Helka ry:n Yleiskaava seminaari VOISIKO. HELSINKI tiivistyä sisäänpäin?

Transkriptio

1 Helka ry:n Yleiskaava seminaari VOISIKO HELSINKI tiivistyä sisäänpäin? Olli Hakanen, Kumpula seura esitystä täydennetty

2 Tehokkaamman ja puhtaamman urbaanin liikkumisen systeemin vapauttamien liikennealueiden uudet asumisen ja arkkitehtuurin mahdollisuudet Helkan yleiskaava ilta Olli Hakanen, Kumpula seura

3 Code of urbanism by Geoffrey West*: 1,15 The amount by which human social and economic activity rises per capita when the population* of a city doubles an increase of 15%. *notice (by OH): population not the amount of square meters * t.html?pagewanted=all&_r=1& Olli Hakanen, Kumpula seura esitystä täydennetty olli.hakanen@respace.fi

4 Velopodium konsepti Inhimillisen vuorovaikutuksen intensiteetti kasvaa nopeimmin, kun kaupunkirakennetta eheytetään ja parannetaan saavutettavuutta. Moderni pikaraitioliikenne kasvattaisi puolen tunnin matkasäteen kaksinkertaiseksi nykyisestä. Keskustasta matkaisi lähes Kehä III:lle. Raitioliikenteen tehokkuuden ja haitattomuuden ansiosta suuri määrä nykyistä liikennealuetta lk l vapautuisi kaupunkirakennetta k k eheyttävälle ja ympäristön olosuhteita monipuolisesti parantavalle rakentamiselle. Velopodium arkkitehtuuri on urbaanin asumisen konsepti, jossa oman auton korvaa erinomaiset liikkumisen palvelut ja oman pihan korvaa puisto. Nämä ehdot hyväksyville on mahdollista suunnitellla unelmaasumista Helsingin kantakaupungin upeisiin ympäristöihin. Olli Hakanen, Kumpula seura esitystä täydennetty olli.hakanen@respace.fi

5 Miksi yleiskaavavision lähtökohtana on käytetty koodia?+? m 2 /as? = nykyinen asuin m 2 /as +? = erotus Kööpenhaminalaisten* asuin m 2 /as *(Tanskalaisilla on maailman toiseksi suurin hiilijalanjälki) Eikö koodin pitäisi pikemminkin olla?? m 2 /as? = nykyinen m 2 /as? = voimavarojen viisaamman käytön vaikutus Olli Hakanen, Kumpula seura esitystä täydennetty olli.hakanen@respace.fi

6 Helkan yleiskaava ilta

7 Cogito ergo sum Essence of urban identity Kaikki aika on hyötyaikaa ajan ja paikan henki 365 toiminnallisuus Four seasons Essence of genius loci Helkan yleiskaava ilta

8 2000 luvun uusi arkkitehtuuri kaikki aika on hyötyaikaa / 365 toiminnallisuus Kaikki aika on hyötyaikaa Läsnäolon ja liikkumisen yhteen kietoutuminen on urbaanin identiteetin uusi ydin Urbaanin ekologian ymmärtäminen ja hyödyntäminen Syntyy yyihmisten motivoitumista ohjaavien merkitysten ja symbolien uusi järjestys Syntyy uusi arkkitehtuuri, joka yhdistää läsnäolon ja liikkumisen uudet mahdollisuudet Syntyy liikkumisen uusi systeemi, joka yhdistää liikkumisen ja läsnäolon uudet mahdollisuudet Syntyy uudet asumisen ja työnteon tavat ja ympäristöt Helkan yleiskaava ilta , olli.hakanen@respace.fi

