tuotevahinkojen minimointi

Transkriptio

1 KUMI Logistiikka- ja kuljetusalan tuotevahinkojen minimointi Piia Nygren

2 KUMI-hankkeen kesto ja rahoitus Projektin kokonaiskestoaika on 2 vuotta ja 4 kk aikavälillä Hankkeen budjetti euroa Hanke saa rahoitusta ja tukea Euroopan aluekehitysrahastolta ja Tekesiltä, Kotkan, Rauman ja Naantalin kaupungilta/satamalta sekä Satamaoperaattorit ry:ltä, VR Transpoint Kappaletavaralogistiikalta, Pohjolan vakuutus Oy:ltä ja Finnlines Oyj:ltä. 1

3 Johtoryhmä Tutkimuksen vastuullinen johtaja j Ulla Tapaninen Alan järjestöjen edustajat: Satamaoperaattorit ry Markku Hakala Yritysten edustajat: VR Transpoint Kappaletavaralogistiikka Kai Kultalahti Rauman Satama Pekka Meronen Finnlines Aapo Rauhio Pohjola Vakuutus Oy Esa Nevalainen Naantalin Satama Yrjö Vainiala Kotkan kaupunki Hannu Tuittu HaminaKotka Satama Oy Markku Koskinen Tekesin nimeämä edustaja Jorma Julku 2

4 Hankehenkilöstö Tutkimusasiantuntija Pekka Sundberg Tutkimusasiantuntija/Projektipäällikkö i t tij j kti Piia Nygren Projektin vastuullinen johtaja j Ulla Tapaninen 3

5 Tutkimuskysymykset Mitkä ovat tyypilliset kuljetusvahingot ja mitä syitä, seurauksia ja kustannuksia kuljetustuotevahingoista aiheutuu? Onko logistiikkayritysten laatujärjestelmien käyttöönotto onnistunut parantamaan (tuote)turvallisuutta? Millaiset asenteet ja toimintakulttuuri vallitsevat logistiikka-alan yrityksissä? Mihin kuljetusalan tuotehävikit ja vahingot ovat keskittyneet kuljetusketjussa? Voidaanko kehitystoimenpiteitä kohdistaa tarkemmin näiden tietojen pohjalta? 4

6 Rajaukset, määritelmät Toimialoista metsäteollisuus on lähinnä vertailuaineistoa Pääasiassa kappaletavarakuljetukset, k lj t k t mutta sivuaa myös neste- ja bulkki- sekä vaarallisten aineiden kuljetuksia Vienti-, tuonti- sekä transitoliikenne Auto-, meri- ja junakuljetukset Kohteena tuotevahingot, sivuten henkilö- ja ympäristövahinkoja sekä muut kuljetuspoikkeamat 5

7 Tutkimuksen toteutus Kirjallisuustutkimus Yrityshaastattelut Tilastoanalyysi Syvähaastattelut (case-tutkimukset) 6

8 Haastattelut Haastattelujen tavoitteena saada pohjatietoa syvähaastatteluille, tilastojen analysoinneille ja casetutkimukselle Haastatteluja tehty 12 yrityksessä Yhteyttä on otettu yli 50 yritykseen Kuljetusvahinkojen määrä- ja kustannustietoja vaikea saada yrityksistä

9 Haastatellut yritykset Lastinantajayrityksiä Toimiala Haastateltujen asema yrityksessä Rautaruukki Oyj terästeollisuus corporate risk manager insurance officer J.M. Huber Finland Oy kemianteollisuus laatupäällikkö Pilkington Automotive Finland Oy Biolan Oy tasolasin muotoilu ja muokkaus logistiikkapäällikkö lähettämö lähettämö lähettämö lannotteiden ja tuotanto ja logistiikkajohtaja typpiyhdisteiden valmistus logistiikkapäällikkö Outotec Oy Finland kone ja prosessisuunnittelu logistiikkapäällikkö Kuljetusyrityksiä Transpoint OY Ab tieliikenteen tavarankuljetus johtaja, prosessit ja tekninen kehitys Finnlines Oyj meriliikenteen tavarankuljetus lastinkäsittelytarkastaja vice President, Internal Audit and Quality System Finnsteve Oy Ab lastinkäsittely turvallisuuspäällikkö Varova Oy huolinta ja rahtaus laatupäällikkö, turvallisuusneuvonantaja kuljetusvahinkokäsittelijä Rettig Group Ltd Bore meriliikenteen tavarankuljetus quality Superintendent/Insurances TNT Suomi Oy Muu posti, jakelu ja hankintapäällikkö kuriiritoiminta reklamaatioasiantuntija VR Yhtymä rautatielogistiikka Kehityspäällikkö 8

