KIRJALLINEN KYSYMYS 1027/2010 vp Kehäradan Ruskeasannan aseman rakentaminen Eduskunnan puhemiehelle Kehärataa ollaan rakentamassa Vantaalle siten, että radan on tarkoitus valmistua vuonna 2014. Kehärata yhdistää Martinlaakson radan ja pääradan ja kulkee Helsinki-Vantaan lentoaseman kautta. Kehäradalle rakennetaan Kivistön, Aviapoliksen, Lentoaseman ja Leinelän asemat. Tämänhetkisten suunnitelmien mukaan Vehkalan, Petaksen, Lapinkylän, Viinikkalan ja Ruskeasannan asemia ei tässä vaiheessa rakenneta. Kehärata palvelee valmistuessaan työmatkaja asiointiliikennettä ja parantaa huomattavasti myös poikittaista liikennettä. Kivistön asemanseudulle ollaan toteuttamassa myös liityntäpysäköintiä, joka palvelisi erityisesti Nurmijärven suunnan asukkaita. Liityntäpysäköintimahdollisuus lisää joukkoliikenteen käyttöä ja vähentää siten sekä kasvihuonekaasupäästöjä että ruuhkautumista. Myös Ruskeasannan asema liityntäpysäköintipaikkoineen on alun perin suunniteltu palvelemaan merkittävällä tavalla Tuusulan suunnan liikennettä. Tarve Tuusulantien varren liityntäpysäköinnin järjestämiselle on ilmeinen: tie ruuhkautuu voimakkaasti. Ruskeasannan aseman rakentaminen antaisi myös mahdollisuuden yhdyskuntarakenteen tiivistämiseen aseman lähialueilla, mikä olisi ilmastopoliittisten tavoitteiden mukaista. Nykyisiin suunnitelmiin Ruskeasannan aseman ja siihen liittyvän liityntäpysäköinnin rakentaminen ei kuulu. Ajatus on, että ko. asema rakennettaisiin joskus myöhemmin. Aseman ja siihen liittyvien rakenteiden toteuttaminen myöhemmin, kun radalla jo kulkee junia muutaman minuutin välein, on hankalaa ja tulee kalliiksi. Siksi Ruskeasannan asema olisi viisasta rakentaa Kehäradan ensimmäisen vaiheen toteutuksen yhteydessä. Ruskeasannan asema liityntäpysäköinteineen on yksi merkittävistä Kehäradan rakentamisesta koituvista hyödyistä: joukkoliikenteen käyttö lisääntyisi ja ilmastopäästöt vähenisivät. Ilman Ruskeasannan asemaa Kehäradan ympäristöhyödyt realisoituvat vain osittain. Edellä olevan perusteella ja eduskunnan työjärjestyksen 27 :ään viitaten esitämme asianomaisen ministerin vastattavaksi seuraavan kysymyksen: Tunnistaako hallitus Ruskeasannan aseman rakentamisesta saatavat hyödyt ja aikooko hallitus ryhtyä toimiin, esimerkiksi neuvotteluihin valtion, Vantaan ja Tuusulan kesken, joiden perusteella Ruskeasannan aseman toteuttaminen kävisi mahdolliseksi jo Kehäradan ensimmäisessä rakennusvaiheessa? Versio 2.0
Helsingissä 10 päivänä joulukuuta 2010 Timo Juurikkala /vihr Pietari Jääskeläinen /ps 2
Ministerin vastaus KK 1027/2010 vp Timo Juurikkala /vihr ym. Eduskunnan puhemiehelle Eduskunnan työjärjestyksen 27 :ssä mainitussa tarkoituksessa Te, Herra puhemies, olette toimittanut asianomaisen ministerin vastattavaksi kansanedustaja Timo Juurikkalan /vihr ym. näin kuuluvan kirjallisen kysymyksen KK 1027/2010 vp: Tunnistaako hallitus Ruskeasannan aseman rakentamisesta saatavat hyödyt ja aikooko hallitus ryhtyä toimiin, esimerkiksi neuvotteluihin valtion, Vantaan ja Tuusulan kesken, joiden perusteella Ruskeasannan aseman toteuttaminen kävisi mahdolliseksi jo Kehäradan ensimmäisessä rakennusvaiheessa? Vastauksena kysymykseen esitän seuraavaa: Kehäradalle rakennetaan neljä uutta asemaa: pinta-asemat Kivistöön ja Leinelään sekä tunneliasemat Aviapolikseen ja lentokentälle. Kehärataprojektin suunnitelmat on laadittu siten, että myöhemmin toteutettavat asemavaraukset ovat Vehkala, Petas, Viinikkala ja Ruskeasanta. Niiden rakennussuunnittelu ja rakentaminen eivät sisälly Kehärata-projektiin. Kehärata-projektissa Ruskeasannan asema toteutetaan varauksena, jolloin asemaosuus toimii osana rautatietunnelia. Tässä vaiheessa tehdään aseman louhintatyöt ja toteutetaan vain tunnelitoiminnan kannalta välttämättömimmät pystykuilut ja läntinen poistumistieporras. Hankkeen kustannusarvio on 605 miljoonaa euroa, josta valtio maksaa 389 miljoonaa euroa ja Vantaa 186 miljoonaa euroa. Lisäksi Finavia rahoittaa lentokenttäterminaalin rakentamista 30 miljoonalla eurolla. Vantaan kaupungin ja Ratahallintokeskuksen välillä solmituissa sopimuksissa asemien rakentamiskustannukset on osoitettu lentoasemaa lukuun ottamatta Vantaan kaupungin kustannusvastuulle. Vantaan kaupunki on pitänyt Kivistön, Aviapoliksen ja Leinelän