Erikoiskontit osana toimivaa kuljetusketjua Markku Yli-Kahri Konttikuljetukset Helsinki

Koko: px

Aloita esitys sivulta:

Download "Erikoiskontit osana toimivaa kuljetusketjua Markku Yli-Kahri Konttikuljetukset 28.1.2015 Helsinki"

Arto Kivelä
8 vuotta sitten
Katselukertoja:

1 Erikoiskontit osana toimivaa kuljetusketjua

2 Langh Group Oy Ab Langh Ship Oy Ab Alaskartanon tila Langh Group Cargo Solutions Pesupalvelu Hans Langh Oy DeltaLangh Ltd 2

3 Alussa oli kappaletavaraa Laiva ja lastiruuma Valtava määrä ahtaajia ja muita toimitsijoita Paljon aikaa vievää työtä ennen kuin laiva oli lastissa Kontituksen lisääntymisen syitä 3

4 Kappaletavara oli yleisin vientituote Siksi on jälkikäteispäättelynä helppo ymmärtää miksi piti löytää nopeampia ja helpompia tapoja kuljettaa tavaroita Suomessa konttiliikenne otti ensiaskeleitaan 70 luvun alussa ms. Katriina aluksella 4

nopeampia ja helpompia tapoja kuljettaa tavaroita Suomessa

5 year 1980 general cargo ships > DWT (1,000) container ships > DWT (1,000) Kappaletavara- ja konttialusten kuljetuskapasiteetti DWT (1,000) year 2013 general cargo ships < DWT (1,000) container ships > DWT (1,000) General cargo ships Container ships Figures from UNITED NATIONS CONFERENCE ON TRADE and DEVELOPMENT,

6 Konttikapasiteetin kasvu Figure from Rickmers Maritime. ml

7 Konttikapasiteetin kasvu Erilaisten tavaroiden kuljetus konteissa kasvanut merkittävästi viimeisten vuoden aikana 15 vuotta sitten harva olisi uskonut, että puutavaraa tullaan kontittamaan merkittävässä määrin Suomesta kaukomaille Tarve erikoiskonteille kasvaa samassa suhteessa kuin erilaisten vaativien materiaalienkin kuljetus 7

että puutavaraa tullaan kontittamaan merkittävässä määrin Suomesta kaukomaille Tarve

8 Lattia vaneria, bambua tai terästä Seinät 1,6-2 mm paksua, korrugoitua terästä, luokitettu 0,6 P Ovet ja päätyseinä korrugoitua terästä 2 mm ja luokitettu 0,4 P ISO standardin mukainen 20 kontti 8

9 Lattia erikoisterästä 4 mm lujuus vastaa 12 mm normaaliterästä Seinät erikoisterästä 3 mm vastaa 9 mm normaaliterästä Kestää kovaa käyttöä ja kulutusta ISO standardin mukainen erikoiskontti 9

9 mm normaaliterästä Kestää kovaa käyttöä ja

10 Erikoiskontin valinta ja suunnittelu Yleensä erikoiskontin suunnittelu lähtee asiakkaan havaitsemasta kuljetusongelmasta Kartoitetaan asiakkaan mahdollisuudet käyttää erikoiskonttia tehokkaasti Avataan koko logistinen ketju, sen nykyinen toiminta ja kustannukset Määritellään tavoitteet erikoiskontille, säästöt, toimintavarmuus, nopeus, eri käyttömahdollisuudet ja käyttöikä 10

tehokkaasti Avataan koko logistinen ketju, sen nykyinen toiminta ja kustannukset Määritellään

11 Erikoiskontin valinta ja suunnittelu Asiakkaalla oleva kuljetusongelma voi olla tälläinen 11

12 tai kuljetusongelma voi olla tälläinen 12

13 - Kustannustehokkuus - Lastausnopeus paranee - Lastin tuenta - Kontti suunniteltu esim. levypakettien kuljetusta varten - Ei kertakäyttömateriaaleja - Laatukustannukset Erikoiskontin valinta 13

14 Lastaus suoraan lähettämössä Ei lastin tuentakuluja Ei laatukustannuksia Ei kertakäyttömateriaalia Laivan lastaus nopeutuu Erikoiskontin valinta 14

