Goods YOUR WAY MATALIMPIIN KOKONAISKUSTANNUKSIIN Uusi kuorma-auton renkaiden sukupolvi GOODS / TAVARA kuljetuksiin HSR 2 HDR 2 HTR 2 HSL 2 HDL 2 HTL 1
www.gli.fi VARMAT PÄIVÄT direktiivikoulutus Puh. 010 420 3000. Soita ja tilaa. Helsinki MA 15.00 15.3.2010 Tieturva 1 LA 09.00 20.3.2010 Ennakoiva ajaminen TO 15.00 8.4.2010 Tieturva 1 MA 15.00 26.4.2010 Työturvallisuuskortti TO 15.00 6.5.2010 Työturvallisuuskortti MA 15.00 24.5.2010 Digipiirturi sekä ajo- ja lepoajat LA 09.00 29.5.2010 Tieturva 1 Joensuu LA 09.00 10.4.2010 Kuljetusturvallisuus ja kuorman varmist. LA 09.00 8.5.2010 Tieturva 1 Jyväskylä TO 15.00 25.3.2010 Tieturva 1 TI 15.00 6.4.2010 Työturvallisuuskortti TO 15.00 22.4.2010 Työturvallisuuskortti TI 15.00 4.5.2010 Digipiirturi sekä ajo- ja lepoajat Kokkola TO 15.00 11.3.2010 Työturvallisuuskortti TO 15.00 15.4.2010 Kuljetusturvallisuus ja kuorman varmist. TI 15.00 18.5.2010 Tieturva 1 Kouvola LA 09.00 13.3.2010 Kuljetusturvallisuus ja kuorman varmist. LA 09.00 17.4.2010 Tieturva 1 Kuopio MA 15.00 15.3.2010 Kuljetusturvallisuus ja kuorman varmist. MA 15.00 19.4.2010 Tieturva 1 Lappeenranta LA 09.00 6.3.2010 Kuljetusturvallisuus ja kuorman varmist. LA 09.00 24.4.2010 Tieturva 1 Mikkeli TI 15.00 16.3.2010 Kuljetusturvallisuus ja kuorman varmist. TI 15.00 27.4.2010 Tieturva 1 Pori LA 09.00 6.3.2010 Työturvalisuuskortti TI 08.00 23.3.2010 Työturvallisuuskortti KE 08.00 24.3.2010 Tieturva 1 LA 09.00 10.4.2010 Kuljetusturvallisuus ja kuorman varmist. KE 09.00 21.4.2010 Trukkikoulutus KE 08.00 28.4.2010 Työturvallisuuskortti LA 09.00 22.5.2010 Tieturva 1 TI 08.00 25.5.2010 Työturvallisuuskortti Rauma KE 08.00 17.3.2010 Työturvallisuuskortti KE 09.00 14.4.2010 Trukkikoulutus KE 08.00 5.5.2010 Työturvallisuuskortti Rovaniemi LA 09.00 20.3.2010 Tieturva 1 SU 09.00 21.3.2010 Työturvallisuuskortti LA 09.00 17.4.2010 Ennakoiva ajaminen SU 09.00 18.4.2010 Kuljetusturvallisuus ja kuorman varmist. Seinäjoki KE 15.00 17.3.2010 Tieturva 1 KE 15.00 14.4.2010 Työturvallisuuskortti KE 15.00 19.5.2010 Digipiirturi sekä ajo- ja lepoajat Tampere MA 15.00 8.3.2010 Tieturva 1 LA 09.00 13.3.2010 Ennakoiva ajaminen LA 09.00 20.3.2010 Trukkikoulutus TO 15.00 25.3.2010 Tieturva 1 MA-TI 08.30 12.-13.4.2010 Tieturva 2 (EI DIREKTIIVI) TO 15.00 22.4.2010 Työturvallisuuskortti MA 15.00 10.5.2010 Työturvallisuuskortti LA 09.00 15.5.2010 Tieturva 1 TO 15.00 27.5.2010 Digipiirturi sekä ajo- ja lepoajat Turku LA 09.00 13.3.2010 Tulityökortti (EI DIREKTIIVI) TO 15.00 18.3.2010 Tieturva 1 LA 09.00 27.3.2010 Ennakoiva ajaminen LA 09.00 10.4.2010 Trukkikoulutus MA 15.00 12.4.2010 Tieturva 1 MA 15.00 3.5.2010 Työturvallisuuskortti TO 15.00 20.5.2010 Työturvallisuuskortti MA 15.00 7.6.2010 Digipiirturi sekä ajo- ja lepoajat Tavaraliikenneyrittäjä koulutukset keväällä 2010 16.4. Jyväskylä 19.3. Imatra 28.5. Helsinki Henkilöliikenneyrittäjä koulutukset keväällä 2010 19.3. Tampere ADR Koulutukset 6-7.3. ja 13-14.3.2010 ADR-peruskoulutus Tampere 20-21.3.2010 ADR-täydennyskoulutus Turku 17-18.4. ja 24-25.4.2010 ADR-peruskoulutus Kokkola 8-9.5.2010 ADR-täydennyskoulutus Kajaani 22-23.5. ja 29-30.5.2010 ADR-peruskoulutus Vantaa 5-6.6.2010 ADR-täydennyskoulutus Kokkola 12-13.6. ja 19-20.6.2010 ADR-peruskoulutus Turku Yrittäjäkoulutukset toteutetaan joustavasti viikonloppuisin pe-su. Lisätiedot: Matti Turtio puh. 010 440 4403 tai matti.turtio@gli.fi www.varmatpaivat.com
Tässä lehdessä: Konekesko tuli takaisin varastotekniikkaan 4 Posten Norden vahvistaa asemiaan Suomessa 8 Intohimona tietokoneen viritys 12 Turvallisuusjärjestelmät jarruttavat autoa automaattisesti 34 Autoalan palvelussa usein puutteita 36 koulutus 17-32 Täsmäkoulutus on uusi trendi yrityselämässä 18 Satama-ala sai oman akateemisen koulutuksen 20 Nuoruuden haave todeksi 22 Opin kautta eroon vaivoista 24 Elinikäinen koulutus ratkaisu pienkorjaamoille 26 Henkilökunnan kouluttaminen kannattaa 28 Vihreää logistiikkaa pohdittiin Raumalla 30 Leipäjonot pitenee velka lisääntyy teksti: Hemmo Koskiniemi kuva: dremastime.com Kreikka on luhistunut konkurssin partaalle, vaikka EU on pumpannut rahaa mielin määrin. Ihmiset ovat lähteneet kadulle ja valtio on kaatumaisillaan. Nyt etsitään velkojen maksajaa ja suomalaiset mepit miettii ja pohtii Kreikan ongelmia ja samalla tietenkin EU supervallan mekanisemeja. Eurooppalainen mantra näyttää nyt raadollisen puolen. Mitä ihmettä suomalaisten veronmaksajille ja edustajille kuuluu pohtia kaukaisen Kreikan ongelmia. Eikö meillä täällä kylmässä arktiksessa ole ihan terpeeksi miettiä omia ongelmia ja niiden ratkaisukeinoja. EU:n jäsenvaltioissa on velkaa toisilla enemmän ja toisilla vähemmän. Italia, Espanja, Kreikka - Välimeren maat ovat todella velkaisia maita ja talouskriteerit valskaavat EU:ssa, mitä suurempi maa sen enemmän. Pieniä maita kuritetaan, jos ne eivät täytä kaikkia asetettuja kriteereitä. Suuret ja ydinmaat saavat tehdä mitä haluavat. Kysyä sopii, että maksaako viimekädessä ne valtiot, joilla ei ole velkaa velkaantuneiden maiden korot ja lyhennykset. Ovatko velkaantuneet maat kaiken aikaa vähempien velkaantuneiden maiden kukkarolla. Siis tarkoitan onko EU:n systeemi ja kassat suunniteltukkin niin, että niiden kautta siirretään rahaa maasta toiseen. Budjetit on tietenkin tehty hienoksi ja uskottavaksi, mutta mikä on todellinen saldo? Pohjoisemaisesta hyvinvointivaltiosta on kohta jäljellä pelkkä muisto. Leipäjonot pitenee ja köyhyys kasvaa. TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Puh. +358 2 2444 110. Email: lehti@pp.inet.fi PÄÄTOIMITTAJA M-T. Saarinen, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com LEHDEN ULKOASU JA LADONTA M&T Grafidee, puh. +358 44 514 6789, katja@grafidee.fi JAKELU Itella Oyj ISSN 1458-1086
