Kuljettajan huomiovarkaat Auto- ja liikennetoimittajat Koeajokoulu 21.5.201 erikoistutkija Merja Penttinen
Esityksen sisältö Mikä vie kuljettajan huomion? Kuinka suuri ongelma distraction on? Kuljettajan havainnot Mitä liikenteessä tapahtuu x sekunnissa? Miten vähentää huomiovarkaiden vaikutusta? Erityishaasteet autoissa Mitä ottaa huomioon autoja (ja laitteita) testatessa? 21.5.2014 2
Mikä vie kuljettajan huomion ja entäs sitten? Mikä kaikki häiritsee? Ajoneuvon sisäiset laitteet Keskustelu Muu ajonaikainen toiminta Ulkopuoliset häiriötekijät Kuinka suuri ongelma? NHTSAn mukaan osallisena noin 25% poliisille raportoiduista onnettomuuksista SWOVin mukaan 2 25% Ongelma myös muille tienkäyttäjille 21.5.2014 3
Distracted driving (http://www.distraction.gov/content/get-the-facts/facts-and-statistics.html) The number of people killed in distraction-affected crashes decreased slightly from 3,360 in 2011 to 3,328 in 2012. An estimated 421,000 people were injured in motor vehicle crashes involving a distracted driver, this was a nine percent increase from the estimated 387,000 people injured in 2011. 10% of all drivers under the age of 20 involved in fatal crashes were reported as distracted at the time of the crash. This age group has the largest proportion of drivers who were distracted. Drivers in their 20s make up 27 percent of the distracted drivers in fatal crashes. (NHTSA) Engaging in visual-manual subtasks (such as reaching for a phone, dialing and texting) associated with the use of hand-held phones and other portable devices increased the risk of getting into a crash by three times. (VTTI) Five seconds is the average time your eyes are off the road while texting. When traveling at 55mph, that's enough time to cover the length of a football field blindfolded. (2009, VTTI) 21.5.2014 4
Havainto ratkaisu - suoritus Häkkinen ja Luoma, 1990 21.5.2014 Merja Penttinen 5
Havainto Havaitsemisella tarkoitetaan aistien kautta saadun tiedon tulkintaa Ihminen voi havaita vain murto-osan aistien saatavilla olevasta maailmasta Liikenteessä havainnointi tapahtuu suurelta osin näköaistin avulla Näkökyvyn puutteet vaikuttavat kuitenkin vain noin 2-5 % liikenneonnettomuuksista Havaintovirheet merkittävä liikenneonnettomuuksiin liittyvä tekijä: tarkkaavaisuuden puute tarkkaavaisuuden virheellinen suuntaaminen informaation puutteellinen jatkokäsittely Marraskuu 2011 21.5.2014 Merja Penttinen 6
Häkkinen ja Luoma, 1990 Marraskuu 2011 21.5.2014 Merja Penttinen 7
Mitä liikenteessä tapahtuu kahdessa sekunnissa? 40 km/h ajava auto 60 km/h ajava auto 22 m 33 m Kävelijä (5 km/h) Juoksija (10 km/h) 3 m 6 m Jopoilija (14 km/h) 8 m Maantiepyöräilijä (35 km/h) 19 m 21.5.2014 8
Entäpä 5 sekunnin aikana? 50 km/h ajava auto 69 m 80 km/h liikkuva rekka 111 m 120 km/h ajava auto 167 m 21.5.2014 9
Mikä vaikuttaa havaitsemiseen? aikaisemmat tiedot ja kokemukset fyysinen (väsymys) tila psyykkinen (tunne) tila asenteet motiivit tilanteen kuormittavuus (havaintoärsykkeiden määrä aikayksikköä kohden) Marraskuu 2011 21.5.2014 Merja Penttinen 10
11
