla pyritään juuri tähän. Liikenteen telematiikalla tarkoitetaan nykyaikaisen tieto- ja tiedonsiirtoteknologian käyttöä osana liikennejärjestelmää. Telemaattisilla järjestelmillä voidaan esimerkiksi ohjata ruuhkaliikennettä tai tuottaa tietoa bussi- ja junamatkustajille. Erityisesti tieto- ja tietoliikenneinfrastruktuurin edistyksellisyys sekä elektroniikkateollisuuden vahvuus tarjoavat suomalaisille mahdollisuuden kehittää televiestintään perustuvia palveluja. Osittain näillä palveluilla voidaan tehostaa fyysistä liikennettä ja osittain korvata sitä. Tällöin myös ympäristökuormitus vähenee. Palveluiden ja niitä tuottavien järjestelmien kehittäminen on vasta alkanut. Suotuisan kehityksen varmistamiseksi, turhien virheiden välttämiseksi sekä Suomen vahdittamiseksi tietoyhteiskuntaan ja tulevaisuuden kilpailukyvyn takaamiseksi Liikenneministeriö on käynnistänyt hankkeen, jonka tavoitteena on luoda henkilöliikenteen telematiikan kansallinen järjestelmäarkkitehtuuri. 1.2 Tulevaisuuden järjestelmäarkkitehtuuri Järjestelmäarkkitehtuuri on kuvaus toimijoista, toimijoiden systeemeistä sekä toimijoiden ja systeemien välisistä suhteista. Liikenteen telematiikan kansallinen järjestelmäarkkitehtuurin tavoitteena on kuvata Suomessa liikenteen telematiikan palvelut, palveluita tuottavat, välittävät ja käyttävät toimijat sekä niiden väliset suhteet. Toimijoilla on käytössään lukuisia erilaisia järjestelmiä, joiden toiminta ja suhteet myös kuvataan. Nykytilan kuvaamisesta edetään todennäköiseen tulevaisuudentilaan, jonka pohjalta tulevaisuuden tarpeet täyttävä järjestelmäarkkitehtuuri laaditaan. Tulevaisuuden järjestelmäarkkitehtuurista tulee avoin, eli se ei sido toimijoita ennalta määrättyihin teknologioihin tai standardeihin. Järjestelmäarkkitehtuuri toimii ennen kaikkea viitteellisellä ja loogisella tasolla. Tämä tarkoittaa sitä, että kaikkien merkityksellisten toimijoiden ja toimintojen loogiset suhteet ja informaatiovirtojen karkea sisältö ja suunta on määritelty. Tulevaisuuden järjestelmäarkkitehtuuri keskittyy henkilöliikenteeseen, kattaen kaikki fyysiset liikkumismuodot: tie-, juna-, lento- ja vesiliikenteen. Arkkitehtuurin kuvauksen lisäksi hankkeessa laaditaan suunnitelma, jolla poistetaan tulevaisuuden palveluiden syntymisen esteitä. Esimerkiksi lainsäädännölliset, organisatoriset ja rahoitukseen liittyvät kysymykset kuuluvat tarkasteltavien esteiden piiriin. 1.3 TETRA liikenteen telematiikan rakenteiden tutkimus- ja kehittämisohjelma TelemArk (), liikenteen telematiikan kansallinen järjestelmäarkkitehtuuri hanke on osa Liikenneministeriön TETRA -ohjelmaa, joka keskittyy järjestelmäarkkitehtuurityöhön. TelemArk liittyvät muut hankkeet ovat liikenteen telematiikan tietojärjestelmiin ja niiden integrointiin keskittyvä TETRA 7 ja TETRA 9, joka kohdentuu telematiikan sovelluksiin liittyviin standardeihin. Muut TETRA hankkeet keskittyvät telemaattisten järjestelmien vaikutusarviointeihin sekä eri liikennemuotojen telemaattisiin sovelluksiin. 1.4 Kansallisen järjestelmäarkkitehtuurin edut sovelluskehityksestä kokonaisuuden hallintaan Tällä hetkellä liikenteen telematiikkaa kehitetään pääsääntöisesti julkisen sektorin toimesta. Tulevaisuuden järjestelmäarkkitehtuuri mahdollistaa uusien, mahdollisesti yksityisten toimijoiden tuottamien palvelujen tunnistamisen. Arkkitehtuurin avulla voidaan myös tukea mielekästä toimialarakennetta, jossa julkisen ja yksityisen sektorin toiminnot eivät mene päällekkäin ja vastuut on ennalta selkeästi määritelty. Tällöin turha ja päällekkäinen työ vähenee. Hyödyn korjaa viime kädessä palveluiden käyttäjä, joka saa laadukkaan ja edullisen palvelun. Koko yhteiskunnan resurssit tulevat tehokkaasti käytetyksi. Selkeä näkemys tulevaisuuden arkkitehtuurista mahdollistaa edelleen nykyisin julkisin varoin tuotettujen palveluiden juohevan siirtämisen tarpeellisessa määrin yksityisen sektorin tuottamiksi kulloisenkin markkinakysynnän mukaan. Julkisen sektorin rooli siirtyy kansallisen järjestelmäarkkitehtuurin myötä yhä enemmän liikenteen telematiikan kentän, toimialan, hallintaan ja hallinnointiin nykyisen sovelluskehityksen asemesta. Alkuvaiheessa julkisen sektorin rooli on kuitenkin ratkaiseva. Koska arkkitehtuurista laaditaan avoin, se ei estä teknologian ja palveluiden sisällön kehittämistä. Innovatiivisuus ja markkinakysynnän tarpeiden täyttäminen palkitaan. 1.5 Kansallinen ja kansainvälinen arkkitehtuurityö TelemArk toimii aktiivisessa vuorovaikutuksessa kansainvälisten järjestelmäarkkitehtuurihankkeiden kanssa. Tärkein näistä on KAREN (EU Framework Architecture for ITS), EU:n Komission käynnistämä arkkitehtuurihanke. Se keskittyy pääasiassa tieliikenteeseen ja sen edustus tulee pääasiassa teollisuudesta ja elinkeinoelämästä. TelemArk johtoryhmän jäsen Appel kuuluu KARENin neuvoa-antavaan elimeen. TelemArk aikataulu on laadittu siten, että vuorovaikutus KARENin kanssa on

mahdollisimman hedelmällistä. TelemArk arkkitehtuurityö on katselmoitu työn kuluessa KAREN hankkeen käyttäjävaatimusten laadinnassa mukana olleen Peter Jestyn (Leedsin yliopisto) toimesta. TelemArk johtoryhmässä ovat edustettuina Liikenneministeriö, Teollisuus ja Työnantajat, YTV, Tielaitos, Ilmailulaitos, Ratahallintokeskus, Telehallintokeskus, Merenkulkulaitos, Matkahuolto, VR-Yhtymä Oy, VTT, Traficon Oy ja Cap Gemini Oy. Kolme viimemainittua edustavat konsulttiyhteenliittymää. 1.6 Arkkitehtuurityön eteneminen Arkkitehtuurin laatiminen jakaantui käsitteellisen arkkitehtuurin laatimiseen ja loogisen arkkitehtuurin laatimiseen. Käsitteellisen arkkitehtuurin laatiminen käsitti toimijakohtaisten tietojen keräämisen, palveluprosessien kuvaamisen ja arkkitehtuurin vaatimusten jalostamisen. Ohessa periaatekuva työn etenemisestä:

