TIERAKENTEEN KUORMITUSKESTÄVYYDEN PARANTAMINEN HYDROFOBISILLA KÄSITTELYAINEILLA
|
|
- Akseli Ahonen
- 6 vuotta sitten
- Katselukertoja:
Transkriptio
1 S14 Vähäliikenteisten teiden taloudellinen ylläpito Tuotantotekniikat ja koerakentaminen TIERAKENTEEN KUORMITUSKESTÄVYYDEN PARANTAMINEN HYDROFOBISILLA KÄSITTELYAINEILLA LOPPURAPORTTI
2 RAPORTTI KOERAKENTAMISESTA SISÄLTÖ 1. MENETELMÄ JA TAVOITTEET 1 2. TYÖORGANISAATIO 1 3. KÄSITTELYAINEIDEN KUVAUS JA KÄYTTÖKOKEMUKSET 1 4. KOEKOHTEIDEN VALINTAPERUSTEET 2 5. KOEKOHTEET JA RAKENTEET 3 6. RAKENTAMINEN JA TYÖMENETELMÄT 5 7. KUSTANNUSTARKASTELU 7 8. SEURANTAMITTAUKSET JA JATKOSEURANTAOHJELMA 9 9. JOHTOPÄÄTÖKSET KIRJALLISUUSVIITTEET LIITTEET 13
3 RAPORTTI KOERAKENTAMISESTA TIERAKENTEEN KUORMITUSKESTÄVYYDEN PARANTAMINEN HYDROFOBISILLA KÄSITTELYAINEILLA 1. MENETELMÄ JA TAVOITTEET Tampereen Teknillisessä Yliopistossa on usean vuoden ajan tutkittu eri projekteissa tiemateriaalien kuormituskestävyyttä parantavia uusia käsittelyaineita. Näissä laboratoriotesteissä lupaavimmiksi suomalaisien ongelmamurskeiden ominaisuuksien parantamiseen soveltuviksi käsittelyaineiksi ovat osoittautuneet ns. hydrofobiset käsittelyaineet. Hydrofobisten käsittelyaineiden avulla pyritään estämään rakenteen jäätymisvaiheessa alhaalta päin tien rakennekerroksiin tapahtuva veden imeytyminen, joka yhdessä tien pinnalta tai luiskien kautta rakenteeseen imeytyvän veden kanssa aiheuttaisi rakenteeseen suuria pysyviä muodonmuutoksia erityisesti keväällä roudan sulamisvaiheessa. Perinteisiin stabilointeihin verrattuna näiden aineiden etuna on se, että ne näyttäisivät toimivan sitä paremmin, mitä enemmän murske sisältää hienoainesta. Tämän koerakentamisen tavoitteena oli selvittää miten laboratoriossa lupaaviksi havaitut aineet toimivat todellisissa olosuhteissa sekä arvioida materiaalien työstötekniikkaa ja käsittelyn kustannuksia. 2. TYÖORGANISAATIO Koerakentamisen pääkonsulttina on toiminut Roadscanners Oy ja alikonsulttina Tampereen teknillisen yliopiston Pohja- ja maarakenteiden laboratorio. Roadscanners Oy:stä työhön ovat osallistuneet Saara Aho ja Timo Saarenketo, joista ensinnä mainittu on toiminut myös koerakentamisen hankevastaavana. Tampereen teknillisestä yliopistosta työhön ovat osallistuneet Nuutti Vuorimies ja Pauli Kolisoja. Lisäksi maasto- ja laboratoriotöihin ovat osallistuneet Jani Riihiniemi, Esa Pesonen ja Seppo Tuisku Roadscanners Oy:stä sekä Marko Happo Tampereen teknillisestä yliopistosta. Vaasan tiepiirin alueella toteutetun koerakenteen rakentamisesta vastasi Tieliikelaitos aliurakoitsijanaan Andament Oy. Tieliikelaitoksen yhteyshenkilönä toimi Timo P Kujala ja Vaasan tiepiirin yhteyshenkilönä Arvo Lähde. Lapin tiepiirin alueella toteutetun koerakenteen pääurakoitsijana oli Skanska Asfalti Oy, jossa yhteyshenkilönä toimi Kim Niemelä. Jukka Jääskö toimi Lapin tiepiirin yhteyshenkilönä. Hankkeen alkuvaiheessa mukana olleen Hämeen tiepiirin yhteyshenkilönä oli Anne Valkonen. 3. KÄSITTELYAINEIDEN KUVAUS JA KÄYTTÖKOKEMUKSET Koerakentamiskohteilla käytettiin kahta erilaista käsittelyainetta, joista toinen oli australialainen PolyRoad PR21L tuotenimikkeellä tunnettu, jauhemainen, polymerisoitu lentotuhka ja toinen Kemiran valmistama nestemäinen, hartsipohjainen emulsio Sacocell KN10/35. Kolmantena käsittelyainevaihtoehtona esitutkimuksissa ollut nestemäinen Ciban 1
