Hämeenkadun asemakaava-alueen meluselvityksen päivitys

Transkriptio

1 Hämeenkadun meluselvityksen päivitys

2 0 Hämeenkadun meluselvityksen päivitys Sisältö 1 Johdanto 1 2 Lähtötiedot ja menetelmät Melua aiheuttavat toiminnot ja laitteistot Laskentamalli Laskentamallissa käytetyt liikennemäärät ja melusuojaukset Käytettyjen menetelmien epävarmuudet 2 3 Ympäristömelun ohjearvot 3 4 Tulokset Melutasot ulkoalueilla, kun melusuojaus on toteutettu Rakennusten julkisivuihin kohdistuvat melutasot 4 5 Johtopäätökset ehdotukset jatkotoimenpiteiksi 4 6 Viittaukset 5 Liite 1. Melulaskennoissa käytetyt liikennetiedot. Liite 2. Melulaskennoissa käytetyt meluntorjuntarakenteet Liite 3. Meluvyöhykekartat nykyisellä liikenneverkolla (melusuojaukset toteutettu). Liite 4. Meluvyöhykekartat tulevalla liikenneverkolla (melusuojaukset on toteutettu) Liite 5. Rakennusten julkisivuihin kohdistuvat melutasot (nykyinen ja tuleva liikenneverkko) Hämeenkadun meluselvityksen päivitys

3 1 1 Johdanto Jyväskylän kantakaupungin Hämeenkadun alue rajoittuu un, un ja Minna Canthin katuun. Alueelle ollaan laatimassa asemakaavan muutosta, jonka tarkoitus on mahdollistaa suunnittelualueen täydentäminen asuin- ja liikerakentamisella. Muutos toteutetaan rakennetun ympäristön kulttuuriarvot huomioiden ja kaavan yhteydessä tarkistetaan ajantasakaavan suojelumerkintöjä (Jyväskylän kaupunki 2011a). Tässä selvityksessä on tarkasteltu laskennallisesti asemakaavan muutosalueelle suunniteltuihin rakennuksiin ja niiden piha-alueille kohdistuvia ympäristömelutasoja. Melulaskennat on tehty nykyiselle liikenneratkaisulle sekä tilanteelle, jossa Ruusupuiston kiertoliittymä on rakennettu. Tästä jälkimmäisestä liikenneverkosta käytetään jatkossa nimitystä tuleva liikenneverkko. Melulaskennat on tehty vuodelle 2030 arvioiduilla liikennemäärillä. Tämä selvitys on päivitys vuonna 2012 laaditulle meluselvitykselle. Rakennusten sijainnit ja massat sekä uuden kiertoliittymän sijainti sekä meluntorjuntaratkaisut ovat muuttuneet aikaisempaan selvitykseen verrattuna. Selvityksen ovat laatineet Ilkka Niskanen ja Sirpa Lappalainen :stä. 2 Lähtötiedot ja menetelmät 2.1 Melua aiheuttavat toiminnot ja laitteistot Suunnittelualue sijaitsee Jyväskylän keskustassa ruutukaava-alueen laidalla. Alue rajautuu etelässä Haarakatuun ja un, pohjoisessa un ja Minna Canthin katuun. on yksi kaupungin tärkeimmistä sisääntuloväylistä, ja sen rinnalla kulkee rautatie (Jyväskylän kaupunki 2010). Suunnittelualueen melutasoihin vaikuttaa myös rautatien eteläpuolella olevan n liikenne. Kuva 1. Suunnittelualueen sijainti (Jyväskylän kaupunki 2010). Hämeenkadun meluselvityksen päivitys

