HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Suj/1 1 HKL-LIIKELAITOKSEN JOHTOKUNTA

Transkriptio

1 HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Suj/1 1 1 LAUSUNTO VALTUUSTOALOITTEESTA (HAKANEN) KOSKIEN PALMUÖLJYDIESELIN VAIHTAMISTA YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLISEEN VAIHTOEHTOON HKL , Khs /71, EHDOTUS Johtokunta päättänee antaa kaupunginhallitukselle esittelijän esityksen mukaisen lausunnon. Kirje kaupunginhallitukselle Lisätiedot: Saari Petri, kalustoinsinööri, puhelin Lehmuskoski Ville, suunnittelujohtaja, puhelin Lausuntopyyntö Aloite Hallintokeskus on pyytänyt johtokunnalta lausuntoa palmuöljydieselin vaihtamista koskevasta valtuustoaloitteesta mennessä. Kaupunginvaltuutettu Yrjö Hakanen ja 47 muuta valtuutettua esittävät valtuustoaloitteessaan seuraavaa: Aloite palmuöljydieselin vaihtamisesta ympäristöystävälliseen vaihtoehtoon Helsingin kaupungin liikennelaitos HKL ja Pääkaupunkiseudun yhteistyövaltuuskunta YTV kokeilevat yhteistyössä Neste Oilin kanssa palmuöljyn käyttöä bussiliikenteessä. Kokeilu on herättänyt voimakasta kritiikkiä siinä käytetyn biodieselin raaka-aineen takia. Palmuöljyn tuotanto on laajentanut sademetsien tuhoamista. Hallitusten välisen kansainvälisen ilmastopaneelin mukaan sademetsien raivaaminen aiheuttaa noin viidenneksen maailman ilmastopäästöistä. Palmuöljyn tuotantoon Kaakkois-Aasiassa liittyy myös vakavia sosiaalisia ongelmia ja ihmisoikeuksien loukkauksia, kun viljelmien tieltä tuhotaan kyliä, alkuperäiskansoja häädetään asuinalueiltaan ja plantaaseilla käytetään lapsityövoimaa. Palmuöljydieselin käyttö bussiliikenteessä ei vastaa joukkoliikenteen kehittämiselle Helsingissä ja YTV:ssä asetettuja ilmasto- ja ympäristötavoitteita. Se ei vastaa myöskään maailmanlaajuisia sosiaalisesti ja ekologisesti kestävän kehityksen tavoitteita. Esimerkiksi VTT on selvittänyt liikenteen polttoaineiden valmistamista kaasutuslaitoksella, jossa eri biomassoista tehdään synteesikaasua, josta voidaan edelleen valmistaa muun muassa dieselpolttoaineita.

2 HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Suj/1 2 Edellä esitetyn perusteella esitämme, että kaupunginhallitus ryhtyy toimenpiteisiin, joilla Helsingin ja pääkaupunkiseudun bussiliikenteessä luovutaan palmuöljydieselin käytöstä ja selvitetään mahdollisuudet ryhtyä käyttämään sen sijaan kotimaisista biomassoista tai biojätteistä valmistettua biopolttoainetta tai biokaasua. Samalla ehdotamme, että selvitetään mahdollisuudet perustaa Helsingin Energialle biokaasulaitos. ESITTELIJÄ HKL-liikelaitos toteaa asiasta lausuntonaan seuraavaa: HKL-liikelaitos ja YTV ovat alusta lähtien olleet mukana ideoimassa OPTIBIO-hanketta, johon liittyen osassa pääkaupunkiseudun bussikalustoa kokeillaan Neste Oilin valmistamaa uuden sukupolven biopolttoainetta. Tällä hetkellä Neste Oil käyttää biopolttoaineen (NExBTL) raaka-aineena palmuöljyä. OPTIBIO-hankkeen ensisijaisena tavoitteena liikenteen tilaajan näkökulmasta on hakea käytännön kokeilulla kokemuksia parafiinisen uusiutuvan dieselpolttoaineen toimivuudesta bussikalustossa sekä varmistua polttoaineen lähipäästöjä vähentävästä vaikutuksesta. Liikenteen tilaajien kannalta myös uusiutuvan polttoaineen käytön edistäminen ja kasvihuonekaasupäästöjen vähentäminen ovat tärkeitä seikkoja. OPTIBIO hanke on ensimmäinen hanke maailmassa, jossa uuden sukupolven biopolttoainetta kokeillaan korkeina pitoisuuksina suhteellisen pitkän aikaa. Hanke on kolmivuotinen ja kuuluu Tekes:n Biorefine-ohjelmaan ja TEM:n 2. sukupolven biopolttoaineiden kehitysohjelmaan. Kokeilussa on pääkaupunkiseudulla mukana noin 300 bussia. Kokeilua ei ole tarkoitus laajentaa. Päätökset biopolttoaineen käytön jatkosta tehdään nykyisen OPTIBIO-hankkeen päättyessä. OPTIBIO-hankkeessa painopiste on korkealuokkaisen uusiutuvan dieselpolttoaineen loppukäytössä, käytettävyydessä ja päästövaikutuksissa. Pääkaupunkiseudun bussikokeelle on ominaista uusiutuvan parafiinisen dieselpolttoaineen (vetykäsitelty kasviöljy) käyttö korkeina pitoisuuksina. Kokeilun polttoaineina ovat 30 %:n seos ja 100 %:n parafiininen diesel. Kokeilulla halutaan varmistaa uusien polttoainelaatujen toimivuus kaikissa mahdollisissa tilanteissa ja ajoneuvotyypeissä. Käyttökoe toteutetaan tiiviissä yhteistyössä niin loppukäyttäjien (liikennöitsijät) kuin autoteollisuuden kanssa, tavoitteena yleinen hyväksyntä uusiutuvalle parafiiniselle dieselpolttoaineelle.