2. Käsitteellinen arkkitehtuuri Tämä luku kuvaa Liikenneministeriön TETRA ohjelman osahankkeen 8 TelemArk - henkilöliikenteen kansallinen järjestelmäarkkitehtuuri käsitteellisen arkkitehtuurin. Käsitteellisellä arkkitehtuurilla tarkoitetaan mallinnettuja arkkitehtuurin vaatimuksia. 2.1 Työn eteneminen Arkkitehtuurin vaatimukset kerättiin työpajamuotoisesti. Toimijakohtaisissa työpajoissa keskityttiin henkilöliikenteen telematiikkaan vaikuttaviin yleisiin muutostekijöihin, toimijan strategiaan, hankkeisiin ja nykyjärjestelmiin. Toimijatyöpajoja järjestettiin seuraavien tahojen kanssa: Oy CR-NET Ltd Helsingin kaupungin pelastuslaitos Helsingin kaupungin liikennelaitos Helsingin kaupunkisuunnitteluvirasto Ilmailulaitos Karttakeskus Oy Koiviston Auto Oy Liikenneministeriö Linja-autoliitto Matkailun edistämiskeskus (MEK) Matkahuolto Oy Pääkaupunkiseudun yhteistyövaltuuskunta (YTV) Ratahallintokeskus Sisäasiainministeriön poliisiosasto Suomen Matkain Oy Iternet Ltd Taksiliitto Tielaitos Tuusulan kaupunki Valtion rautatiet Toimintokohtaiset työpajat valmisteltiin kokoamalla toimintoryhmään liittyvät nykyjärjestelmät eri toimijatyöpajojen dokumentaatiosta. Lisäksi toiminnot toteuttavasta prosessimallista tehtiin alustava versio kunkin työpajan pohjaksi. Toimintotyöpajoihin saimme osallistujat seuraavilta tahoilta: TP1 Tiedotus julkisesta liikenteestä Suomen Matkain Oy Iternet Ltd Pääkaupunkiseudun yhteistyövaltuuskunta (YTV) Helsingin kaupungin liikennelaitos Tuusulan kaupunki TP2 Tiedotus autoilijoille Tielaitos Tuusulan kaupunki Karttakeskus Oy Taksiliitto TP3 Kysynnän hallinta joukkoliikenne Valtion rautatiet Helsingin kaupungin liikennelaitos Pääkaupunkiseudun yhteistyövaltuuskunta (YTV) TP4 Kysynnän hallinta autoilu Pääkaupunkiseudun yhteistyövaltuuskunta (YTV) Tielaitos TP5 Liikenteen ohjaus liikennevaloin Helsingin kaupungin liikennelaitos Helsingin kaupunkisuunnitteluvirasto TP6 Liikenteen ohjaus Tielaitos TP7 Liikenteen valvonta Tielaitos Karttakeskus Varsinaisia käsitteellisen arkkitehtuurin lopputuloksia ovat nykyjärjestelmien luettelo, prosessikuvaukset siihen liittyvine tarkempine kuvauksineen prosessien komponenteista, aktoreista ja tietovirroista sekä jalostettu arkkitehtuurin vaatimusluettelo.

TelemArk - Arkkitehtuurikuvaus Date: 8 / 58 2.2 Käsitteellisen arkkitehtuurin kuvaukset 2.2.1 Nykyjärjestelmät Nykyjärjestelmät on koottu Excel taulukkoon CAO.xls välilehdelle CAO7. Järjestelmistä on talletettu seuraavat tiedot sikäli kuin ne ovat olleet saatavilla: nimi, tyyppi, sijainti, kuvaus, päätoiminnot, liittymät, telematiikkaprosessit, tekeillä/ valmis ja teknologia-alusta. Kuvauksen avulla voidaan kartoittaa mitkä toiminnot ovat ilman järjestelmätukea ja mille toiminnoille on olemassa useita vaihtoehtoisia ratkaisuja. Kuvaus palvelee myös toimijoita lähdedokumenttina järjestelmiä koskevalle yhteistyölle. Lyhyt esittely kerättyihin nykyjärjestelmiin löytyy kappaleesta 2.1.1. 2.2.2 Aktorit Aktorit on koottu Excel taulukkoon CAO.xls välilehdelle CAO23. Aktori on arkkitehtuurin rajaukseen kuuluvien järjestelmien tilaan vaikuttava toimija. Aktori voi olla luonnollinen tai juridinen henkilö, laite (kulkuväline) tai järjestelmä. Prosesseista on erillisessä taulukossa (sivu CBAF - BPC) prosessien ja niiden alakomponenttien määritykset. Toisessa taulukossa (sivu CBAF2) on jokaisesta prosessikomponentista kuvattu mihin telemattiikkatoimintoihin se liittyy ja mitkä ovat sen edellisissä kappaleissa kuvatut luokitustasot. Taulukon avulla voi selvittää mitkä prosessin osat yhdistetyistä prosesseista liittyvät yhteen tiettyyn telematiikkatoimintoon. 2.2.4 Tietovirtojen kuvaukset Prosessikomponenttien ja prosessien välillä on tietovirtoja, jotka on kuvattu Excel taulukon CDF.xls sivulla PCDF. Prosessien sisäiset tietovirrat on nimetty prosessin tunnisteen ja juoksevan numeroinnin avulla. Esimerkiksi TAF008: Tiedotus autoilijoille tietovirta (flow) numero 8. Prosessien väliset tietovirrat on nimetty osallistuvien prosessien mukaan. Esimerkiksi XF-Tj_Ta on prosessien välinen tietovirta (cross process flow), joka lähtee tiedotus julkisesta liikenteestä - prosessista ja kulkee tiedotus autoilijoille -prosessiin. Lisäksi prosessista on kerrottu sen suunta (Input/Output), kuvaus ja mahdollisesti lisähuomioita. Osasta prosesseja on myös kerrottu ominaisuudet eli tietosisältö. Tietovirrat kertovat prosessin eri osien yhteystyypeistä. Niitä käytetään loogisen arkkitehtuurin rakenteen laatimisessa. Aktoreista on koottu: tunnus, päätyyppi, alityyppi, tyyppi (henkilö, jur.henkilö, laite tai järjestelmä), käyttötapa, liittyvät prosessit, kuvaus, vastine KARENissa. Kuvaus mahdollistaa arkkitehtuurin rakenteen laatimisen eri toimijoiden nykyisistä rooleista riippumatta. Tällöin nykytila ei sido arkkitehtuurin rakennetta tämänhetkisiin organisaatiorakenteisiin. Aktoreiden avulla voidaan myös tehdä päätelmiä tietovirtojen volyymeistä sekä prosessien komponenttien suoritusfrekvenssistä. 2.2.3 Prosessien ja prosessikomponenttien kuvaukset Prosessien kuvaukset on koottu Excel taulukkoon CBAF.xls. Taulukon ensimmäiset välilehdet sisältävät prosessin toiminnallisen merkityksen, telematiikkariippuvuuden ja tietoturvatarpeen kuvaavat arvoasteikot kuvauksineen. Toimintaprosessin arvot (sivu CBAF1.1) auttavat päättelemään kullekin prosessikomponentille tarvittavan telematiikkatuen tason. Telematiikan merkitys prosessille (sivu CBAF1.2) kertoo tarvitaanko järjestelmätukea ja miten toimintavarmaa sen tulisi olla. Esimerkiksi kriittinen prosessin osa, jota on mahdotonta hoitaa ilman telematiikka/tietotekniikka vaatii hyvin luotettavan järjestelmäratkaisun. Tietoturvaluokitus (sivu CBAF1.3) kertoo prosessin osia tukevalta järjestelmäratkaisulta edellytettävän tietoturvan tason. Tietoturvan taso tulee arvioida yleisesti kaikkien tietoturvapalveluiden (tunnistaminen, muuttumattomuus, luottamuksellisuus, valtuuttaminen, kiistämättömyys, jäljitettävyys, fyysinen suojaus) suhteen.