Konekesko tuli takaisin varastotekniikkaan Konekesko oli vahva toimija varastotekniikan alueella vuosikymmenten ajan. Sen tuotemerkkeinä olivat BT-trukit ja Mecalux-varastokalusteet. Varastotrukitsegmentissä Konekesko oli aikanaan jopa Suomen markkinajohtaja. Vuonna 2005 yritys myi varastotekniikka-liiketoiminnan Toyotan suomalaiselle maayhtiölle. Kuluvan vuoden alusta Konekesko päätti tulla takaisin varastotekniikkaliiketoimintaan. - Meillä on vahvaa ja pitkäaikaista varastotekniikan kokemusta ja lisäksi Konekeskon nimi on edelleen tunnettu ja arvostettu tälläkin alalla. Siksi paluu tutulle toimialalle on meille luontevaa, uuden varastotekniikka-liiketoiminnan johtajaksi nimitetty Pekka Mankinen kuvailee. Iso varastotekniikan hyödyntäjä Yhtenä etuna Konekesko näkee mahdollisuudet myydä varastotekniikan tuotteita sisäisesti K-ryhmälle. - K-ryhmä on kokonaisuudessaan iso varastotekniikan hyödyntäjä ja laatukriteerit tuotteille ovat vaativat. Esimerkiksi Keskolla on pääkaupunkiseudulla kaksi isoa varastoa ja Keslog on tunnettu toimija logistiikan alueella. Lisäksi konserniin kuuluvalla Anttilalla on rakenteilla suuri varasto, jossa kehitetään modernia varastoautomaatiota. Kaiken kaikkiaan K-ryhmällä on ympäri maata lukuisia toimipaikkoja, joissa käytetään satoja erityyppisiä varastokoneita sekä varastokalusteita. Konserni on edelläkävijä varastotekniikan hyödyntäjänä Konekesko palasi kuluvan vuoden alussa varastotekniikkaliiketoimintaan neljän vuoden tauon jälkeen. Yrityksen valtteina kilpailussa ovat pitkäaikaiset yli kolmen vuosikymmenen perinteet alalta sekä edustukseen saadut maailman johtavat varastotekniikan merkit eli Still-trukit ja Bito-varastokalusteet. ja siksi pystymme tuomaan vahvan panoksemme päämiestemme tuotekehitykseen, Mankinen toteaa. Yrityksen etuna on maankattava palveluverkosto ajatellen varastokoneiden huoltoa. - Olemme kehittäneet jälkimarkkinointikonseptia esimerkiksi maatalouskoneille ja maanrakennuskoneille. Nyt saamme synergia- ja kustannusetuja varastokoneista ja -kalusteista. Keskittymistä varastoprojektimyyntiin Konekesko keskittyy varastokalusteiden osalta niin sanottuun varastoprojektimyyntiin. - Pystymme palvelemaan asiakkaitamme avaimet käteen -periaatteella varaston suunnittelusta alkaen aina valmiiden varastojärjestelmien rakentamiseen asti. Tarvittaessa toimitamme hyvin pitkälle automatisoidun varastoratkaisun. Varastoautomaatio on yleistynyt Suomessa pyrittäessä kehittämään materiaalivirtoja sekä tavoiteltaessa kustannustehokkuutta. Suomi kuuluu varastoautomaation käyttäjänä Euroopan kärkimaihin ja tilanne on sama Saksassakin. Siksi päämiehillämme on meidän tapaamme tiukat vaatimukset koskien kustannustehokkuuden saavuttamista. Konekesko sai edustettavakseen vahvat saksalaisperäiset maailmanmerkit eli Bito-varastokalusteet ja Stilltrukit. - Bito on erikoitunut perinteisten varastotekniikan- ja varastokalusteiden ohella laajoihin automatisoituihin varastojärjestelmiin, joilla ohjataan materiaalivirtoja optimaalisella tavalla. K-ryhmä on ollut edelläkävijä materiaalivirtojen käsittelyssä. Siksi sovellumme hyvin kumppaneiksi kehitettäessä varastotoimintoja. Toinen maailmanmerkki Still panostaa trukeissaan ympäristömyönteisyyteen. - Still-sähkötrukissa on Blue-Qkytkin, jota käyttämällä kuljettaja pystyy säästämään energiaa sekä vähentämään ilmastopäästöjä noin 20 prosenttia. Uusi innovaatio Stillillä on hybriditrukki, jonka voimanlähteinä ovat sekä sähkö että polttomoottorin yhdistelmä. Hybriditrukkia on testattu runsaan kolmen vuoden ajan ja sen on määrä 4 Kuljetus & Logistiikka
Linjajohtaja Riku Rahikka (vas.) sekä varastotekniikka-liiketoiminnan johtaja Pekka Mankinen Konekeskosta toteavat, että asiakkaat ovat jopa odottaneet yrityksen paluuta varastotekniikkaan. tulla tuotantoon ja myyntiin vuoden sisällä. Kehitteillä on myös trukki, jossa on vetyenergiapohjainen polttokenno. Trukkien hankinta onnistuu eri tavoilla eli ostamalla, vuokraamalla sekä leasingrahoitusta käyttäen. - Vahvana trendinä on siirtyminen pitkäaikaiseen vuokraukseen, jossa asiakas käyttää trukkeja etukäteen sovitulla hinnalla ja me taas vastaamme trukkien jatkuvasta kunnossapidosta ja huollosta. Vuokrakauden pituus voi olla jopa seitsemän vuotta, Mankinen toteaa. Konekesko on palkannut ja palkkaa alkuvuoden aikana kymmenkunta henkilöä uuteen varastotekniikka-liiketoimintaan. Tekijöitä tarvitaan erityisesti myyntiin ja huoltoon. Johtaja Bernd Gründemann sanoo Biton hallitsevan tavanomaisten varastokalusteiden ohella hyvinkin vaativat varastoautomaatioratkaisut. Kuljetus & Logistiikka 5