4 RAPORTTI KOERAKENTAMISESTA valmistama polymeeriemulsio Raiprint 501 oli kahta muuta käsittelyainetta kalliimpaa, jonka takia se karsiutui valittaessa nestemäistä käsittelyainetta koekohteisiin. Koerakentamiskohteissa kantavan kerroksen yläosa stabiloitiin sekoitusjyrsintänä mm paksuudelta. Samalla rakenteeseen lisättiin ennakolta tehtyjen laboratoriotutkimusten perusteella varmistettu määrä käsittelyainetta. Sacocell KN10/35 ja Raiprint 501 aineita ei ole aiemmin kokeiltu tierakenteen käsittelyssä. Niitä on käytetty paperi- ja pakkausaineteollisuudessa antamaan pinnoille hydrofobisia ominaisuuksia. Sacocell KN10/35 käsittelyaineen osalta on hyvä huomioida, että koerakentamisen jälkeen toimitetussa suomenkielisessä käyttöturvallisuustiedotteessa sovelletaan aiemmin toimitettua tiedotetta tiukempaa sanamuotoa aineen onnettomuuspäästöjen osalta. Käsiteltyihin materiaaleihin sitoutuneiden käsittelyaineiden ympäristövaikutuksia arvioivien rasituskokeiden tulokset on esitetty liitteessä 1. PolyRoad käsittelyainetta on käytetty pääasiassa Australiassa ensimmäisten kohteiden ollessa lähemmäs 20 vuotta vanhoja (Raitanen 2000). Hyvin dokumentoituja riippumattomia tutkimustuloksia PolyRoad - käsittelyaineella käsitellyistä kohteista ei ole havaittu, parhaiten vedenerityskyky on todennettu Taree Aerodrome projektissa. Australian eri osavaltioiden lisäksi PolyRoad käsittelyaineita on käytetty Bruneissa ja Englannissa (Wilmot & Rodway, 1999). Tiedossa olevat PolyRoadilla käsitellyt koekohteet eivät ole olleet alttiina pakkasille. Tosin joulukuussa 2004 PolyRoad käsittelyaineella tehtiin koerakenne Uudessa Seelannissa, mutta ensimmäisen talven kokemuksista ei ole vielä saatu tietoa. 4. KOEKOHTEIDEN VALINTAPERUSTEET Hydrofobisten käsittelyaineiden toimivuutta oli tarkoitus kokeilla olosuhteissa, joissa käsiteltävän materiaalin kosteustilaherkkyys aiheuttaa tien kantavassa kerroksessa kantavuusongelmia keväisin roudan sulaessa. Tällaisen kosteustilaherkän materiaalin hienoainespitoisuus on tavallisesti vähintään 5 %. Mikäli bitumistabilointia halutaan käyttää vertailurakenteena, olisi materiaalin suurin mahdollinen hienoainespitoisuus 12 %. Hienoainespitoisuuden suurenemisen ei pitäisi kuitenkaan olla este hydrofobisten käsittelyaineiden käytölle. Esimerkiksi suurempi hienoainespitoisuus johtaa pienempiin huokosiin rakenteessa, jolloin tiemateriaalin partikkelien pinnalle kiinnittyneet hydrofobisuutta aiheuttavat molekyylien päät estävät tehokkaammin veden pääsyn huokosia pitkin. Materiaalien kosteustilaherkkyyttä ja hydrofobisten käsittelyaineiden vaikutusta käsiteltyihin materiaaleihin tutkittiin ensisijaisesti Tube Suction kokeella (TS-koe). TS-kokeesta mitatun dielektrisyysarvon perusteella kantavan kerroksen materiaalit voidaan luokitella kosteustilaherkkyydestä johtuen hyvälaatuisiksi, kyseenalaiseksi ja sopimattomaksi kantavan kerroksen murskeeksi (Saarenketo 2000). Vuonna 2005 päättyneessä, pääosin Tekesin rahoittamassa, uusia käsittelyaineita käsitelleessä tutkimuksessa kirjoitettiin ensimmäinen versio käsittelyaineen valintaohjeesta kosteustilaherkälle kantavan kerroksen materiaalille 2