4 2 2.2 Laskentamalli Ympäristömelun laskennallinen arviointi tehtiin Cadna A 4.2 ympäristömelumalliin kuuluvalla pohjoismaisella tieliikennemelumallilla ja pohjoismaisella raideliikennemelumallilla (Nordic Council of Ministers 1996a, Nordic Council of Ministers 1996b). Melulaskennat on tehty erikseen tieliikenteelle ja raideliikenteelle. Kokonaiskuvan saamiseksi eri lähteiden aiheuttamat melutasot on yhdistetty laskemalla eri melulähteiden tulokset yhteen. Tässä yhteenlaskussa ei ole käytetty melun häiritsevyyttä kuvaavia painotuksia. Melulaskenta on tehty noin 0,4 x 0,3 km laajuiselle alueelle, johon laskentapisteitä on sijoitettu tasaisin välein 2,5 metrin etäisyydelle ja 1,5 metrin korkeudelle maan pinnan tasosta. Laskennoissa maanpinnan absorptiotekijänä on käytetty arvoa 0,5 (1 = pehmeä absorboiva maa, 0 = kova heijastava pinta). Rakennusten julkisivujen absorptiosuhteena on käytetty arvoa 0,2 ja laskennassa on otettu huomioon 2 heijastuskertaa. Olutryvinkujalla pintalon piharakennuksen julkisivulla on lisäksi käytetty absorboivia pintoja (liite 2). 2.3 Laskentamallissa käytetyt liikennemäärät ja melusuojaukset Melun laskentamallissa on käytetty vuodelle 2030 arvioituja liikennemääriä, jotka perustuvat raideliikenteen osalta VR:n ilmoittamiin nykyisiin tavaraliikenteen junamääriin sekä henkilöliikenteen aikataulujen mukaisiin junamääriin. Junaliikenteen on arvioitu kasvavan nykyisestä tasosta 20 % vuoteen 2030 mennessä. Tämä lisäys on laskentamallissa otettu huomioon junien pituutena (liite 1). Tie- ja katuliikenteen määrinä on käytetty Jyväskylän kaupungin ilmoittamia liikennetietoja vuodelle 2030 (Jyväskylän kaupunki 2012). Tieliikenteen osalta selvityksessä on tarkasteltu tilanteita nykyisillä liikenneratkaisuilla sekä ratkaisulla, jossa suunnittelualueen länsipäähän on rakennettu kiertoliittymä. Laskentojen yhteydessä on arvioitu suojaukseen tarvittava melusuojausten mitoitus. Laskentatulokset on esitetty tilanteelle, jossa on käytetty seuraavia meluntorjuntaratkaisuja: - Vapaudenkadun puolelle asuinkerrostalojen väliin sijoitetaan 1,0 metriä korkea melukaide. - Suunnittelualueen lounaisosassa sijaitsevan opiskelija-asuinrakennuksen piha-alueen melusuojaus toteutetaan kahdella meluseinällä, joiden harjan korkeudet Vapaudenkadun puolelle ovat 84,5 m (korkeus merenpinnan tasosta) ja Hannikaisenkadun puolelle 85,5 m (korkeus merenpinnan tasosta). - Asuinkerrostalojen kansipihan eteläreunalle sijoitetaan 1,0 m korkea umpinainen kaide. - Minna Canthin kadun eteläpäässä sijaitsevan asuinrakennuksen piha-alueet suojataan 3,5 m korkealla meluseinällä (korkeus nykyisestä maanpinnan tasosta). - Olutryvinkujalla pientalon piharakennuksen julkisivupinnat lounaaseen ja luoteeseen ovat ääntä absorboivia pintoja. Laskennoissa käytetyt melusuojaukset on esitetty liitteessä Käytettyjen menetelmien epävarmuudet Tieliikennemelun lähtötasojen arvioinnissa ajoneuvojen nopeus on tärkein tarkkuuteen vaikuttava tekijä. Liikennemäärä arvioidaan tärkeysjärjestyksessä kolmanneksi, sillä jo ± 25 % liikennemäärän arviointitarkkuudella päästään ± 1 db tarkkuuteen lasketussa melutasossa (taulukko 1). Taulukko 1. Tieliikennemelun ja raideliikennemelun tarkkuuteen vaikuttavien melupäästöihin liittyvien tekijöiden tärkeysjärjestys (tieliikenteen osalta Eurasto 2009). Tärkeysjärjestys Tekijä tieliikennemelun arvioinnissa 1 ajoneuvojen nopeus nopeus 2 tiepäällyste raiteen kunto 1) Tekijä raideliikennemelun arvioinnissa Hämeenkadun meluselvityksen päivitys