Edustuksessa kaksi maailmanmerkkiä Konekeskon varastotekniikka-liiketoiminnan uusi päämies Still on osa KION-konsernia, joka on asettanut tavoitteekseen olla kiistaton maailman ykkönen varastokoneissa vuoteen 2015 mennessä. KION-konsernin toinen trukkimerkki on Linde. Muita konsernin tuotemerkkejä ovat OM ja Baoli. Stillin maailmanlaajuinen liikevaihto oli vuonna 2008 runsaat 1,5 miljardia euroa. Se työllistää noin 6 800 ihmistä. Merkillä on neljä tehdasta Saksassa ja yksi Brasiliassa. Palvelukeskuksia Stillillä on noin 1 900 ympäri maailman. Toinen uusi päämies Bito valmistaa varastokalusteita hyvin laaja-alaisesti. Valmistusohjelmaan kuuluvat muiden muassa kalustehyllyt, varastolaatikot, kuljettimet sekä erilaiset varastoautomaatioratkaisut. Bito valmistaa itse 90-prosenttisesti edustamansa tuotteet. Tässä suhteessa yritys poikkeaa monista muista alan valmistajista. Vuonna 1845 perustetulla Bitolla kaksi tehdasta Saksassa ja yksi Intiassa. Yritys työllistää runsaat 700 henkilöä ja vuoden 2008 liikevaihto oli 150 miljoonaa euroa. Valmet Automotivelta vihreä värisuora Eva edustaa Valmet Automotiven laajentuvaa palvelutarjontaa autoteollisuudelle. Konseptiautoprojektin tavoite oli kehittää uusia ratkaisuja sähköautoon ja sen latausjärjestelmiin. Tuotannon aloittamisesta ei ole päätöksiä. Eva on kaupunkikäyttöön ja myös perheautoksi soveltuva 2+2-paikkainen sähköauto, jonka ajomatka yhdellä latauksella on 160 km ja nopeus 120 km/h. Auton itsekantava alumiinirunko on tehty erityisesti sähköautolle sopivaksi. Modulaarinen profiilirakenne mahdollistaa alumiinirungon soveltamisen erityyppisiin autoihin ja koriversioihin. Suoravetosähkömoottorin käyttö yksinkertaistaa ajoneuvon mekaanista rakennetta ja parantaa auton taloudellisuutta. Projektin pääyhteistyökumppani Fortum on kehittänyt UTU ELEC Oy:n kanssa latausaseman, joka aloittaa ja lopettaa sähköauton lataamisen matkapuhelimesta lähetetyillä tekstiviesteillä. Nokian kanssa yhteistyössä autoon on kehitetty edistyksellinen käyttöliittymä, jossa matkapuhelimen palvelut saadaan käytettäväksi auton integroidun näytön kautta, ja NAVTEQ esittelee kehittämäänsä Green Routing -palvelua. Tuulilasi testasi Vuoden Ekoauto on Skoda Octavia Motiva Oy ja Tuulilasi-lehti ovat herättäneet keskustelua autoilun ympäristökysymyksistä Vuoden Ekoauto -valinnallaan jo viidentoista vuoden aikana. Viime vuoden aikana markkinoille on tullut paljon uusia, teoriassa erittäin ympäristöystävällisiä automalleja. Tuulilasi halusi koemittauksien avulla selvittää, pitävätkö laboratorioissa mitatut ihmekulutukset paikkansa Suomen talvessa. Virallisia kulutus- ja päästölukemia käytetään verotuksen pohjana, ja maagiset luvut esiintyvät myös mainoksissa. Monet autonkäyttäjät luulevat, että yhdistetty EU-kulutus toteutuu pilkulleen normaaliajossa. Totuus on kuitenkin toinen: käytännön kulutukseen vaikuttavat vahvasti ajotapa ja -ympäristö sekä sää. Raati valitsi Vuoden Ekoautoksi Skoda Octavia 1.6 TDI Greenlinen. Siinä saa samassa paketissa pienen kulutuksen ja perhekäyttöön sopivat tilat. Ekoauton valitsee Tuulilasi-lehden ja Motiva Oy:n kokoama asiantuntijaraati, joka määrittää arvosteluperusteet ja päättää valintaan mukaan otettavat autot. Tuulilasi vastaa autojen testaamisesta: mittausten suorittamisesta ja tietojen hankkimisesta. Testin avulla Tuulilasi haluaa myös muistuttaa, että autoa ostettaessa ympäristöasiat on helppo huomioida.
LOGISTICS 10 tapahtuma kokoaa yhteen logistiikan asiantuntijat ja päättäjät. Esillä uusimmat trendit ja alan viimeisimmät ratkaisumallit. Huippuseminaareissa puheenvuoron käyttävät mm. yliasiamies Mikko Kosonen Sitra, toimitusketjuammattilainen Eero Alperi, professori Eero Eloranta TKK, CEO Jukka Soininen 5th Element, mainonnan suunnittelija Petu Pesonen BOB Helsinki Ilmoittaudu veloituksetta mukaan www.wanhasatama.com/logistics Järjestäjä Päämedia Yhteistyössä 20.4.2010 Wanha Satama, Helsinki - www.wanhasatama.com/logistics Kuljetus & Logistiikka 7
Uusi logistiikkakeskus Turkuun Posten Norden vahvistaa asemaansa Suomessa Ruotsin ja Tanskan postien yhdistymisessä syntynyt Posten Norden hakee vahvaa jalansijaa Suomen logistiikkamarkkinoilla. Tuoreena osoituksena on Turkuun valmistunut 25 000 neliön logistiikkakeskus, josta on tarkoitus muodostaa konsernin pohjoismaiden verkoston tärkeä solmukohta. Teksti ja kuvat: Jyrki Tuominen Posten Nordenin omistaman Posten Logistik SCM:n hulppea, 20 miljoonaa euroa maksanut logistiikkakeskus on solmukohta Pohjoismaista Suomeen lähetetyille paketeille. Noin 80 henkeä työllistävä keskus tarjoaa kuljetusten ja varastoinnin lisäksi tuotteiden keräilyä, uudelleen paketointeja ja muita kuljetusten uudelleenjärjestelyjä. Logistiikkakeskus käsittelee myös erikoistuotteita, kuten elintarvikkeita ja tullattavia lähetyksiä. Kuljetuksissa Posten Logistik hyödyntää kumppanuusverkoston kuljetuskalustoa. Yhtiön toimituksissa liikkuu noin 230 ajoneuvoa. Kokonaispaketti varastoinnista jakeluun Posten Logistik SCM Oy:n toimitusjohtaja Jari Rinnekoski on tyytyväinen logistiikkakeskuksen hyvin sujuneeseen rakennusprojektiin ja uuden keskuksen mahdollisuuksiin muun muassa tehokkaan automaattisen pakettilajittelijan kautta. - Lähdimme Suomessa pienestä liikkeelle vuonna 2007. Liikevaihtomme on kasvanut 42 miljoonasta 60 miljoonaan vaikeista ajoista huolimatta. Uuden logistiikkakeskuksen lisäkapasiteetti antaa meille hyvät mahdollisuudet kasvattaa liiketoimintaa, Rinnekoski toteaa. Posten Nordenin logistiikkaliiketoiminnan johtaja Henrik Höjsgaard ja Posten Logistik SCM Oy:n toimitusjohtaja Jari Rinnekoski hakevat Suomesta vahvaa kasvua toiminnoille. 8 Kuljetus & Logistiikka
