S 1 2001 STEVIS F I N N S T E V E N T I E D O T U S - J A U U T I S L E H T I SÄHKÖISET PALVELUT...s. 3 ASIAKKAIDEN ARVIO FINNSTEVESTÄ: KURVI YLÖSPÄIN...s. 5 SATAMAN YHTEISET PELISÄÄNNÖT...s. 9 TURKU ON PORTTI LÄNTEEN... s. 10 1
P ä ä k i r j o i t u s S TEVIS 2 FINNSTEVEN TIEDOTUS- JA UUTISLEHTI Julkaisija: FINNSTEVE OY AB PL 225 (Saukonkuja 5) 00180 Helsinki Puh. 010 56560 Päätoimittaja: Leena Liuskanto Ulkoasu: Got You Oy Painopaikka: STAR-OFFSET Oy Helsinki ISSN 1236-0414 Kansikuva: Mikko Tiittanen Comma Finland Oy HYPEN JÄLKEEN E-BUSINEKSEN REALITEETIT KULJETUSALALLA Kuluttajille suunnattujen sähköisten kauppapaikkojen akilleen kantapääksi on osoittautunut logistiikka. Menestyneimpiä ovatkin aineetonta palvelua tai sähköisesti välitettyä tuotetta myyneet kauppapaikat, joiden ei ole tarvinnut ratkaista myymänsä tuotteen fyysistä kuljetusta. Jos e-busineksesta karsii kaiken hype - kuorrutuksen, niin mitä siitä jää jäljelle sellaista, joka tyydyttäisi kuljetusalan tarpeita? Kuljetusketjun tehokkaaseen hoitamiseen tarvitaan suunnitelmallisuutta. Usein asiat jäävät suunnittelematta siksi, ettei tietoa ole tai sitä ei osata käyttää. Otetaanpa esimerkiksi niinkin yksikertainen asia kuin satamaoperoinnin tarvitsema terminaali-ilmoitustieto. Kaikista yksiköistä ei vielä tänä päivänäkään saada täydellisiä tietoja saati sitten, että ne saataisiin ennakkoon. Finnsteve haluaa tukea kehittyneitä ja automaattisia tiedonvälitysratkaisuja. Haluamme kuitenkin varmistaa asiakkaan palvelun myös poikkeuksellisissa tilanteissa, joissa tieto on ollut vajavaista. Näitä kahta asiaa ei kuitenkaan voi sekoittaa toisiinsa vaikuttamatta samalla toiminnan tehokkuuteen. Siksi satamiinkin syntyy automaatioon perustuvia pikaportteja ja erillisiä asiakaspalvelupisteitä. Vertailukohde löytyy läheltä: pankkitoiminnassa rutiinit hoidetaan ensisijaisesti automaattisesti Petteri Sammalisto ja toissijaisesti itsepalveluna. Todellista asiakaspalvelua vaativat asiat hoidetaan riittävällä ajalla ja henkilökohtaisella palvelulla. Itse uskon tehokkaita ratkaisuja kuljetusketjussa syntyvän niiden osapuolten välillä, jotka näkevät tiedon merkityksen parhaimpana keinona tehostaa fyysistä kuljetusta. Jotta tieto hyödyttäisi kuljetusketjun suunnittelua, on tieto saatava ennakkoon. Kaikkia prosesseja ei tästä näkökulmasta suinkaan vielä ole trimmattu, sillä usein toiminta kuitenkin käynnistyy vasta, kun vahvistetut tiedot on saatu. Useimmiten syy on se, että tietoa yksinkertaisesti tulee liikaa. Suunnitteluun käytettävät tiedonkäsittelymenetelmätkään eivät ole vielä riittävän kehittyneitä hallinnoimaan useasti päivittyvää ennakkotietoa. Kun tieto on ensin saatu tuotannonsuunnittelun käyttöön, voidaan luoda rutiinit poikkeustilanteiden hoitoon poikkeamahälytyksin ja automatisoida korjaavien toimenpiteiden päivitykset. Itseäni muistutan, ettei henkilökohtaisia kontakteja saa unohtaa kovimmassakaan e-huumassa ihmisiähän me kaikki olemme. Helsingin Satamapäivän ohjelmakin käsitteli e-maailmaa. Satamilla on olennainen merkitys kansainvälisten yhteyksien ylläpitäjinä. Markkinointijohtaja, Finnsteve Oy Ab
FINNSTEVEN SÄHKÖISEN TIEDONSIIRRON TOTEUTUKSIA Finnsteve panostaa paljon tietotekniikkaan ja tiedonsiirtoon. Asiakkaiden ulottuvilla on runsaasti sähköisiä palveluja, joista tässä on listattu keskeisimmät. MÄÄRÄMUOTOISET, STANDARDOIDUT TIETOLIIKENNESANOMAT Laivojen lastinkäsittelytapahtumat ja lastaussuunnitelmat/ toteutumat: BAPLIE COPRAR COARRI lastaussuunnitelma/toteutuma Kontin purkaustoimeksianto (Konttiluettelo) Kontin lastausilmoitus - testauksessa Konttiterminaalin porttitapahtumat: CODECO GATE IN / GATE OUT XML-ASTAP Porttitapahtumat (Sähköpostilla eteenpäin), toistaiseksi tyhjät kontit varikossa Konttivarikon toimeksiannot: XML-EDI-COPARN Kontin luovutus-/toimitustoimeksianto (terminaali-ilmoitus) XML-ASTAP Porttitapahtumat (Sähköpostilla eteenpäin) Vientiterminaaliprosessiin liittyviä sanomia: MUU MÄÄRÄMUOTOINEN TIEDONSIIRTO Vientiterminaalin TMR-tiedonsiirto Manifestitiedonsiirrot