Tutkimusesimerkki ajoneuvossa käytettävistä järjestelmistä Valmistunut EU-projekti INTERACTION Tutkimuskohteena laajasti käytössä olevat järjestelmät. Navigointi, vakionopeudensäädin, ylinopeusvaroitin ja matkapuhelin Tuloksia: 25 30% käyttäjistä raportoi ongelmista liittyen laitteiden käytettävyyteen tai luotettavuuteen Laitteiden käyttö, erityisesti navigoinnin, on yleistä kaikissa käyttäjäryhmissä. Erityisesti iäkkäiden kuljettajien huomioon ottaminen suunnittelussa tärkeää. 21.5.2014 12
EsoP ohjeistoa ajoneuvopäätteiden suunnitteluun European Statement of Principles (ESoP) on Human Machine Interface 1. Yleiset suunnitteluohjeet 2. Ohjeet laitteiden asentamista varten 3. Informaation esittämistapa 4. Käyttöliittymä (näytöt ja ohjauslaitteet) 5. Järjestelmän toimivuus 6. Käyttöohjeet Pääasiallisena tavoitteena turvallinen ensisijainen tehtävä suunnitteluohjeet (ei rajoitukset) 21.5.2014 13
Valikoituja ohjeita ESoPista Distraction: The system does not distract or visually entertain the driver Task/glance duration: Visually displayed information presented at any time by the syste, should be designed such that the driver is able to assimilate the relevant information with a few glances which are brief enough -> good: allows identification of the relevant menu item with one single glance of 1 second Priority: Information with higher safety priority should be given higher priority 21.5.2014 14
Valikoituja ohjeita - jatkuu Installation: No part of the system should obstruct the driver s view of the road scene/controls+displays required for driving as close as practicable to the driver s normal line of sight to avoid glare and reflections Interaction: at least one hand on the steering wheel should not require long and uninterruptible sequences of manual-visual interactions should be able to resume an interrupted sequence of interactions at the point of interruption or at another logical point 21.5.2014 15
Yleisiä suunnitteluohjeita (usability guidelines/heuristics) Järjestelmän/ohjelman tilan näkyminen Käyttäjän kontrolli ja navigointi Yhtenäisyys, tuttuus Terminologia ja merkitsevyys Joustavuus ja käytön tehokkuus Toipuminen Käytön miellyttävyys 21.5.2014 16
Käyttöliittymähaasteita autoympäristössä Kosketusnäytöt liikkuvassa autossa Erilaiset nappulat ja kosketusalueet (hard keys, soft keys, touch) Saman napin takana useita toimintoja (overloaded buttons) Symbolien ymmärrettävyys Äänikäyttöliittymät Ensi- ja toissijainen tehtävä Toimintojen rajoittaminen (car mode tms.) Erilaiset käyttäjät, erilaiset käyttötilanteet 21.5.2014 17
Kosketuskäyttöliittymien haasteet Ns. sokea käyttö ja käyttö liikkuessa Reunojen/kulmien avulla suunnistaminen Yksi kosketus vs. kohdistus ja kosketus Valinta, siirtäminen, takaisinpaluu (esim. kartat) Tehtävän jatkuvuus (paljonko liikettä) Valikkojen syvyys -> tunnelointi Tekstinsyöttö Kosketusalue liikuttaessa oltava isompi kuin paikallaan ollessa 21.5.2014 18
19
