Lehdistötiedote. Latinalaisen Amerikan korkein silta rakennetaan turvallisesti ja tarkasti PERI:n järjestelmillä. Puente Baluarte, Meksiko

Transkriptio

1 Latinalaisen Amerikan korkein silta rakennetaan turvallisesti ja tarkasti PERI:n järjestelmillä Puente Baluarte, Meksiko Baluarten silta kuuluu huomattavimpiin infrarakennusprojekteihin, joita Meksikossa on koskaan toteutettu. PERI suunnitteli ja toimitti kustannustehokkaan muotti- ja telinekokonaisuuden sillan erilaisten tukirakenteiden rakentamiseen. Pyloneissa käytetty itsekiipeävä ACS-muotti mahdollistaa nosturittoman kiipeilyn kaikissa sääolosuhteissa, mikä nopeuttaa rakennustöiden etenemistä huomattavasti m pitkä Puente Baluarte tulee ylittämään rotkon, jonka syvyys on 390 m. Valmistuessaan vuonna 2012, sillasta tulee maailman kolmanneksi korkein silta. Vinoköysisillan pääjänneväli on 520 m. Yhdeksän siltapilarirakennetta ja kaksi pylonia tukee 20 metriä leveän kansirakenteen. Monimuotoinen pylonin geometria toteutettu turvallisesti kiipeävän ACS-tekniikan osilla Korkeimman pylonin P5 korkeus on 169 m. Vastapuolella olevan P6 pylonin korkeus on 13 metriä vähemmän kuin P5:n. Pylonirakenteiden suurin yhtenäinen poikkileikkausmitta on 18,00 m x 8,56 m. Ajotien korkeudella pyloni levenee noin 31,30 metriin, mutta rakenne on jakaantunut kahtia. Pilarit kääntyvät ylöspäin mentäessä toisiaan kohti ja ylhäällä poikkileikkaus on 8,00 m x 4,10 m. Pylonin jalat eivät ole ainoastaan kaltevat, vaan niiden poikkileikkaus muuttuu koko pylonin korkeuden matkalla. Tämän monimutkaisen geometrian rakentamiseen PERI kehitti itsekiipeävän ratkaisun, joka perustuu ACS-järjestelmään. ACS V:tä (V = variable = muuttuva) käytettiin eteen- ja taaksepäin Sivu 1 / 6

2 kallistetuissa ulkoseinissä. Tämän kiipeämistelineen työtasot voidaan säätää portaattomasti sopimaan erilaisiin kallistuksiin, mikä tarkoittaa, että vaakasuuntaiset työtasot ovat aina saatavilla. Tämä parantaa työympäristön mukavuutta sekä tarjoaa parhaan mahdollisen turvan työntekijöille. Itsekiipeilytekniikka vauhdittaa työvaiheita, koska se ei ole riippuvainen nosturista eikä sääolosuhteista. Rakenne, joka suunniteltiin kestämään suuria tuulikuormia, yhdessä kiipeämismekaniikan patentoidun ohjausjärjestelmän kanssa ovat laajan turvallisuuskonseptin eritysominaisuuksia. Työtasot ovat erittäin vakaita ja mahdollistavat suurien materiaalimäärien (esim. raudoitustuotteiden) varastoinnin. Äärimmäisen joustavaa VARIO GT 24 -vakiopalkkiseinämuottia käytetään yhdessä kiipeämisjärjestelmän kanssa. PERI:n konsepti sallii muottien nopean sovittamisen vaadittuihin mittoihin jokaisessa valuosassa ja sitä kautta tarkat pylonirakenteet. Samalla PERI Fin-Ply -muottivaneri takaa parhaan mahdollisen pinnan laadun. Samalla muottivanerilla on mahdollista suorittaa noin valukertaa. Pylonien rakentaminen sisältää yhteensä 46 tai 49 valukertaa, ja valukorkeus vaihtelee 3,28 metrin ja 3,90 metrin välillä. Kaksoispilarit toteutettu pääosin vuokrattavilla vakio-osilla Sillan etualueiden pilarit on suunniteltu kaksoispilarirakenteena. Niiden korkeus vaihtelee ympäröivästä maastosta johtuen ja korkeimmat pilarit ovat 145 metriä korkeita. Myös näissä pilareissa käytettiin VARIO GT 24 -vakiopalkkimuottia. Suurin osa pinnoista voitiin muotittaa kasettimuotilla, kun taas ahtaisiin sisäosiin PERI Sivu 2 / 6