Turussa Ovakon alueella sijaitsevassa logistiikkakeskuksessa on 25 000 neliötä. Asiakkaat haluavat, että yksi toimija hallitsee koko verkoston. Jari Rinnekoski kertoo Posten Logistikin napsineen markkinaosuuksia kilpailijoilta. Hän näkee yhtiön vahvuuksina pohjoismaiden parhaan verkoston ja aktiivisuuden asiakkaiden suuntaan. - Haluamme tarjota asiakkaillemme kokonaispaketin varastoinnista jakeluun. Asiakkaat haluavat, että yksi toimija hallitsee koko verkoston. Posten Nordenin pakettikuljetukset kasvoivat Suomessa viime vuonna 63 prosenttia. Kuluttajille toimitettavat paketit lähetetään Matkahuollon ja Suomen Lähikaupat Oy:n 1200:n palvelupisteen kautta. Tukevampaa jalansijaa Suomessa Posten Nordenista on kasvanut merkittävä pohjoismainen logistiikkapalvelujen tuottaja. Konsernin liikevaihto kipusi 2008 neljään miljardiin euroon. Kasvua ja palvelujen laajentamista on haettu erityisesti strategisten yrityskauppojen kautta. Nykyaikainen automaattinen pakettilajittelija tehostaa toimintaa Posten Logistik SCM:n logistiikkakeskuksessa. Posten Nordenin Logistics liiketoiminnasta vastaava johtaja Henrik Höjsgaard näkee panostukset Suomeen vahvistavan konsernin pohjoismaista strategiaa. Konserni aikoo kehittyä vauhdilla eteenpäin. - Koolla on merkitystä. Meillä on mahdollisuuksia kasvattaa volyymejä, kilpailukykyiseen hintatasoon ja toimintojen kehittämiseen, Höjsgaard toteaa. Höjsgaard ei peittele vahvoja toimintojen kasvupäämääriä myös Suomessa. - Kasvua voi tulla myös yritysostojen ja kumppanuuksien kautta Henrik Höjsgaard kertoo. Kuljetus & Logistiikka 9
Pekkaniska valittiin vuoden parhaaksi työllistäjäksi Pekkaniska Oy valittiin vuo-den parhaaksi työllistäjäksi Suomen Kuvalehden Suomen paras yritys 2009 -kilpailussa, jonka voittajat julkistettiin 16.2.2010 Helsingissä. Kilpailussa oli neljä sarjaa: kasvuyritysten, työllistäjäyritysten, kansainvälistyjien ja perheyritysten sarja. Raadin perustelut Pekkaniska Oy:stä olivat: Hyvän työllistäjän tunnusmerkki ei ole vain kyky luoda ja ylläpitää työpaikkoja vaan myös pitkäjänteinen ja kestävä henkilöstöpolitiikka. Pekkaniska, joka vuokraa ja myy henkilönostimia, nostureita ja trukkeja Suomessa, Ruotsissa, Venäjällä, Virossa, Latviassa, Liettuassa ja Ukrainassa, täyttää nämä kriteerit. Yhtiön sitoutumista työpaikkoihinsa ja työntekijöihinsä kuvaa omistajan vakuutus, ettei ketään irtisanota vaikeanakaan ai-kana. Samalla yhtiö edistää henkilöstönsä hyvinvointia, terveitä elämäntapoja ja pitkiä työuria tukemalla taloudellisesti työntekijöiden kuntoiluharrastuksia ja tupakoimattomuutta. Siten se on myös pystynyt nostamaan työntekijöidensä tuottavuutta. Yhtiö on ollut myös aktiivinen ympäristöpolitiikkansa kehittämisessä. Raadin puheenjohtajana toimi vuorineuvos Matti Honkala. Muut jäsenet olivat Eurofacts Oy:n hallituksen puheenjohtaja Anders Blom, Dagmar Oy:n toimitusjohtaja Tuula Kallio, Yhtyneet Kuvalehdet Oy:n toimitusjohtaja Alexander Lindholm, valtiovarainministeriön valtiosihteeri Raimo Sailas ja Itella Oy:n johtaja Riitta Vuorenmaa. Purso Oy:lle Vuoden Työnantaja-palkinto Purso Oy on saanut Vuoden Työnantaja-palkinnon. Palkinnon saamisen perusteena oli mm. se, että Purso on vakavarainen ja tulevaisuuteen uskova perheyhtiö, jonka pitkä historia on tuonut henkilöstölle varmuuden ja turvallisuuden työn jatkuvuudesta. Tammerkosken Nuorkauppakamari ry on myöntänyt Vuoden Työnantaja -palkinnon Pirkanmaalaisille yrityksille jo 27 kertaa vuodesta 1983 alkaen. Jungheinrich Lift Truck Oy yhteistyöhön Teumatec Oy:n kanssa Jungheinrich Lift Truck Oy ja Teumatec Oy ovat allekirjoittaneet yhteistyösopimuksen koskien Junheinrichin tuotteiden jälleenmyyntiä Pohjois-Pohjanmaan, Kainuun ja Lapin alueilla. Yhteistyö Teumatec Oy:n kanssa täydentää Jungheinrichin markkinapeittoa Suomessa, toteaa Jungheinrich Lift Truck Oy:n toimitusjohtaja, Mika Laatikainen. Teumatec Oy:llä on pitkä kokemus logistiikan ratkaisujen konsultoinnista ja toimittamisesta. Teumatec Oyn ammattitaito, paikallisuus pohjoisessa ja Jungheinrichin korkealaatuiset tuotteet muodostavat vahvan yhdistelmän pohjoisen markkinoille, hän jatkaa. Uskon että asiakaspalvelumme Pohjois-Suomessa paranee merkittävästi yhteistyömme myötä, kommentoi Laatikainen. Teumatec Oy:n Teuvo Kivelä on myös erittäin tyytyväinen tehtyyn yhteistyösopimukseen: Jungheinrichin laaja tuotevalikoima täydentää omaa tunnetuista kotimaisista ja kansainvälisistä tuotemerkeistä koostuvaa tuotevalikoimaamme. Jungheinrich tuotteet mahdollistavat kokonaisvaltaisten logististen ratkaisujen tarjoamisen asiakkaillemme monenlaisiin eri tarpeisiin, Kivelä jatkaa. Uskon että yhteistyössä Jungheinrichin Suomen trukkiammattilaisten kanssa pystymme palvelemaan asiakkaitamme parhaalla mahdollisella tavalla. 10 Kuljetus & Logistiikka
Volvo Truck Center panostaa maansiirtoautoihin Teksti ja kuvat Tero Tuisku Volvo Truck Center toteuttaa kevään aikana mittavan maansiirtokampanjan 15 suomalaiskaupungissa. Kampanja käynnistyy maanantaina 15. päivänä maaliskuuta. - Esittelemme autoja ja toimintaamme paikallisen Volvo Centerin pihalla aina maanantai-iltaisin parin tunnin ajan. Samalla viikolla tiistaista lauantaihin asiakkaat voivat koeajaa autoja omassa työympäristössään. Myyjä on mukana koeajolla esittelemässä autoa. Kunkin päivän aikana koeajoon voi tulla 2-4 asiakasta autoa kohden, automyyjä Mika Onnela Volvo Truck Center Tampereesta kuvailee. Iltatilaisuuksissa on nähtävillä ensinnäkin kolme Volvo-kuorma-autoa, jotka on tarkoitettu maansiirtoon ja teidenhoitoon. Lisäksi on esillä kaksi Nissanin kevytkuorma-autoa. Nissanin paketti- ja kevytkuorma-autot ovat