5 RAPORTTI KOERAKENTAMISESTA (Vuorimies ja Kolisoja 2005). Siinä käsittelyaineen toimivuus varmistettiin TS-kokeen jälkeen vielä routakokeella. Myös tämän koerakentamisprojektin yhteydessä koekohteiden sopivuus varmistettiin Tube Suction kokeiden (TS-koe) perusteella. Koekohteista otetuille näytteille tehtiin TS-kokeet käsittelemättöminä ja käsittelyaineiden oletuspitoisuuksilla käsiteltyinä. TS-kokeisiin tehtiin aina rinnakkaisnäytteet, jolloin toinen näyte voitiin laittaa yksinkertaistettuun routanousukokeeseen TS-kokeen jälkeen. Tiemateriaaleille tehtyjen ennakkokokeiden tulokset on esitetty liitteessä 1. Alkuperäisen suunnitelman mukaan S14 koekohteet suunniteltiin toteutettavaksi Hämeen tiepiirin alueella. Hämeen tiepiiristä valikoitui alustavien tietojen perusteella kaksi potentiaalista koekohdetta mt252 ja pt Laboratoriossa tehtyjen ennakkokokeiden ja toisaalta urakkaaikataulun aikaistumisen sekä käsittelyaineen saapumisen myöhästymisen vuoksi nämä kohteet jouduttiin kuitenkin hylkäämään. Tämän jälkeen pyydettiin Vaasan tiepiiristä tietoa sopivista koekohteista. Bitumistabiloinnilla parannettavista kohteista tutkittiin kantavan kerroksen materiaalia tiestä mt673 otetuista näytteistä. Ennakkokokeiden perusteella myös tämä kohde jouduttiin hylkäämään koekohteeksi soveltumattomana. Lukuisten epäonnistuneiden yritysten jälkeen jouduttiin luopumaan tavoitteesta saada bitumistabiloinnista koerakentamisen vertailurakenne ja siten valittavan koekohteen hakuehdoksi määriteltiin pelkkä kohteen tarkoituksenmukaisuus kokeiltaville käsittelyaineille. Lopulta etsinnän tuloksena koekohteiksi valittiin pt17560 Maalahden kunnasta, Vaasan tiepiirin alueelta ja pt19735 Rovaniemen maalaiskunnasta, Lapin tiepiirin alueelta. 5. KOEKOHTEET JA -RAKENTEET Toinen koerakentamiskohteista sijaitsee Maalahden kunnassa (kuva 1), Vaasan tiepiirin alueella tieosoitteessa Kråkbackvägen /205-1/368. Koerakenne sijaitsee pahiten vaurioituneella tieosuudella, jonka päällystessä oli monin paikoin kuoppia ja verkkohalkeilua. Kråkbackvägen on kokonaisuudessaan 1738 m pitkä ja sen KVL on 267 ajon./vrk. Koerakentaminen toteutettiin syyskuussa 2005 osana Vaasan tiepiirin urakkaa, jossa pääurakoitsijana oli Tieliikelaitos ja aliurakoitsijana Andament Oy. Kuva 1. Kråkbackvägen sijainti Maalahden kunnassa. 3
6 RAPORTTI KOERAKENTAMISESTA Tietä oli tarkoitus parantaa sekoitusjyrsinnällä ja päällystää se käsittelyn jälkeen uudestaan. Sekoitusjyrsinnässä käytetyllä kalustolla voidaan tehdä myös bitumistabilointi, jolloin se soveltuu myös hydrofobisten aineiden käsittelyyn. Ennen rakentamista tien päällystetyyppi oli PAB-V ja korjaustoimenpiteiden jälkeinen päällystetyyppi on PAB-B. Koerakentamiskohteessa vanha päällyste poistettiin kokonaan ennen käsittelyaineen sekoittamista. Koerakentamiskohde