asemien rakentamista oman maankäyttönsä kannalta tärkeimpinä. Ruskeasannan asema on suunniteltu toteutettavaksi toisessa rakennusvaiheessa. Sen kustannukset ovat 40 miljoonaa euroa. Laiturialueen lisäksi rakennetaan ylösnousut ja sisäänkäyntirakennukset, bussiterminaali- ja liityntäpysäköintialue sekä Tuusulanväylän ramppijärjestelyt. Rakentamisen lisäkustannusten arvio verrattuna siihen, että työ tehtäisiin kerralla valmiiksi, on 4 7 miljoonaa euroa. Kehäradan toteutuminen ja sen ympäristön maankäytön kehittyminen ovat sidoksissa toisiinsa. Asema palvelisi sekä lähiympäristön asukkaita ja työpaikkoja että Keski-Uudeltamaalta tulevaa työmatkaliikennettä, edellyttäen että junien liityntäliikennettä varten rakennetaan myös liityntäpysäköintipaikkoja. Aseman käyttäjämääräksi ennustetaan vuonna 2025 noin 7 000 henkilöä vuorokaudessa. Ruskeasannan aseman toteuttaminen on esillä myös parhaillaan lausunnoilla olevassa Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelman luonnoksessa. Koska asema on tärkeä toimivien matkaketjujen kannalta, sen rakentaminen on nostettu raideliikenteen kehittämishankkeena heti seuraavaksi Kehäradan rakentamisen jälkeen.. 3
Ministerin vastaus Helsingissä 11 päivänä tammikuuta 2011 Liikenneministeri Anu Vehviläinen 4
Ministerns svar KK 1027/2010 vp Timo Juurikkala /vihr ym. Till riksdagens talman I det syfte som anges i 27 i riksdagens arbetsordning har Ni, Herr talman, till den minister som saken gäller översänt följande skriftliga spörsmål SS 1027/2010 rd undertecknat av riksdagsledamot Timo Juurikkala /gröna m.fl.: änner regeringen till fördelarna med att bygga Rödsands station och ämnar regeringen vidta åtgärder, till exempel för förhandlingar mellan staten, Vanda och Tusby om att anlägga Rödsands station redan i Ringbanans första byggnadsskede? Som svar på detta spörsmål anför jag följande: Längs Ringbanan anläggs fyra nya stationer: stationer ovan mark till Kivistö och Lejle samt tunnelstationer till Aviapolis och flygfältet. Planerna för Ringbaneprojektet har utarbetats så att de stationsreservationer som realiseras senare är Veckal, Petas, Vinkby och Rödsand. Byggnadsplaneringen för och byggande av dessa ingår inte i Ringbaneprojektet. Inom Ringbaneprojektet byggs stationen i Rödsand som en reservation där stationsdelen blir en del av järnvägstunneln. I detta skede görs brytningsarbeten för stationen, och man bygger endast de med tanke på tunnelverksamheten nödvändiga vertikalschakten och trappan till den västra utgången. Kostnadsförslaget för projektet är 605 miljoner euro av vilket staten betalar 389 miljoner euro och Vanda 186 miljoner euro. Dessutom finansierar Finavia byggandet av terminalen på flygfältet med 30 miljoner euro. I de avtal som slutits mellan Vanda stad och Banförvaltningscentralen har kostnadsansvaret för anläggandet av stationerna med undantag av flygfältet anvisats Vanda stad. Vanda stad har med tanke på stadens egen markanvändning ansett att det är viktigast att stationerna i Kivistö, Aviapolis och Lejle byggs. Rödsands station är planerad att byggas i det andra byggnadsskedet. Kostnaderna för stationen är 40 miljoner euro. Förutom området med perrongerna byggs stigningar och byggnader med ingångar, ett område för bussterminal och anslutningsparkering samt ramper som reglerar Tusbyleden. Uppskattningen av tilläggskostnaderna för byggandet jämfört med om allt arbete görs på en gång, är 4 7 miljoner euro. Genomförandet av Ringbanan och utvecklandet av markanvändningen i området är bundet till varandra. Stationen kommer att betjäna invånarna i närmiljön, arbetsplatserna och resorna mellan bostad och arbetsplats från Mellersta Nyland, förutsatt att det för tågens anslutningstrafik också byggs platser för anslutningsparkering. Man beräknar att stationen år 2025 används av ungefär 7 000 personer per dygn. Byggandet av Rödsands station tas även upp i det utkast för Helsingforsregionens trafiksystemplan, som för tillfället är ute på remiss. Eftersom stationen är viktig med tanke på att resekedjorna ska fungera har anläggandet av denna lyfts fram som nästa utvecklingsprojekt gällande spårtrafiken direkt efter att Ringbanan byggts. 5
Ministerns svar Helsingfors den 11 januari 2011 Trafikminister Anu Vehviläinen 6