5 3 3 liikenteen määrä junien tyyppi ja pituudet 4 raskaiden ajoneuvojen osuus junien sijoittuminen eri raiteille 2) 1) 2) laskennoissa ei ole yleensä käytettävissä tietoja raiteiden kunnosta laskennoissa junat jaetaan yleensä ilmoitusten mukaan mallissa oleville raiteille, tämän vuoksi tekijän merkitys on arvioitu vähäiseksi Äänilähteen korkeusaseman oikea määrittäminen on melun leviämisen arvioinnin kannalta tärkeämpää kuin sijainnin tarkkuus vaakatasossa. Raideliikenteen melun arvioinnissa korkeusaseman tarkka määritys on tärkeämpää kuin tieliikenteessä, koska raideliikenteen melumallissa lähteen oletetaan sijaitsevan akustisesti pehmeällä pinnalla (sepeli). Maanpinnan absorptio-ominaisuuksien määrittäminen vaikuttaa merkittävästi laskentatuloksiin. Laskennoissa on käytetty karkeita oletuksia maanpinnan. Todellisuudessa maan pinnan absorptioominaisuudet vaihtelevat laskenta-alueella arvojen 0 1 välille. Edellä mainituista tekijöiden perusteella arvioimme, että melulaskentojen tarkkuus tässä selvityksessä on ±2 db. 3 Ympäristömelun ohjearvot Valtioneuvoston päätöksessä (993/1992) on annettu maankäytön ja rakentamisen, liikenteen suunnittelussa ja rakentamisen lupamenettelyssä sovellettavat melutason ohjearvot. Näitä ohjearvoja sovelletaan myös ympäristölupaharkinnassa (taulukko 2). Melutason ohjearvot on annettu erikseen päiväaikaiselle keskiäänitasolle (klo 7 22) ja yöaikaiselle keskiäänitasolle (klo 22 7). Uusille asuinalueille käytettävä yöaikainen ohjearvotaso on 45 db eli selvästi tiukempi kuin olemassa oleville alueille. Taulukko 2. Melutason yleiset ohjearvot (Vnp 993/1992). Alueen kuvaus Päiväajan (klo 7 22) keskiäänitason ohjearvot Ulkona Asumiseen käytettävät alueet, virkistysalueet taajamissa ja niiden välittömässä läheisyydessä sekä hoito- ja oppilaitoksia palvelevat alueet Loma-asumiseen käytettävät alueet, leirintäalueet, virkistysalueet taajamien ulkopuolella ja luonnonsuojelualueet Sisällä Asuin-, potilas- ja majoitushuoneet Yöajan (klo 22 7) keskiäänitason ohjearvot db 45 db 45 db 40 db 3) 35 db 30 db Opetus- ja kokoustilat 35 db - Liike- ja toimistohuoneet 45 db - 1) Uusilla alueilla melutason yöohjearvo on 45 db. 1) 2) Hämeenkadun meluselvityksen päivitys