koostui 160 m pitkästä osuudesta, jossa kantavan kerroksen yläosa stabiloitiin hydrofobisia käsittelyaineita käyttäen mm paksuudelta. Koerakentamiskohteen PolyRoad osuuden pituus on noin 80 m ja käsittelyaineen pitoisuus noin 1.7 %. Myös Sacocell osuuden pituus on noin 80 m ja käsittelyaineen pitoisuus noin 1.0 %. Koerakentamisessa käytetyn käsittelyainepitoisuuden määritys on esitetty liitteessä 1. Koerakentamiskohteen vertailurakenteena toimivilla tien muilla osilla parantamistoimenpiteenä oli vanhan päällysteen sekoitusjyrsintä ja uusi päällyste. Toinen koerakentamiskohteista sijaitsee Rovaniemen maalaiskunnassa (kuva 2), Lapin tiepiirin alueella Jyrhämäjärven paikallistiellä /2100-1/2365. Jyrhämäjärven paikallistie on 4755 m pitkä soratie, jonka KVL on 135 ajon./vrk (2003). Koerakentaminen toteutettiin lokakuussa 2005, kohteen pääurakoitsijana toimi Skanska Oy. Kuva 2. Jyrhämänjärven paikallistien sijainti Rovaniemen maalaiskunnassa. Sorapintainen Jyrhämänjärven paikallistie on kärsinyt keväisin etenkin pintakelirikosta. Koerakentamiskohde koostui 265 m pitkästä osuudesta, jossa kantavan kerroksen yläosa stabiloitiin sekoitusjyrsintänä hydrofobisia käsittelyaineita käyttäen mm paksuudelta. Soratien kulutuskerrosta ei poistettu ennen käsittelyaineen sekoittamista. Koerakentamiskohteen PolyRoad osuuden pituus on noin 165 m ja käsittelyaineen pitoisuus noin 1.5 %. Sacocell osuuden pituus on noin 100 m ja käsittelyaineen pitoisuus noin 1.0 %. Koerakentamisessa käytetyn käsittelyainepitoisuuden määritys on esitetty liitteessä 1. Koerakentamisen jälkeen tien koerakenneosuuden päällystetyyppi on PAB-V 16/80, lisäksi kohteen alkupäähän PolyRoad -osuudelle jätettiin 15 m päällystämätön osuus. Koerakentamiskohteen vertailurakenteena toimivilla tien muilla osilla ei tehty laisinkaan korjaustoimenpiteitä, vain tien ojat kunnostettiin kauttaaltaan syksyllä
7 RAPORTTI KOERAKENTAMISESTA RAKENTAMINEN JA TYÖMENETELMÄT Tiellä sijaitseva koerakenne tehtiin tihkusateessa ja kohtalaisen tuulisissa olosuhteissa tavanomaisia työmenetelmiä käyttäen ilman suurempia ongelmia. Päällyste oli poistettu edellisenä päivänä. Jauhemainen PolyRoad käsittelyaine annosteltiin ja levitettiin sementinlevittimellä ja sekoitusjyrsintä tehtiin Cutter kalustolla. Sacocell käsittelyaine annosteltiin ja levitettiin Cutter 4200 sekoitusjyrsintäkalustolla. Sekoituksen jälkeen käsitelty kerros tiivistettiin normaalia tiivistyskalustoa käyttäen. Sekoitusjyrsintä tehtiin ja tie päällystettiin viikon kuluttua kantavan kerroksen käsittelystä. Koerakentamiskohteille ei tehty mitään erityisiä tasoitustoimenpiteitä ennen päällystämistä. Urakoitsijan mukaan nestemäisellä Sacocell aineella käsitelty osuus oli päällystämisvaiheessa niin pehmeä, että päällystepaksuutta jouduttiin hivenen kasvattamaan. Kuva 3. PolyRoad PR21L käsittelyaineen levittäminen sementinlevittimellä (oikea) ja sekoittaminen tien kantavaan kerrokseen (vasen) paikallistiellä 17560, Maalahdella. Kuva 4. Sacocell KN10/35 käsittelyaineen levittäminen ja sekoittaminen tien kantavaan kerrokseen paikallistiellä 17560, Maalahdella. Tielle tehtiin hyvissä olosuhteissa koerakenne, jonka toteutus poikkesi Maalahteen tehdystä koerakenteesta siten, että PolyRoad 5