Bookaus/lastauslupa Statustieto (sisään portista, lastattu purettu laivasta, ulos portista) Lastatun yksikön sijainti laivassa KETJUTETTU MALLI Finnsteve on toteuttanut konttiliikenteessä määrämuotoiseen tiedonsiirtoon perustuvan ketjutetun palveluprosessin alkaen konttivarikon luovutuksesta konttiterminaalin ennakkoon ja aluksen lastaussuunnitelmaan asti. ONLINE-PÄÄTEYHTEYS Finnsteve on toteuttanut lähinnä varustamoasiakkaidensa kanssa suoran yhteyden Stevis-asiakaspäätejärjestelmään. Tarkoitus on kokemusten perusteella arvioida, miten vastaavia tietoja voidaan välittää asiakaskunnalle laajemminkin. Stevis-järjestelmällä asiakkaan on mahdollista seurata ajantasaisesti omia laiva/yksikkötapahtumiaan sekä varastotilannettaan Helsingin ja Turun konttiterminaaleissa ja konttivarikoissa (ml. Hakkilan kehävarikko). MUITA SÄHKÖISIÄ PALVELUJA Tilauksesta digitaalisia valokuvia yksiköistä Internet Info-sivujemme sisältöä sähköpostilla lähetyslistalle ilmoittautuneillle Poikkeamatilanteista SMS-tekstiviestit Finnsteven tiedonsiirto- ja EDI-sanomien muodostus ja purkaus tapahtuvat välityspalvelun (Elma) kautta. IFTMBF DESADV IFTMEX IFTMDC IFTMPC Laskutus: INVOICE Buukkaus Rahtikirja Poikkeussanoma Lopputieto Vahvistus Lasku Mikäli olet kiinnostunut joistain yllä mainituista tiedonsiirtotavoista tai sinulla on tarve kehittää muita ratkaisuja, ota yhteys Finnsteven myyntiin. Teknisten toteutusten yksityiskohdista voit myös kysyä suoraan IT-yhteyshenkilöiltämme Mikko Malms ja Riitta Puttonen Ajantasaista sanomatilannetta voit seurata Internet-sivuiltamme. FINNSTEVE PALVELEE MYÖS OSOITTEESSA www.finnsteve.fi Liity Internet-sivuillamme Info-osion sähköpostilistalle! Saat automaattisesti sähköpostiviestin sinua koskevista, Internet-sivuillamme tiedotettavista yleisistä asioista. Ilmoita muuttuneet yhteystietosi meille sähköpostilla osoitteeseen info@finnsteve.fi 3
PERTTI NUOLIOJA ANTAA FINNSTEVELLE RUUSUN TIETO- TEKNIIKAN KEHITTÄMISESTÄ JA ASIAKASLÄHTÖISYYDEN PARANTUMISESTA. ENITEN RISUJA SAA FINNSTEVEN JOUSTAVUUS POIKKEUS- JA ONGELMATILANTEISSA. ASIAKAS KERTOO: KURVI YLÖSPÄIN Eikä merikapteeni Nuolioja sanojaan säästellyt. Risujen ohella hän antoi kyllä ruusujakin. Port Manager Pertti Nuoliojalla on pitkä perspektiivi suomalaiseen merenkulkuun ja merikuljetuksiin ja vuosikymmenen kokemus NÄKYVYYS MARKKINOILLA PARANTUNUT 4 Pertti Nuolioja vastaa norjalaisen, maailmanlaajuisesti toimivan Wallenius Wilhelmsen Lines -varustamon satama- ja terminaalioperaatioista Suomessa. Oman varustamotoiminnan lisäksi Wallenius Wilhelmsen toimii autokuljetuksiin erikoistuneen UECC:n (United European Car Carriers) pääedustajana Suomessa. yhteistyöstä Finnsteven kanssa. STEVIS-lehti pyysi häntä syvähaastattelussa arvioimaan Helsingin sataman päivittäistä toimintaa asiakkaan näkökulmasta. Aikaisemmin Nuolioja asioi Helsingissä lähinnä Länsisatamassa, mutta kun UECC avasi vuoden vaih- teessa uuden linjan Sompasaaresta, on itäkin tullut tutuksi. Finnsteve on parantanut näkyvyyttään. Yhtiön mainonta ja markkinointi ovat lisääntyneet ja Internet-sivut kehittyneet, Pertti Nuolioja sanoo. Myynnin ja markkinoinnin tehostumisella on Nuoliojan mukaan kuitenkin varjopuolensa. Myynnin antamien lupausten ja operatiivisen
toiminnan välillä on vielä tietynlainen kuilu, vaikka parannusta onkin viime aikoina tapahtunut. TEHTÄVÄT KIERTOON FINNSTEVE ON TEHOKKUUDESSA EUROOPPALAISTEN OPERAATTORIEN TASOA Finnsteve on onnistunut tarjoamaan sellaista palvelun tasoa, jota asiakkaat toivovat. Kehitettävää Finnstevellä on erityisesti poikkeustilanteissa osoittamassaan joustavuudessa. Tietotekniikan kehittäjänä ja soveltajana Finnsteveä pidetään kilpailijoitaan parempana. Tiedot käyvät ilmi Finnsteven viime vuoden puolella teettämästä laajasta asiakastutkimuksesta. Tutkimuksessa oli mukana sekä kotimaisia että ulkomaisia asiakkaita. Asiakkaiden mielestä toimialan tärkeimpiä kriteerejä Nuolioja ehdottaakin, että Finnsteve kierrättäisi henkilökuntaansa eri tehtävissä. Olisi erittäin hyvä, jos myyntimiehet voisivat