Date: 9 / 58 TelemArk - Arkkitehtuurikuvaus 2.2.5 Prosessikaaviot Prosessikaaviot on kuvattu toimintotyöpajoittain Visio dokumentteihin. Prosessit on nimetty toimintotyöpajan tunnisteella ja kuvaavalla tekstillä. Esim. 'TP1 Tiedotus julkisesta liikenteestä.vsd'. Lisäksi on omat dokumenttinsa kuvaustavasta ja prosessien välisistä yhteyksistä. Kaikki kuvaukset on myös talletettu Windows Metafile muotoon muilla välineillä mukkaamista varten. Prosessikaavioissa on kuvattuna prosessin komponentit, aktorit, tietovirrat sekä prosessikomponenteille annetut arvo-, telematiikkariippuvuus- ja tietoturvaluokitukset. Prosessikaavio antaa hyvän yleiskuvan telematiikkapalveluiden järjestelmätuen tarpeista. Alla yleiskuva kaikista kartoiteuista prosesseista sekä niiden välisistä tietovirroista. Punaisella merkityt prosessit olivat työpajoihin osallistuneiden toimijoiden kannalta kiinnostavimpia. Tummempi väri keroo kiinnostavuuden järjestyksen. TelemArk Liikenteen tiedotus Tiedotus autoilijoille (Ta) XF-Tj_Ta XF-Ta_Tj XF-Tj_Ta_lp001/XF-Tj_Ta_lp002 XF-KYS2_Tj Tiedotus julkisesta liikenteestä (Tj) Kysynnän ohjaus Joukkoliikenteen maksunperintä (KYS8) Usean palvelun maksunperintä (KYS9) XF-KYS8-PER XF-KYS9-PER Perintä (PER) XF-KYS-PER Tienkäyttömaksut (KYS5) Liityntäpysäköinnin järjestäminen (KYS1) Kutsujoukko -liikenne ja matkojen yhdistely (KYS2, KYS3) XF-Tj_KYS2 Pääsyn säätely (KYS7) Liikenteen ohjaus Liikenteen ohjaus (O) XF-KAL_O XF-HÄHj_KYS1 XF-HÄHa_Ta Kaluston ja kuljetusten hallinta Riskikuljetusten hallinta (KAL3) XF-V_KAL XF-HÄHj_Ta XF-HÄHj_KYS1 XF-HÄHj_KYS2_2 XF-HÄHj_KYS2_1 XF-Tj_HÄH Häiriönhallinta Häiriönhallinta (autoilu) (HÄHa) XF-HÄHa_Ta Häiriönhallinta (julkinen liikenne) (HÄHj) XF-HÄHj_Tj Kuljettajan tukijärjestelmät XF-O_V_001, XF-O_V_002, XF-O_V_003 XF-KAL_V_001, XF-KAL_V_002 XF-V_KAL Liikenteen valvonta Valvonta (V) Rekisterin Ajoneuvo & hlö rekisterit

TelemArk - Arkkitehtuurikuvaus 2.2.6 Arkkitehtuurin vaatimukset Date: 10 / 58 Toimijatyöpajojen pääosin ympäristötekijöistä ja strategiatiedoista kerätyt arkkitehtuurin vaatimuksiksi katsotut lauseet lähdetietoineen on kerätty taulukon CBAF.xls sivulle CBAF3. Jokaisesta lauseesta on arvioitu mihin telematiikkatoimintoon ja liikennemuotoon se liittyy. Vaatimuksille on myös ensimmäisen läpikäynnin yhteydessä keksitty 1-3 sanan lyhyt aihepiiriä kuvaava tunnus, jonka mukaan taulukko on ennen seuraavaa läpikäyntiä lajiteltu. Sivulle CBAF3 - Combined on laadittu yhdistetyt vaatimukset. Jokaisen vaatimuksen tunniste on lisätty edellisessä taulukossa niiden alkuperäisten vaatimusten kohdalle, jotka on yleistetty. Yleistettyjä vaatimuksia on 50 kappaletta: Tyyppi Tunniste Periaate Asiakaslähtöisyys Asi1 Arkkitehtuurin on tuettava asiakaslähtöistä toimintaa. Asiakassuhteesta kootaan kattava kokonaiskuva. Avoimuus Avo1 Arkkitehtuurin tulee mahdollistaa uusien ja uudentyyppisten palveluiden syntyminen Avoimuus Avo2 Arkkitehtuurin on tuettava palveluiden ketjuttamista ja kokoamista suuremmiksi lisäarvopalveluiksi. Ketjuttamisessa yksi palvelu tuottaa aineistoa toisen palvelun lähtötiedoksi. Arkkitehtuurin on pohjauduttava avoimiin järjestelmiin. Avoimuus Avo3 Arkkitehtuurin on prosessirakennetta noudattavia rajapintoja määrittelemällä tuettava liiketoiminnan ulkoistamista Avoimuus Avo4 Arkkitehtuurin on tuettava monitoimittajaympäristöä Toiminnallisuus Func01 Arkkitehtuurin on mahdollistettava tiedon ja palveluiden käyttöön liittyvän maksutiedon välittäminen ja kerääminen Toiminnallisuus Func02 Arkkitehtuurin on mahdollistettava joustava palveluiden ja tiedon hinnoittelu Toiminnallisuus Func03 Tiedotus ja maksujärjestelmät ovat kriittisiä toimintoja Toiminnallisuus Func04 Palveluiden käyttö useilla eri kielillä Toiminnallisuus Func05 Arkkitehtuurille asettavat vaatimuksia seuraavat lait: - Henkilöliikennelaki + asetus - Kilpailulainsäädäntö - Julkisuuslaki - Valmismatkalaki - Tekijänoikeuslainsäädäntö - Tietosuojalainsäädäntö - Työaikalaki ja työehtosopimukset - Pelastustoimilaki - Rautatienpitoa koskeva lainsäädäntö - Kuluttajalainsäädäntö - Laki tieliikenteen tietojärjestelmästä - Tieliikenneasetus - Liikenneministeriön päätökset erikoiskuljetuksista ja erikoiskuljetusajoneuvoista - Asetus ajoneuvojen rakenteesta ja varusteista Toiminnallisuus Func06 Kansainvälisten sopimusten huomioonottaminen - Kioton sopimus Toiminnallisuus Func07 Arkkitehtuurin on tuettava ympäristöasioiden huomioimista Toiminnallisuus Func08 EU:n direktiivien ja muun sälän huomiointi Toiminnallisuus Func09 Kartta ja paikkatiedosta saatavat hyödyt pyrittävä käyttämään sekä matkustajatasolla että liikennevälineissä Toiminnallisuus Func10 Arkkitehtuurin on tuettava eri liikennemuotojen joustavaa yhteiskäyttöä Toiminnallisuus Func11 Arkkitehtuurin on mahdollistettava liikenteen tilannekohtainen ohjaus huomioiden pistekohtaiset tilanteet, käyttäjä- ja ajoneuvoryhmät (julkinen liikenne, pitkät ajoneuvot, jalankulkijat) Toiminnallisuus Func12 Liikenteen ohjauksessa on huomioitava koko tie- ja katuverkon tehokas käyttö kokonaisuutena (vihreät aallot ym.) Toiminnallisuus Func13 Viranomaisohjeiden huomiointi: - Joukkoliikenteen suunnitteluohje (HKI) - Liikenneministeriön määräykset (älykortin käyttö tietyissä kuljetuksissa, ym.) Tyyppi Tunniste Periaate Toiminnallisuus Func14 Palveluiden tarjoaminen käyttäjäryhmän, henkilön, ajan ja paikan suhteen kohdistettuna. Toiminnallisuus Func15 Palvelut pyritään tekemään vuorovaikutteisiksi (esim. tiedotuksessa tiedon syöttömahdollisuus) Toiminnallisuus Func16 Telematiikan on edistettävä liikenteen sujuvaa, turvallista, taloudellista ja ympäristöystävällistä kulkua Toiminnallisuus Func17 Liikkumisen ennakoitavuutta on pyrittävä parantamaan mm. tiedottamalla häiriötilanteista ja tiedottamisen luotettavuudella Toiminnallisuus Func18 Arkkitehtuuriin sisällytettävä palvelun mittaamiseen tarvittava toiminnallisuus. Mittareita ovat mm.: - matkojen määrä - täsmällisyys - liikennevälineen tyyppi Käytettävyys Käy1 Palveluiden on oltava helposti saatavia, helppokäyttöisiä ja kattavia Maantiede Maan1 Arkkitehtuuri ei saa asettaa rajoituksia toiminnan maantieteelliselle sijainnille Maantiede Maan2 Arkkitehtuurin on sallittava aktoreiden sijainti Suomen rajojen ulkopuolella Organisaatio O1 Arkkitehtuurin on oltava riippumaton organisaatiomallista ja sallittava organisaation roolin muuttuminen. Julkishallinnon organisaatioita yhdistellään tai muutetaan liikelaitoksiksi. Yksityissektorilla muodostuu suurempia yksiköitä ja toisaalta pieniä erikoistuneita yrityksiä. Organisaatio O2 Tulevaisuuden vallitseva organisaatiotyyppi on prosessiorganisaatio. Arkkitehtuurin on tuettava prosessin kokonaishallintaa. Organisaatio O3 Arkkitehtuurin on mahdollistettava alueellinen yhteistyö eri organisaatioiden välillä. Verkottuminen. Organisaatio O4 Arkkitehtuurin ei pidä asettaa esteitä toimintojen kilpailuttamiselle. Liikennepolitiikka Pol1 Liikennemuodon suosiminen liikennepoliittisista syistä. (julkinen liikenne) Luotettavuus Rel1 Arkkitehtuurin on varmistettava kriittisten ja tietotekniikka (telematiikka) -riippuvaisten prosessin osien järjestelmien häiriösietoisuus ja valvottavuus. Tietoturva Sec1 Arkkitehtuurissa on laadittava tietoturvaluokitus ja sen mukainen luokitus annettava jokaiselle prosessikomponentille ja tietojoukolle. Tietoturva Sec2 Arkkitehtuurin on osoitettava missä ja mitä tietoturvapalveluita tulee käyttää. Standardit Sta1 Arkkitehtuurin on ohjattava kansallista maksujärjestelmästandardin kehitystä Standardit Sta2 Arkkitehtuurin tietoliikenne perustuu yleisesti hyväksyttyihin standardeihin. Nykyinen standardi on TCP/IP. Standardit Sta3 Arkkitehtuurin on ohjattava standardinmukaisiin laiteratkaisuihin Standardit Sta4 Bussikaluston telematiikkajärjestelmien standardointi Standardit Sta5 Seuraavat nimetyt standardit on tarkasteltava arkkitehtuurityössä - CEN standardit - WorldFlip tiedonsiirtostandardi ajoneuvon sis. Tiedonsiirtoon - TransModel tietokantamalli - EU:n graafisen esitystavan standardit - DATEX-Net - GDF 3.0 - LM:n turvamoduulistandardi. Standardit Sta6 Standardointitarvetta olisi seuraavilla alueilla: - Viranomaisrekistereiden yhteiskäyttöisyys - takseilta kerättävät tiedot ja niiden esitysmuoto - tilauskeskusten yhteensopivuus - maksukorttijärjestelmät ja matkaliput - reitti- ja aikataulutiedot (erit. kutsujoukkoliikenne) Standardit Sta7 Teollisuusstandardeja käytetään kun sellainen on alueelle muodostunut Standardit Sta8 Arkkitehtuurin tulee ohjata yhtenäisten ratkaisujen käyttöön erilaisten rinnakkaisten ratkaisujen sijaan Tasa-arvo Tas1 Käyttäjien on pystyttävä hyödyntämään telemaattisia palveluita riippumatta heidän maantieteellisestä sijainnistaan, sosiaalisesta asemastaan, taloudellisesta tilanteestaan, käyttämästään liikennemuodosta tai uuden teknologian käytön osaamisesta.