8 RAPORTTI KOERAKENTAMISESTA käsittelyaine annosteltiin ja levitettiin hiekanlevittimellä. Sekoitustyöt sekä Sacocell KN10/35 -aineen annostelu tehtiin RoadMix 3000RS-koneella. Sekoitustyön jälkeen tiehöylä muotoili pinnan ja normaali tiivistyskalusto tiivisti rakenteen. Koekohde päällystettiin kahden vuorokauden kuluttua kantavan kerroksen käsittelystä. Kuva 5. PolyRoad PR21L -käsittelyaineen levittäminen (oikea) ja koerakenteen tiivistetty pinta (vasen) Jyrhämänjärven paikallistiellä 19735, Rovaniemen maalaiskunnassa. PolyRoad käsittelyaineen levitys hiekanlevittimellä ei vaikuttanut ilman lisävirittämistä riittävän tehokkaalta ja tarkalta. Lisäksi menetelmä on selkeästi arempi tuulelle kuin sementinlevitin. Kummassakin kohteessa itse sekoitustyö onnistui hyvin suurimman ongelman ollessa kantavaan kerrokseen nousseet suuret kivet. Sekoitustyö saataisiin paremmaksi mikäli käsiteltävästä kerroksesta poistettaisiin suuret kivet ennen sekoitusta. Maalahden kohteessa sekoitusjyrsintäkalusto kasasi jonkin verran karkeampaa materiaalia, joka kerääntyi sekoitustyön lopettamispaikkaan. Työn toteuttaneiden urakoitsijoiden mukaan sementinlevittimellä tehtävä PolyRoad käsittelyaineen levitys ei hidastane itse sekoitusprosessia ja siten rakenteen työsaavutuksen voidaan arvioida olevan bitumistabiloinnin luokkaa (kohteesta ja työpäivän pituudesta riippuen m 2 /tv). Myös Sacocell käsittelyaineella päästään samoihin työsaavutuksiin mikäli aine kuljetetaan samankokoisissa säiliöissä kuin bitumi. Päällysteen poistaminen ennen toimenpidettä lisää työaikaa, joskin se ei ole aina välttämätöntä sillä hyvin paljon hienoainesta sisältävän materiaalin tapauksessa vanha päällyste voidaan jyrsiä kantavan kerroksen sekaan. 6
9 RAPORTTI KOERAKENTAMISESTA KUSTANNUSTARKASTELU Kustannustarkastelussa verrataan koerakenteiden rakennuskustannuksia niin sanottujen perinteisten menetelmien kustannuksiin. Taloudellisina vertailurakenteina käytetään bitumistabilointia ja päällystystä sekä soratien parantamista 300 mm murskelisäyksellä ja päällystämisellä. Tässä yhteydessä on huomattava, että kustannustarkasteluissa käytetään vertailurakenteina koerakenteiden toiminnallisista vertailurakenteista (ks. luku 5) poikkeavia parantamistoimenpiteitä. Tulevaisuudessa hydrofobisilla käsittelyaineilla tehtävän stabiloinnin tarkoituksena on kuitenkin korvata näiden ns. taloudellisten vertailurakenteiden mukaiset korjaustoimenpiteet. Taulukossa 1 on eritelty koe- ja vertailurakenteiden rakennuskustannuksia. Taulukko 1. Materiaali ja kuljetus Koe- ja vertailurakenteiden rakennuskustannukset. Koerakenne: PolyRoad PR21L Koerakenne: Sacocell KN10/ /t 800 /t /t Pitoisuus 1.5 % 1.0 % % Vertailurakenne: Bitumistabilointi Vertailurakenne: Soratien parantaminen Työ 1,2 /m 2 1,2 /m 2 1,2 /m 2 Materiaali, kuljetus ja työ /m 2 /m 2 /m /m2 Päällystys 3,4 /m 2 3,4 /m 2 3,4 /m 2 3,4 /m 2 Kustannukset yhteensä: /m2 /m /m /m2 Rakenteiden kustannuserot muodostuvat taulukon 1 mukaisesti