muutaman kuukauden tehdä töitä operatiivisella puolella. Vastaavasti terminaalihenkilöstö voisi opetella myyntityötä. Tällaisesta kierrosta hyötyisi koko yhtiö ja samalla me asiakkaatkin. Plussaa Nuolioja näkee myös oma-aloitteisuuden lisääntymisessä. Asiakaslähtöisyys on hänen mielestään terminaalitoiminnassa kehittynyt, mutta kehitettävää riittää jatkossakin. ovat lupausten pitäminen, toiminnan luotettavuus, joustavuus poikkeustilanteissa, toimitusten oikea-aikaisuus, luottamuksellinen yhteistyö, avoimuus ja rehellisyys yhteistyössä, ongelmatilanteiden hoitaminen, henkilöstön asiantuntemus, toimitusten joustavuus, asiakaspalvelun tavoitettavuus ja henkilöstön palveluasenne. Finnsteven saamat arvosanat ovat hyvät tai tyydyttävät lähes kaikissa kriteereissä. Toiminnan joustavuus poikkeustilanteissa on kuitenkin asia, jossa Finnsteveltä odotetaan eniten parannusta. Toiminnan joustavuutta poikkeustilanteissa odotetaan sitä enemmän, mitä pitempi asiakassuhde on ollut. Tämä onkin aivan luonnollista. Pitkässä asiakassuhteessa vastuuta on paljolti siirretty Finnstevelle ja luotettavuudelta vaaditaan todella paljon. Tietotekniikasta Finnsteve saa erittäin hyvät pisteet. Lastaus- ja lastiyksiköintivaiheessa saamme jo aika lailla yksityiskohtaista tietoa. Ja terminaaliohjelmat pystyvät käsittelemään valmiit ja tekemättömät yksiköt, Nuolioja kertoo. Hän on tyytyväinen myös UECC:n uuden linjan avaamisen yhteydessä saamaansa palveluun. Finnsteven tuotannonsuunnittelu näkyy palvelun laadussa myönteisesti. Miesresursseja on ollut riittävästi, koneista taas on ajoittain ollut pientä pulaa. Mutta kerta kerralta palvelu on parantunut, mikä on hyvä merkki. Kun ollaan juhannuksessa, tilanne on varmaan jo sangen hyvä. Kurvi näyttää selvästi ylöspäin, Nuolioja naurahtaa. Joustavuus ongelmatilanteissa on Pertti Nuoliojan mielestä asia, jota Finnsteven pitää eniten kehittää. Vaikka Finnsteven aktiivisuutta tietotekniikan soveltajana kiitelläänkin, kaikki asiakkaat eivät kuitenkaan näytä tuntevan Finnsteven tarjoamia sähköisen tiedonsiirron mahdollisuuksia. Tämä on asia, johon satamaoperaattori asiakasviestinnässään panostaa jatkossa entistä enemmän. Finnsteveläiset itse suhtautuvat antamansa asiakaspalvelun laatuun kriittisemmin kuin asiakkaat. Tämä käy ilmi Finnsteven sisäisestä tyytyväisyystutkimuksesta, jossa henkilöstöä pyydettiin arvioimaan omaa asiakastyöskentelyään ja -palveluaan. Finnsteveläisten kyky itsekritiikkiin on osaltaan lupaus siitä, että yhtiö pystyy vielä parempaankin. Teksti: Sari Tiiro Kuvat: Soile Kallio FINNSTEVE PANOSTAA ASIAKAS- VIESTINTÄÄN Oikea-aikainen ja sisällöltään oikea viestintä on tärkeä osa laadukaan asiakaspalvelun kehittämistä. Tässä on lyhyesti listattu Finnsteven uusimmat toimenpiteet asiakasinformaation parantamiseksi: Puhelinvaihde päivystää nyt myös iltaisin ja viikonloppuisin Asiakas voi liittyä Finnsteven Internet-sivujen Info-osiossa sähköpostilistalle, jolloin hän saa automaattisesti sähköpostiviestin häntä koskevista, Internet-sivuilla tiedotettavista yleisistä asioista. Poikkeustilanteita varten Finnsteve on ottanut käyttöön tekstiviesteihin perustuvan tiedotepalvelun. Samaa ideaa toteutetaan tämän vuoden aikana myös Finnsteven Internet-sivuilla oleviin tiedotteisiin, mikäli asiakas antaa luvan tietojen lähettämiseen tekstiviesteinä. Asiakkaat ovat toivoneet Finnsteven lisäävän ennakkotiedotusta. Etukäteistiedon antaminen esimerkiksi työselkkausuhasta tai sen poistumisesta on ongelmallista, sillä varma tieto voidaan antaa vasta tapahtumahetkellä. Finnsteve pyrkii kuitenkin parantamaan ennakkotiedotusta mahdollisuuksien mukaan. Ajan tasalla olevat yhteystiedot ovat tehokkaan viestinnän edellytys. Finnsteve pyytääkin asiakkaitaan ilmoittamaan muuttuneet yhteystiedot sähköpostiosoitteeseen: info@finnsteve.fi. Lisäksi asiakkaiden omat yhteyshenkilöt Finnstevessä ottavat mielellään vastaan tiedonvälitykseen liittyviä kehittämisideoita. 5
