Committee / Commission TRAN Meeting of / Réunion du 05/09/2013 BUDGETARY AMENDMENTS (2014 Procedure) AMENDEMENTS BUDGÉTAIRES (Procédure 2014) Rapporteur: Isabelle DURANT FI FI
Tarkistusluonnos 6651 === TRAN/6651 === Momentti 02 02 01 Yrittäjyyden edistäminen sekä unionin yritysten kilpailukyvyn ja markkinoille pääsyn parantaminen Muutetaan selvitysosa seuraavasti: 3 02 02 01 97 709 687 14 575 804 97 709 687 14 575 804 97 709 687 14 575 804 Yhteensä 97 709 687 14 575 804 97 709 687 14 575 804 97 709 687 14 575 804 Hankkeilla myös parannetaan toimintaedellytyksiä unionin... Act -aloitteen täytäntöönpanoa tukevia hankkeita. Erityishuomiota kiinnitetään kestävään matkailuun liittyviin toimiin siten, että alkuvaiheessa painopisteenä ovat vähän luontoa rasittava liikkuvuus, pyöräilyverkostot, ekomatkailu ja luonnonsuojelu. Tässä yhteydessä erityisen tärkeää on myös esteettömän pääsyn tarjoaminen kaikille, erityisesti liikuntaesteisille ja sosiaalisesti heikossa asemassa oleville henkilöille. Lisäämällä selvitysosaan maininta kestävästä matkailusta ja esteettömän pääsyn tarjoamisesta kaikille pyritään varmistamaan konkreettinen jatko näiden alojen valmistelutoimille. Tarkistusluonnos 6657 === TRAN/6657 === jonka on jättänyt käsiteltäväksi Ivo Belet Alamomentti 02 02 77 08 Valmistelutoimi Eurooppalaisten ja ylikansallisten matkailutuotteiden, erityisesti kulttuuri- ja teollisuusmatkailutuotteiden edistäminen Muutetaan numerotiedot ja selvitysosa seuraavasti: 02 02 77 08 2 000 000 1 520 000 p.m. 1 250 000 p.m. 1 250 000 2 000 000 2 000 000 2 000 000 3 250 000 Yhteensä 2 000 000 1 520 000 p.m. 1 250 000 p.m. 1 250 000 2 000 000 2 000 000 2 000 000 3 250 000 Luetelmakohtaosuuden jälkeen loppuu: tuetaan ylikansallisia kulttuuri- ja teollisuusteemoja... edistämään vahvempaa eurooppalaista identiteettiä. Tässä valmistelutoimessa olisi edelleen tuettava hankkeita, jotka liittyvät (Euroopan neuvoston ja muiden tahojen tunnustamiin) eurooppalaisiin kulttuurireitteihin.
Koska nämä reitit kulkevat useilla alueilla tai useissa maissa, ne ovat hyvä lähtökohta eurooppalaisen kulttuurimatkailutarjonnan moninaisuuden ja monitahoisuuden edistämiselle. Kulttuurireiteillä on suuri matkailupotentiaali, joka on edelleen suurelta osin hyödyntämättä. Ne ovat sekä rajat ylittäviä että edustavat Euroopan yhteistä perintöä ja yhteisiä arvoja. Niitä pidetään myös kestävänä, eettisenä ja sosiaalisena mallina, koska ne pohjautuvat paikalliseen tietämykseen, taitopohjaan ja kulttuuriperintöön ja ne tekevät usein tunnetuksi vähemmän tunnettuja eurooppalaisia kohteita. Lissabonin sopimuksen tultua voimaan ja komission annettua 30. kesäkuuta 2010 tiedonannon Eurooppa, maailman ykkösmatkailukohde on käynnistetty valmistelutoimi, jolla on tarkoitus valmistella perusta tuleville lainsäädäntöaloitteille, joilla edistetään Euroopan kulttuuriperintöön perustuvia uusia Euroopan matkailureittejä. Valmistelutoimi on osoittautunut hyvin menestyksekkääksi, ja toimintaa olisi jatkettava vuonna 2014 käynnistyvän matkailuohjelman valmistelemiseksi. Tarkistusluonnos 6633 === TRAN/6633 === jonka on jättänyt käsiteltäväksi Dominique Riquet, Liikenne- ja matkailuvaliokunta Alamomentti 06 01 04 01 Verkkojen Eurooppa -välineen tukimenot liikenne Muutetaan määrät seuraavasti: 06 01 04 01 3 820 000 3 820 000 2 895 000 2 895 000 2 895 000 2 895 000 9 105 000 9 105 000 12 000 000 12 000 000 Yhteensä 3 820 000 3 820 000 2 895 000 2 895 000 2 895 000 2 895 000 9 105 000 9 105 000 12 000 000 12 000 000 Verkkojen Eurooppa -välineen määrärahoja olisi lisättävä, koska monien hankkeiden kehittely on nyt saatu valmiiksi ja ne on tärkeä toteuttaa kasvun, työllisyyden ja kilpailukyvyn parantamiseksi Euroopassa. Budjettikohdassa 06 01 04 01 on myös otettava huomioon Verkkojen Eurooppa -väline ja sen oikeusperusta, Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus EU N:o XXXX/2012 Verkkojen Eurooppa -välineestä (5 artiklan 2 kohta), jonka mukaan 1 prosentti ohjelmoiduista menoista eli vähintään 12 miljoonaa euroa ensimmäisenä vuonna osoitetaan ohjelmatukitoimiin. Tarkistusluonnos 6600 === TRAN/6600 === Alamomentti 06 01 05 01 Tutkimus- ja innovaatio-ohjelmia toteuttaviin virkamiehiin ja väliaikaisiin toimihenkilöihin liittyvät menot Horisontti 2020 Muutetaan määrät seuraavasti: 06 01 05 01 5 750 000 5 750 000 5 900 000 5 900 000 4 900 000 4 900 000 1 000 000 1 000 000 5 900 000 5 900 000 Yhteensä 5 750 000 5 750 000 5 900 000 5 900 000 4 900 000 4 900 000 1 000 000 1 000 000 5 900 000 5 900 000 4
Palautetaan talousarvioesitys (TE). Tarkistusluonnos 6652 === TRAN/6652 === Alamomentti 06 02 01 01 Pullonkaulojen poistaminen ja puuttuvien yhteyksien rakentaminen Muutetaan selvitysosa seuraavasti: 06 02 01 01 816 618 378 p.m. 816 618 378 p.m. 816 618 378 p.m. Yhteensä 816 618 378 p.m. 816 618 378 p.m. 816 618 378 p.m. Uusi alamomentti Hankkeiden keskeisiä valintaperusteita ovat niiden eurooppalainen lisäarvo, ulkoisten kustannusten minimointi sekä se, että painopisteenä on puuttuvien rajatylittävien rautatieyhteyksien parantaminen tai elvyttäminen. Ehdottomana edellytyksenä ovat ilmastovaikutusten ja taloudellis-sosiaalisten vaikutusten arviointi sekä ympäristölainsäädännön noudattaminen. Selvitysosaan ehdotetulla lisäyksellä pyritään varmistamaan, että kestävyyskriteerejä noudatetaan tiukasti hankkeiden valinnassa. Tarkistusluonnos 6653 === TRAN/6653 === Alamomentti 06 02 01 02 Kestävän ja tehokkaan liikenteen varmistaminen pitkällä aikavälillä Muutetaan selvitysosa seuraavasti: 06 02 01 02 136 662 458 p.m. 136 662 458 p.m. 136 662 458 p.m. Yhteensä 136 662 458 p.m. 136 662 458 p.m. 136 662 458 p.m. Uusi alamomentti Hankkeiden keskeisiä valintaperusteita ovat niiden eurooppalainen lisäarvo, ulkoisten kustannusten minimointi sekä se, että painopisteenä on puuttuvien rajatylittävien rautatieyhteyksien parantaminen tai elvyttäminen. Ehdottomana edellytyksenä ovat ilmastovaikutusten ja taloudellis-sosiaalisten vaikutusten arviointi sekä ympäristölainsäädännön noudattaminen. 5