TelemArk - Arkkitehtuurikuvaus Tyyppi Tunniste Periaate Tehokkuus Teh01 Tiedotuksen on voitava olla hyvin ajantasaista Tehokkuus Teh02 Telematiikan avulla tehostetaan henkilöresurssien käyttöä liikenteen ohjauksessa ja valvonnassa Teknologia Tek1 Arkkitehtuurin on mahdollistettava uusien teknologioiden mukaanotto. Esimerkiksi: WAP, UMTS, GPRS, Internet-TV, WWW, Internet, GSM SMS, paikannusteknologiat (GPS, GNSS), TETRA (VIRVE), älykortit, julkisen avaimen salaus, sähköinen raha, sähköinen identiteetti Vastuu Vas1 Arkkitehtuurissa on määritettävä tiedoille ja järjestelmille omistaja Volyymi Vol1 Arkkitehtuurin on skaalauduttava väestöjakauman ja ikärakenteen muuttumiseen ja liikennemäärän kasvuun. Muuttoliike, taloudellinen kasvu, keskittyminen, Tyyppi Tunniste Periaate Date: Volyymi Vol2 Liikenteen määrään, liikennemuotojen jakaumaan ja ajalliseen sijoittumiseen vaikuttavat etätyö, sähköinen kaupankäynti, muiden palveluiden aukioloajat, ympäristönormit, liikenteen ja polttoaineen verotus sekä liikennepolitiikka. Volyymi Vol3 Pääkaupunkiseudun liikenteen jakaumaan ja määrään vaikuttavat toteutuessaan suuret liikennehankkeet. Marja-rata, länsimetro Espooseen, Jokeri-bussi sekä joukkoliikenne ja taksikaistat 11 / 58

TelemArk - Arkkitehtuurikuvaus Date: 12 / 58 2.3 Nykyjärjestelmät Tämä kappale sisältää yhteenvedon kartoitetuista nykyjärjestelmistä. Excel taulukkoon CAO.xls välilehdelle CAO7 on kerätty kattava luettelo. HKL HASTUS, Joukkoliikenteen suunnittelu ja järjestelmä JORE, YTV:n joukkoliikennerekisterin käyttäjä Puhelinneuvontajärjestelmä Internet tiedotus Karttapalvelu internetissä Aikatalumonitorit Helsingissä Infokioski Helsingissä Metron monitorit Projekti 423 - pysäkki ja ajoneuvoinfo Helsinki keskusta info 2000 infopisteet Ilmailulaitos Matkustajainformaatio Taksien ohjausjärjestelmä Pysäköinnin ohjausjärjestelmä Terminaalin infopisteet ja internet infopisteet Karttakeskus Genimap GT Suomi Muut Genimap tuotteet Merikartat MapInfo RouteView Keski-Uusimaan, Seinäjoen ja Kuopion alueen kutsujoukkoliikenne Kutsujoukko-liikenteen ohjausjärjestelmä Koiviston auto Liikennetietojärjestelmä LM - Eteläsuomen lääninhallitus Vallu, liikennelupajärjestelmä Matkahuolto Matkustajainformaatiojärjestelmä Maksukorttijärjestelmä Matkahuolto, Seinäjoki, Rovaniemi, Tampere, Matkahuollon valtakunnallinen joukkoliikenteen älykorttijärjestelmä Matkain-hanke MatkainInternetissä toimiva tietopalvelujärjestelmä ja matkailu-, luonto- ja kulttuuripalvelujen markkinapaikka. MEK MIS, Market Information System: markkinoinnin informaatio-, tietohallinto- ja jakelujärjestelmä. PROMIS, Professional Marketing Information Service: Suomen matkailutuotetiedon valtakunnallinen tiedontuotantojärjestelmä RELIS, Research, Education and Library Information Service: matkailun tutkimus-, kehittämis-, koulutus- ja kirjastoalan palvelujärjestelmä. Online Travel Guide, Internet palvelu PROMIS tiedon hakemiseksi Tourism Datalines, Matkailualan faktat Extranet-palvelut, Extranet palvelu kohderyhmittäin PROMIS- ja MIS-järjestelmistä saatavalle tiedolle Rovaniemi, Seinäjoki, Vaasa Kaupunkikorttijärjestelmät, paikallisia monisovellusjärjestelmiä, joissa älykorttia käytetäänerilaisten kunnallisten palveluiden maksamiseen. Tielaitos ja YTV Liityntäpysäköinnin muuttuva opastus Tielaitos Tietyörekisteri TITY Lktieto, Liikennettä haittaavien tilanteiden tallennus, hallinta ja tiedon jakelu Liikennekeskusten tietovarasto, järjestelmä, jonka avulla integroidaan Tielaitoksen perusjärjestelmät liikennekeskuskäyttöön Ajantasaisen liikenne-tiedottamisen kotisivu Liikennekamerat ja kuvantulkintaan perustuvat seuranta-järjestelmät Liikennevalojen valvontaohjelmia Useita erillisiä sään, kelin ja liikenteen mukaan ohjattavia tiejaksoja