Helsingin Länsisataman B-portin yhteyteen asennettiin helmikuussa kameratunnistusjärjestelmä, jossa liikkuvasta ajoneuvosta tunnistetaan viivakameralla kontin tunnus ja tyyppi. Samalla kuvataan ajoneuvon etukilpi ns. etukameralla, jotta ajoneuvo tunnistetaan satamaan konttia tuodessa. Saapuvat kontit tunnistetaan lukemalla kontin kyljestä yksikön tiedot. Samalla yksikön tietojen kirjaus satamaan tultaessa automatisoituu. PIKAKAISTA TYHJÄÄ KONTTIA PALAUTTAVILLE AUTOMAATTINEN KONTTIEN TUNNISTUS ALKOI LÄNSISATAMASSA UUSI TUNNISTUSMENETELMÄ NOPEUTTAA ASIAKASPALVELUA Samalla lyhennetään palveluaikaa kaikille autoille konttivarikolla, koska suurin osa kontinpalauttajista voi käyttää pikakaistaa testikäytön jälkeen. Liikenteenhoitajalla on mahdollisuus valvoa palautuvien yksiköiden niin kuva- kuin yksikkötietoa sekä tarvittaessa tallentaa kuvatietoa konteista. Lisäksi on saatavissa lastikonttien porttikäsittelyyn ennakkotieto konttiterminaaliin saapuvasta yksiköstä kontintunnistuksen jälkeen sataman portilta. Tarkemmat ajo-ohjeet Finnsteven varikkoon kontteja palauttaville kuljetusliikkeille annetaan järjestelmän käyttöönoton yhteydessä maaliskuun alusta alkaen. Uusi tunnistusjärjestelmä, joka otetaan käyttöön maaliskuusta alkaen, nopeuttaa asiakaspalvelua. Parantuneesta palvelusta pääsevät alkuvaiheessa nauttimaan Finnsteven konttivarikkoon tyhjiä kontteja palauttavat autot. Ajoneuvo, joka palauttaa tyhjän kontin varikkoon, voi käyttää ns. pikakaistaa varikolla. Tiedot palautettavasta kontista ja sitä tuovasta ajoneuvosta siirtyvät tunnistuksen ja ennakon tarkistuksen jälkeen suoraan kurottajan päätteelle varikkoon, jossa koneenkuljettaja ottaa yksikön vastaan ja suorittaa noston ajoneuvosta ( traffic ). Vastaava kamerajärjestelmä on käytössä Vaalimaan rajaasemalla, jossa systeemi on toiminut jo jonkin aikaa erityisesti raja-aseman toimintaan sovellettuna. Laitteiston toimittaa Visy Oy, joka on kehittänyt taivasalle sopivaa tunnistusjärjestelmää yhdessä Finnsteven kanssa ja testannut järjestelmää myös Rotterdamissa. Visy sai laitteistosta viime vuonna InnoSuomi-palkinnon. LISÄTIETOJA ANTAA KARI SUVELA, TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ, FINNSTEVE, PUH. 0105656522 FINNSTEVELÄISIÄ UUSISSA TEHTÄVISSÄ SOMPASAAREN TUOTANNONSUUNNITTELUN JA - OHJAUKSEN JATKOKEHITYS Erityisesti Sompasaaren tuotannonsuunnittelun ja -ohjauksen toiminnan jatkokehitystä suunnittelemaan ja johtamaan tuli vuoden 2001 alusta tuotantopäällikkö Kari Alhojoki. tannonsuunnittelun ja TVK:n sekä Finnlinesin tietohallinnon kanssa. Tehtävässään Airaksinen raportoi henkilöstöpäällikkö Juha Myllyntaustalle, joka on myös hänen lähin esimiehensä. OSAAMISEN JA TYÖTAPOJEN KEHITTÄMINEN 6 Alhojoki jatkaa edelleen Kantvikin sataman ja Eteläsataman tuotantopäällikkönä. Hänen päätoimipaikkansa tulee projektin ajan olemaan Sompasaaressa, S 10:ssä. TYÖVOIMAHALLINNON KEHITTÄMINEN Finnsteven Helsingin ja Turun satamissa uudistetaan työvoimahallinnon tietojärjestelmä vuoden 2001 aikana. Uuden tietojärjestelmän käyttöönoton valmistelemista ja toteuttamista sekä työvoiman käyttöön liittyvän raportoinnin ja palautejärjestelmän kehittämistä tuli vetämään projektipäällikkönä Pertti Airaksinen. Hän siirtyi tehtävään vuoden 2001 alusta ja hänen asemapaikkansa on Länsisataman Työvoimakeskuksessa. Airaksinen toimii tiiviissä yhteistoiminnassa erityisesti tuo- Finnsteven koulutustoimintaa uudistetaan. Tähän liittyen on 1.1.2001 alkaen nimitetty työnohjaaja-kouluttajaksi Petri Määttänen. Määttäsen tehtävät jakautuvat kolmelle sektorille. Hänen tehtävänsä sisältävät uudistettavan koulutusohjelman mukaisen koulutuksen suunnittelua ja järjestämistä sekä uusien ahtaajien perehdyttämistä ja työnopastuksen järjestämistä. Työnohjaajana hän seuraa työskentelyä satamissa sekä opastaa ja ohjaa oikeisiin ja turvallisiin työtapoihin kohderyhmänään kaikki satamassa työskentelevät. Työhönotossa hän hoitaa tilapäisten ahtaajien haastattelut ja ehdokkaiden valitsemisen työnhakijoiden joukosta. Määttäsen työpaikka on Sompasaaressa, S 7:n koulutustilan yhteydessä ja hänen esimiehenään toimii Juha Myllyntausta.