Seuraava haaste: overloaded buttons Se, mikä näyttää yksinkertaiselta, ei välttämättä ole sitä Esimerkki tutkimuksesta, jossa selvitettiin erilaisten sykemittarien käytettävyyttä: Ennen käyttöä käyttäjät olettivat mittarin, jossa vähiten nappeja, olevat helppokäyttöisin Testattaessa osoittautuikin, että mittari, jossa vähemmän nappeja, mutta lähes samat toiminnot kuin moninappisessa olikin huomattavasti vaikeampi käyttää 21.5.2014 20
Symbolien (ikonien/pictogrammien) käyttö Symbolien käytössä olisi kiinnitettävä huomiota neljään käytettävyyden ulottuvuuteen: Ymmärrettävyys (Comprehensibility) Opittavuus (Learnability) Muistettavuus (Memorability) Erottuvuus (Distinguishability) Saman ohjelman/sovellukset sisällä Eri sovelluksissa Eri valmistajien samaan tarkoitukseen tehdyissä sovelluksissa Liikenteessä yleensä 21.5.2014 21
Ensi- ja toissijainen tehtävä Liikenneinformaatio, navigointi Infotainment Sähköposti ym. toimistosovellukset Sosiaalinen media, chattaus, valokuvaus Häiritsevyys (distraction), Käyttö (tarkoituksenmukainen, muu) Erilaiset käyttäjäryhmät (nuoret, iäkkäät) Erilaiset käyttötilanteet 21.5.2014 22
Ääniohjaus/äänikäyttöliittymä Kielet/murteet ym. Muut äänet autossa/liikenteessä Käskyn perillemenon ilmaiseminen Virheet, kuinka korjata? Keskeytetyn tehtävän tila ja jatkaminen myöhemmin Rajallinen määrä valintoja kerrallaan -> valikot voivat olla monikerroksisia (tunnelointi) -> miten palata taaksepäin yksi steppi/alkuun 21.5.2014 23
Ajoneuvon ulkopuolinen informaatio 21.5.2014 24
Testauksessa huomiota Tehtävän kesto Kuinka pitkään joutuu katsomaan kerrallaan Kuinka kauan tyypillisten ajaessa tehtävien toimintojen suorittamiseen kuluu aikaa Näytön sijainti -> katseen siirtäminen Eri toimintojen ymmärrettävyys (ikonit ym.) Virheiden määrä ja miten ne korjataan Kosketusnäytön toimivuus paikallaan vs. ajettaessa Ääniohjauksen toimivuus Paikallaan vs. ajettaessa Näyttöjen heijastukset 21.5.2014 25
26
Eri kuljettajaryhmät Häkkinen ja Luoma, 1990 21.5.2014 Merja Penttinen 27
Iäkäs autoilijana yli 65-vuotiaiden kuljettajien osuus kasvaa Nyt väestöstä 16% Vuonna 2030 jo 26% Iän mukanaan tuomia muutoksia Näkö, kuulo, lihasvoima heikkenevät Havaitseminen, arviointi ja reagointi hidastuvat Ikäihmiset ovat yleensä tietoisia muutoksista ja mukauttavat ajamistaan Reitin valinta Ruuhkien välttäminen Ei ajeta huonolla kelillä Iäkkäille tyypillisiä risteysonnettomuudet usean samanaikaisen tapahtuman hallitseminen (ajoneuvotelematiikka) www.liikenneturva.fi 21.5.2014 Merja Penttinen 28
Nuori kuljettaja Nuorten vakaville onnettomuuksille on tyypillistä: Suuret ylinopeudet Tieltä suistuminen Turvavöittä ajo Alkoholi Kesäviikonloppu Kuljettajana nuori mies Kavereita kyydissä Kaikki nuoret eivät ole riskikuljettajia Arviolta 10 17% Ei osata kiinnittää huomiota vaarallisiin asioihin -> muuttuu kokemuksen myötä www.liikenneturva.fi 21.5.2014 Merja Penttinen 29
Keski-ikäiset kuljettajat keski-ikäisille kuljettajille tyypillisimpiä kuolemaan johtaneita onnettomuuksia ovat kohtaamisonnettomuudet (ohitustilanne) ajavat paljon -> altistusta enemmän kuin esim. iäkkäillä taitavia kuljettajia -> riskinotto? toimivat myös mallina muille liikenteessä motiivit, riskit Rangaistuksen riski Onnettomuusriski 21.5.2014 Merja Penttinen 30
TEKNOLOGIASTA TULOSTA