käsittelyaineiden materiaali- ja kuljetuskustannusten eroista. Soratien parantaminen vertailurakenteen osalta laskelmat on tehty siten, että parantamisen hinnaksi ilman päällystämistä on oletettu /km. Muilla rakenteilla koe- ja vertailurakenteiden stabilointipaksuuden on oletettu olevan mm. Stabiloinnin sisältävien koerakenteiden työkustannusten voidaan olettaa olevan samansuuruisia kuin bitumistabiloinnilla sillä koerakenteiden kalustovaatimukset, työvaiheet ja työsaavutukset eivät juurikaan poikkea bitumistabiloinnin vastaavista. Taulukossa 1 esitettyjen käsittelyaineiden pitoisuuksien osalta on huomioitava, että PolyRoad ja Sacocell aineiden pitoisuudet on ilmoitettu käsittelyaineen massan pitoisuutena (mukana myös vesi ja kalkki) kun taas bitumin pitoisuus ei sisällä nesteen painoa. Rakennuskustannustensa perusteella edullisimmaksi rakenteeksi osoittautui Sacocell käsittelyaineella stabiloitu koerakenne. PolyRoad käsittelyaineella stabiloitu koerakenne osoittautui jonkinverran bitumistabilointia kalliimmaksi. Tässä tapauksessa kallein rakennevaihtoehto oli soratien parantaminen, joka sisälsi kulutuskerroksen poiston, 300 mm murskelisäyksen ja päällystämisen. 7
10 RAPORTTI KOERAKENTAMISESTA Kaikkien tässä esitettyjen kustannusten osalta on kuitenkin huomioitava, että hinnat ovat karkeita arvioita. Todellisuudessa kustannuksiin vaikuttavat useat eri tekijät kuten toteutettavan rakenteen sijainti ja pituus sekä käsittelyaineen määrä. Ainakin Sacocell käsittelyaineen osalta voidaan todeta, että suurempia määriä tilattaessa materiaalikustannukset pienenevät jopa 20 %. Myös PolyRoad käsittelyaine olisi selvästi kilpailukykyisempi mikäli sitä valmistettaisiin lisenssillä Suomessa. Tällä hetkellä aineen hinnasta lähes 30 % muodostuu kuljetuskustannuksista. Lisäksi kustannustarkastelua tehtäessä on huomioitava, että pelkkien rakennuskustannusten perusteella ei voida tehdä luotettavaa arviota rakenteiden kokonaistaloudellisuudesta, johon vaikuttaa mm. rakenteiden kestoikä. Tässä koerakentamisprojektissa tehtyjä koerakenteita ja bitumistabiloinnilla tehtävää rakenteen parantamista verrattaessa on hyvä huomioida myös se, että kumpaakin menetelmää edeltävien esitutkimusten määrää voidaan pitää samansuuruisina. Toisaalta kaikissa tapauksissa bitumistabilointi ei sovi hydrofobisilla käsittelyaineilla tehtävien koerakenteiden vertailurakenteeksi, sillä rakenteiden käyttöalueet poikkeavat toisistaan hienoainespitoisuutensa osalta. Kun bitumistabilointiin suositeltavan massan hienoainespitoisuuden on oltava Asfalttinormien mukaan 5 12 %, niin tähän mennessä tehtyjen laboratoriokokeiden perusteella hydrofobiset käsittelyaineet soveltuisivat käytettäväksi kohteissa, joissa hienoainespitoisuus on 5 20 % (Vuorimies & Kolisoja 2005). 8