LÄNSISATAMAN RASKAAN LIIKENTEEN SEURANTATUTKIMUS Helsingin satama on selvittänyt rekkaliikenteen matkaaikoja, nopeuksia, viivytyksiä ja ongelmakohtia Länsiväylän ja Länsisataman välillä. Viime vuoden marraskuussa tehdyssä tutkimuksessa seurattiin rekka- autoja Länsisataman(Majakkakujalta) ja Länsiväylän välillä molempiin suuntiin(väli noin 1,5 km) eri viikonpäivinä ja eri kellonaikoina. Lisäksi videoitiin rekkojen käyttämää reittiä Mechelininkadulla ja Porkkalankadulla. TUTKIMUSTULOKSET Satamaan päin menevien rekkojen keskimääräinen matka-aika oli 5 6 min. Lyhimmillään matka kesti 4 min ja pisimmillään 7 min. Länsisatamasta Länsiväylälle ajavien rekkojen matkaaika oli keskimäärin 5 7 min. Lyhimmillään rekan matka kesti 3 min ja pisimmillään 10 min. Aamuruuhkassa rekkojen matka-ajat ja kokonaisviivytykset ovat suurempia kuin muina ajankohtina. Rekka-auton pysähdyksen ja viivytyksen syynä oli useimmiten liikennevalot. Mechelininkadun liittymissä on päiväsaikaan klo 10.00 14.00 Länsiväylälle meneviä rekkoja suosiva valoohjaus, mikä näkyy myös tutkimustuloksissa. Allaolevassa taulukossa on tutkimustulosten mukainen keskimääräinen matkaaika, kokonaisviivytys ja pysähdysten osuus matkaajasta eri mittausajankohtina suunnittain. Videonauhat antavat vaikutelman, että pääpiirteissään liikenne sujuu. Katuosuus on hyvin häiriöherkkä, koska välillä Laivapojankatu- Mechelininkatu- Porkkalan- Aamu- Aamupäivä- Iltapäivä- Iltaruuhka liikenne liikenne ruuhka Matka-aika Länsisatamaan 5,7 4,5 4,6 4,5 (min) Länsiväylälle 7,0 5,4 4,7 6,1 Kokonaisviivytys Länsisatamaan 2,4 0,8 0,6 0,9 (min) Länsiväylälle 2,3 1,7 0,9 1,3 Pysähdysten osuus Länsisatamaan 39,6 17,1 12,8 18,7 matka-ajasta (%) Länsiväylälle 31,5 24,9 18,0 21,8 katu on lyhyet liittymävälit, ja useat liikennevalot, minkä lisäksi alueen kautta kulkevat suuret liikennevirrat. Tämä näkyy usein risteysten tukkoon ajona. Etenkin iltaruuhkan aikana muodostuu ajoittain jonoa Länsiväylälle ja Töölöön johtaville kaistoille, mikä välillä aiheuttaa liittymäalueen tukkoon ajon. Mechelininkadun ylittävä junaliikenne vaikuttaa osaltaan ajoittaisiin häiriötilanteesiin. Kyseisen katuosuuden ongelmien poistamiseksi on käynnistynyt selvitystyö Helsingin kaupunkisuunnitteluviraston liikennesuunnitteluosastolla. Porkkalankadulla Mechelininkadulle johtavan rampin alkupäässä (entisen Lepakon kohdalla) rekkaliikenne sujuu normaalitilanteessa moitteetta. TUTKIMUKSEN TEKIJÄ Tutkimuksen toteutti Teknillisen korkeakoulun liikennelaboratorio Helsingin Sataman tilauksesta. Tutkimus sisälsi sekä liikenteen mittauksia että videointia. Mittausauto seurasi rekka- autoja vakioetäisyydellä tallentaen ajoneuvon kulkeman matkan ja nopeuden sekunnin välein sekä muita liikennetapahtumia kuten pysähdyksiä. Tutkimusta täydennettiin vuoden 2001 alussa videonauhoittamalla Porkkalankadun sillan juuressa olevaa liittymäaluetta. Raili Niemelä Helsingin Satama Tekninen tulosalue 7
8 LÄNSISATAMAN KONTTITERMINAALIN PORTTILIIKENNE MITEN SATAMA VOI KEHITTÄÄ PALVELUAAN? Merikuljetuksissa satama on kuljetusketjun tärkeä lenkki, viennin ja tuonnin tavaravirtojen kohtauspaikka. Puutteet sovituissa pelisäännöissä aiheuttavat kaikille kuljetusketjun sidosryhmille ylimääräistä selvittelytyötä, muutoksia, puhelinsoittoja ja odotusta. Kaikki tämä näkyy selvimmin konttiterminaalin toiminnassa. Odottamaton viivytys mielletään huonoksi palveluksi. KONTTITERMINAALI, PERUSELEMENTIT JA INFORMAATIO- JÄRJESTELMÄT Helsingin Länsisataman konttiterminaalin peruselementtejä ovat konttiterminaalin portti (gate), konttikenttä (yard) nostoalueineen, laiva (ship), konttivarikko (depot) sekä niihin liittyvät operatiiviset informaatio- ja ohjausjärjestelmät. Finnsteve Oy Ab:n yksiköiden käsittelyyn liittyvät konttiterminaalin tietojärjestelmät ovat viimeisten vuosien aikana uudistuneet merkittävästi. Yksinkertaistettuna yksikön käsittely on mahdotonta ilman ohjausjärjestelmän välittämää tietoa käsittelykoneille tai kentällä käytettävien kannettavien radiopäätteiden antamaa informaatiota. PORTIN INFORMAATIOJÄRJESTELMÄ JA ENNAKKOTIEDOT Konttiterminaalin portin informaatiojärjestelmän avulla hallitaan kaikkea porttiliikennettä, liikenteen ohjausta ja yksiköiden käsittelyä ajoneuvoista nostoalueilla, kenttäpaikoitusta ja -suunnittelua tuonti- ja vientiyksiköiden osalta. Kuljetusten ohjaaminen oikea-aikaisesti sovittuihin jatkokuljetus- tai jakelukanaviin vaatii kuljetusketjun kaikilta osapuolilta vastuunalaista toiminnan