Selvitysosaan ehdotetulla lisäyksellä pyritään varmistamaan, että kestävyyskriteerejä noudatetaan tiukasti hankkeiden valinnassa. Tarkistusluonnos 6654 === TRAN/6654 === Alamomentti 06 02 01 03 Liikennemuotojen yhdentämisen ja yhteenliittämisen optimointi ja liikenteen yhteentoimivuuden, turvallisuuden ja varmuuden tehostaminen Muutetaan selvitysosa seuraavasti: 06 02 01 03 273 324 915 p.m. 273 324 915 p.m. 273 324 915 p.m. Yhteensä 273 324 915 p.m. 273 324 915 p.m. 273 324 915 p.m. Uusi alamomentti Hankkeiden keskeisiä valintaperusteita ovat niiden eurooppalainen lisäarvo ja ulkoisten kustannusten minimointi. Ehdottomana edellytyksenä ovat ilmastovaikutusten ja taloudellis-sosiaalisten vaikutusten arviointi sekä ympäristölainsäädännön noudattaminen. Selvitysosaan ehdotetulla lisäyksellä pyritään varmistamaan, että kestävyyskriteerejä noudatetaan tiukasti hankkeiden valinnassa. Tarkistusluonnos 6624 === TRAN/6624 === jonka on jättänyt käsiteltäväksi Silvia-Adriana Ţicău, Liikenne- ja matkailuvaliokunta Alamomentti 06 02 01 04 Verkkojen Eurooppa -väline koheesiorahaston osuus Muutetaan numerotiedot, selvitysosa ja viiteasiakirjat/-säädö seuraavasti: 06 02 01 04 983 000 000 p.m. 983 000 000 p.m. 1 017 000 000 2 000 000 000 p.m. Yhteensä 983 000 000 p.m. 983 000 000 p.m. 1 017 000 000 2 000 000 000 p.m. Uusi alamomentti Määräraha on tarkoitettu kattamaan tavoitteen investoinnit kasvuun ja työpaikkoihin puitteissa koheesiorahastosta matava tuki liikenteen infrastruktuurille osana Verkkojen Eurooppa -välinettä 6
ehdotuksen COM (2013)COM(2013) 246 84 artiklan 4 kohdan mukaisesti. Viiteasiakirjat/-säädö: Ennen kohtaa: Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi... -välineestä (KOM(2011) 665 lopullinen) ja erityisesti MuutettuKomission 22 päivänä huhtikuuta 2013 esittämä muutettu ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksesi yhteiseen strategiakehykseen kuuluvia Euroopan aluekehitysrahastoa, Euroopan sosiaalirahastoa, koheesiorahastoa, Euroopan maaseudun kehittämisen maatalousrahastoa ja Euroopan merija kalatalousrahastoa koskevista yhteisistä säännöksistä ja Euroopan aluekehitysrahastoa, Euroopan sosiaalirahastoa ja koheesiorahastoa koskevista yleisistä säännöksistä sekä neuvoston asetuksen (EY) N:o 1083/2006 kumoamisesta (COM(2013) 246 final) ja erityisesti sen 84 artiklan 4 kohta. Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi... -välineestä (KOM(2011) 665 lopullinen) ja erityisesti 5 artiklan 1 kohdan a alakohta, joka koskee 10 miljardin euron siirtoa koheesiorahastosta Verkkojen Eurooppa välineeseen,-välineeseen, 11 artikla, joka koskee koheesiorahastosta siirrettyihin varoihin liittyviä erityisiä ehdotuspyyntöjä, 2 artiklan 5 kohta ja 5 artiklan 2 kohta, jotka koskevat ohjelmatukitoimia Verkkojen Eurooppa -välineen toteuttamisen tukemiseksi. Lisäys on välttämätön, jotta kaikki koheesiorahaston tukeen oikeutetut jäsenvaltiot voivat saada tukea rahoituskehyksen kattaman ajanjakson alusta alkaen ja jotta voidaan parantaa rahoituksen käyttöastetta. Tarkistusluonnos 6655 === TRAN/6655 === Alamomentti 06 02 01 04 Verkkojen Eurooppa -väline koheesiorahaston osuus Muutetaan selvitysosa seuraavasti: 06 02 01 04 983 000 000 p.m. 983 000 000 p.m. 983 000 000 p.m. Yhteensä 983 000 000 p.m. 983 000 000 p.m. 983 000 000 p.m. Uusi alamomentti Hankkeiden keskeisiä valintaperusteita ovat niiden eurooppalainen lisäarvo, ulkoisten kustannusten minimointi sekä se, että painopisteenä on puuttuvien rajatylittävien rautatieyhteyksien parantaminen tai elvyttäminen. Ehdottomana edellytyksenä ovat ilmastovaikutusten ja taloudellis-sosiaalisten vaikutusten arviointi sekä ympäristölainsäädännön noudattaminen. 7
Selvitysosaan ehdotetulla lisäyksellä pyritään varmistamaan, että kestävyyskriteerejä noudatetaan tiukasti hankkeiden valinnassa. Tarkistusluonnos 6656 === TRAN/6656 === Alamomentti 06 02 01 05 Liikenteen infrastruktuurihankkeiden yksityisiin investointeihin paremmin kannustavan ympäristön luominen Muutetaan selvitysosa seuraavasti: 06 02 01 05 240 681 250 p.m. 240 681 250 p.m. 240 681 250 p.m. Yhteensä 240 681 250 p.m. 240 681 250 p.m. 240 681 250 p.m. Uusi alamomentti Hankkeiden keskeisiä valintaperusteita ovat niiden eurooppalainen lisäarvo ja ulkoisten kustannusten minimointi. Ehdottomana edellytyksenä ovat ilmastovaikutusten ja taloudellis-sosiaalisten vaikutusten arviointi sekä ympäristölainsäädännön noudattaminen. Selvitysosaan ehdotetulla lisäyksellä pyritään varmistamaan, että kestävyyskriteerejä noudatetaan tiukasti hankkeiden valinnassa. Tarkistusluonnos 6620 === TRAN/6620 === jonka on jättänyt käsiteltäväksi Gesine Meissner, Liikenne- ja matkailuvaliokunta Momentti 06 02 02 Euroopan lentoturvallisuusvirasto (EASA) Muutetaan määrät seuraavasti: 06 02 02 34 555 811 34 555 811 34 173 871 34 173 871 33 634 544 33 634 544 539 327 539 327 34 173 871 34 173 871 Yhteensä 34 555 811 34 555 811 34 173 871 34 173 871 33 634 544 33 634 544 539 327 539 327 34 173 871 34 173 871 Palautetaan talousarvioesitys (TE). Tarkistusluonnos 6626 === TRAN/6626 === jonka on jättänyt käsiteltäväksi Eider Gardiazábal Rubial, Liikenne- ja matkailuvaliokunta 8