olleet Volvo Truck Centereiden myynnissä lähes kolmen vuoden ajan. Maansiirtokampanja iltatilaisuuksineen ja koeajomahdollisuuksineen toteutetaan aikajärjestyksessä seuraavissa kaupungeissa: Kotka, Porvoo, Vantaa, Lahti, Lohja, Tampere, Tammisaari, Riihimäki, Forssa, Jyväskylä, Turku, Kuopio, Joensuu, Pori ja Iisalmi. Osin tilaisuudet ovat kahdessa kaupungissa samanaikaisesti. Esimerkiksi kampanjan viimeiset iltatilaisuudet järjestetään Porissa ja Iisalmessa maanantaina 31. päivänä toukokuuta ja koeajot ovat kesäkuun ensimmäisellä viikolla. - Kutsumme iltatilaisuuksiin ja koeajoihin paikallisia asiakkaita ja yrityksiä, joiden tiedämme omistavan maansiirtoautoja. Iltatilaisuuksiin kannattaa ehdottomasti osallistua, koska siellä voi varata oman koeajovuoronsa, Onnela sanoo. Täsmällistä tietoa maansiirtokampanjan kaupunkikohtaisista aikatauluista saa osoitteesta www.volvo.com VDO Download Device Lakisääteiset lataukset helposti Tiedostojen lataus automaattista, halutun jakson mukaan. Tämä varmistaa lainmukaiset latausaikavälit. Kuljettajakortin ja massamuistin lataukset tapahtuvat ilman yrityskorttia ajoneuvossa. Yrityskortti on toimistossa josta tunnistus tehdään langattomasti Tiedonsiirto langattomasti salatussa muodossa on kuljettajien kannalta turvallisempaa kuin tiedostojen postittaminen esim. muistitikulla Säästät aikaa! Tiedot siirtyvät VDO:n Digipiirturista suoraan toimiston ohjelmaan. Laaja yhteensopivuus eri valmistajien arkisto-ohjelmien kanssa. DLD on saatavana kahtena eri versiona: WLAN yhteys GPRS yhteys euroopanlaajuiseen langattomaan tiedonsiirtoon. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha. Jälleenmyyjät: www.kaha. /jm
Intohimona tietokoneen viritys Hardy Granström opiskeli 1960- luvulla Maarianhaminassa teknisessä koulussa ja on koko elämänsä ollut tekemisissä tietokoneiden kanssa. Viime vuosien aikana hän on haastanut itseään yrittämällä rakentaa mahdollisimman nopean kotikoneen. Apuna on ollut netistä löytyvä testiohjelma (http://service.futuremark.com), joka rasittaa konetta äärirajoilleen ja mittaa sen nopeuden. Yli 30 miljoonaa harrastajaa on osallistunut kilpailuun nopeimmasta koneesta. Kilpailu on hyvin suosittu nuorten keskuudessa, tietää Hardy Granström. Granström virittelee koneita yhdessä poikansa Ken Granströmin kanssa. Vuosi sitten saavutettu seitsemäs sija on pitänyt hyvin, ohi on mennyt vain kaksi kilpailijaa. Granströmien kone on tällä hetkellä yhdeksänneksi nopein kotikone maailmassa. Maailmanmestaruus mielessä Hardy Granström kertoo yrittävänsä uutta ennätystä lähitulevaisuudessa Karjaalaisen Hardy Granströmin haaveena on rakentaa maailman nopein kotitietokone. Vuosi sitten hänen onnistui jo rakennella tietokoneensa seitsemänneksi nopeimmaksi. poikansa Kenin kanssa. He aikovat ensi kerralla käyttää koneen jäähdyttämiseen nestemäistä typpeä. Vain sen avulla voimme saada koneesta parhaat tehot irti. Uuteen yritykseen miehet pääsevät, kun saavat tilaamansa uudet grafiikkakortit käsiinsä. Tämänhetkinen maailmanmestaruus on Yhdysvalloissa. Hardy Granström on ollut yhteydessä ykkössijaa pitävien kanssa. Heiltä meni kymmenen grafiikkakorttia rikki, ennen kuin onnistuivat saavuttamaan mestaruuden. Kallista ja vaarallista Hardy Granström sanoo juuri oman itsensä haastamisen olevan hänelle tärkeintä tietokoneiden virittämisessä. Hänen poikansa Ken Granström puolestaan arvioi, että kilpailu muiden kanssa on ainakin puolet harrastuksen viehätyksestä. Haluan myös saada vahvistusta omille ideoilleni ja nähdä, miten niillä saavutetaan hyviä tuloksia. Itse tehty tietokone, jolla Granströmit yrittävät saavuttaa mahdollisimman suurta nopeutta, maksaa maltaita. Hardy Granström laskee hinnan nousevan jopa 7000 euroon. Jäähdytyksessä käytettävä nestemäinen typpi on myös arvokasta. Ja se loppuu melkein heti, isä-granström tuhahtaa. Typen kanssa testaaminen on lisäksi vaarallista. Se syrjäyttää ilmasta happea ja voi aiheuttaa paleltumavammoja CDC uudistaa verkkokauppa.comin logistiikkajärjestelmän Verkkokauppa.com on kasvanut nopeasti Suomen toiseksi suurimmaksi viihdeelektroniikan jälleenmyyjäksi. Jyrkkä kasvu on myös tuonut uudet vaatimukset varastonhallinnan prosesseihin ja järjestelmään. Siksi uusi varastonhallintajärjestelmä on nyt tarpeen, kun yritys on tähän asti tullut hyvin toimeen itselleen rakentamalla logistiikkaratkaisulla. Uuden järjestelmän toimittaa mm. varastonhallintajärjestelmiin erikoistunut CDC Software ja se otetaan käyttöön loppuvuodesta. Liiketoimintamme kasvu on ollut hyvin jyrkkää tähän asti ja uskomme kasvuun tästä eteenpäinkin. Siksi 12 Kuljetus & Logistiikka