ajoittamista ja oikeaa informaatiota. Finnsteven tuotantopäällikkö Ilkka Varsio kokosi sataman konttiterminaalin porttiliikenteen keskeiset pelisäännöt yhteen. Hän kertoo myös, millä tavoin Finnsteve kehittää palvelutasoaan ja asiakaspalveluaan. Toiminnan ohjauksessa tarvittava informaatio saadaan asiakkaalta terminaali-ilmoituksessa annetun tiedon perusteella. Tietojen hallinta ja ennakkotietojen rekisteröinti Finnsteven tietojärjestelmään on peruselementti josta ovat vastuussa sekä Finnsteven henkilökunta että konttiterminaalin asiakkaat. Konttiterminaalin Terminaali-ilmoitus on toimitettava KTL:n toimistoon täydellisesti täytettynä riittävän ajoissa. Muutoin palvelu hidastuu ja asiakas kokee, ettei palvelutaso täytä hänen odotuksiaan. NOSTOAIKA MIN 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 8,43 8,72 9,78 9,68 Tästä syytä toivomme myös kuljetusliikkeen tai kuljettajan varmistavan toimeksiantajaltaan, että kulloinkin kyseessä olevan ajon ennakkotiedot ovat Finnsteven hallussa ja että kuljetus on noudettavissa tai luovutettavissa. 9,75 9,68 Tammi Helmi Maalis Huhti Touko Kesä Heinä Elo Syys Loka Marras Joulu 8,33 8,23 Yksikön fyysisen käsittelyn tehokkuuden varmistamiseksi portilla, nostoalueilla, konttikentillä sekä laivojen lastauksessa ja purkauksessa edellytetään Terminaaliilmoituksen kenttien asianmukaista täyttämistä. Tällä hetkellä yksiköiden käsittelyyn liittyvistä tiedoista osa on epätäydellistä tai virheellistä. Erityisen huolellinen tulee olla erikoistoimenpiteitä vaativien yksiköiden tiedoissa (mm.lämpö, reefer, IMO -luokka, ylikorkea/ylileveä (OOG ). Puutteellisin tiedoin täytetyt terminaali-ilmoitukset käsitellään tapauskohtaisesti terminaali-ilmoituksesta vastaavan asiakkaan kanssa kustannusvastaavuuden mukaisesti. Terminaali-ilmoituksen viivästyneen käsittelyn aikana emme voi palvella konttia tuovan tai noutavan kuljetusliikkeen autoa. 8,33 PORTTILIIKENNE JA PALVELUAIKA Päivittäinen porttiliikenne Länsisatamassa ei ole tasaista. Ruuhkahuiput vaihtelevat eri viikonpäiville ja eri tunneille päivän aikana, joten ruuhka-aikoina nostotapahtumia oli jopa 70 nostoa tunnissa. Finnsteven henkilökunnan kanssa sovittujen monipuolisten työjärjestelyjen ansiosta palvelutasomme on ollut AUTOJEN PALVELUAIKA LÄNSISATAMA (KTL) 1.1.-31.12.2000 8,72 8,28 9,02
AUTOJEN PALVELUAJAT KTL TAMMIKUU / 2001 789 2583 567 3025 alle 5 min alle 10 min alle 15 min yli 15 min NOSTOJA YHTEENSÄ 6964 KPL. KESKIMÄÄRÄINEN PALVELUAIKA 8,62 MINUUTTIA. lähes asetettujen tavoitteiden mukainen. Tavoitteenamme on saada konttiterminaalin palveluaika vuoden 2001 loppuun mennessä alle 8 minuutin laskettuna asiakkaan tekemästä nostotilauksesta konttiterminaalin portilla tapahtuvaan siirtotehtävän loppukuittaukseen. YARD PLANNING Tuonti- ja vientikonttien sijoittelu konttikentällä perustuu laivakohtaiseen kenttäsuunnitteluun, jonka pohjana on lastaavan tai purkavan laivan laituripaikka satamassa. Länsisatamassa käy keskimäärin 20 lastaavaa/ purkavaa konttifeederiä viikossa, joten toiminnan kannalta on oleellisen tärkeää hallita tieto, mihin laivaan/ laivasta kontti on menossa/ tulossa ja mikä on yksikön jatkoreitti. Tämän tiedon avulla Finnsteve voi ohjata autot oikeisiin nostoruutuihin satamaalueella. Tästä syystä autonkuljettajat ohjataan satamassa kontin kenttäpaikan edellyttämälle lähimmälle nostoalueelle. Merkittyjä nostoalueita Länsisatamassa on seitsemän kappaletta. TYÖAJAT JA TAUKOPÄIVYSTYS Nykyaikainen satama on mitä suurimassa määrin palvelupiste. Palvelun on jatkuttava silloinkin, kun osa henkilökunnasta on tauolla. Satamissa noudatetaan työehtosopimusten ja lainsäädännön mukaisia työaikoja ja taukoja. Finnstevessä on henkilöstöryhmien kanssa positiivisessa hengessä neuvoteltu taukojen levittämisestä ja työaikojen joustoista pisteissä, joissa palvelulla on oleellinen merkitys asiakkaan liiketoiminnan kannalta. Tässä suhteessa eri satamissa on luonnollisestikin erilaiset tarpeet. Finnstevessä on lähes kaikissa toimipisteissä pystytty paikallisesti sopimaan jatkuvasta toiminnasta asiakaspalvelupisteissä. Asiakaspalvelu on kuitenkin asia, jonka laatua on jatkuvasti kehitettävä ja parannettava. Ilkka Varsio Tuotantopäällikkö Finnsteve Oy Ab KULJETTAJAN/ASIAKKAAN ROOLI YHTEISPELISSÄ Konttiterminaalissa asioiva kuljettaja voi myös myös itse omalla toiminnallaan vaikuttaa saamaansa palveluun ja palvelun kestoon. Tässä muutamia pelisääntöjä. Länsisataman portit A ja B ovat Helsingin Sataman ja