Alamomentti 06 02 03 01 Euroopan meriturvallisuusvirasto (EMSA) Muutetaan numerotiedot ja selvitysosa seuraavasti: 06 02 03 01 31 208 513 31 776 724 30 703 795 30 703 795 30 188 983 30 188 983 4 136 017 4 136 017 34 325 000 34 325 000 Yhteensä 31 208 513 31 776 724 30 703 795 30 703 795 30 188 983 30 188 983 4 136 017 4 136 017 34 325 000 34 325 000 Viraston henkilöstötaulukko sisältyy Pääluokan III Komissio (nide 3) osaan Henkilöstötaulukot. Unionin rahoitusosuus vuodeksi 2014 saastumisen torjuntatoimet mukaan luettuina on yhteensä 50 452 99749 938 184 euroa. Talousarvioon otettuun 50 378 79549 863 982 euron määrään lisätään ylijäämän palautuksesta saatava 74 202 euron määrä. Viraston uudet tehtävät edellyttävät talousarvion kasvattamista. Tarkistusluonnos 6622 === TRAN/6622 === jonka on jättänyt käsiteltäväksi Gesine Meissner, Dominique Riquet, Philippe De Backer, Liikenne- ja matkailuvaliokunta Alamomentti 06 02 03 01 Euroopan meriturvallisuusvirasto (EMSA) Muutetaan numerotiedot ja selvitysosa seuraavasti: 06 02 03 01 31 208 513 31 776 724 30 703 795 30 703 795 30 188 983 30 188 983 1 019 530 1 587 741 31 208 513 31 776 724 Yhteensä 31 208 513 31 776 724 30 703 795 30 703 795 30 188 983 30 188 983 1 019 530 1 587 741 31 208 513 31 776 724 Viraston henkilöstötaulukko sisältyy Pääluokan III Komissio (nide 3) osaan Henkilöstötaulukot. Unionin rahoitusosuus vuodeksi 2014 saastumisen torjuntatoimet mukaan luettuina on yhteensä 50 452 99749 938 184 euroa. Talousarvioon otettuun 50 378 79549 863 982 euron määrään lisätään ylijäämän palautuksesta saatava 74 202 euron määrä. Euroopan meriturvallisuusviraston (EMSA) maksusitoumus- ja maksumäärärahat on ehdotuksen mukaan korotettava samalle tasolle kuin vuoden 2013 talousarviossa, jotta se voi hoitaa lainsäädäntövallan käyttäjien sille äskettäin osoittamat uudet ja tärkeät tehtävät. Tarkistusluonnos 6602 === TRAN/6602 === 9
Alamomentti 06 02 03 01 Euroopan meriturvallisuusvirasto (EMSA) Muutetaan määrät seuraavasti: 10 06 02 03 01 31 208 513 31 776 724 30 703 795 30 703 795 30 188 983 30 188 983 514 812 514 812 30 703 795 30 703 795 Yhteensä 31 208 513 31 776 724 30 703 795 30 703 795 30 188 983 30 188 983 514 812 514 812 30 703 795 30 703 795 Palautetaan talousarvioesitys (TE). Tarkistusluonnos 6603 === TRAN/6603 === Alamomentti 06 02 03 02 Euroopan meriturvallisuusvirasto (EMSA) Saastumisen torjuntatoimet Muutetaan numerotiedot ja viiteasiakirjat/-säädö seuraavasti: 06 02 03 02 19 675 000 7 727 442 19 675 000 7 727 442 3 600 000 3 600 000 23 275 000 11 327 442 Yhteensä 19 675 000 7 727 442 19 675 000 7 727 442 3 600 000 3 600 000 23 275 000 11 327 442 Viiteasiakirjat/-säädö: EhdotusKomission 3 päivänä huhtikuuta 2013 esittämä ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi Euroopan meriturvallisuusviraston toiminnan monivuotisesta rahoituksesta alusten aiheuttaman pilaantumisen sekä öljyn- ja kaasunporauslaitteistojen aiheuttaman meren pilaantumisen torjumisen alalla (COM(2013) 174).174 final). Ottaen huomioon Euroopan parlamentin aiemmat päätö meren pilaantumisesta sekä Euroopan meriturvallisuusvirastolle annetut öljyn- ja kaasunporaukseen avomerellä liittyvät valtuudet virastolle on annettava lisää määrärahoja. Tarkistusluonnos 6604 === TRAN/6604 === Momentti 06 02 04 Euroopan rautatievirasto (ERA) Muutetaan numerotiedot, selvitysosa ja oikeusperusta seuraavasti: 06 02 04 24 871 400 24 871 400 23 573 064 23 573 064 23 229 855 23 229 855 2 414 368 2 414 145 25 644 223 25 644 000 Yhteensä 24 871 400 24 871 400 23 573 064 23 573 064 23 229 855 23 229 855 2 414 368 2 414 145 25 644 223 25 644 000
Viraston henkilöstötaulukko sisältyy Pääluokan III Komissio (nide 3) osaan Henkilöstötaulukot. Unionin rahoitusosuus vuodeksi 2014 on yhteensä 25 007 40024 664 191 euroa. Talousarvioon otettuun 23 573 06423 229 855 euron määrään lisätään ylijäämän palautuksesta saatava 1 434 336 euron määrä. Oikeusperusta: Viiteasiakirjat/-säädö EhdotusKomission 30 päivänä tammikuuta 2013 esittämä ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi Euroopan unionin rautatievirastosta ja asetuksen (EY) N:o 881/2004 kumoamisesta (COM(2013) 27 final). Euroopan rautatievirastolla on oltava riittävästi rahoitusta, jotta se selviää neljänteen rautatiepakettiin liittyvistä uusista tehtävistä. Tarkistusluonnos 6634 === TRAN/6634 === jonka on jättänyt käsiteltäväksi Dominique Riquet, Liikenne- ja matkailuvaliokunta Momentti 06 02 04 Euroopan rautatievirasto (ERA) Muutetaan numerotiedot, selvitysosa ja oikeusperusta seuraavasti: 11 06 02 04 24 871 400 24 871 400 23 573 064 23 573 064 23 229 855 23 229 855 2 414 368 2 414 145 25 644 223 25 644 000 Yhteensä 24 871 400 24 871 400 23 573 064 23 573 064 23 229 855 23 229 855 2 414 368 2 414 145 25 644 223 25 644 000 Viraston henkilöstötaulukko sisältyy Pääluokan III Komissio (nide 3) osaan Henkilöstötaulukot. Unionin rahoitusosuus vuodeksi 2014 on yhteensä 25 007 40024 664 191 euroa. Talousarvioon otettuun 23 573 06423 229 855 euron määrään lisätään ylijäämän palautuksesta saatava 1 434 336 euron määrä. Oikeusperusta: Viiteasiakirjat/-säädö EhdotusKomission 30 päivänä tammikuuta 2013 esittämä ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi Euroopan unionin rautatievirastosta ja asetuksen (EY) N:o 881/2004 kumoamisesta (COM(2013) 27 final). Euroopan rautatieviraston (ERA) määrärahat on ehdotuksen mukaan korotettava samalle tasolle kuin vuoden 2012 talousarviossa neljännen rautatiepaketin voimaantuloon varautumiseksi. ERA:lle on annettava resurssit, joiden avulla se voi valmistautua sille annettaviin uusiin tehtäviin ja erityisesti rautateiden turvallisuuteen ja yhteentoimivuuteen liittyviin tehtäviin. Tämä on myös välttämätöntä, jotta uutta