6 4 2) Oppilaitoksia palvelevilla alueilla ei sovelleta yöohjearvoa. 3) Yöohjearvoa ei sovelleta sellaisilla luonnonsuojelualueilla, joita ei yleensä käytetä oleskeluun tai luonnon havainnointiin yöllä. Jos melu on luonteeltaan iskumaista tai kapeakaistaista, mittaus- tai laskentatulokseen lisätään 5 db ennen sen vertaamista ohjearvoon. Edellä esitetyistä ohjearvoista on syytä huomata, että uusille asuinalueille sovellettavan yöaikaisen keskiäänitason (L Aeq 22-7 ) ohjearvo on 45 db, joka muodostuu yleensä melutarkasteluisssa mitoittavaksi tunnusluvuksi ja melutasoksi. Asuinrakennusten parvekkeisiin sovelletaan edellä esitettyjä ulkoalueiden melutasojen ohjearvoja. 4 Tulokset 4.1 Melutasot ulkoalueilla, kun melusuojaus on toteutettu Suunnittelualueen keskellä sijaitsevien asuinkerrostalojen sisäpiha-alueilla päiväaikaiset keskiäänitasot (L Aeq 7-22 ) vaihtelevat molemmissa tarkastelluissa liikenneratkaisuissa välillä < 45 db > db. Rakennusten suojaan muodostuu laajoja alueita, joissa päiväaikaiset keskiäänitasot ovat < db. Suunnittelualueen Minna Canthin kadun puoleisessa päässä rakennusten suojaan muodostuu alueita, joissa päiväaikaiset keskiäänitasot ovat alle db. Laskennallisen tarkastelun perusteella liikennejärjestelyjen (nykyinen liikenneverkko / Ruusupuiston kiertoliittymä) aiheuttamilla melutasoilla välillä ei ole merkittäviä eroja suunnittelualueen keskiosissa ja Minna Canthin kadun puoleisessa päässä (liite 3 1/2, liite 4, 1/2). Hämeenkadun lounaispuolella sijaitsevan asuinrakennuksen piha-alueella päiväaikaiset keskiäänitasot nykyisellä liikennejärjestelyllä ovat laajalla alueella yli db (liite 3, 1/2). Ruusupuiston kiertoliittymän mukaisessa ratkaisussa asuinrakennuksen piha-alueella päiväaikaiset keskiäänitasot jäävät suurelta osin alle db tason (liite 4,1/2). Yöaikaiset keskiäänitasot (L Aeq 22-7 ) asuinrakennusten piha-alueilla ovat pääosin 45 db. Alle 45 db tason meluvyöhykkeet sijoittuvat suojaisimpien rakennusten seinien läheisyyteen ja alle 45 db melualueet jäävät pienialaisiksi (liite 3, 2/2, liite 4, 2/2). 4.2 Rakennusten julkisivuihin kohdistuvat melutasot Hannikaisenkadun ja Vapaudenkadun varrella sijaitsevien rakennusten julkisivuihin kohdistuu suurimmillaan - 68 db päiväaikainen keskiäänitaso ja - db yöaikainen keskiäänitaso. Rakennusten parvekkeisiin kohdistuu vastaavan tasoiset melutasot. Sisäpihojen puolella julkisivuihin ja parvekkeisiin kohdistuvat melutasot ovat 9 12 db pienempiä kuin kadun puolella. 5 Johtopäätökset ehdotukset jatkotoimenpiteiksi Suunnittelualue sijoittuu suhteellisen kapealle maa-alueelle kahden vilkkaan kadun väliin. Lisäksi suunnittelualueen melutasoihin vaikuttaa läheisen junaradan liikenne sekä kauempaa kantautuva n tieliikenteen äänet. Melua aiheuttavien väylien sijoittuminen molemmin puolin asemakaavaaluetta sekä kauempana sijaitsevat muut melulähteet muodostavat kohteesta haastellisen melusuojauksen ja melutason ohjearvojen saavuttamisen kannalta. Laskennallisen tarkastelun perusteella päiväaikaiset ohjearvon mukaiset melutasot ( db) asuinrakennusten piha-alueilla voidaan saavuttaa. Uuusille asuinalueille sovellettava 45 db yöaikainen keskiäänitaso ylittyy yleisesti asuinrakennusten piha-alueilla. Olemassa oleville asuinalueille sovellettava yöaikaisen melutason db ohjearvo sen sijaan saavutetaan yleisesti suunnittelualueen asuinrakennusten piha-alueilla. Hämeenkadun meluselvityksen päivitys