TelemArk - Arkkitehtuurikuvaus Date: 13 / 58 VR Liikennetieto-järjestelmä LAM, liikennetiedot, nopeustieto-raportointi, tiedonkeruu Tierekisteri TIU Onnettomuusrekisteri LVU Tiesää Kelikamerat ERIKU - erikoiskuljetus, järjestelmän avulla myönnetään luvat yliraskaille ja - korkeille yms kuljetuksille Siltarekisteri Aikataulu- ja asiakasinformaatio Aikataulut ja junakokoonpanot YTV:n alue JORE, joukkoliikennerekisteri VIATOR, joukkoliikenteen reitti- ja aikatauluneuvontajärjestelmä ELMI, Etelä-Espoon tosiaikainen matkustajainformaatio-järjestelmä Puhelineuvonta (YTV tilaaja - HKL ) Puhelinpalveluautomaatti Internet palvelujärjestelmä SMS-palvelu Informaatiomonitorit, Seutula, Tikkurila, Myyrmäki Uusi JORE ELMI laajennus Helsinki keskusta info 2000 Tosiaikainen WAP-pohjainen reittineuvonta Alueelliset Joukkoliikenteen maksujärjestelmät SAMPO, matkojen välityskeskuksen järjestelmä Liikenteen ohjaus (useissa paikoissa) Liikennevalojen käyttöjärjestelmät Liikennevalojen ohjauskojeet Joukkoliikenteen risteyskohtaiset etuudet Helsingin 423 pilottijärjestelmä Tampereen SPOT-pilotti Hälytysajoneuvojen pakko-ohjaukset Ruuhkavaroitusjärjestelmä Kelivaroitusjärjestelmä Säätie Kallasiltojen muuttuva ohjausjärjestelmä Ohjausjärjestelmä Keski-Suomen tiepiirissä, valtatie 9, valtatie 4 Ohjausjärjestelmä Lapin tiepiirissä valtatiellä 4 Useita pistekohtaisia muuttuvia nopeusmerkkejä Useita pistekohtaisia varoitusmerkkejä Pääsyn sääntely (esimerkkijärjestelmiä Euroopasta) Pääsyn sääntely, Barcelona,rajattu pääsy vanhan keskustan alueelle Pääsyn sääntely, Genova, Maksullinen pääsylupa. Videovalvonta. Tienkäyttömaksut (esimerkkijärjestelmiä maailmalta) Tienkäyttömaksu, Hollanti, Amsterdam, Moottoritieympäristöön tarkoitettu suurikapasiteettinen tiemaksujärjestelmä. TIS, Tienkäyttömaksu, Ranska, Ranskalaisten tietulliyhtiöiden yhteinen järjestelmä TelePASS, Tienkäyttömaksu, Italia, Italialaisten tietulliyhtiöiden yhteinen järjestelmä. Tienkäyttömaksu, Norja, Transponderilla tunnistava tiemaksujärjestelmä. Tienkäyttömaksu, Tanska (Öresundin ja Stora Beltin sillat), Vakiokäyttäjät maksavat älykortilla, satunnaismaksaminen rahalla Tienkäyttömaksu, Itävalta, 2 erilaista epäyhteensopivaa järjestelmää Tienkäyttömaksu ja pääsyn säätely, Singapore Tienkäyttömaksu, Kanada, Toronto, Moottoritien maksujärjestelmä.

TelemArk - Arkkitehtuurikuvaus Date: 14 / 58 2.4 Aktoriluettelo Aktorityypit ovat telematiikkapalveluita käyttäviä tai niihin yhteydessä olevia tahoja, jotka voivat olla käyttäjiä, organisaatioita tai järjestelmiä. Ohessa yhteenveto aktoreista. Täydellinen luettelo löytyy Excel taulukkon CAO.xls välilehdeltä CAO23. Traveller - Liikkuja TravDyn - Liikkuja matkalla Driver Kuljettaja PrivateDriver - Yksityinen kuljettaja (autoilija) EmergVehDriver - Hälytysajoneuvon kuljettaja FreightVehDriver - Tavarankuljetusajoneuvon kuljettaja SpecTrDriver - Erikois- ja riskikuljetusajoneuvojen kuljettaja PubTrDriver - Julkisen kulkuneuvon kuljettaja PubTrPass - Matkustaja (julkisessa kulkuneuvossa) CallTrPass - Matkustaja (kutsujoukkoliikenteessä) Pedest - Jalankulkija Cyclist - Kevyen liikenteen kulkuvälineen avulla liikkuja StatTrav - Liikkuja ennen matka Vehicle - Kulkuväline PrivVeh - Yksityinen ajoneuvo EmergVeh - Hälytysajoneuvo FreightVeh - Tavarankuljetusajoneuvo SpecTrVeh - Erikoiskuljetusajoneuvo PubTrVeh - Julkinen kulkuneuvo (Juna, Laiva, Lentokone, Linja-auto, Metro, Raitiovaunu, Taksi) CallTrVeh - Kutsujoukkoliikenteen ajoneuvo Bike - Polkupyörä Infrastruktuurin CtrlInfraProv - Valvonnan infrastruktuurin RoadNetOP - Tienpitäjä (Tielaitos, Kunta, Yksityinen yhtiö) Valvoja LawEnforcement - LainValvoja (tulli, poliisi, tms.) CtrlRoadA - Tienpitäjä (mittojen valvonta) CtrlOther - Käytön (pääsyn) valvonnan suorittaja Liikenne TraffRoad - Tieliikenne TraffRail - Raideliikenne TraffBoat - Vesiliikenne TraffAir - Lentoliikenne Ulkoinen palvelun MapSP - Kartta-aineiston BookSP - Varauspalveluiden (majoittuminen, vapaa-aika, urheilu jne) InfoSP - Yleistiedotuspalvelun TravelSP - Matkailu- ja oheispalveluiden EventOrg - Yleisötapahtumien järjestäjä ChannelOP - Tiedotuskanavaoperaattori Media - Joukkotiedostusväline EnvInfoSP - Ympäristötiedon TrackingSP - Ajoneuvojen seurantapalvelun AccessSP - Tiedonsiirtopalvelun Liikennepalvelun PubTrSP - Julkisen liikenteen tilaaja / palvelun CallTrSP - Kutsujoukkoliikenteen palvelun TravelBroker - Matkanvälitysoperaattori StatisticsSP - Seurantatiedon Park&RideInfoSP - Liityntäpysäköintitiedon ParkSP - Pysäköintipalvelun TermOP - Terminaali- / pysäkkioperaattori EmergSP - Hätäpalveluiden TollSP - Tien tai muun käyttömaksun perijä TrafficInfoSP - Liikennetiedon RoadMaintSP - Tien- (ja/tai kadun-) kunnossapitopalvelun EquipMaintSP - (Laite-) kunnossapitopalvelun

TelemArk - Arkkitehtuurikuvaus Date: 15 / 58 TrafficCtrlSP - Liikenteen ohjauspalvelun InfoSP - Tiedotuspalvelun FleetOP - Kuljetusliike Rekisterin ylläpitäjä VehRegSP - Ajoneuvorekisterin ylläpitäjä PersRegSP - Henkilörekisterin ylläpitäjä Muut aktori IdentObserver - Tunnistettu havainnoija TripBuyer - Matkan tilaaja AreaOwner - Alueen haltija Maksuliikennepalveluiden ClearingHouse - Maksujen selvittäjä Concessioner - Toimiluvan myöntäjä Issuer - Maksuvälineen liikkeellelaskija SalesOffice - Myyntipiste / jakelupiste Trust3rdPrt - Kolmas luotettu osapuoli CollectingSP - Perintäpalvelun Subsidizer - Subventoija