lainsäädäntöä voidaan soveltaa nopeasti. Tarkistusluonnos 6627 === TRAN/6627 === jonka on jättänyt käsiteltäväksi Eider Gardiazábal Rubial, Liikenne- ja matkailuvaliokunta Momentti 06 02 04 Euroopan rautatievirasto (ERA) Muutetaan numerotiedot, selvitysosa ja oikeusperusta seuraavasti: 06 02 04 24 871 400 24 871 400 23 573 064 23 573 064 23 229 855 23 229 855 1 643 209 1 643 209 24 873 064 24 873 064 Yhteensä 24 871 400 24 871 400 23 573 064 23 573 064 23 229 855 23 229 855 1 643 209 1 643 209 24 873 064 24 873 064 Viraston henkilöstötaulukko sisältyy Pääluokan III Komissio (nide 3) osaan Henkilöstötaulukot. Unionin rahoitusosuus vuodeksi 2014 on yhteensä 25 007 40024 664 191 euroa. Talousarvioon otettuun 23 573 06423 229 855 euron määrään lisätään ylijäämän palautuksesta saatava 1 434 336 euron määrä. Oikeusperusta: Viiteasiakirjat/-säädö EhdotusKomission 30 päivänä tammikuuta 2013 esittämä ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi Euroopan unionin rautatievirastosta ja asetuksen (EY) N:o 881/2004 kumoamisesta (COM(2013) 27 final). Viraston uudet tehtävät edellyttävät talousarvion kasvattamista. Tarkistusluonnos 6635 === TRAN/6635 === jonka on jättänyt käsiteltäväksi Dominique Riquet, Liikenne- ja matkailuvaliokunta Momentti 06 02 05 Euroopan liikennepolitiikkaa ja matkustajien oikeuksia, tiedotustoiminta mukana luettuna, koskevat tukitoimet Muutetaan määrät seuraavasti: 06 02 05 26 150 000 15 112 564 16 019 000 15 000 000 16 019 000 13 500 000 10 131 000 1 612 564 26 150 000 15 112 564 Yhteensä 26 150 000 15 112 564 16 019 000 15 000 000 16 019 000 13 500 000 10 131 000 1 612 564 26 150 000 15 112 564 Paljon on vielä tehtävää, jotta matkustajien oikeudet saadaan yhdenmukaistettua EU:n tasolla kaikissa liikennemuodoissa. Lopullisena tavoitteena on laatia yhteinen peruskirja, josta kaikki olisivat tietoisia. 12
Tämän yleisölle erityisen tärkeän alan määrärahoja ei siksi saisi leikata rajusti vaan ne olisi säilytettävä vuoden 2013 tasolla. Tarkistusluonnos 6605 === TRAN/6605 === Momentti 06 02 05 Euroopan liikennepolitiikkaa ja matkustajien oikeuksia, tiedotustoiminta mukana luettuna, koskevat tukitoimet Muutetaan määrät seuraavasti: 13 06 02 05 26 150 000 15 112 564 16 019 000 15 000 000 16 019 000 13 500 000 4 000 000 5 500 000 20 019 000 19 000 000 Yhteensä 26 150 000 15 112 564 16 019 000 15 000 000 16 019 000 13 500 000 4 000 000 5 500 000 20 019 000 19 000 000 Tämä toimintalinja on keskeisen tärkeä kansalaisten kannalta, ja sen määrärahoja olisi lisättävä. Tarkistusluonnos 6628 === TRAN/6628 === jonka on jättänyt käsiteltäväksi Eider Gardiazábal Rubial, Liikenne- ja matkailuvaliokunta Momentti 06 02 05 Euroopan liikennepolitiikkaa ja matkustajien oikeuksia, tiedotustoiminta mukana luettuna, koskevat tukitoimet Muutetaan määrät seuraavasti: 06 02 05 26 150 000 15 112 564 16 019 000 15 000 000 16 019 000 13 500 000 4 000 000 5 500 000 20 019 000 19 000 000 Yhteensä 26 150 000 15 112 564 16 019 000 15 000 000 16 019 000 13 500 000 4 000 000 5 500 000 20 019 000 19 000 000 Tämä politiikka on hyvin tärkeä kansalaisten kannalta, eikä sen määrärahoja pidä leikata komission ehdotuksen mukaisesti, vaan niitä on lisättävä. Tarkistusluonnos 6606 === TRAN/6606 === Momentti 06 02 06 Liikenteen turvaaminen Muutetaan numerotiedot ja selvitysosa seuraavasti: 06 02 06 2 560 000 1 829 154 2 510 000 1 514 026 2 510 000 1 514 026 500 000 500 000 3 010 000 2 014 026 Yhteensä 2 560 000 1 829 154 2 510 000 1 514 026 2 510 000 1 514 026 500 000 500 000 3 010 000 2 014 026
Ennen kohtaa: Määräraha on tarkoitettu kattamaan menot, joita komissiolle... avusta ja koulutukseen liittyvästä erityistoiminnasta. Entinen alamomentti 06 01 04 09 (osittain) ja entinen momentti 06 02 11 Toimintalinja on keskeisen tärkeä kansalaisten kannalta, ja sen määrärahoja olisi lisättävä. Tarkistusluonnos 6629 === TRAN/6629 === jonka on jättänyt käsiteltäväksi Eider Gardiazábal Rubial, Liikenne- ja matkailuvaliokunta Momentti 06 02 06 Liikenteen turvaaminen Muutetaan numerotiedot ja selvitysosa seuraavasti: 14 06 02 06 2 560 000 1 829 154 2 510 000 1 514 026 2 510 000 1 514 026 500 000 500 000 3 010 000 2 014 026 Yhteensä 2 560 000 1 829 154 2 510 000 1 514 026 2 510 000 1 514 026 500 000 500 000 3 010 000 2 014 026 Ennen kohtaa: Määräraha on tarkoitettu kattamaan menot, joita komissiolle... avusta ja koulutukseen liittyvästä erityistoiminnasta. Entinen alamomentti 06 01 04 09 (osittain) ja entinen momentti 06 02 11 Tämä politiikka on hyvin tärkeä kansalaisten kannalta, eikä sen määrärahoja pidä leikata komission ehdotuksen mukaisesti, vaan niitä on lisättävä. Tarkistusluonnos 6607 === TRAN/6607 === Momentti 06 02 51 Euroopan laajuisten liikenneverkkojen ohjelman loppuun saattaminen Muutetaan määrät seuraavasti: 06 02 51 1 410 000 000 721 545 956 p.m. 818 000 000 p.m. 738 500 000 79 500 000 p.m. 818 000 000 Yhteensä 1 410 000 000 721 545 956 p.m. 818 000 000 p.m. 738 500 000 79 500 000 p.m. 818 000 000 Palautetaan talousarvioesitys (TE).