3 HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Suj/1 3 Nyt kokeilussa on kasviöljyjen vetykäsittelyyn perustuva uusiutuva NExBTL-diesel. Tuoteominaisuuksiltaan NExBTL vastaa esim. puujätteestä synteesikaasuteknologialla valmistettavia varsinaisia BTLtuotteita. Synteesikaasuteknologiaan perustuvat biopolttoaineet kaupallistunevat noin 5 vuoden aikajänteellä. NExBTL kokeilulla luodaan jo nyt valmiuksia ottaa käyttöön tulevaisuuden polttoainelaadut niin jakelujärjestelmien kuin loppukäytön osalta, raaka-ainesta riippumatta. Mikäli kokeilu keskeytettäisiin nyt, jäisivät tärkeät kokemukset saamatta ja tulevaisuudessa ympäristöystävällisten polttoainelaatujen käyttöönotto hidastuisi olennaisesti. OPTIBIO-hanke ei missään muodossa ota kantaa raakaainekysymyksiin, koska hanke liittyy vain uusiutuvan dieselpolttoaineen loppukäyttöön. NExBTL:n raaka-ainevalinnat tekee tutkimushankkeessa kumppanina mukana oleva Neste Oil. HKL:n ja YTV:n lähtökohtana on, että Neste Oil hoitaa raaka-ainehankintansa vastuullisesti ja kestävän kehityksen periaatteita noudattaen. Neste Oililta saadun selvityksen perusteella juuri näin on toimittu. HKL:n ja YTV:n mukanaololla kokeilussa ei sinällään oteta kantaa palmuöljyn käytölle raaka-aineena. Kaikkien saatujen selvitysten perusteella HKL kuitenkin toteaa, että Neste Oil on vastuullisesti ja läpinäkyvästi toimiva palmuöljyn käyttäjä. Neste Oilin vastuullinen toiminta ja esimerkki omalta osaltaan lisää paineita niille palmuöljyn käyttäjille, joiden toiminta ei mahdollisesti ole samassa mitassa suunniteltu ja vastuullista. HKL katsoo, että lopettamalla pääkaupunkiseudun biopolttoainehanke rankaistaisiin vastuullista toimijaa (Neste Oil) ja siten annettaisiin väärä signaali vastuuttomasti toimiville palmuöljyn käyttäjille. HKL myös toteaa, että maailman palmuöljyn käytöstä 80 % tapahtuu elintarviketeollisuudessa, 18 % kosmetiikka- ja kemianteollisuudessa ja 1,5-2 % energiateollisuudessa. Neste Oilin osuus on noin viidennes energiateollisuuden osuudesta eli noin 0,3 % maailman palmuöljyn käytöstä. Vuoden 2008 joulukuussa EU:n päättämä uusiutuvaa energiaa koskeva direktiivi (2008/0016 (COD), dokumentin päiväys ) sisältää mm. yleisiä vaatimuksia liikenteen biopolttoaineille, kestävyyskriteerejä ja tyypillisiä lukuja elinkaaren kasvihuonekaasujen vähenemille eri biopolttoainevaihtoehdoille. Vetykäsitellyn biopohjaisen dieselpolttoaineen osalta direktiivi sisältää neljä raaka-aine/tuotantovaihtoehtoa: rypsipohjainen vetykäsitelty diesel, auringonkukkapohjainen vetykäsitelty diesel,