Hardy Granström uskoo 3D-tekniikan olevan kaikkien ulottuvilla kymmenen vuoden päästä. 3D-tekniikan avulla näyttää siltä, että asiat tulevat ulos ruudusta. Se on eräänlaista optista illuusiota. iholla ja silmissä. Harrastuksensa kalleuden takia Granströmit pitävät tietokonealan liikettä. Tämä on meidän laboratoriomme, jossa voimme testata uusinta teknologiaa ja samalla vähän tienata. Mahdollistaa 3D-tekniikan Nopean tietokoneensa ansiosta Granströmit ovat päässeet nauttimaan 3Dtekniikasta. Se toimii koneellamme virheettömästi. 3D-materiaalin katsominen omalta näytöltä vaatii 120 hertsin näytön sekä kyllin nopean koneen. Hardy Granström arvelee niiden maksavan ainakin 2000 euroa. Lisäksi tarvitaan aurinkolaseja muistuttavat lasit, jotta uusi tekniikka on katsottavissa. 3D-tekniikan avulla näyttää siltä, että asiat tulevat ulos ruudusta. Se on eräänlaista optista illuusiota, Hardy Granström hehkuttaa. Isän ja pojan yhteinen työskentely sujuu hyvin. Poika tietää kuitenkin paremmin kaiken, kun on kasvanut koneiden parissa, Hardy Granström tunnustaa suosiolla. investoimme nyt tulevaisuuteen varmistamalla logistiikan tehokkuuden jatkossakin, Verkkokauppa.comin toimitusjohtaja Samuli Seppälä sanoo. Nettikauppamme sujuvuuteen oleellisena osana vaikuttava logistiikkajärjestelmämme toimii nyt maksimitehoilla. Sen lisäksi, että CDC:n järjestelmän myötä uusimme logistiikkaprosessejamme, tavoittelemme myös lisää varastotilaa. Liikeideaamme kuuluu oleellisena osana palvelu ja siihen tuotteiden mahdollisimman sujuva saatavuus. Uuden varastonhallinnan järjestelmän rakentaminen keskittyy Verkkokauppa.comin Helsingin Ruoholahden päätoimipaikkaan, jossa varaston ja hallinnon lisäksi ovat päähuolto ja tilausvalmistuspalvelut ja tilaa on 10 000 neliömetriä. - Projektimme kattaa logistiikkaprosessien kokonaissuunnittelun ja toteutuksen koko varaston osalta. Rakennamme myös sujuvat liittymät Verkkokauppa. comin kehittämään pääjärjestelmään. Tuloksena on virtaviivaisempi sisälogistiikka, sanoo CDC Software myyntipäällikkö Ilmari Junttila. - Teimme Verkkokauppa.comille jo ehdotusvaiheessa varsin tarkan suunnitelman ja sitä lähdemme nyt toteuttamaan. Kuljetus & Logistiikka 13
Teksti Jouni Korhonen I Kuva: Pekka Sipola Jotkut poliitikot sanovat vakavissaan, että työvoima tekee tulevaisuuden työt ja elättää valtavat eläkeläismassat. Työvoimaa lähtee eläkkeelle tänä vuosikymmenenä 150 tuhatta enemmän kuin tulee työmarkkinoille. Mielenkiintoista, sanon minä. Vaan paljon mielenkiintoisempaa olisi tietää, mistä tulee uusi rengaskauppias, kun nykyinen hyvä ja luotettava lähtee eläkkeelle. Työvoimastako? Mistä parturimestari, kun nykyinen vakkarini jää kokonaan eläkkeelle viiden vuoden päästä. Työvoimako muotoilee partani sen jälkeen? Yritin tässä taannoin palkata osa-aikaisen talousihmisen kymmenen hengen firmamme lippulappuja hoitamaan. Pyysin työvoimatoimistoa lähettämään minulle 4-5 parasta, mitä löytyy. Ajattelin samalla tehdä hyvän työn jollekin konttoritöissä kokeneelle pitkäaikaistyöttömälle. Yritimme olla reiluja työnantajia, pyysimme haastatteluihin vain yli 50-vuotiaita työelämän konkareita. Ja naisia nimenomaan. Toiveikkaana sovin haastatteluajat. Odotin puoli kahdeksi ensimmäistä. Kello kävi varttia vaille, tasan kaksi. Ei näkynyt huippuosaajaamme. Soitin perään, krapulainen juuri herännyt ääni valitti, että ei tänään päässytkään kun piti tyttären poikaa yllättäen hoitaa eikä löytänyt numeroani mistään. Toivottelin erittäin hyvää jatkoa. Seuraava tulikin jo kolme varttia etuajassa, kun olin menossa syömään. Ihmettelin alaovella, mitähän elämän kuormaa tämäkin raihnainen mummoraasu meille asianajajille kantaa. Tukka sekaisin, mieli vielä sekaisempana. Käsi vapisi hissin nappulalla. Eletyn elämän ja hiljattain juotujen viinojen raskas tuoksi kulki mukana. Hän katosi toimistomme oven suuntaan. Olin tyytyväinen, että tälle päivälle ei ollut muita tapaamisia kuin työhaastattelut, joista yleensä pidän. Joku kollega olisi tätä ihmisriepua tapaamassa, tuskin kovin iloisissa merkeissä. Palatessani lounaalta aloin aavistella pahinta, kun avustajamme kulmakarvoja nos-
Minulle riittäisi hyvin, että jostakin löytyisi töihin osaavia, pystyviä ja vielä halukkaitakin oikeita ihmisiä. Nivalalainen Champion Door yhteistyöhön Airbusin kanssa tellen ilmoitti, että Sinulle On Vieras ja Tulikin Sitten Ajoissa. Mummoriepu kyyhötti apaattisena aulan sohvalla. Kättelin ja toivotin tervetulleeksi. Neuvotteluhuoneessa sain rouva NN:n CV:n nähtäväksi. Yksi pitkä työ 1980-luvulla pienen firman konttoripäällikkönä. Oikein hyvä. Kaksi lyhyttä työtä 1990-luvulla pienempien firmojen taloushallinnossa.. Vähemmän hyvä. Sitten 2000-luvulla neljän vuoden eläkeputki oli vähän vaivoja. Ookoo. Ja viimeisenä viitenä vuotena 8 kpl työsuhteita, lyhin kaksi viikkoa ja pisin päivää vaille neljä kuukautta. Oikein paljon vähemmän hyvä. Kiitos ja näkemiin. Päätin kokeilla vielä kertani viimeisen. Rouva tuli täsmälleen. Hän oli huuhdellut joko itsensä tai suunsa Koskenkorvalla, vanha temppu. Ennen asiaan ehtimistä hän tempaisi työkkärin lapun eteeni ja pyysi merkitsemään, ettei ollut sovelias paikkaan. Hänhän oli vain tullut kun työkkäristä käskettiin, muttei hän oikeasti kyllä juuri nyt jaksaisi töihin tulla. Joimme lyhyet kahvit ja työvoima lähti kohteliaasti kiittäen. Siinä lyhyet kokemukset avoimen työvoiman avusta toimistollemme. Kuulemma tarvittaisiin kymmeniä tuhansia Suomeen muuttajia paikkaamaan poistuvan työvoiman tarvetta. Mene tiedä, työvoima saa poistuakin minun puolestani. Minulle riittäisi hyvin, että jostakin löytyisi töihin osaavia, pystyviä ja vielä halukkaitakin oikeita ihmisiä. Ihan vain tekemään kohtuullisia töitä, joista meillä maksetaan kohtuullista palkkaakin. Julkaistu Yrittäjä-lehti 1.2010 Suomalainen Champion Door toimittaa nosto-ovijärjestelmät lentokonevalmistaja Airbusin uusille tehtaille Saksaan, Ranskaan ja Espanjaan. Useiden miljoonien eurojen arvoinen kauppa käsittää ovitoimitukset yhteensä seitsemälle tehtaalle, joiden suojissa rakennetaan Airbusin uutta A350-konemallia. Tilaajana on Airbusin pääomistaja EADS (European Aeronautic Defence and Space Company N.V.), joka on maailmanlaajuinen