vartiointiliikkeen valvonnassa. Porttien ollessa suljettuna satamaan/satamasta ei pääse ilman erityislupaa. Lupalappuihin liittyvät väärinkäytökset johtavat kuljetuksen välittömään keskeytykseen. Varmista toimeksiantajalta ennen satamaan tuloa, että terminaaliilmoitus, ennakkotieto tai viite on toimitettu konttiterminaaliin. Varmista, että kontti jota noudat on purettu laivasta (kontti jota olet noutamassa saattaa olla saapuessasi vielä purkavan laivan ruumassa). Laivan purkaus konttimäärästä riippuen kestää 3-8 tuntia purkauksen aloittamisesta. Kun ilmoittaudut portilla, ilmoittautumisaika rekisteröityy tietojärjestelmään ja nostotilauksesi liikenteenohjaajan ja työkoneen päätteelle. Nostoaika tilauksesta noston loppusuoritukseen rekisteröityy tietojärjestelmään. Selvitä portilla sataman kartalta saamasi nostoalueen sijainti Nostotilauksen tehtyäsi aja välittömästi osoitetulle nostoalueelle. Kun tilaat noston ja jos et siirry välittömästi nostopaikalla joudut mahdollisesti ilmoittautumaan portilla uudestaan. Konttikarojen on oltava auki auton tulessa nostoruutuun. Nostoalueelle tullessasi valitse mieluimmin uloimmainen ruutu konttikentältä katsottuna. Noudata nuolien osoittamaa ajosuuntaa. Aja auto pois heti, kun kontti on nostettu ylös. Tuotaessa ja haettaessa konttia samalta nostoalueelta, aja ensimmäiseen ruutuun; kontti pois; aja alta pois toiseen ruutuun odottamaan nostoa auton päälle. Konttia päälle nostettaessa kuljettajan on oltava ulkona autosta. Huolehdi, että talvella kontin karareiät ovat puhtaat ennen kontin nostamista päälle. Rekisterikilven on oltava puhdas/näkyvissä. Ajovalot on ehdottomasti pidettävä päällä Laidalliset rekat; lastattaessa kuljettajan puoleinen sivu auki Tarkista silmämääräisesti yksikön kunto ja yksikön sinetti ottaessasi yksikön kuljetettavaksesi asiakkaalla tai konttiterminaalissa. Kuljettajalla on aina mahdollisuus tehdä kirjallinen reklamaatio yksikön kunnosta konttiterminaalin portilla. Ajo on sallittu ainoastaan ajoväylillä; konttikentällä ajo on ehdottomasti kielletty. Satama-alueella on 30 km/h nopeusrajoitus. Noudata satama-alueella erityistä varovaisuutta. ÄLÄ PUHU KÄNNYKKÄÄN NOSTOPALVELUN AIKANA! VARUSTAMON VIITE VIENTIYKSIKÖN TERMINAALI-ILMOITUKSESSA Varustamo antaa asiakkaalle buukkauksen yhteydessä viitteen, jolla yksikkö kohdistetaan laivan matkaan, purkaussatamaan (terminaaliin) ja valtamerilaivan matkaan. Viite on sekä terminaalinpitäjän että varustamon tuotannonsuunnittelun avaintekijä. Siksi on ehdottoman tärkeää, että Te asiakkaana ilmoitatte saamanne viitteen terminaali-ilmoituksen kohdassa 25. Paikallisvarustamon viite kohdassa 26. Varustamonviite (valtamerivarustamo) Viitenumeron puuttuminen saattaa aiheuttaa ylimääräisiä siirtoja terminaalissa. Toivomme terminaali-ilmoituksia tekevien asiakkaiden ottavan viitteen käyttöön välittömästi. TIESITKÖ, ETTÄ Suomen konttiliikenteestä lähes 50 % kulkee Helsingin Länsisataman kautta. Finnsteve Oy Ab on Suomen johtava yksikköliikenteen satamaoperaattori. Finnsteven tavoitteena on saada konttiterminaalin palveluaika vuoden 2001 loppuun mennessä alle 8 minuutin laskettuna asiakkaan tekemästä nostotilauksesta konttiterminaalin portilla tapahtuvaan siirtotehtävän loppukuittaukseen. 9
PORTTI LÄNTEEN Kuva: Turun Satama Turku on Suomen portti ennen kaikkea Skandinaviaan. Turun sataman kautta kulkee yli neljä miljoonaa matkustajaa vuodessa ja noin 3300 alusta. Turku on Suomen portti länteen ja myös Euroopan sillanpää itään. Ruotsin ohella Turun sataman tärkeitä yhteyksiä on Saksa. Tavaraa Turun satamassa käsiteltiin vuonna 2000 yhteensä 4,3 miljoonaa tonnia Satama on keskittynyt suuryksikköliikenteeseen. Turku on Suomen ainoa junalauttasatama. Finnstevellä on Turussa 143 ahtaajaa ja 44 toimihenkilöä. Finnsteven konekantaan kuuluu 5 järjestelyveturia, 20 vetomestaria, 3 konttikurottajaa ja 40 trukkia. Otimme kameran kainaloon ja sukelsimme Turun satamamaailmaan. Valokuvaaja Bo Strandenin oppaana oli Finnsteve Turun myyntipäällikkö Tomas Uschanow. TURUN LÄNSISATAMASSA NOSTETAAN RAUTARUUKIN HALIKOSSA VALMISTAMIA SÄILIÖN KANSIA LAIVATTAVAKSI NORJAAN. TRAVEMÜNDEEN LÄHTEVÄÄ JUNALAUTTAA (RAILSHIP III) LASTATAAN PANSIOSSA. 10 PANSION TELINVAIHTOHALLISSA VAUNUJEN AKSELIT TAI TELIT VAIHDETAAN RAIDELEVEYDELLE SOPIVIKSI. RISTO HUHTANIEMI AVAA AKSELIVAUNUN KIINNITYKSIÄ. PANSIO GATE. KENNETH JANSSON SYÖTTÄÄ SAAPUVAN YKSIKÖN TIEDOT FINNSTEVEN FIPS-JÄRJESTELMÄÄN. VIERESSÄ MYYNTIPÄÄLLIKKÖ TOMAS USCHANOW.