Tarkistusluonnos 6608 === TRAN/6608 === Momentti 06 02 52 Marco Polo -ohjelman loppuun saattaminen Muutetaan määrät seuraavasti: 15 06 02 52 60 000 000 24 710 478 p.m. 20 000 000 p.m. 18 000 000 2 000 000 p.m. 20 000 000 Yhteensä 60 000 000 24 710 478 p.m. 20 000 000 p.m. 18 000 000 2 000 000 p.m. 20 000 000 Palautetaan talousarvioesitys (TE). Tarkistusluonnos 6616 === TRAN/6616 === Lisätään: 06 02 77 05 06 02 77 05 1 250 000 750 000 1 250 000 750 000 Yhteensä 1 250 000 750 000 1 250 000 750 000 Nimike: Pilottihanke Pienrahti ja paketit matkustajarautatieasemilla ja matkustajajunissa Ehdotetun pilottihankkeen tarkoituksena on arvioida ja testata mahdollisuuksia kuljettaa pääasiassa kansainvälistä pienrahtia ja paketteja rautatieverkossa käyttäen matkustajajunia (tavallisia tai suurnopeusjunia) tai tarkoitukseen varattuja tavarajunia, jotka pysähtyvät matkustajarautatieasemilla, yhdessä muiden liikennemuotojen kanssa. Tarkoituksena ei ole testata tai kehittää uusia lastausalueita tai varastointitiloja. Hankkeessa hyödynnetään suurimmaksi osaksi olemassa olevia asemalaitureita ja - rakennuksia, ja siinä asetetaan painopisteeksi muun muassa mahdolliset liikkuvaan kalustoon liittyvät rajoitteet, uudelleenlastauksen helpottamiseksi tarvittavat laitteet sekä jäljitysvälineissä ja -prosesseissa vaadittavat mukautu. Pilottihanke on erillinen mutta sen voidaan katsoa täydentävän (EU:n rahoittamaa) Carex-hanketta, jonka tavoitteena on pakettien ja pikalähetysten kuljettaminen yhdeltä lentoasemalta (tai siirtokuormausterminaalista) toiseen käyttäen tarkoitukseen erityisesti suunniteltuja suurnopeustavarajunia. Siinä on tarkoitus käyttää perustana kyseisestä hankkeesta jo saatuja tuloksia ja kokemuksia ja keskittyä mahdollisuuksiin laajentaa sen perusteita ja toiminta-alaa suurempaan määrään nouto- ja jakeluasemia. Oikeusperusta: Pilottihanke, sellaisena kuin se on määritelty Euroopan yhteisöjen yleiseen talousarvioon sovellettavasta varainhoitoasetuksesta 25 päivänä kesäkuuta 2002 annetun neuvoston asetuksen (EY, Euratom) N:o
1605/2002 (EYVL L 248, 16.9.2002, s. 1) 49 artiklan 6 kohdassa. Matkustajajunilla ja -asemilla oli ennen suuri merkitys pienrahdin ja pakettien kuljetuksessa ja jakelussa Euroopassa. Lento- ja tieliikenne menestyivät rautateitä paremmin, kun lento- ja tieliikenteen ruuhkat ja niiden aiheuttama ympäristön pilaantuminen eivät olleet niin yleisiä huolenaiheita. Jos voitaisiin siirtää pienikin osa lento- tai maanteitse kuljetetuista volyymeista takaisin raiteille käyttämällä nykyaikaisia jäljitysteknologioita ja nykyisiä nopeampia junia ja paremmin integroitua liikennejärjestelmää, voitaisiin merkittävästi parantaa liikennejärjestelmän kestävyyttä. Tarkistusluonnos 6617 === TRAN/6617 === Lisätään: 06 02 77 05 16 06 02 77 05 750 000 500 000 750 000 500 000 Yhteensä 750 000 500 000 750 000 500 000 Nimike: Pilottihanke Polkupyörien kuljettaminen busseissa ja linja-autoissa Tutkimus koskee mahdollisuuksia ja näkymiä, jotka liittyvät polkupyörien kuljettamiseen reittiliikenteen busseissa ja linja-autoissa ajoneuvon ulkopuolelle kiinnitetyissä pyörätelineissä, joita käytetään yleisesti Pohjois-Amerikassa ja Australiassa, tai ajoneuvon sisällä, kuten Sveitsissä, muun muassa kansainvälisillä ja rajat ylittävillä liikennereiteillä ja junakuljetuksiin yhdistettynä. Ehdotetun pilottihankkeen tarkoituksena on toteuttaa tutkimus, jossa tarkastellaan mahdollisuuksia ja näkymiä, jotka liittyvät polkupyörien kuljettamiseen eurooppalaisissa reittiliikenteen busseissa ja linjaautoissa, myös kansainvälisillä ja rajat ylittävillä liikennereiteillä ja junakuljetuksiin yhdistettynä. Siinä tarkastellaan olemassa olevia esimerkkejä polkupyörien kuljettamisesta busseissa ja linja-autoissa EU:ssa ja sen ulkopuolella, analysoidaan parhaita liikenteenharjoittamiseen sekä markkinointi- ja hinnoittelustrategioihin liittyviä käytäntöjä sekä arvioidaan tällaisen palvelun markkinapotentiaalia ja odotettavissa olevaa vaikutusta kulkumuotojakaumaan ja kestävään matkailuun. Siinä analysoidaan myös, voiko Euroopan unioni tukea ja edistää polkupyörien kuljettamista busseissa ja linja-autoissa tulevaisuudessa ja miten se voi tehdä tämän parhaiten. Oikeusperusta: Pilottihanke, sellaisena kuin se on määritelty Euroopan yhteisöjen yleiseen talousarvioon sovellettavasta varainhoitoasetuksesta 25 päivänä kesäkuuta 2002 annetun neuvoston asetuksen (EY, Euratom) N:o 1605/2002 (EYVL L 248, 16.9.2002, s. 1) 49 artiklan 6 kohdassa. Polkupyörien kuljettaminen busseissa ja linja-autoissa muun muassa kansainvälisillä ja rajat ylittävillä liikennereiteillä on yleinen käytäntö Pohjois-Amerikassa, Australiassa ja Sveitsissä, mutta melko poikkeuksellista EU:ssa. Tämän pilottihankkeen tarkoituksena on analysoida ja poistaa mahdollisia esteitä, jotta voidaan helpottaa ja edistää tällaisia mahdollisuuksia myös EU:ssa.