11 RAPORTTI KOERAKENTAMISESTA SEURANTAMITTAUKSET JA JATKOSEURANTAOHJELMA Seurantamittaukset sisälsivät koerakenteiden maatutkauksen molemmilta kaistoilta ennen rakentamista ja rakentamisen jälkeen. Maalahden koekohteella maatutkaus tehtiin myös tien keskilinjalta. Jyrhämänjärven koekohteella ennen rakentamista mitattu maatutka-aineisto puuttuu ensimmäisen 65 m matkalta, sillä päätös kohteen pidentämisestä tehtiin maatutkamittausten jälkeen juuri ennen rakentamistyön aloittamista. Alkuperäisestä hankeohjelmasta poiketen Jyrhämänjärven koekohteella tehtiin maatutkaluotauksen lisäksi myös pudotuspainolaitemittauksia 20 m välein ennen koerakenteen tekemistä. Maatutkaluotausten tarkoituksena oli verrata tien rakennetta ennen parantamista ja parantamisen jälkeen. Lisäksi tavoitteena oli todentaa rakenteen laatu rakentamisen jälkeen, jota voidaan edelleen käyttää koerakenteiden pitempiaikaisen seurannan lähtötilanteena. Tämän koerakentamisprojektin rahoituksen puitteissa seurantamittauksilla todetaan vain stabilointityön onnistuminen, koekohteiden pitempiaikainen seuranta tulee järjestää myöhempien projektien puitteissa. Maalahden koekohteella tierakenteen kokonaispaksuus vaihtelee mm välillä. Ennen rakentamista kantavan kerroksen paksuus vaihteli mm välillä, joskin kantavan kerroksen rajapinta oli paikoin varsin epäselvä. Rakentamisen jälkeen koekohteen päällystepaksuus oli tien keskilinjalla noin 40 mm ja tien uloimmissa ajourissa noin 65 mm. Maatutkaaineistosta ei havaittu urakoitsijan mainitsemaa hivenen paksumpaa päällystettä Sacocell KN10/35 aineella käsitellyllä osuudella. Stabiloitu kantava kerros vaikuttaa maatutka-aineiston perusteella tasalaatuiselta ollen kauttaaltaan noin 160 mm paksuinen. Koekohteelta mitattu maatutkaaineisto on esitetty liitteessä 2. Jyrhämänjärven kohde oli ennen koerakenteen tekemistä tyypillinen soratiekohde. Tien rakennekerrokset muodostuivat noin mm paksuisesta kulutuskerroksesta ja noin mm paksuisista, osittain pohjamaahan sekoittuneista muista rakenteista, jotka ovat syntyneet aikojen saatossa tielle ajetusta kunnossapitomurskeesta. Maatutka-aineiston, ennen rakentamista tehtyjen pudotuspainolaitemittausten ja maastokäynnin perusteella pohjamaan arvioidaan olevan silttiä. Ennen stabilointia tehtyjen pudotuspainolaitemittausten perusteella koekohteen loppuosa (osuus, johon myöhemmin tehtiin stabilointi Sacocell aineella) olisi kantavuudeltaan selkeästi muuta osuutta heikompi. Koekohteelta ennen rakentamista mitattu maatutka-aineisto sekä pudotuspainolaitemittausten taipumasuppilot on esitetty liitteessä 3. Rakentamisen jälkeen Jyrhämänjärven koekohteen päällystepaksuus on noin 50 mm. Stabiloidun kerroksen paksuus on tien vasemmalla ajokaistalla keskimäärin 135 mm ja tien oikealla ajokaistalla 150 mm. Sacocell KN10/35 käsittelyaineella käsitellyn osuuden loppuosassa, paaluvälillä , stabiloidun kerroksen paksuus näyttäisi olevan tien kummallakin ajokaistalla muuta koerakennetta ohuempi. Lisäksi paaluvälillä stabiloiden kerroksen rajapinta näyttää varsin epäselvältä. Rakentamisen jälkeen koekohteelta mitattu maatutka-aineisto on esitetty liitteessä 4. 9