3 suunnitteli projektikohtaiset erikoiselementit. Elementit sovitettiin ja esikasattiin vastaamaan geometrisia ja lujuusvaatimuksia samalla, kun kaluston toimitukset perustuivat täsmälliseen juuri oikeaan aikaan -periaatteeseen. 5,10 m korkeiden elementtien asennus vain neljällä SRZ-jäykistelinjalla salli muotille 50 kn/m²:n betonin valupaineen, jolloin sallituksi valun nousunopeudeksi tuli 2,00 m/h. Rakenteiden ulkopuolella CB 240 -kiipeilykonsolit tukivat VARIOelementtejä. Nämä kehärakenteiset konsolit voivat tukea suuria muottipintoja. Ne takaavat yksinkertaisen käsittelyn, nopean betonointikierron ja helpon säädön erilaisiin rakenteiden muotoihin. 2,40 m leveän tason pintamateriaali asennetaan konsolien päälle, jolloin yhdessä muotin siirtokelkan kanssa, järjestelmällä saadaan aikaiseksi tasaisia betonipintoja ilman muotin pettämisen vaaraa. Kaksoispilarien välissä urakoitsija käyttää muottielementtien tukemiseen BR-siltapalkkitasoja. Näitä kuilutasoja käytetään, kun ei ole tarpeeksi tilaa perinteisille kiipeämistasoille. Molemmissa tapauksissa muottiyksiköt kiipeilykonsoleineen tai tasoineen voidaan siirtää helposti ja nopeasti nosturin avulla. 4,00 metriä korkeat sidospalkit tukevat tuplapilareita. TRIOkasettimuotit toimivat palkin sivujen muottina ja MULTIFLEXholvimuotti tukee palkin alapuolen. Hyvin kuormitusta kestäviä GT 24 -puuristikkopalkkeja käytetään tuennassa sekä niska- että koolauspalkkina. Suurista kuormituksista johtuen koolauspalkkien jako oli vain 20 cm, jotta muottilevyn taipumat saatiin minimoitua. PERI UP Rosett -teline on tukirakenteena sidospalkkeja rakennettaessa. Järjestelmätelineen ruutumitoitus mahdollistaa telineen sovittamisen kullekin kuormitukselle sopivaksi: työtasojen ulokkeilla PERI UP on asennettu käyttäen 1,50 m x 1,50 m ruutua UBS-vinositeiden jäykistäessä rakennetta. Suoraan sidospalkin Sivu 3 / 6

4 muotin alla taas käytetään 25 cm vaakaosia. Tällä järjestelyllä voidaan lisätä telineen kuormituksen kestävyyttä sinne, missä sitä tarvitaan. 13,50 metriä korkeammalla olevien sidospalkkien tuenta suoritetaan PERI UP -tuennalla alempien, aikaisemmin valettujen palkkien päältä. Ulokealueet ovat kannatetut teräsprofiileilla. Puente Baluarte ja päämoottoritie Puente Baluartea rakennetaan vuoristoisella alueella, jonne on erittäin hankala päästä. Silta sijaitsee rajalla, joka erottaa Durangon ja Sinaloan osavaltiot. Silta on osa uutta moottoritiehanketta Luoteis-Meksikossa, mikä tekee tiestä yhden nopeimmista reiteistä sisämaasta Tyynen valtameren rannikolle. Uusi reitti kulkee käytännössä samansuuntaisesti kuin olemassa oleva erittäin kapea tie, joka tunnetaan yleisesti nimellä Paholaisen selkäranka : tämä tie, joka ei ole kuin yhden kuorma-auton levyinen, kulkee pitkin Sierra Madren läntisen puolen rosoisia huippuja. Tie on myös äärimmäisen vaarallinen loputtomilta tuntuvine jyrkkine mutkineen. Uusi moottoritie ei ainoastaan paranna huomattavasti liikenneturvallisuutta vaan myös puolittaa matka-ajan Durangon ja Mazatlánin kaupunkien välillä. Baluarten joki myötäilee Sinaloan ja Durangon osavaltioiden rajalla m syvä rotko on ylivoimaisesti haastavin este koko matkalla ja jatkossa se ylitetään Puente Baluarten vinoköysisiltaa pitkin. Reitin varrelta löytyy myös useita teräsbetonipalkkisiltoja mukaan lukien Baluarten silta, jossa kahdeksan rakennetta nousee yli 90 metriin. Lisäksi 63 tunnelia valmistuu osana tätä tiekehityshanketta. Sivu 4 / 6

5 Kuva 1 Puente Baluarte sijaitsee yhdellä Meksikon vuoristoisimmista alueista ja tulee ylittämään lopulta lähes 400 metriä syvän rotkon. Kaksi monimuotoista pylonia, joiden korkeudet ovat 156 m ja 169 m, ovat toteutetut turvallisesti ja täsmällisesti PERI ACS -itsekiipeilytekniikalla. Kuva 2 Pylonin jalkojen välissä olevan kulkusillan ansiosta, pylonille riittää yksi hissi, mikä vähentää selvästi henkilöstön siirtymäaikoja puolelta toiselle. Riippumatta kiipeävien muottiyksiköiden asennosta, työtasoja voidaan säätää portaattomasti, mikä tarkoittaa, että tasot ovat aina vaakasuorassa asennossa. Sivu 5 / 6

6 Kuva 3 Kahdesta pylonista erillään rakennetaan yhteensä 9 siltapilariparia kuilun molemmin puolin. Pilarit ovat jäykistetyt toisiinsa massiivisilla sidospalkeilla. Kuva 4 PERI UP Rosett -järjestelmäteline toimii sidospalkkien muottien tuentana. Telinejärjestelmän modulaarinen mitoitus mahdollistaa telineelle optimaalisen säädön sekä maaston että kuormitusten vaatimuksia mukaillen. Kuva 5 Rotkon pohjalta sillan kannelle on 390 metriä. Tästä seuraa, että Puente Baluarte tulee olemaan valmistuessaan maailman kolmanneksi korkein silta. Silta tulee pärjäämään vertailuissa muiden siltojen rakenteisiin myös muilla vaikuttavilla mitoillansa. Urakoitsija TRADECO Infraestructura, S.A. de C.V. PERI työmaapalvelut PERI Huehuetoca, Meksiko ja PERI Weissenhorn, Saksa Sivu 6 / 6