10 Vakuutusyhtiöiden tilastot (Pohjola, 2010 ) Saadut tilastot Pohjola, If ja Chartis = 84% Yhteensä tapausta Vuosilta (2010) 9

11 Vakuutusyhtiöiden tilastojen tiedot lähtömaa määrämaa vahinkopäivämäärä korvaus euroina vahinkotyyppi osassa lisäksi i paikallistus, sattumispaikka, vahingon syy, kuljetusmuoto, t lasti 10

12 Kuljetusvahingot Kuljetusvahinkoja sattuu useimmiten huonosti pakatuille tuotteille Vahingot sattuvat yleisimmin käsittelyn aikana Syitä on usein vaikea selvittää johtuen pitkistä kuljetusketjuista 11

13 Kuljetusvahinkojen syyt haastatteluista puutteellinen kiinnitys lastin käsittely puutteellinen pakkaus inhimilliset virheet, lämpötilavaihtelut muut huolimattomuus 12

14 Kuljetusvahingot Vaikuttavia tekijöitä vuodenajat, reitit Maantiekuljetuksissa t k i enemmän vahinkoja kuin muissa kuljetusmuodoissa (LTL-kuljetukset), välikäsittelyt, merikuljetusten vahingot kuitenkin usein isompia Lisäksi lastin sidonnalla suuri merkitys, ohjeiden puute (tietoiset riskit) 13

15 Kuljetuspoikkeamat haastatteluissa 14

16 Kuljetuspoikkeamat tilastoista (kpl) 15

17 Kuljetusvahinkokustannukset ja niiden merkitys Kuljetusalan yritysten tuotevahinkojen osuus 0,08-0,85 % vuotuisesta liikevaihdosta (0,85% mukaan laskettu myös välilliset kustannukset) Ainoastaan suurimmat vahingot ilmoitetaan vakuutusyhtiöille; jopa % jää ilmoittamatta Arvio jos tuote maksaa 100 euroa (suorat kustannukset), niin kokonaiskustannusten on laskettu olevan 120 euroa (kuljetusyritys) ja 500 (lastinantaja) euroa euroa (välilliset kustannukset mukaan lukien) Haastatellut arvioivat, että tuotevahingoilla on merkitystä ja epäsuoria kustannuksia, mutta kuitenkin niiden korjaaminen voisi tulla kalliimmaksi kuin vahingot 16

18 Laatujärjestelmät ja laatukulttuuri Useimmilla käytössä ISO 9001 Otettu käyttöön 90-luvun lopulla, mutta aiemmalta ajalta ei käytössä tilastoja Ei voida mitata t onko ollut konkreettista k t hyötyä lastivahinkoihin liittyen Pääsääntöisesti kuitenkin koettiin laadun parantuneen laatujärjestelmän käyttöönoton jälkeen Paljon uusia säädöksiä (ISPS, AEO jne.), joita tulee noudattaa, eli jatkuvaa muutosta, koulutusta vaikea pitää järjestelmiä ajan tasalla Riskienarviointi i i 17

19 Seuraavat työvaiheet Syvähaastattelut, case tutkimukset Tilastojen analysointi jatkuu 18

20 Kiitos! Yhteystiedot: ti t Piia Nygren tutkimusasiantuntija/ projektipäällikkö piia.nygren@utu.fi Pekka Sundberg tutkimusasiantuntija pekka.sundberg@utu.fi Ulla Tapaninen professori, vastuullinen johtaja ulla.tapaninen@utu.fi apa u 19