15 Kuljetusongelman ratkaisu Ratkaisuksi voi tulla oivallus muuttaa jokin toinen tuote uuteen käyttötarkoitukseen soveltuvaksi Idean muuntaminen toimivaksi ratkaisuksi vaatii suunnittelua ja testausta Ratkaisun tarkka kustannuslaskenta, joka työvaihe ja käytetty materiaali hinnoiteltava tarkkaan 15

toimivaksi ratkaisuksi vaatii suunnittelua ja testausta Ratkaisun tarkka

16 Logistisen ketjun tehokas käyttö Miten kuljettaa painavaa ja teräväsärmäistä materiaalia Lastaus laivaan ongelmallista ja kallista Ei mitään mahdollisuuksia lastata standardikonttiin 16

17 Erikoiskontti suunniteltuna juuri kyseiselle tuotteelle Mutta mitä muuta voidaan lastata paluulastiksi Erikoiskontti haastavalle materiaalille 17

18 Paluulasti matalassa erikoiskontissa Liettyvä, painava konsentraatti soveltuu yksiköitynä erikoiskontissa paluulastiksi ja takaa koko kuljetusketjulle hyvän katteen Kontti on aina lastissa, mennen tullen 18

erikoiskontissa paluulastiksi ja takaa koko

19 Bulk lastin käsittely nopeutuu oikeilla välineillä ja erikoiskonteilla merkittävästi ja samalla saavutetaan säästöjä kustannuksissa Bulk lastin purku kontista 19

20 Pneumaattinen purkulaite siirtää lastin suoraan siiloon Bulk lastin purku kontista 20

21 Perinteinen tapa on miehiä ja aikaa vaativa Sidontaa ja tuentaa tarvitaan paljon Ohuita erikoisteräksiä ei voida lastata päällekkäin Laatukustannukset Teräskelojen kuljetus 21

22 Aluksen voimakas liikehdintä irrottaa helposti lastin ja vaarantaa koko kuljetuksen Laivan ylivakaus on kelakuljetuksen suurin ongelma Teräskelojen kuljetuksen ongelmat 22

23 Käyttämällä kelakehtovälikansia koko lasti voi hyvin Aluksen ylivakaus pienenee Kaikki lasti on pienemmässä liikkeessä Kehtovälikannet ratkaisu teräskelakuljetukseen 23

24 Kelakasetit toisena vaihtoehtona kelakuljetukseen Nopea lastaus kehtoihin Ei tuentaa Ei kertakäyttömateriaalia Pystytään automatisoimaan Tarvitaan vain kraana 24

25 Kelalastin kontitusvaihtoehdot Teräskeloja kuljetetaan usein normaalikonteissa Standardikontin rakenteita ei ole suunniteltu kestämään pienelle alueelle tulevaa suurta painoa Lattia suunniteltu kantamaan tavaran paino lastattuna tasaisesti koko kontin lattia-alueelle Tuenta erittäin haasteellista Vanha kontti teräslastissa tietää ongelmia 25

26 Vaatii painon jakamista mahdollisimman laajalle lattiapinnalle Hyvää sivuttaistukea Uudehkon kontin Paljon kallista materiaalia ja työtä Standardikontti kelalastissa 26

27 Tyypillinen kelalasti kontissa Paino lattiassa ylittyy Tuenta ja sidonta puutteellista Riski niin maalla kuin merelläkin Standardikontin kelalastiongelmat 27

28 Kelojen kuljetuksessa käytetyn teräskehdon sivuttaistuenta pettänyt Aluksen sivuttainen keinuminen saattaa olla yli 40 astetta ja heilahdusnopeus muutama sekunti Hyväkään tuenta ei aina riitä 28

29 Tuenta toimii, mutta vaatii laitteita ja materiaalia Uusi tuentamalli keloille (Yusen Logistics 29

30 Erikoiskontit kelakuljetuksessa Erikoiskontin käyttö kelakuljetuksessa vaatii jatkuvaa nopeaa liikennettä, katteet kasvaa mitä useimmin kontti lastataan ja puretaan Kuljetus tapahtuu joko tasapohjaisella- tai kehtopohjaisella erikoiskontilla 30