4 HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Suj/1 4 palmuöljypohjainen vetykäsitelty diesel (määrittelemätön prosessi) ja palmuöljypohjainen vetykäsitelty diesel (metaanin talteenotto öljyn tuotantovaiheessa). Oletusarvot näiden polttoainevaihtoehtojen elinkaaren aikaisille kasvihuonekaasujen päästövähenemille fossiiliseen dieselpolttoaineeseen verrattuna ovat 47 % (rypsi), 62 % (auringonkukka), 26 % (palmuöljy, määrittelemätön prosessi) ja 65 % (palmuöljy/metaanin talteenotto). Uusikaan direktiivi ei siis sulje pois palmuöljymahdollisuutta, edellyttäen että tuotannossa noudatetaan yleisiä kestävän kehityksen periaatteita. Tekniikalle, jossa öljyn prosessoinnin metaanipäästöt otetaan talteen, direktiivi antaa korkean oletusarvon kasvihuonekaasujen päästövähenemälle, 65 %. Direktiivin 17. artikla edellyttää mm., että biopolttoaineita ja muita bionesteitä ei saa valmistaa raaka-aineesta, joka on saatu biologiselta monimuotoisuudeltaan rikkaasta maasta, toisin sanoen maasta, joka tammikuussa 2008 tai sen jälkeen on ollut jossakin seuraavassa tilassa, riippumatta maan nykytilasta: (a) aarniometsänä tai muuna sen kaltaisena metsämaana eli kotoperäisenä metsänä ja muuna metsämaana, jossa ei näy selviä merkkejä ihmisen toiminnasta ja jossa ekologiset prosessit eivät ole merkittävästi häiriytyneet; (b) (i) lakisääteisenä tai asiassa toimivaltaisen viranomaisen nimeämänä luonnonsuojelualueena; tai (ii) harvinaisiksi, uhanalaisiksi tai erittäin uhanalaisiksi tunnustettuja ekosysteemien tai lajien suojelualueina, jotka kuuluvat hallitustenvälisten järjestöjen tai Kansainvälisen luonnonsuojeluliiton laatimiin luetteloihin, jos ne on tunnustettu 18 artiklan 4 kohdan toisen alakohdan mukaisesti, ellei ole näyttöä siitä, että kyseisen raaka-aineen tuotanto ei haittaa tätä luonnonsuojelutarkoitusta; (c) (i) biologisesti erityisen monimuotoisena luonnontilaisena ruohoalueena eli ruohoalueena, joka säilyisi sellaisena ilman ihmisen toimintaa ja joka pitää yllä luonnollista lajien koostumusta ja ekologisia ominaisuuksia ja prosesseja; tai (ii) biologisesti erityisen monimuotoisena eiluonnontilaisena ruohoalueena eli ruohoalueena, joka ei säilyisi sellaisena ilman ihmisen toimintaa ja joka on lajirikasta ja

5 HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Suj/1 5 pilaantumatonta, ellei ole näyttöä siitä, että raaka-aineen sadon korjaaminen on tarpeen, jotta alue säilyisi ruohoalueena.

6 HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Suj/1 6 Direktiivin 17. artikla sisältää myös lukuisia muita kestävän kehityksen mukaisia vaatimuksia biopolttoaineille. EU:n biopolttoaineille asettamien vaatimusten johdosta on öljy-yhtiöiden käytännössä tuotettava biopolttoaineensa kestävällä tavalla. Tässä mielessä riski biopolttoaineiden käytön lisääntymisen aiheuttamasta kestävän kehityksen vastaisesta toiminnasta raaka-aineiden tuotannossa on vähäinen. HKL-liikelaitos ja YTV ovat sitoutuneet OPTIBIO-tutkimuspartnereina omalta osaltaan viemään tutkimushankkeen loppuun suunnitellusti. Hankkeen katkaiseminen nyt vaikeuttaisi myöhempää uusien biopolttoainelaatujen käyttöönottoa merkittävästi. Seurannalla varmistetaan toisaalta polttoaineiden toimivuus niin uudessa kuin käytetyssä bussikalustossa ja toisaalta päästövähenemien toteutuminen. Tähänastisissa mittauksissa on havaittu, että 100 % NExBTL-polttoaine vähentää hiukkaspäästöjä noin 32 % ja NO x - päästöjä noin 11 %. Pelkällä polttoaineen vaihdolla fossiilisesta dieselistä NExBTL:ään vähennetään siis välittömästi myös vanhemman bussikaluston lähipäästöjä. OPTIBIO on kokeiluhanke teknisen perustiedon tuottamiseksi, eikä se sinällään sisällä sitoumuksia biopolttoaineiden käytön laajentamisesta bussikalustossa tai sitoumuksia raaka-aineisiin. OPTIBIO päättyy vuoden 2010 lopussa. Päätöksiä biopolttoaineiden käyttämisestä pääkaupunkiseudun joukkoliikenteessä laajassa mittakaavassa tämän jälkeen ei ole tehty. Jatkosta on tarkoituksenmukaista päättää viimeistään loppukesästä HKL-liikelaitos pitää lähtökohtina, että biopolttoaineiden laajamittaisen käytön ehdottomana edellytyksenä on tuolloin kestävän kehityksen mukainen polttoaineen raaka-ainetuotanto sekä saavutettavat muut hyödyt kasvihuonekaasupäästöissä ja muissa haitallisissa päästöissä.