ilmailu- ja puolustusteollisuuden konserni. Kolmivuotinen tilaussopimus sisältää option kolmelle jatkovuodelle ja avaa ovet yhteistyölle myös muiden EADS: n omistamien yhtiöiden kanssa. Airbusin tehtaille toimitettavat ovet ovat suurimmillaan satojen neliömetrien kokoisia kangasnostoovia, joiden on kohteissaan täytettävä tiukat laatu- ja turvallisuusvaatimukset. Eurooppalaisen ilmailurakentamisen markkinoilta lisää jalansijaa hakeva Champion Door kisaa parhaillaan myös lentokonesuojien ovitoimituksista Pariisin lentokentille. - Pienikin yritys voi pärjätä maailmalla isojen toimijoiden kanssa, jos se pystyy vastaamaan johonkin erityistarpeeseen ja takaamaan palvelun ja toimitusvarmuuden. Meillä onnistumisen taustalla on vuosien kehittämistyö ja erikoistuminen korkeaa teknologiaa vaativiin ovituotteisiin, kertoo toimitusjohtaja Pekka Hosio. Champion Door vakuutti lentokonevalmistajat etenkin teknisellä osaamisella, josta näyttönä ovat erinomaiset testitulokset lämmöneristysja tuulitunnelikokeissa. Huomiota sai myös yrityksen oma tuotannonohjausjärjestelmä, jonka avulla tuotteen koko elinkaari kustannuksineen on hallinnassa. Champion Door työllistää 33 henkilöä Nivalassa, jossa saman katon alla on yrityksen kaikki tuotekehitys ja tuotanto. Yrityksen tärkeimpiä tuotteita ovat nosto-ovet ja -seinät, joita käytetään muun muassa lentokentillä, satamissa, teollisuus- ja energialaitoksissa sekä maataloudessa. Valtaosa yrityksen liikevaihdosta tulee viennistä, etupäässä Eurooppaan, Venäjälle ja Keski-Aasiaan. Kuljetus & Logistiikka 15
Pocum Onlinella ajot pysyvät hyppysissä Kuljetusliike Trans Kuosmanen löysi Pocum Onlinesta ohjelmiston, jolla voi hallita yrityksen kaikki tärkeät tiedot. Internet-selaimella ne ovat käytettävissä ajasta ja paikasta riippumatta. Pocumin kautta hoituu niin laskutus kuin toiminnanohjaus - koko ajojärjestely. Pyhäsalmelainen kuljetusliike Trans Kuosmanen siirtyi Pocum Online -palvelun käyttäjäksi viime vuoden loppupuolella. Toimitusjohtaja Sauli Kuosmanen kertoo Pocumin olleen juuri hänen etsimänsä ohjelma. Siinä on paitsi laskutus myös toiminnanohjaus. Trans Kuosmasella uuden toiminnanohjaussysteemin hankinta tuli ajankohtaiseksi, kun dos-pohjaisella ohjelmalla hoidettuja vanhoja sopimuksia päättyi. Rupesin netistä etsimään uudenaikaisempaa ohjelmaa ja löysin niitä toistakymmentä. Pocumissa miellytti sen helppokäyttöisyys. Toimii kännykällä Kuosmanen koekäytti Pocumia netissä ja kävi vielä yrityksen tiloissa Tampereella tutustumassa siihen. Siellä ohjelman käyttö lopullisesti aukeni minulle. Se toimii Internet-selaimella eli tarvitset vain tunnukset ja voit ottaa sen heti käyttöön. Erityisesti Sauli Kuosmanen pitää siitä, että ohjelma toimii kännykällä. Olin ajatellut hankkia minitietokoneen kuljettajille, mutta tajusin kokeillessani, että ohjelmahan on tehty kännykälle. Trans Kuosmasella Pocum Onlinen käyttöön siirryttiin kertarykäyksellä. Ajattelin, että niin on paras. Ei tarvitse ylläpitää kahta järjestelmää. Sauli Kuosmanen kävi kuljettajien kanssa Pocumin käyttöä läpi yhden päivän ja hankki autoihin uudet puhelimet. Kaikkineen Pocumiin siirtyminen maksoi ainoastaan pari tuhatta euroa. Kuukaudessa yritys maksaa 200 euroa Pocum Onlinen käytöstä. Lisäksi tulevat kännyköiden liittymämaksut. Kaikki ajot netissä Pocum Onlinen avulla Trans Kuosmasen ajojärjestelyt on kokonaan siirretty nettiin. Konttorilta pystytään serverin kautta olemaan koko ajan yhteydessä autoihin. Kun tulee ajoja, laitan ne heti nettiin. Kuljettajat näkevät ne sitten kännyköistään. Kuljettajat kuittaavat puhelimellaan, koska ovat ajon aloittaneet ja koska sen lopettaneet. Trans Kuosmasen konttorilla taas tiedetään koko ajan, missä autot liikkuvat milloin ne lastaavat ja purkavat. Tämä on hirmu selkeää, meillä ei ole paperilla enää mitään ajotietoja, Sauli Kuosmanen hehkuttaa, eikä häntä huoleta edes netin kaatuminen. Kyllä meillä yhden päivän ajot muistetaan silti. Kun ajotilaus nykyään tulee, Trans Kuosmasella merkitään heti koneelle, millä autolla tavaraa noudetaan tai viedään. Samalla hinnoittelen ajon valmiiksi. Se helpottaa hirveästi, kun ei tarvitse parin viikon päästä muistella, mitä on tullut sovittua. Myöhemmin kun Sauli Kuosmanen näkee, että kuljettaja on kuitannut ajon, hän merkitsee työn tehdyksi. Järjestelmä tekee silloin laskun automaattisesti. Kerran kuukaudessa Pocum Online päivitetään ja uudistukset ovat heti käytettävissä. Sauli Kuosmanen toivoo, että jatkossa järjestelmään saataisiin myös kunnon reskontra. Nyt lähetetyt laskut pitää erikseen listata kirjanpitoa varten ja seurata, onko laskut maksettu vai ei. Kaiken kaikkiaan toimitusjohtaja Sauli Kuosmanen näkee yrityksensä uudessa toiminnanohjaussysteemissä paljon hyvää. Periaatteessa voisin sen ansiosta tehdä työtäni vaikka ulkomailta kännykän avulla. 16 Kuljetus & Logistiikka
koulutus faktia.fi FAKTIVOIDU SINÄKIN