31 Avattava katto mahdollistaa eri lastausvaihtoehtoja Lastin tuenta tolpilla muutamassa minuutissa Ei kertakäyttöistä tuentamateriaalia Tasapohjainen kontti tuentatolpilla 31

32 Paluulasti voi olla lähes mitä tahansa lastia Paluulastin kiinnitys helppoa tuentatolppien avulla Tässä kierrätysterästä takaisin tehtaalle Paluulasti tasapohjaisella kontilla 32

33 Kelakehto estää poikittaisen liikkeen Junakuljetuksissa käytetään poikittaispalkkia estämään kelan pituussuuntainen liike Kourupohjainen kelakontti 33

34 Konttiin voidaan lastata 100 mt keloja Lastaus tapahtuu nopeasti kelapihdillä Lastatut kontit sääkannella vähentävät tehokkaasti aluksen ylivakautta Kourupohjainen 40 kontti 34

35 Erikoiskonttien käyttö eri kuljetusmuodoissa Erilaiset erikoiskontit toimivat kuljetusyksikköinä jotka voidaan siirtää eri kaluston päälle niin rautateillä kuin maanteilläkin Ei tarvita kallista erikoiskalustoa vain tavallinen kontinkuljetuskalusto riittävä niin maanteillä kuin rautateilläkin 35

36 Erittäin kalliilla vaunulla voi ajaa vain bulk tuotteita Erikoiskontti rautateillä 36

37 Konttialustalla kulkevat kontit ja tankit Kiinassakin enevässä määrin Erikoiskontti rautateillä 37

38 Sama rautatievaunu soveltuu useille eri lasteille konttia vaihtamalla Ei tarvita kalliita erikoisvaunuja Vaunun lastaus tapahtuu nopeasti Erikoiskontti rautateillä 38

39 Kontti mahdollistaa täyden kelalastin junavaunuun, kontin kantavuus 100 mt Junavaunun kantavuus mt Erikoiskontit rautateillä 39

40 Lämpöeristetty Sisäpuoli kulutuskestävää ruostumatonta uutta terästä Kestää aggressiivisia bulk materiaaleja Erikoiskontti rautateillä 40

41 Vaativien erikoiskonttien testaus Kaikille uusille konttityypeille tehdään erillinen testiohjelma Erikoiskontit suunnitellaan jo ennen prototyyppiä hyvin ja testataan FEM laskennan kautta koko testiohjelma Yleensä FEM laskenta paljastaa etukäteen heikot kohdat 41

42 Tekemällä ensin koko testiohjelman FEM laskentana voi olla varma, että kontti kestää myös itse testin rasitukset FEM testaus apuna suunnittelussa 42

43 Nostotesti käynnissä ja 40 kontissa painoa noin 200 mt Kontti soveltuu erinomaisesti kelakuljetuksiin niin laivoihin kuin proomuihinkin Varsinainen testi vaativalle 100 mt payloadille 43

44 Varsinainen testi vaativalle 100 mt payloadille Koko testiohjelman läpivieminen vaatii tilapäisen aseman rakentamista ulos, koska sisätiloissa ei voida käsitellä vaadittavia painoja 44

45 Varsinainen testi vaativalle 100 mt payloadille Korkea payload asettaa kaikki kontin testattavat pisteet erittäin lujille. Konttikulmat pitää olla erittäin hyvälaatuisia kestääkseen testauksen 45

46 HOTCC 40 impact testaus Kelalasti tuettuna rautatiepalkeilla 46

47 HOTCC 40 impact testaus rautateillä 47

48 Yhteenveto Kehitettävä kuljetusta Kaluston uusinta Uusien menetelmien käyttöönotto Työn tehokkuuden nosto Kustannustehokkuus 48

49 Yhteispelillä kaikki sujuu, niin logistiikassakin Kiitos! Markku Yli-Kahri Product Manager Langh Group Cargo Solutions Langh Group Cargo Solutions Alaskartano FI Pikis Finland 49

Samankaltaiset tiedostot

Miksi kaikki merikuljetukset ovat menossa kontteihin vai ovatko?

Miksi kaikki merikuljetukset ovat menossa kontteihin vai ovatko? TkL Hannu Asumalahti Toimitusjohtaja Rauman Satama Oy hannu.asumalahti@portofrauma.com www.portofrauma.com Esityksen rakenne Konttien alkutaival