9 365 mikro /makroliikkuminen Kaikki aika on hyötyaikaa/mikro makro yhteensopivuus/365 toiminnallisuus 2000 luvun liikkumisen vapaus perustuu yksilön kokemaan ajankäytön ja aikaansaamisen hyötysuhteeseen. Mikro ja makroliikkumisen järjestelmät tulee suunnitella sekä käytetyn matka ajan että matka ajasta hyötymisen näkökulmasta. Liikkumista kannattaa siksi tarkastella vuorovaikutustilanteen (ei kulkuneuvon) mukaisesti. Yksilö ja pariliikkuminen on mikroliikkumista. Joukko ja massaliikkuminen makroliikennettä. Ryhmäliikkuminen on tilanteesta riippuen jompaa kumpaa. Mikroliikkumisen virrat ovat makroliikkumista. Yksilöliikkuminen: kävely/pyörät/ajokit ypy (max 1/3 kaistan välineet) / omaksi koettavissa oleva yksilötilanne joukko /massaliikkumisen välineessä Pariliikkuminen: tandem/ajokki (max 1/3 kaistan välineet) / omaksi koettavissa oleva paritilanne joukko /massaliikkumisen välineessä Ryhmäliikkuminen: pikku bussi/taksit/autot/robottiautot, omaksi koettavissa oleva ryhmätilanne joukko /massaliikkumisen välineessä Joukkoliikkuminen: pikaratikat, ratikat, bussit Massaliikkuminen: laivat, lentokoneet, junat, ilmajuna, metro, pikaraitiojunat Yksilön hyötykokemuksen kannalta oleellista on mikro ja makroliikkumisen järjestelmien yhteensopivuus ja toistensa parhaiden ominaisuuksien tukeminen.. Helkan yleiskaava ilta , Olli Hakanen, Kumpula seura olli.hakanen@respace.fi

10 Radanvarren mikroliikkumisen 365 väylän saavutettavuuden 5 ja 10 minuutin säde (15 km/h). Kysymys: miksi kantakaupunki halkaistaan kaukojunilla, joilta ei voi vaihtaa joukkoliikenteen poikittaisille reitteille? Kartta: Armi työpaja 9/2012

11 Satamien jälkeen olisi VR:n ratapihan ja ylimitoitettujen liikennealueiden aika väistyä kaupungin kasvun tieltä. Rantarata ja päärata yhdistettäisiin. Pitkä Pisararata & Ilmajuna keskustaan jättäisivät maanpinnan vapaaksi ja linkittyisivät tärkeimpiin poikittaisen joukkoliikenteen reitteihin. Numeroiden selitykset seuraavalla kalvolla. Entä voisiko pikaraitioverkko korvata sekä Pisararadan että ilmajunan? (OH ) Kartta: OH:n esitys KSV:n Liikkumisen tulevaisuus seminaarissa 5/2013

12 Helsinki Metropolitan Area Vision for Urban presence/mobility system 1 8. Ilmajuna (vai riittäisikö pikaraitioyhteys?) mahdollistaisi Alppipuiston ja Eläintarhanpuiston yhdistämisen ja tiiviin kävelykaupungin Pasilasta Metsälään. Rantarata ja päärata yhdistyisivät, uusi päärautatieasema sijoittuisi Hakamäentien pohjoispuolelle Pohjois Pasilaan VR:n nykyiselle ratapihalle. 2. Itäinen nauhakaupunki, jolla pikaraitiokaistat ja 365 mikroliikkumisen väylä 3. Läntinen nauhakaupunki, jolla pikaraitiokaistat ja 365 mikroliikkumisen väylä 4. Turuntie+Kehä I+Porvoontie = Itälänsi I, poikittaisväylä, jolla pikaraitiolinja Tiedelinja olemassa olevaa katuverkkoa hyödyntäen 6. Pitkä Pisararata: tunneliin jo Ilmalassa ja ulos vasta Käpylässä. Kysymys : Voisiko pikaraitioverkko nykyisellä katuverkolla korvata Ilmajunan/Pisararadan? mikroliikkumisen keskustaväylä (maan alla + Hakasalmen sillalla) yhdistäisi Ruoholahden baanan ja Sörnäisten rantatien 365 mikroliikkumisen väylän. Läntinen ja Itäinen nauhakaupunki yhdistyisivät 365 mikroliikkumisen väylällä. 8. Uuden ja vanhan päärautatieaseman välisen junaliikenteen korvaava ilmajuna (vai riittäisikö pikaraitioyhteys?), jatko lentokentälle (?). a,b,c ja d ovat eteläisen metropolin matriisimallin nauhakaupunkeja Huom! Kartasta puuttuu raidejokeri. Ote Olli Hakasen esityksestä KSV:n Liikkumisen tulevaisuus seminaarissa