Tarkistusluonnos 6621 === TRAN/6621 === jonka on jättänyt käsiteltäväksi Gesine Meissner, Liikenne- ja matkailuvaliokunta Lisätään: 06 02 77 05 17 06 02 77 05 500 000 500 000 500 000 500 000 Yhteensä 500 000 500 000 500 000 500 000 Nimike: Valmistelutoimi Yleisilmailu Tilastot ja tunnusluvut Vaikka komissio kerää ja on julkaissut monia liikenteeseen liittyviä lukuja ja merkittävää tilastotietoa, yleisilmailun liikennemuoto on jäänyt käsittelemättä. Tämän valmistelutoimen tarkoituksena on saada merkittäviä tietoja yleisilmailusta Euroopassa, esimerkiksi matkustajakilometreistä, työvoimasta, liikevaihdosta ja taloudellisesta tuotoksesta. Koska EASA (Euroopan lentoturvallisuusvirasto) laatii edelleen tulevina vuosina alalle uusia sääntöjä, täydellinen tietopohja voisi tuoda lisäarvoa sääntelyn parantamiseksi. Valmistelutoimi on vastaus yleisilmailun ja liikelentotoiminnan kestävästä tulevaisuudesta 3 päivänä helmikuuta 2009 annettuun Euroopan parlamentin päätöslauselmaan, jonka johdanto-osan C kappaleessa todetaan, että yleisilmailusta ja liikelentotoiminnasta ei nykyisin ole tietoja eikä tilastoja, ja 27 kohdassa kehotetaan komissiota kehittämään ja ottamaan käyttöön kansainvälisen ja eurooppalaisen tiedon keruuta ja levittämistä koskevan järjestelmällisen lähestymistavan. Valmistelutoimessa otetaan myös huomioon komission tiedonanto Yleisilmailun ja liikelentotoiminnan kestävä tulevaisuus (COM(2007) 869 lopullinen), jossa pyydetään laatimaan koko Eurooppaa koskevat objektiiviset ja johdonmukaiset perustiedot. Oikeusperusta: Valmistelutoimi, sellaisena kuin se on määritelty Euroopan yhteisöjen yleiseen talousarvioon sovellettavasta varainhoitoasetuksesta 25 päivänä kesäkuuta 2002 annetun neuvoston asetuksen (EY, Euratom) N:o 1605/2002 (EYVL L 248, 16.9.2002, s. 1) 49 artiklan 6 kohdassa. Uuden valmistelutoimen aiheena on tilastotietojen kerääminen yleisilmailusta. Tarkistusluonnos 6630 === TRAN/6630 === jonka on jättänyt käsiteltäväksi Eider Gardiazábal Rubial, Inés Ayala Sender, Liikenne- ja matkailuvaliokunta Lisätään: 06 02 77 05 06 02 77 05 1 000 000 500 000 1 000 000 500 000
18 Yhteensä 1 000 000 500 000 1 000 000 500 000 Nimike: Pilottihanke Liikkuvan kaluston merkitys yhteentoimivuudelle Euroopassa Tämän pilottihankkeen tavoitteena on analysoida rautateiden liikkuvan kaluston yhteentoimivuuteen liittyviä suurimpia ongelmia EU:ssa ja tarjota yhteistyössä rautatiealan sidosryhmien (rahdinantajien, rataverkon haltijoiden, rautatieyritysten, kuljetusyritysten, talouden toimijoiden) kanssa ratkaisuja, joilla parannetaan yhteentoimivan/multimodaalisen rautateiden liikkuvan kaluston saatavuutta muun muassa optimoimalla markkinakysyntää, esittämällä sääntelytoimenpiteitä tai selvittämällä esimerkiksi uudentyyppiseen liikkuvaan kalustoon tai kontteihin liittyviä tarpeita markkinoilla. Taustaa Komissio ilmoitti 28 päivänä maaliskuuta 2011 antamassaan valkoisessa kirjassa Yhtenäistä Euroopan liikennealuetta koskeva etenemissuunnitelma Kohti kilpailukykyistä ja resurssitehokasta liikennejärjestelmää tavoittelevansa yhteistä eurooppalaista rautatiealuetta ja rautatieliikenteen sisämarkkinoita, joilla Euroopan rautatieyrity voivat tarjota palvelujaan ilman tarpeettomia teknisiä ja hallinnollisia esteitä. Lainsäädännön tasolla rautateiden tavaraliikennemarkkinoiden avaaminen ja rautateiden tavaraliikennekäytäviä koskeva asetus 913/2010 ovat johtaneet merkittävään edistykseen. Käytävät ovat hallintoväline, jolla voidaan lisätä rahtiliikenteen saatavuutta ja kapasiteettia ja mahdollistaa joustava rajatylittävä rahtiliikenne. Apuna ovat myös uudet TEN-T-suuntaviivat ja Verkkojen Eurooppa - välineestä annettu asetus, joiden kautta tarjottavan EU:n rahoitustuen avulla voidaan vastata rautatiealan merkittäviin infrastruktuuritarpeisiin, jotka liittyvät muun muassa puuttuviin yhteyksiin, pullonkauloihin ja uusiin liikenteenhallintajärjestelmiin, jolloin EU:n rautatieliikennekäytävistä tulee todellisuutta ja houkutellaan uusia toimijoita siirtymään raiteille. Nämä merkittävät toimet tarjoavat lähitulevaisuudessa infrastruktuurin yhteentoimivuuteen liittyviä ratkaisuja muun muassa opastinlaitteista, raideleveydestä ja liikenteenhallintajärjestelmästä sähköistämiseen mutta yhtenäisen eurooppalaisen rautatiealueen toteuttamiseen liittyy yhä huolenaiheita. Raideleveys on edelleen merkittävä este. Joillakin Euroopan alueilla raideleveyteen liittyvät rajoitu ovat merkittävä este rautateiden tavaraliikenteen edistämiselle, eikä tätä ongelmaa välttämättä saada ratkaistua edellä mainituilla toimenpiteillä. Jossakin maissa, joissa raideleveys on hyvin kapea, kovat infrastruktuuritoimet saattaisivat olla liian kalliita. Joillakin toisilla EU:n alueilla on kyllä tarjolla teknologisia ratkaisuja (matalat vaunut), jotka saattaisivat poistaa osan raideleveyteen liittyvistä rajoitteista, mutta