7 5 Sisämelulle asetetut ohjearvotasot voidaan saavuttaa ottamalla huomioon rakennusten julkisivuihin kohdistuvat melutasot ja mitoittamalla julkisivurakenteille ja niiden osille (ikkunat, korvausilmaventtiilit) riittävät äänen eristävyydet. Rakennuskohtaiset äänitasoerovaatimukset voidaan määrittää liitteessä esitettyjen laskentatulosten (julkisivuun kohdistuvien melutasot) perusteella. Ääneneristävyyttä koskeva kaavamääräys voidaan esittää äänitasoeron (ΔL) vaatimuksena, joka muodostetaan tie- ja raideliikenteen aiheuttaman julkisivuun kohdistuvan keskiäänitason ja vastaavan sallittavan sisämelutason erotuksena: ΔL = julkisivuun kohdistuva keskiäänitaso sisätiloille asetettu ohjearvotaso Päiväaikaisesta keskiäänitasosta (LAeq 7-22) muodostuu tässä tapauksessa mitoittava tunnusluku. Julkisivuun kohdistuvien suurimpien päiväaikaisten melutasojen ollessa 68 db muodostuu äänitasoeron vaatimukseksi 33 db (= 68 db 35 db). Hannikaisenkadun ja Vapaudenkadun varrella sijaitsevien asuinrakennusten osalta vaadittavaksi äänitasoeroksi muodostuu db riippuen julkisivuun kohdistuvasta suurimmasta päiväaikaisesta melutasosta ( 68 db, liite 5, 1/4 ja 3/4). Parvekkeisiin sovellettavat ulkoalueiden ohjearvotasot voidaan saavuttaa edellyttämällä, että parvekkeet varustetaan lasituksilla. Parvekkeita koskevat äänitasoeron vaatimus muodostetaan julkisivuun kohdistuvan suurimman yöaikaisen keskiäänitason ja yöaikaisen ohjearvotason (uusille asuinalueille 45 db) erotuksena. Hannikaisenkadun ja Vapaudenkadun varrella sijaitsevien asuinrakennusten kohdalla parvekkeilta vaadittavaksi äänitasoeroksi kadun puolella muodostuu db riippuen julkisivuun kohdistuvasta suurimmasta yöaikaisesta melutasosta ( db, liite 5, 2/4 ja 4/4). Parvekelasituksilla voidaan saavuttaa tyypillisesti 12 db äänitasoero tieliikennemelua vastaan (yläosa 6 mm paksua karkaistua lasia, alaosa 4+4 mm laminoitu lasi). Lasien paksuutta lisäämällä, laminoimalla laseja sekä lasien välisillä välilistoilla äänitasoero voidaan saada jopa 20 db tasolle. Jyväskylässä Ilkka Niskanen Meluasiantuntija 6 Viittaukset Jyväskylän kaupunki 2010: Osallistumis- ja arviointisuunnitelma. Asemakaavan muutos 5. kortteleihin, 139 ja 140 sekä katu- ja virkistysalueille (Hämeenkadun alue). Kaavatunnus 05: Jyväskylän kaupunki 2011: Jyväskylän kaupunki 2012: Tarkasteltavien vaihtoehtojen keskimääräiset vuorokausiliikennemäärät vuonna Liikenneinsinööri Timo Vuoriaisen kirjallinen tiedonanto Nordic Council of Ministers 1996a: Road traffic noise. Nordic Prediction method - TemaNord 1996:5 Nordic Council of Ministers 1996b: Raiway traffic noise. Nordic Prediction method - TemaNord 1996:4 Hämeenkadun meluselvityksen päivitys

8 6 Valtioneuvoston päätös 993/1992 Ympäristöministeriö 2003: Rakennusten julkisivun ääneneristävyyden mitoittaminen. Ympäristöopas 108. Hämeenkadun meluselvityksen päivitys

9 Liite 1. Melulaskennoissa käytetyt liikennemäärät. Junaliikenteen määrät vuonna 2011 ja 2030 junatyypeittäin. Juna- junia (kpl) Junia (kpl) vuosi 2011 vuosi 2030 (x 1.2) Nopeus tyyppi päivä yö pituus (m) pituus (m) km/h Pendolino IC Pika Hjuna Tavarajunat Yhteensä 26 9

10 40 / 5 / 40 Hämeenkadun Vuoden 2030 liikennemäärät Nykyiset tiejärjestelyt. Melulaskennoissa käytetyt liikennetiedot. 0 / 2 / / 5 / / 5 / / 5 / / 5 / Mittakaava 1 : 2000 (A4) 7000 / 5 / 40 / 5 / / 5 / / 10 / / 5 / / 5 /

11 00 / 5 / 40 Hämeenkadun 10 / 2 / / 5 / Vuoden 2030 liikennemäärät Uudet tiejärjestelyt. Melulaskennoissa käytetyt liikennetiedot / 5 / 40 0 / 2 / / 5 / 8000 / 5 / / 5 / / 5 / / 10 / Mittakaava 1 : 2000 (A4) / 5 / / 5 /

12 Hämeenkadun Absorboiva seinä Suunnittelussa käytetyt melusuojaukset. Melukaiteiden ja-seinien ja korkeudet maan pinnan tasosta (m), tai meluseinän yläreunan korkeus (esim. z = 85.5 m) meren pinnan tasosta. Melukaide, 1.0 m Melukaide, 1.0 m Melukaide, 1.0 m Meluseinä, 3.5 m Olutryvin kujalla pientalon piharakennuksen julkisivupinnat lounaaseen ja luoteeseen ovat ääntä absorboivia pintoja. Meluseinä, z = 84.5 m Mittakaava 1 : 10 (A4) Meluseinä, z = 85.5 m