UUSIA LEVITTÄJÄKEHIKOITA FINNSTEVELLE Finnsteve on hankkinut kolme uutta levittäjäkehikkoa, joita käytetään yhdessä nostoraksien kanssa. Ne nimensä mukaisesti levittävät raksit, eivätkä toimi itse nostavana elementtinä. Vaikka käyttötarkoitus vaihtelee harjateräsnipun nostosta paperikonetelan nostoon, kaikissa kolmessa on sama tekninen ratkaisu. Nostoapuväline jatkuu keskeytyksettä levittäjän läpi siten, että kahden vierekkäisen palkin väliin asetetaan nostorengas, joka on ylä- ja alaosastaan liitetty rakseihin. Levittäjäkehikoilla saadaan nostopisteet ihanteelliseksi nostettavan taakan kannalta. Esimerkiksi paperikoneteloille saadaan suora nosto, vaikka käytetään yhtä nosturia. Kaikissa kehikoissa on säädettävät nostovälit. Tässä levittäjäkehikoihin liittyviä ominaisuuksia: KANTVIK 1 harjateräsnippujen nostoon SWL (Safe Working Load) 7,5 tonnia mahdollisuus nostaa kolme nippua kerrallaan mahdollisuus letata niput liukukoukkuraksien kiinnitystä ja irrotusta varten nippujen varsinainen nosto liukukoukkuketjuilla nostoväli säädettävissä 4,5 m, 6,5 m ja 8,5 m mahdollisuus nostaa erittäin pitkät niput kolmella pisteellä SOMPA 1 suurien laatikoiden tms. nostoon SWL 75 tonnia, omapaino n. 1 tonni käytetään yhdessä kahden kaksihaaraisen kettinkiraksin (Ø32 mm, pituus 15 m) kanssa säädettävissä kollien nostoon, joiden mitat alkaen 2 m x 2 m ja päättyen 5 m x 5,5 m (korkeudella ei merkitystä) painopisteen epäkeskisyyden vaikutus kompensoitavissa lyhennyskoukuilla käyttöohjekirja työnjohdolla VUOSAARI 1 pitkien taakkojen (esim. paperikoneen tela) nostoon SWL 90 tonnia, omapaino n. 1 tonni käytetään yhdessä kahden kaksihaaraisen kettinkiraksin (Ø32 mm, pituus 15 m) kanssa vakioleveys 2 m, pituus säädettävissä 4 m 9 m painopisteen epäkeskisyyden vaikutus kompensoitavissa lyhennyskoukuilla käyttöohjekirja työnjohdolla NOSTOAPUVÄLINE KULKEE "KATKEAMATTA" LEVITTÄJÄKEHIKON LÄPI. KUVASSA VUOSAARI 1. VUOSAARI 1 HARJATERÄSNIPPUJEN NOSTOA KANTVIK 1:SELLÄ. LISÄTIETOJA ANTAA TARVITTAESSA LAITTEIDEN SUUNNITTELIJA, FINNSTEVEN TEKNINEN TARKASTAJA MIKA NISKANEN, PUH. 0105656456. F I N N S T E V E L Y H Y E S T I FINNSTEVE OY AB http://www.finnsteve.fi O M I S T A J A : Finnlines Oyj H E N K I L Ö K U N T A : Helsingissä yhteensä 652 (2000); näistä toimihenkilöitä 130 ja ahtaajia 522 Turussa yhteensä 187; näistä toimihenkilöitä 44 ja ahtaajia 143 T O I M I N T A : Finnsteve on erikoistunut Helsingin ja Turun satamissa tuotettaviin säännöllisen linjaliikenteen tarvitsemiin suuryksikköpalveluihin. Näitä ovat mm. ahtaus, terminaalitoiminta, tulliselvitykset, palveluvarastot sekä konttien korjaus ja konttivarikkopalvelut. 11
Pitkälle viety taitolaji! Suomen johtava satamaoperaattori Finnsteve Oy tarjoaa taitavaa, tehokasta satamapalvelua suuryksiköiden ja arvotavaran viejille ja tuojille Helsingin ja Turun satamissa. Päivittäinen linjaliikenne Euroopan suurten satamien sekä Helsingin ja Turun satamien välillä mahdollistaa sen, että tavara Suomeen ja Suomesta maailmalle kulkee nopeasti ja varmasti. Palvelumme Helsingin satamissa: Ympärivuorokautinen kontti- ja ro-ro -alusten ahtaus Konttiterminaalipalvelut Konttivarikkopalvelut satamissa ja Vantaan Hakkilassa Tuonti- ja vientiterminaalien palvelut Erikoistuotteiden lastaus, pakkaus ja kiinnittäminen Palvelumme Turun satamassa: Ro-ro-, kontti- ja rahtialusten ahtaus Junavaunujen lauttakuljetuksiin liittyvät palvelut, mm. kiskotus Terminaalipalvelut Laivanselvitykset Huolinta Taitava, tehokas kumppanisi Helsingin ja Turun satamissa 12 Helsinki: PL 225, 00181 HELSINKI Puhelin 010 565 60, telefax (09) 685 7253 Turku: Huolintakatu 5, 20200 TURKU Puhelin 010 233 7555, telefax (02) 230 3115 Lisätietoja löydät nettisivuiltamme: www.finnsteve.fi