matalasta liikkuvasta kalustosta on puutetta, vaikka tällaiselle liikkuvalle kalustolle on kysyntää. Tässä pilottihankkeessa tarkastellaan muita kuin infrastruktuuriin liittyviä ratkaisuja, joiden avulla voidaan vähentää pääasiassa mutta ei yksinomaan raideleveyteen liittyviä rajoituksia tärkeimmillä tavaraliikennekäytävillä ja reiteillä, ja ehdotetaan ratkaisua liikkuvan kaluston markkinoilla havaittuihin ongelmiin. Siinä voitaisiin ottaa painopisteeksi yhteentoimivan/multimodaalisen liikkuvan kaluston saatavuus reiteillä, joilla on merkittäviä raideleveyteen liittyviä rajoituksia matalien vaunujen markkinakysynnän analysointi, joka kattaa myös käytettyjen vaunujen markkinat liikkuvaan kalustoon liittyvä uusi mahdollinen teknologinen ratkaisu, jonka avulla voidaan poistaa raideleveyteen liittyvät rajoitteet mutta myös lisätä rahtiliikenteen käyttöä uudentyyppisillä konteilla, uusilla vaunuilla ja lastausratkaisuilla, joilla voitaisiin lisätä houkuttelevuutta talouden toimijoiden
kannalta liikkuvaan kalustoon liittyvien innovaatio- ja kehittämistarpeiden kartoittaminen raideleveyteen liittyvien rajoitteiden poistamiseksi. Pilottihankkeella selvitetään parhaat käytännöt ja autetaan komissiota ja parlamenttia kartoittamaan sääntelymuutoksia, rahoitus- ja tutkimustarpeita sekä mahdollisuuksia yhteystyöhön olemassa olevien tavaraliikenteen hallintarakenteiden (esimerkiksi rautateiden tavaraliikennekäytäviä käsittelevä työryhmä ja käytävien koordinaattorit) kanssa. Oikeusperusta: Pilottihanke, sellaisena kuin se on määritelty Euroopan yhteisöjen yleiseen talousarvioon sovellettavasta varainhoitoasetuksesta 25 päivänä kesäkuuta 2002 annetun neuvoston asetuksen (EY, Euratom) N:o 1605/2002 (EYVL L 248, 16.9.2002, s. 1) 49 artiklan 6 kohdassa. Tarkistus ei kaipaa perusteluja. Tarkistusluonnos 6650 === TRAN/6650 === Momentti 06 03 03 Yhteiskunnalliset haasteet Muutetaan selvitysosa seuraavasti: Horisontti 2020 -puiteohjelman tämä painopiste kohdistuu... vastaavaa alakohtaista osaamista unionin tasolla. Rahoituksessa keskitytään seuraavaan haasteeseen: älykäs, ympäristöystävällinen ja yhdentynyt liikenne. älykäs, ympäristöystävällinen ja yhdentynyt liikenne. Varsinkin käyttäytymisen muutoksen, liikennemuotosiirtymän, yleisen esteettömyyden, integroinnin (yhteenliitettävyys, intermodaalisuus, yhteentoimivuus) sekä kestävyyden (ilmastonsuojelu, kaasu- ja melupäästöjen vähentäminen) aloilla harjoitettava innovointi ja tutkimus ovat ratkaisevan tärkeitä liikenne- ja matkailualan kannalta. Tarkistus ei kaipaa perusteluja. Tarkistusluonnos 6625 === TRAN/6625 === jonka on jättänyt käsiteltäväksi Gesine Meissner, Liikenne- ja matkailuvaliokunta, Anne E. Jensen Lisätään: 17 04 77 03 17 04 77 03 2 000 000 1 500 000 2 000 000 1 500 000 19
Yhteensä 2 000 000 1 500 000 2 000 000 1 500 000 Nimike: Pilottihanke Eläinkuljetuksia koskevien parhaiden käytäntöjen kehittäminen Hankkeen toimet Pilottihankkeessa keskitytään kuljetettavien eläinten käsittelyyn ottaen painopisteeksi tärkeimmät tuotantoeläimet ja näiden eläinten kuljettamiseen osallistuvat keskeiset sidosryhmät (viljelijät, eläinkuljetuksiin erikoistuneet kuljettajat, kauppiaat, teurastamotoiminnan harjoittajat ja eläinlääkärit). Pilottihankkeen lopputuloksena on analyysi eläinten arvioinnin eri käytännöistä, jotta voidaan tuoda esiin parhaat käytännöt. Tämän analyysin perusteella hankkeessa vahvistetaan eläinten kuljettamista koskevat vakioidut toimintaohjeet ja strategia niiden saattamiseksi sidosryhmien tietoon, tarpeen mukaan muun muassa mahdollisten koulutuskurssien avulla. Eläinten kuljettaminen taustatietoa EU:n jäsenvaltioiden välillä kuljetetaan vuosittain melkein 40 miljoonaa tuotantoeläintä. Kuljetu ovat tarpeen erikoistuneiden tilojen jalostus-, kasvatus-, lihotus- ja teurastustoiminnan kannalta. Jäsenvaltioissa on kuitenkin lukuisia erilaisia käytäntöjä muun muassa siitä syystä, että joitakin eläinten suojelusta kuljetuksen aikana annetun asetuksen (EY) N:o 1/2005 eräitä vaatimuksia noudatetaan huonosti, mistä ovat esimerkkeinä eläinlääkäreiden eläinkuljetuksiin liittyvät ristiriitaiset arviot. Asetuksessa (EY) N:o 1/2005 edellytetään, että toimivaltainen viranomainen tarkastaa eläinten kunnon ennen niiden kuljettamista pitkiä matkoja jäsenvaltioiden välillä (ja jäsenvaltioiden ja kolmansien maiden välillä). Myös lyhyitä matkoja tai maan sisällä kuljetettavien eläinten kunto on arvioitava. Yksi eläinlääkäri / viljelijä saattaa arvioida tilalla eläimen kunnon ja hyväksyä kuljetuksen. Kun eläin on saapunut esimerkiksi teurastamoon, eläinlääkäri saattaa todeta, ettei eläin ole kuljetuskuntoinen. Tällaiset tilanteet eivät ole tyydyttäviä eläinten eivätkä kuljettajien kannalta. Oikeusperusta: Pilottihanke, sellaisena kuin se on määritelty Euroopan yhteisöjen yleiseen talousarvioon sovellettavasta varainhoitoasetuksesta 25 päivänä