13 Mikä olisi pikaraitioverkon vapauttamalle liikennealueelle mahdollistuvan uuden asuinrakentamisen määrä? Yhden pikaraitiokaistan ruuhkatunnin matkustavirta vastaa seitsemän autokaistan matkustajavirtaa. Helkan yleiskaava ilta

14

15

16 Sörnäisten ja Hermannin rantateillä ja Hämeentie/Kustaa Vaasan tiellä vapautuvalle katualueelle voisi rakentaa 0,5 miljoonaa kerrosneliömetriä asuntoja. Kustaa Vaasan tie Kumpulan kampus Hermannin rantatie Sörnäisten rantatie 0,5 miljoonaa kem2 asuinrakentamista mahdollistuisi kantakaupungin Itäisen pikaraitiolinjan varrella Helkan yleiskaava ilta

17 Esimerkki Hämeentieltä Kumpulan kampuksen kohdalta.

18 Nopea luonnos Velopodium konseptin soveltamisesta. Keltaiset ja violetit symbolit ovat pikaraitiolinjoja. Huomattava määrä asuinrakentamista Kustaa Vaasan tien ja Hermannin rantatien sekä Mäkelänkadun ja Koskelantien katualueille. Kumpulanpuro virtaisi uudessa avouomassa Vallilanlaaksosta Toukolan rantapuistoon ja Vanhankaupunginlahteen. Olli Hakanen

19 Luonnos Velopodium konseptin soveltamisesta: Ratapihan/Savonkadun, Koskelantien ja Mäkelänkadun liikennealueelle on kuvassa rakennnettu yli kem2.velopodiumarkkitehtuuri on ilmakuvaan piirretty valkoisella. Se sijoittuu puolelle nykyisistä ajokaistoista ja kävely ja pyöräkaistoista, esimerkiksi Mäkelänkadun itäpuolisille kaistoille. Länsipuolen kaistoilla autoliikenne kulkee molempiin suuntiin. Velopodium arkkitehtuurissa on rakennusten katutasossa säältäsuojattu 365 mikroliikkumisen väylä, joka korvaa rakennuksen alle jääneen kävelyn ja hitaan pyöräilyn (<12km/h). Nopea pyöräily sijoittuu joko 30 km tuntiin hidastetun autoliikenteen kaistoille tai omille reiteilleeen. Radanvarren ja Sörnäisten rantatien Velopodiumissa on myös nopea 365 baana. Kuvassa Mäkelänkadun pikaraitiotie keltaisella. Tiedelinja ja Koskelantien pikaraitiotie violetilla. Helkan yleiskaava ilta

20 Seuraavat askeleet: Kääntöpaikka (12.1 jatko: Kustaa Vaasan tielle rakentaminen?) Kumpulan kylätila (jatketaan ja 2.2. kehitystyötä) Kumpulan kylätila (Unelma asuminen Kustaa Vaasan tiellä) Entä katualueelle rakentaminen Helsingin muilla alueilla? Helkan yleiskaava ilta Olli Hakanen, Kumpula seura

21 VOISIKO HELSINKI tiivistyä sisäänpäin? Ideoiden nopea jakaminen ja jalostaminen Yleiskaavaprosessin jatkuva sparraaminen Kaupunginosayhdistysten liittoutumat Asukkaat&asiantuntijat kehittäjäyhteisö Pikaraitioverkon hyötyjen konkretisoiminen Velopodium arkkitehtuurin konkretisoiminen Osallistuminen Helsinki Design Week 9/2014? Helkan yleiskaava ilta Olli Hakanen, Kumpula seura