TelemArk - Arkkitehtuurikuvaus 2.5 Toimintoprosessien merkitys toimijoille Nr. Business Business component Merkitys toimijalle Description area (BC/BSR) (3 = erittäin tärkeä, 2 = tärkeä, 1 = relevantti) Date: 16 / 58 Liikenteen tiedotus 22 Indeksi Johtoryhmä T1 Tiedotus kulkumahdollisuuksista 31 3 3 3 3 3 2 3 3 2 3 3 Tiedotus liikenteen sujuvuudesta, T2 häiriöistä ja tietöistä 21 3 2 2 2 3 1 2 1 3 2 T3 Tiedotus säästä ja kelistä- 14 1 2 3 2 3 3 T4 AHK Finnair HKL HKSV Tiedotus reiteistä, matkailu- ja oheispalveluista 23 3 2 3 3 1 3 2 3 3 T5 Tiedotus pysäköintitarjonnasta 15 2 2 3 3 2 1 2 Tiedotus T6 joukkoliikennematkustajille 29 2 2 2 3 2 2 2 3 2 2 2 2 3 Kysynnän ohjaus 15 KYS1 Liityntäpysäköinti 16 1 2 3 2 3 1 2 2 KYS2 Kysyntäohjattu joukkoliikenne 16 1 2 1 3 3 2 2 2 KYS3 Matkojen yhdistäminen 9 2 1 3 3? KYS5 Tienkäyttömaksut 9 1 2 2 1 3 KYS7 Pääsyn säätely 10 1 2 3 2 2 KYS8 Joukkoliikenteen maksunperintä 26 3 2 2 2 3 3 3 2 3 3 KYS9 Usean palvelun maksunperintä 19 2 2 2 3 2 2 3 3 ILL Karttakeskus Kesped Koiviston Auto LM Matkain MEK MH/LaL SiljaLine SM/Poliisi Sonera Taksiliitto Tielaitos Tuusula RHK VR YTV Tiedot vaihtoehtoisista kulkumuodoista, niiden reiteistä, aikatauluista ja tariffeista Tiedottaminen tie- ja katuverkon vallitsevasta ja ennustetusta sujuvuudesta, häiriöistä ja tietöistä Tiedottaminen tie- ja katuverkon vallitsevasta ja ennustetusta säästä ja kelistä Tiedot nähtävyyksistä ja muista reitin matkustajaa kiinnostavista kohteista, majoittumismahdollisuuksista sekä muista matkailupalveluista ja kohteista. Matkan suunnittelua sekä varauksia tukevat tiedot Tiedottaminen vallitsevasta ja ennustetusta pysäköintitilanteesta Tiedot joukkoliikenteen käyttäjille pysäkeillä, terminaaleissa ja ajoneuvoissa Liityntäpysäköinti ja toimenpiteet, jolla se tehdään helppokäyttöisemmäksi, esim. tosiaikainen tiedotus, paikanvaraus ja integroitu maksunperintä Joukkoliikennepalvelujen tuottaminen matkustajien yksilöllisiä tarpeita (lähtö- ja määräpaikka, aika jne.) vastaavasti tilauskeskuksen avulla Erilaisia keinoja periä poliittisiin päätöksiin perustuva maksu tien käytöstä (esim. verotus, ruuhka- ja aluemaksut, tie-, silta- ja tunnelitullit jne.) Henkilöiden tai ajoneuvojen tietylle alueelle tai tiettyihin paikkoihin pääsyn säätely automaattisen tunnistuksen ja pääsyoikeuksien tarkistuksen avulla Maksuvälineen käyttäminen joukkoliikennepalvelun käytön yhteydessä Saman maksuvälineen käyttäminen usean liikenne- ja muunkin palvelun käytön yhteydessä

TelemArk - Arkkitehtuurikuvaus Liikenteen ohjaus 12 O1 Liittymien ja väylien ohjaus liikennevaloin 13 1 2 2 1 3 2 2 O2 Verkon ohjaaminen liikennevaloin 12 2 2 2 1 3 2 O3 Liikennevaloetuudet 21 2 2 2 2 2 1 2 1 3 2 2 O4 Paikallinen varoittaminen muuttuvin opastein 9 1 2 2 1 2 1 O5 Nopeudenohjaus 9 1 2 2 1 2 1 Vaihtoehtoisille reiteille O6 opastaminen muuttuvin opastein 12 3 2 1 3 2 1 O7 Kaistankäytön ohjaaminen (PTL: kaistaohjaus) 9 1 2 2 1 2 1 Kaluston ja kuljetusten hallinta 9 KAL1 Joukkoliikenne-kaluston hallinta 9 1 2 2 2 2 KAL3 Riskikuljetusten hallinta 8 2 2 2 2 Date: Liikenteen ohjaaminen liittymässä ja väyläosuudella liikennevaloilla Tieverkon linkeillä ja liittymissä koordinoidusti toteutettu liikenteen valo-ohjaus, jolla pyritään optimoimaan koko verkon toiminta Tietyille tienkäyttäjäryhmille annettu etuus valoohjauksisissa liittymissä, tiejaksolla tai verkolla Kuljettajien paikallinen varoittaminen muuttuvilla tienvarsiopasteilla havaitusta tai ennustetusta vaarasta tietyllä tiestön osalla Ulkoisten toimenpiteiden toteuttaminen ajonopeuksien ohjaamiseksi Vaihtoehtoisten reittien viitoittaminen ja/tai reittiohjeiden antaminen muuttuvilla opasteilla Ohjaustoimien toteuttaminen nopeuksien ohjaamiseksi, kaistojen sulkemiseksi ja/tai niiden ajosuunnan muuttamiseksi Joukkoliikennekaluston seuranta, häiriötilanteiden havaitseminen, kuljetusten suunnittelu ja kaluston ohjaus Viranomaisten toimet riskiaineiden ja -tavaroiden kuljetusten ohjaamiseksi ja valvomiseksi 17 / 58 KAL5 Kunnossapitokaluston ja - toimintojen hallinta 5 1 2 2 Teiden ja katujen kunnossapitotarpeen havaitseminen ja ennakointi sekä tarvittaviin toimenpiteisiin ryhtyminen, toimenpiteiden seuranta ja ohjaaminen KAL6 Hälytysajoneuvojen hallinta 14 1 2 2 2 2 3 2 Toimet hälytysajoneuvojen ohjaamiseksi ja valvomiseksi Häiriönhallinta 10 Liikenteen häiriö-tilanteiden Epätavallisen liikennetilanteen havaitseminen ja HÄH1 havaitseminen 10 1 2 2 1 3 1 tunnistaminen, mukaan lukien onnettomuus HÄH2 HÄH3 Liikenteen häiriötilanteiden hoitaminen 11 2 2 2 1 3 1 Joukkoliikenteen häiriö-tilanteiden havaitseminen 9 1 3 1 2 2 HÄH4 Joukkoliikenteen häiriötilanteiden hoitaminen 11 2 3 1 2 1 2 Kuljettajan tukijärjestelmät 9 Dynaaminen ajo-nopeuden KULJ2 säätäminen 5 2 3 KULJ9 Reittiopastus 13 3 3 3 3 1 KULJ10 Hätäpalvelut 9 1 2 2 1 3 Liikennehäiriön havaitseminen ja tunnistaminen, tarvittaviin toimenpiteisiin ryhtyminen ja liikenteen ohjaaminen normaalien liikenneolojen palautumiseen saakka Joukkoliikennepalvelun häiriötilanteen havaitseminen ja tunnistaminen Joukkoliikennepalvelun häiriötilanteen havaitseminen ja tunnistaminen, tarvittavien toimenpiteiden toteutus (esim. tiedotus, kaluston ohjaus jne.) Muuttuva ajonopeuden säätö, joka perustuu tiestä ja ajoolosuhteista saataviin tietoihin. Tiedot valittujen kriteerien mukaisesta reitistä määräpaikkaan Hätätilanteen (onnettomuus, ajoneuvon rikkoontuminen jne.) havaitseminen ja tarvittaviin toimenpiteisiin ryhtyminen avun saamiseksi paikalle