kesäkuuta 2002 annetun neuvoston asetuksen (EY, Euratom) N:o 1605/2002 (EYVL L 248, 16.9.2002, s. 1) 49 artiklan 6 kohdassa. Komissio on asiakirjassaan eläinten suojelusta kuljetuksen aikana annetun asetuksen (EY) N:o 1/2005 vaikutuksista (COM(2011)0700) käsitellyt mahdollisuutta parantaa asetuksen täytäntöönpanoa laatimalla hyviä toimintatapoja käsitteleviä oppaita. Jotta eläinkuljetusten käsittelyä saataisiin yhdenmustettua, on pikaisesti laadittava vakioidut toimintaohjeet ja tiedotettava niistä keskeisille sidosryhmille (eläinten kuljettajat, viljelijät, teurastamotoiminnan harjoittajat ja eläinlääkärit) kaikissa jäsenvaltioissa. Tarkistusluonnos 6631 === TRAN/6631 === jonka on jättänyt käsiteltäväksi Jörg Leichtfried, Liikenne- ja matkailuvaliokunta Liite S 03 01 06 01 Euroopan lentoturvallisuusvirasto (EASA) 20
Muutetaan selvitysosa seuraavasti: AD 16 Tehtäväryhmä ja palkkaluokka 21 Virat ja toimet 2014 2013 Hyväksytty unionin talousarviossa Tosiasiallisesti täytettynä 31.12.2012 Hyväksytty unionin talousarviossa Vakinaiset Väliaikaiset Vakinaiset Väliaikaiset Vakinaiset Väliaikaiset AD 15 2 2 2 AD 14 14 5 14 AD 13 21 9 21 AD 12 37 21 37 AD 11 59 57 AD 10 86 84 AD 9 110 107 AD 8 109 99 AD 7 85 75 15 60 67 84 76 107 85 100 105 75 AD 6 46 78 46 AD 5 5 17 5 AST 11 AST 10 AST 9 AD yhteensä 574 547 480 551 AST 8 4 2 AST 7 12 11 AST 6 23 22 AST 5 32 31 AST 4 29 28 2 19 10 34 23 31 AST 3 18 51 23 AST 2 15 32 20 AST 1 2 14 4 AST yhteensä 135 131 132 141 Kaikki yhteensä 709 678 612 692 Henkilöstö yhteensä 709 678 612 692 Palautetaan 9 maksuista ja palkkioista rahoitettua tointa, jotka oli poistettu Euroopan lentoturvallisuusvirastoa koskevasta ehdotuksesta, jotta voidaan jatkaa muun muassa lentokelpoisuuden ylläpitämistä, joka on tuotteen käytönaikaisen turvallisuuden kannalta välttämätöntä. Lisätään 8 maksuista ja palkkioista rahoitettua tointa, jotta varmistetaan äskettäin hyväksytyn käyttöönsoveltuvuustietoja koskevan asetuksen täytäntöönpano, joka parantaa todistuksiin ja käyttöön liittyvien turvallisuustietojen toimittamista. Lisätään 14 maksuista ja palkkioista rahoitettua tointa, jotta katetaan ilmailuteollisuuden kehityksestä johtuva työmäärän kasvu. Tarkistusluonnos 6618 === TRAN/6618 === 8
Liite S 03 01 06 02 Euroopan meriturvallisuusvirasto (EMSA) Muutetaan selvitysosa seuraavasti: AD 16 Tehtäväryhmä ja palkkaluokka 22 Virat ja toimet 2014 2013 Hyväksytty unionin talousarviossa Tosiasiallisesti täytettynä 31.12.2012 Hyväksytty unionin talousarviossa Vakinaiset Väliaikaiset Vakinaiset Väliaikaiset Vakinaiset Väliaikaiset AD 15 1 1 AD 14 1 1 1 AD 13 1 3 2 1 3 AD 12 1 9 6 1 9 AD 11 11 2 1 11 AD 10 1 17 14 1 17 AD 9 28 1 20 25 AD 8 1 24 32 1 23 AD 7 24 25 24 AD 6 20 15 19 AD 5 4 21 9 AST 11 AD yhteensä 4 142 3 137 4 142 AST 10 1 1 AST 9 1 AST 8 1 1 AST 7 1 1 AST 6 5 2 3 AST 5 17 1 12 15 AST 4 20 19 17 20 AST 3 17 21 19 AST 2 3 8 7 AST 1 3 AST yhteensä 65 64 Kaikki yhteensä 4 207 206 Henkilöstö yhteensä 211 210 1 64 67 4 201 4 209 205 213 Henkilöstövähennyksen olisi noudatettava 1 prosentin vähennyksen periaatetta. Tarkistusluonnos 6623 === TRAN/6623 === jonka on jättänyt käsiteltäväksi Gesine Meissner, Philippe De Backer, Liikenne- ja matkailuvaliokunta Liite S 03 01 06 02 Euroopan meriturvallisuusvirasto (EMSA) Muutetaan selvitysosa seuraavasti: AD 16 Tehtäväryhmä ja palkkaluokka Virat ja toimet 2014 2013 Hyväksytty unionin talousarviossa Tosiasiallisesti täytettynä 31.12.2012 Hyväksytty unionin talousarviossa Vakinaiset Väliaikaiset Vakinaiset Väliaikaiset Vakinaiset Väliaikaiset
AD 15 1 1 AD 14 1 1 1 AD 13 1 3 2 1 3 AD 12 1 9 6 1 9 AD 11 11 2 1 11 AD 10 1 17 14 1 17 AD 9 28 1 20 25 AD 8 1 24 32 1 23 AD 7 24 25 24 AD 6 20 15 19 AD 5 4 21 9 AST 11 AD yhteensä 4 142 3 137 4 142 AST 10 1 1 AST 9 1 AST 8 1 1 AST 7 1 1 AST 6 5 2 3 AST 5 17 1 12 15 AST 4 20 19 17 20 AST 3 17 21 19 AST 2 3 8 7 AST 1 3 AST yhteensä 65 64 Kaikki yhteensä 4 207 206 Henkilöstö yhteensä 211 210 1 64 67 4 201 4 209 205 213 Henkilöstön määrän laskun olisi noudatettava 1 prosentin vähennyksen periaatetta. Tarkistusluonnos 6601 === TRAN/6601 === Liite S 03 01 06 03 Euroopan rautatievirasto (ERA) Muutetaan selvitysosa seuraavasti: AD 16 Tehtäväryhmä ja palkkaluokka Virat ja toimet 2014 2013 Hyväksytty unionin talousarviossa Tosiasiallisesti täytettynä 31.12.2012 Hyväksytty unionin talousarviossa Vakinaiset Väliaikaiset Vakinaiset Väliaikaiset Vakinaiset Väliaikaiset AD 15 1 1 AD 14 1 AD 13 AD 12 AD 11 4 2 AD 10 11 8 13 AD 9 29 26 26 AD 8 21 23 22 AD 7 12 1 9 AD 6 24 36 30 AD 5 2 23
AST 11 AST 10 AD yhteensä 102 97 103 AST 9 2 2 AST 8 3 2 2 AST 7 3 1 1 AST 6 2 3 2 AST 5 5 6 5 AST 4 8 7 4 6 AST 3 8 8 8 AST 2 8 11 8 AST 1 7 6 AST yhteensä 39 38 Kaikki yhteensä 141 140 Henkilöstö yhteensä 141 140 42 40 139 143 139 143 Euroopan rautatieviraston määrärahoja on lisättävä uusien tehtävien vuoksi. 24