13 Hämeenkadun Vuoden 2030 liikennemäärät Nykyiset tiejärjestelyt Tieliikenteen aiheuttamat päiväaikaiset keskiäänitasot LAeq > 45.0 db >.0 db >.0 db >.0 db >.0 db > 70.0 db > 75.0 db Mittakaava 1 : 10 (A4)

14 Hämeenkadun Vuoden 2030 liikennemäärät Nykyiset tiejärjestelyt Tieliikenteen aiheuttamat yöaikaiset keskiäänitasot LAeq > 45.0 db >.0 db >.0 db >.0 db >.0 db > 70.0 db > 75.0 db Mittakaava 1 : 10 (A4)

15 Hämeenkadun Vuoden 2030 liikennemäärät Uudet tiejärjestelyt toteutettu. Tie- ja raideliikenteen aiheuttamat päiväaikaiset keskiäänitasot LAeq > 45.0 db >.0 db >.0 db >.0 db >.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db Mittakaava 1 : 10 (A4)

16 Hämeenkadun Vuoden 2030 liikennemäärät Uudet tiejärjestelyt toteutettu. Tie- ja raideliikenteen aiheuttamat yöaikaiset keskiäänitasot LAeq > 45.0 db >.0 db >.0 db >.0 db >.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db Mittakaava 1 : 10 (A4)

17 Hämeenkadun Vuoden 2030 liikennemäärät Nykyiset tiejärjestelyt. Tie- ja raideliikenteen aiheuttamat julkisivuihin kohdistuvat päiväaikaiset keskiäänitasot LAeq Rakennuksen kohdalla olevassa isossa ympyrässä on esitetty rakennuksen julkisivuun kohdistuva suurin päiväaikainen (vasemmalla) ja yöaikainen (oikealla) keskiäänitaso. Julkisivu olevat pienemmät symbolit osoittavat ko. kohdalle lasketun korkeimman julkisivutason > 45.0 db >.0 db >.0 db >.0 db >.0 db > 70.0 db > 75.0 db Mittakaava 1 : 10 (A4) 68 68

18 Hämeenkadun Vuoden 2030 liikennemäärät Nykyiset tiejärjestelyt. Tie- ja raideliikenteen aiheuttamat julkisivuihin kohdistuvat yöaikaiset keskiäänitasot LAeq Rakennuksen kohdalla olevassa isossa ympyrässä on esitetty rakennuksen julkisivuun kohdistuva suurin päiväaikainen (vasemmalla) ja yöaikainen (oikealla) keskiäänitaso. Julkisivu olevat pienemmät symbolit osoittavat ko. kohdalle lasketun korkeimman julkisivutason > 45.0 db >.0 db >.0 db >.0 db >.0 db > 70.0 db > 75.0 db Mittakaava 1 : 10 (A4) 68

19 Hämeenkadun Vuoden 2030 liikennemäärät Uudet tiejärjestelyt. Tie- ja raideliikenteen aiheuttamat julkisivuihin kohdistuvat päiväaikaiset keskiäänitasot LAeq Rakennuksen kohdalla olevassa isossa ympyrässä on esitetty rakennuksen julkisivuun kohdistuva suurin päiväaikainen (vasemmalla) ja yöaikainen (oikealla) keskiäänitaso. Julkisivu olevat pienemmät symbolit osoittavat ko. kohdalle lasketun korkeimman julkisivutason > 45.0 db >.0 db >.0 db >.0 db >.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db Mittakaava 1 : 10 (A4)

20 Hämeenkadun Vuoden 2030 liikennemäärät Uudet tiejärjestelyt. Tie- ja raideliikenteen aiheuttamat julkisivuihin kohdistuvat yöaikaiset keskiäänitasot LAeq Rakennuksen kohdalla olevassa isossa ympyrässä on esitetty rakennuksen julkisivuun kohdistuva suurin päiväaikainen (vasemmalla) ja yöaikainen (oikealla) keskiäänitaso. Julkisivu olevat pienemmät symbolit osoittavat ko. kohdalle lasketun korkeimman julkisivutason > 45.0 db >.0 db >.0 db >.0 db >.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db Mittakaava 1 : 10 (A4) 68