TelemArk - Arkkitehtuurikuvaus Date: 18 / 58 Valvontajärjestelmät 7 Valvontaviranomaisten asettamien latteiden avulla tapahtuva toiminta, joilla pyritään varmistamaan nopeusrajoituksen noudattaminen V1 Automaattinen nopeusvalvonta 8 1 2 1 3 1 V2 Automaattinen risteysval-vonta 8 1 2 1 3 1 tapahtuva toiminta, joilla pyritään varmistamaan ettei ajeta V3 V4 V5 V6 Vaarallisten aineiden kuljetusten valvonta 10 1 2 1 3 1 2 Automaattinen kuljetusten painon valvonta 6 1 1 3 1 Automaattinen kais-tan käytön valvonta 7 1 1 1 3 1 Automaattinen nopeusrajoituksen pakottaminen 5 1 1 2 1 Valvontaviranomaisten asettamien latteiden avulla tapahtuva toiminta, joilla pyritään varmistamaan, että vaaralliset kuljetukset noudattavat annettuja kuljetusehtoja kuten sallittuja reittejä ja kuljetusajankohtaa Valvontaviranomaisten asettamien latteiden avulla tapahtuva toiminta, joilla pyritään varmistamaan että (raskaat) ajoneuvot eivät ylitä suurimpia sallittuja akseli- ja kokonaispainoja Valvontaviranomaisten asettamien latteiden avulla tapahtuva toiminta, joilla pyritään varmistamaan ettei tietyille ajoneuvoille varattua kaistaa käytä muut ajoneuvot Ajoneuvon automaattinen maksiminopeuden pakottava säätö vallitsevan nopeusrajoituksen mukaan

Date: 19 / 58 TelemArk - Arkkitehtuurikuvaus 2.6 Toimintoprosessien kuvaustapa Toimintoprosessien kuvauksissa on käytetty oheisen kuvan mukaista notaatiota: Prosessin arvo Telematiikan merkitys prosessille Tietoturvaluokitus Prosessien osien luokitukset ovat nähtävissä prosessikaavioissa tässä sokumentissa sekä Excel taulukossa CBAF v.2.xls väilehdellä CBAF2. Kriittinen Välttämätön Julkinen Strateginen Hyödyllinen Luottamuksellinen Julkinen / luottamuksellinen Tehostava Tarpeeton Salainen Luottamuksellinen / salainen Avustava Vähämerkityksinen Tietovirrat Liittymä Normaali tietovirta Kaksisuuntainen tietovirta Yhteinen prosessi Maksutieto Rahavirta Liittymä

Date: 20 / 58 TelemArk - Arkkitehtuurikuvaus 2.7 Tiedotus autoilijoille Tiedotus autoilijoille (Ta: T1, T2, T3, T4, T5) Autoilija Liittymät Tiedotus julkisesta liikenteestä XF-Tj_Ta XF-Tj_Ta_LP XF-KYS1_Ta XF-HÄHa_Ta, XF-HÄHj_Ta XF-KAL_Ta Liityntäpysäköinti Häiriönhallinta Riskikuljetusten hallinta Liikenteen ohjaus Tiedon haku/ vastaanot to Tiedotuskanavaoperaattori XF-O_Ta Tiedon välittäminen TAF016 Tiedotuspalvelun TAF003 Tiedon keruu Tiedon jalostaminen Tietopalvelun tarjoaminen TAF014 TAF015 TAF016 Ympäristötiedon Ympäristötiedon TAF004 Ajantasaisen ympäristötiedon keruu TAF005 Tietovirta toiselle tietopalvelulle Tienpitäjä Tien ja tieverkon tietojen TAF002 TAF011 Liikennetiedon Ajantasaisen liikennetiedon keruu OF026 TAF010 (Tien/ kadun) kunnossapit o-palvelun TAF002 Kunnossapitotietojen Ajantasaisen kunnossapitotiedon keruu Pysäkointipalvelun Pysäköintitiedon TAF006 Ajantasaisen pysäköintitiedon keruu Yleisötapahtumien järjestäjä TAF012 Yleisötapahtumatietojen TAF008 TAF007 Matkailu- ja oheispalvelun TAF001 Matkailu- ja oheistiedon Karttaaineiston Karttaaineiston

TelemArk - Arkkitehtuurikuvaus Date: 21 / 58 Toimi ntaalue/ Tunnu s Proses si Prosessin komponentti Kuvaus Liikenteen tiedotus T1 Tiedotus kulkumahdollisuuksista Tiedot vaihtoehtoisista kulkumuodoista, niiden reiteistä, aikatauluista ja tariffeista T2 Tiedotus liikenteen sujuvuudesta, häiriöistä ja tietöistä Tiedottaminen tie- ja katuverkon vallitsevasta ja ennustetusta sujuvuudesta, häiriöistä ja tietöistä T3 Tiedotus säästä ja kelistä Tiedottaminen tie- ja katuverkon vallitsevasta ja ennustetusta säästä ja kelistä T4 Tiedotus reiteistä, matkailu- ja oheispalveluista Tiedot nähtävyyksistä ja muista reitin matkustajaa kiinnostavista kohteista, majoittumismahdollisuuksista sekä muista matkailupalveluista ja kohteista. Matkan suunnittelua sekä varauksia tukevat tiedot T5 Tiedotus pysäköintitarjonnasta Tiedottaminen vallitsevasta ja ennustetusta pysäköintitilanteesta Tiedotus, yhteiset prosessikomponentit Kartta-aineiston Yleisötapahtumien tietojen Matkailu- ja oheistiedon Tiedon välittäminen Tiedotus autoilijoille Ta Tien ja tieverkon tietojen Kartta-aineiston ylläpidossa pidetään yllä digitaalisia karttatietoja (karttoja), joihin voidaan haluttaessa liittää muualla toiminnallisia elementtejä. Tärkeätä on että on yhteinen koordinaatisto. Karttatiedon ylläpidossa voidaan myös muuttaa karttoja (dynaamisesti) muista prosesseista saadun tiedon mukaan. Pidetään yllä tietoja yleisötapahtumista: mitä, missä, milloin, ennustetut seuraamukset / haittatekijät jne. Pidetään yllä tietoja matkailusta ja oheistapahtumista. Tiedon ylläpitäjiä (tuottajia) on lukuisia. Tiedotuskanavaoperaattori (teleoperaattori, TV, radio, internet palveluoperaattori, tietoliikenneverkko-operaattorit, lehtitalot, mediatalot) välittää tiedon edelleen. Tiedonvälitys voi olla kaksisuuntaista. Pidetään yllä tietoja teistä sekä tie- ja katuverkosta, mukaanlukien rajoitustiedot Ympäristötiedon Ajantasaisen ympäristötiedon keruu Ajantasaisen liikennetiedon keruu Pysäköintitiedon Ajantasaisen pysäköintitiedon keruu Tiedon keruu (autoilijoille tiedottamiseksi) Tiedon jalostaminen (autoilijoille tiedottamiseksi) Tietopalvelun tarjoaminen (autoilijoille) (nopeusrajoitus, yksisuuntaisuudet, kääntymiskiellot jne.) Ympäristötietoja tarjoava palvelun ylläpitää tietoa säästä, kelistä ja niiden ennustettavista muutoksista. Tiedon piiriin kuuluu myös muut ympäristötekijät kuten päästöt (ja niiden tilanne) sekä mahdolliset häiriöt ympäristössä kuten esim. hirvet jne. Ylläpidettävän tiedon piiriin kuuluu myös historiatieto ja raja-arvot ym. Kerätään ajantasaista tietoa säästä, kelistä ja niiden ennustettavista muutoksista. Tiedon piiriin kuuluu myös muut ympäristötekijät kuten päästöt (ja niiden tilanne) sekä mahdolliset häiriöt ympäristössä kuten esim. hirvet jne. Kerätään ja pidetään yllä ajantasaista tietoa liikennetilanteesta (liikenteen määrä, nopeus, ruuhkautuminen jne.) tie- ja katuverkolla. Liikennetiedon keruu voi tarkoittaa risteyskohtaista saapuvan liikenteen havaitsemista tai koko verkon tasolla tapahtuvaa laajempaa liikennetiedon keräämistä. Pidetään yllä hitaasti muuttuvia pysäköintitietoja kuten pysäköintipaikkoja ja niiden sijaintia, kapasiteettia jne. Kerätään ja pidetään yllä ajantasaista tietoa pysäköintipaikkojen tarjonnasta (vapaista paikoista: lkm tai % osuus). Kerätään tietoa eri lähteistä autoilijoille tiedottamista varten. Jalostetaan tietoa (esim. käyttäjäryhmittäin tai käyttötarpeittain, yhdistelmällä tietoja eri lähteistä jne), joka sitten välitetään tietopalvelun kautta autoilijoille. Tarjotaan tiedotuspalveluita autoilijoille. Autoilija voi vastaanottaa tietoa tiedotuskanavien kautta (esim. radio) tai autoilija voi hakea itse haluamaansa tietoa interaktiivisten kanavien kautta (esim. internet) autossa (tai autoilijalla) olevien laitteiden (esim. GSM puhelin) välityksellä.