koulutus Täsmäkoulutus on uusi trendi yrityselämässä Suomalaisten opiskelu ei lopu ammatin hankkimiseen, vaan yhä useampi meistä palaa koulun penkille työn ohessa. Tämän päivän trendinä työntekijöiden kouluttautumisessa on opiskeleminen lyhyissä pätkissä pitkäaikaisten koulutusten sijaan. Tiettyyn tarpeeseen vastaavilla koulutuksilla pyritään syventämään työntekijöiden ammattitaitoa. K oulutusjärjestäjien valikoimissa on nyt aikaisempaa pienempiä opintokokonaisuuksia pidempien tutkintojen rinnalla. Kokonaisuuksien pienentäminen on lähtenyt työelämän tarpeista, sillä yrityksissä ei välttämättä haluta enää sitoutua pitkiin koulutusohjelmiin. - Viime vuosina on ollut hallitsevana trendinä, että yritykset haluavat sekä sisällöllisesti että ajankäytöllisesti joustavampia koulutuksia, jotka kohdistuvat tiettyyn tarpeeseen, kertoo Markkinointi-instituutin osaamisen kehittämispalveluiden johtaja Marjo Silvo. Pitempien tutkintojen suorittaminen saattaa kestää jopa yhdestä kahteen vuotta. Koulutusjärjestäjät ovat nyt kuitenkin pilkkoneet isommista opintokokonaisuuksista pienempiä osia itsenäisiksi moduuleiksi, joita koulun penkille palaavat työntekijät voivat suorittaa yksittäisinä täsmäkoulutuksina. - Täsmäkoulutukseen pyritään koko ajan enemmän, sillä sekä yritykset että työntekijät haluavat valita tarkkaan, mihin osa-alueeseen panostetaan ja millaista osaamista halutaan kehittää, Silvo sanoo. - Esimerkiksi useita vuosia työelämässä ollut, hyvän pohjakoulutuksen saanut markkinoinnin ammattilainen saattaa kaivata verkkoon liittyvää osaamista. Hän ei tietenkään lähde enää suorittamaan pitkää ammattitutkintoa, vaan valitsee mieluummin koulutuksen, joka syventää nimenomaan hänen verkkoosaamistaan. Lisää osaamista alansa ammattilaisille Moduuliopiskelu on opiskelijan näkökulmasta katsottuna helpompi ratkaisu pitkiin opintokokonaisuuksiin verrattuna. Pienempi pala kerrallaan suoritettava kokonaisuus yleensä madaltaa kynnystä aloittaa koulutus. - Työntekijä voi kouluttautua moduuli kerrallaan silloin, kun hänelle itselleen sopii, ja lopulta hän voikin huomata suorittaneensa pikku hiljaa koko koulutuksen. Opiskelua voisi verrata askel askeleelta etenevään polkuun, Silvo pohtii. - Moduulikoulutus sopii melkein mille alalle tahansa, kun kyse on työssäkäyvistä ihmisistä, jotka ovat jo oman alansa ammattilaisia. Täsmäkoulutuksella voi laajentaa tai syventää jonkin tietyn aihealueen osaamista esimerkiksi taloushallinnossa, markkinoinnissa, johtamisessa ja esimiestyössä tai henkilöstöhallinnossa. Itselle sopivan koulutuspolun kokoaminen lähtee liikkeelle omien tarpeiden miettimisestä. Työntekijän kehittymistarpeiden lisäksi taustalla vaikuttavat myös työnantajan ja työtehtävien vaatimukset. Apua koulutusten kokoamiseen 18 Kuljetus & Logistiikka
Täsmäkoulutukseen pyritään koko ajan enemmän, sillä sekä yritykset että työntekijät haluavat valita tarkkaan, mihin osa-alueeseen panostetaan ja millaista osaamista halutaan kehittää. on tarjolla koulutusalan ammattilaisten pakeilla. - On myös hyvä pitää mielessä, että aina ei tarvitse lähteä kurssille vaan työssäkin voi oppia uusia asioita, Silvo muistuttaa. Motivaatio löytyy tulevaisuudesta Jatkuva kouluttautuminen paitsi hyödyttää työnantajaa, myös parantaa työntekijän asemia työmarkkinoilla. Markkinointi-instituutin osaamisen kehittämispalveluiden johtaja Marjo Silvo uskoo, että motivaatio työn ohessa kouluttautumiseen löytyykin nimenomaan tulevaisuuteen katsomisesta. - Opiskelu tarjoaa työntekijälle mahdollisuuden kehittyä omissa työtehtävissään ja parantaa urakehitysmahdollisuuksiaan. Monet kokevat motivoivaksi myös koulutuksen suorittamisen pienissä paloissa, sillä niin sen pystyy sovittamaan joustavasti omaan elämään, vaikka tavoitteena olisikin joku laajempi kokonaisuus, Silvo sanoo. - Kun koulutus on käynnissä, on hyvä tehdä välitavoitteita motivaattoreiksi. Opinnoissa ei kannata pitää turhaa kiirettä, vaan ajankäyttö on suunniteltava järkevästi niin, että pystyy opiskelemaan täyspainoisesti työn ohessa. www.markinst.fi Kuljetus & Logistiikka 19
koulutus Satama-ala sai oman akateemisen koulutuksen Tämän vuoden alusta käynnistyi uusi akateeminen oppisopimuskoulutusmuoto Suomessa. Ns. pilottivaiheessa on käynnistynyt yhdeksän eri koulutusohjelmaa, joista yksi on satama-alalle räätälöity Satamatoiminnot-oppisopimuskoulutus. K oulutuksen toteuttaa Turun yliopiston Merenkulkualan koulutus- ja tutkimuskeskus (MKK). Koulutuksen suunnittelu on aloitettu jo hyvissä ajoin viime vuoden puolella, ja sisältö on suunniteltu yhdessä Satamaliiton ja Satamaoperaattorit ry: n kanssa, kertoo suunnittelija Johanna Vuorenmaa MKK:lta. Koulutus vahvistaa laajasti satamaalan ja muun logistiikan liiketoiminnan, hallinnon sekä koulutuksen ja tutkimuksen osaamista Suomessa. Koulutus kestää runsaan vuoden. Koulutuksen tarkoituksena on antaa opiskelijalle teoriaopetukseen ja ohjattuun itsenäiseen työskentelyyn tukeutuen valmiudet satama-alan ja logistiikan asiantuntija- ja johtotehtäviin. Koulutuksen asiakokonaisuuksina on mm. satamatoiminnan toimintaympäristö, liikkeenjohto ja satamat, projektihallinto ja satamatoiminnan ympäristövaikutukset. Koulutus käynnistettiin lokakuussa 2009 hakuprosessilla, jonka perusteella koulutukseen valikoitiin 23 opiskelijaa. Osallistujien on mahdollista saada 35 opintopistettä. Opintoihin sisältyy viisi koulutuspäiväkokonaisuutta tehtävineen, lisäksi opiskelijat tekevät laajan kehityshankeprojektin eli näytön omalle työpaikalleen. Koulutus otettu innostuneesti vastaan Ensimmäinen opintokokonaisuus, satamatoiminnan toimintaympäristö, oli tammikuussa ja sieltä saatiin hyvää palautetta. Opiskelijat ovat todella motivoituneita ja kertovat opiskelun tuovan lisäpotkua myös siihen arkiseen aherrukseen työpaikalla, Vuorenmaa iloitsee. Backman & Trummerilla Kokkolassa työskentelevä Marita Utter sai tiedon koulutuksesta suoraan MKK:lta. 20 Kuljetus & Logistiikka