TelemArk - Arkkitehtuurikuvaus Tiedon haku / vastaanotto Autoilija vastaanottaa tietoa joko "staattisten" kanavien (radio) tai interaktiivisten hakupalveluiden kautta juuri hänelle "räätälöityä" tietoa. Haku/vastaanotto tapahtuu joko autossa tai autoilijalla olevien laitteiden välityksesllä (esim. GSm puhelin) Date: 22 / 58

Date: 23 / 58 TelemArk - Arkkitehtuurikuvaus 2.8 Tiedotus julkisesta liikenteestä Tiedotus julkisesta liikenteestä (Tj: T6) Liittymät Liikenteen ohjaus Joukkoliikenteen häiriötilanteen hoitaminen Tiedotus autoilijoille Potentiaalinen liikkuja XF-Ta_Tj TJF016 Tiedon haku ja vastaanotto Matkan tilaaja / maksaja TJF017 Tiedon haku ja vastaanotto Kevyen liikenteen käyttäjä XF- HÄHj_Tj XF-Tj_Ta TJF018 Tiedon haku ja vastaanotto Autoilija XF- O_Tj XF-Tj_HÄH Xf-Tj_Ta_LP TJF019 Tiedon haku ja vastaanotto Julkisen liikenteen käyttäjä TJF020 Tiedon haku ja vastaanotto Julkisen liikenteen ajoneuvo Eteneminen linjalla Tiedotuskanavaoperaattori Tiedon välittäminen Tiedotuspalvelun TJF004 Tiedon kokoaminen Tiedon jalostaminen Tietopalvelun tarjoaminen TJF008 TJF009 TJF011 TJF021 Julkisen liikenteen tilaaja/ palvelun Reittitietojen TJF002 Vuorotietojen TJF003 TJF013 Tiedon jakelu kulku-välineessä TJF022 Terminaali/ pysäkkioperaattori Terminaali- /pysäkkitietojen TJF005 TJF014 Tiedon jakelu terminaalissa/ pysäkillä TJF023 Yleisötapahtumien järjestäjä Yleisötapahtuma tietojen TJF006 Matkailu- / oheispalvelun TJF001 Matkailu-/ oheistiedon TJF007 TJF015 Tiedon jakelu matkailu-/ oheispalvelupisteessä TJF024 Karttaaineiston Karttaaineiston

TelemArk - Arkkitehtuurikuvaus Date: 24 / 58 Toimi ntaalue/ Tunnu s Proses si Prosessin komponentti Kuvaus Liikenteen tiedotus T6 Tiedotus joukkoliikennematkustajille Tiedotus, yhteiset prosessikomponentit Kartta-aineiston Yleisötapahtumien tietojen Matkailu- ja oheistiedon Tiedon välittäminen Tiedotus julkisesta liikenteestä Tj Terminaalitietojen Reittitietojen Tiedot joukkoliikenteen käyttäjille pysäkeillä, terminaaleissa ja ajoneuvoissa Kartta-aineiston ylläpidossa pidetään yllä digitaalisia karttatietoja (karttoja), joihin voidaan haluttaessa liittää muualla toiminnallisia elementtejä. Tärkeätä on että on yhteinen koordinaatisto. Karttatiedon ylläpidossa voidaan myös muuttaa karttoja (dynaamisesti) muista prosesseista saadun tiedon mukaan. Pidetään yllä tietoja yleisötapahtumista: mitä, missä, milloin, ennustetut seuraamukset / haittatekijät jne. Pidetään yllä tietoja matkailusta ja oheistapahtumista. Tiedon ylläpitäjiä (tuottajia) on lukuisia. Tiedotuskanavaoperaattori (teleoperaattori, TV, radio, internet palveluoperaattori, tietoliikenneverkko-operaattorit, lehtitalot, mediatalot) välittää tiedon edelleen. Tiedonvälitys voi olla kaksisuuntaista. Terminaalitietojen huolehtii terminaaleihin ja pysäkkeihin liittyvien tietojen ylläpidosta. Näitä tietoja ovat mm. - bussipysäkkien paikat, nimet, tunnukset ja varustelu - terminaalien paikat ja sisäinen järjestely - taksitolpat - turvallisuusjärjestelyt - jne. Reittitietojen ylläpidossa luodaan ja ylläpidetään tietoja reiteistä / linjoista sekä pysäkkien ja terminaalien käytöstä: -kiinteä, - vaihteleva, -palvelutyyppi, jne. Tietoja voidan esittää sekä vakiovuoroisesta- että kutsujoukkoliikenteestä Vuorotietojen Eteneminen linjalla Tiedon kokoaminen (joukkoliikenteestä) Tiedon jalostaminen (joukkoliikennematkus tajille) Tietopalvelun tarjoaminen (joukkoliikennematkus tajille) Tiedon jakelu kulkuvälineessä Tiedon jakelu terminaalissa ja pysäkillä Tiedon jakelu matkailu- ja oheispalvelupisteessä Tiedon haku ja vastaanotto (potentiaalinen Vuorotietojen ylläpidossa ylläpidetään seuraavia tietoja: - vuorot - aikataulut, hinnat ja maksujärjestelmä - kalusto - lisäpalvelut - turvallisuusjärjestelyt Tietoja voidan esittää sekä vakiovuoroisestaettä kutsujoukkoliikenteestä Ajoneuvo paikantaa itsensä automaattisten paikannuslaitteiden avulla ja välittää sijaintinsa operaattorille. Ajoneuvon paikan mukaan pystytään esittämään ajoneuvon eteneminen linjalla esim. yhdistämällä tiedot myöhemmin karttatietoihin tms. Kerätään tietoa eri lähteistä (ja erilaisista järjestelmistä). Tietoa voidaan kerätä usealla eri tasolla: - yhden organisaation (yrityksen) sisällä - seudullisesti - valtakunnallisesti Tiedonkeruu voi tapahtua myös toisilta tietopalvelun tarjoajilta l. keruu voi olla ketjuttunutta. Kerätty tieto jalostetetaan tai suodatetaan eri kohderyhmille (esim. käyttäjäprofiilin mukaan tai jollakin muulla tavalla) Tarjotaan tietoa joukkoliikenteestä erilaisia tiedonkäyttötarpeita varten. Tietoa jaelaan kulkuvälineessä oleviin näyttölaitteisiin. Laitteet voivat olla myös kaksisuuntaisia l. niillä voidaan hakea tietoa. Tietoa jaelaan terminaalissa tai pysäkillä oleviin näyttölaitteisiin. Laitteet voivat olla myös kaksisuuntaisia l. niillä voidaan hakea tietoa. Tietoa jaelaan matkailu- tai oheispalvelupisteessä oleviin näyttölaitteisiin. Laitteet ovat tyypillisesti kaksisuuntaisia (esim. internet). Niillä voidaan näyttää joko tietoa automaattisesti tai käyttäjän ahuehtojen mukaan. Potentiaalinen liikkuja (henkilö, joka suunnittelee matkaa) hakee tietoja julkisesta liikenteestä esim. internetin, puhelimen, teksti