12 RAPORTTI KOERAKENTAMISESTA Koska kokeilluilla käsittelyaineilla oli tarkoitus parantaa kosteustilaherkkyydestä johtuvaa kantavuuden alenemista erityisesti keväällä roudan sulamisen aikaan, olisi kohteiden jatkoseuranta suositeltavaa tehdä pudotuspainolaitteella tehtävien kantavuusmittausten avulla. Pudotuspainolaitemittauksia tulisi tehdä 2 3 kertaa keväällä roudan sulaessa, kerran kesällä ja mieluusti kerran loppusyksystä. Ensimmäisinä vuosina mittauksia suositellaan tehtäväksi vuosittain. Kertyvän kokemuksen perusteella voidaan harkita jatkomittausten tarvetta. Pudotuspainolaitemittaukset ehdotetaan tehtäväksi Jyrhämänjärven paikallistiellä v.2005 syksyllä tehtyjen mittausten tapaan koerakenteen molemmilta ajokaistoilta 20 m välein. Siten mittauspisteitä tulisi kaikenkaikkiaan Maalahden koekohteelle 24 kpl ja Jyrhämänjärven koekohteelle 26 kpl. Pudotuspainolaitteen mittauspisteiden sijainti on esitetty taulukoissa 2 ja 3. Taulukko 2. Pudotuspainolaitteen mittausohjelma paikallistiellä sijaitsevalla koekohteella, Maalahden kunnassa. Paalu vasen ajokaista oikea ajokaista 1/175 x x 1/195 x x 1/215 x x 1/235 x x 1/255 x x 1/275 x x 1/295 x x 1/315 x x 1/335 x x 1/355 x x 1/375 x x 1/395 x x 10
13 RAPORTTI KOERAKENTAMISESTA Taulukko 3. Pudotuspainolaitteen mittausohjelma paikallistiellä sijaitsevalla koekohteella, Rovaniemen maalaiskunnassa. Paalu vasen ajokaista oikea ajokaista 1/2105 x x 1/2125 x x 1/2145 x x 1/2165 x x 1/2185 x x 1/2205 x x 1/2225 x x 1/2245 x x 1/2265 x x 1/2285 x x 1/2305 x x 1/2325 x x 1/2345 x x Pudotuspainolaitemittausten lisäksi ainakin Maalahden koekohteella pt17560 olisi hyvä tehdä vuosittainen ura- ja tasaisuusmittaus, jossa mittaustieto olisi mahdollisimman tiheä (20 m). Myös koekohteiden routanousumittauksia voidaan pitää suositeltavina, sillä niiden avulla saataisiin mielenkiintoista tietoa tien liikkeistä talven aikana. 11
14 RAPORTTI KOERAKENTAMISESTA JOHTOPÄÄTÖKSET Stabiloitava kerros pystyttiin käsittelemään nykyisellä bitumi- ja/tai sementtistabilointiin soveltuvalla kalustolla ilman ongelmia. Käsitellystä kerroksesta ei ole kuitenkaan määritetty käsittelyainepitoisuuksia, joten käsittelyainepitoisuuden tasalaatuisuudesta ei ole varmistusta. Tehokkuuden ja laadun parantamiseksi ja varmistamiseksi on seuraavassa listattu joitakin tuotantoteknisiä kalusto- ja olosuhdevaatimuksia perustuen työmaalla tehtyihin havaintoihin: - PolyRoad PR21L -käsittelyaineen annostelu mieluiten suoraan sekoitusprosessiin (rumpusekoitus). Vähintään käsittelyaineen levitys tulisi tehdä sementinlevittimen tyylisellä laitteella, jotta levitysprosessi ei olisi liian arka tuulelle. - Sacocell KN10/35 sekoitus sateisissa olosuhteissa ei ole suositeltavaa. Emulsion murtumisprosessi saattaa hidastua tai rakenteesta poistuva vesi yhdessä sateen kanssa jättää käsitellyn pinnan pehmeäksi. - Ennen sekoitustyön aloittamista tehtävä käsiteltävän kerroksen haraus isoimpien kivien poistamiseksi olisi suositeltavaa. Se estää laitteiden rikkoutumista ja vähentää prosessin keskeytyksiä, homogenisoi materiaalia ja tehostaa käsittelyä. Koe- ja vertailurakenteiden kustannustarkastelun perusteella voidaan todeta, että korvatessaan 300 mm murskelisäyksestä ja päällystämisestä koostuvan soratien parantamisen, hydrofobiset käsittelyaineet tarjoavat kilpailukykyisen vaihtoehdon soratien parantamiseksi. Sacocell käsittelyaine näyttäisi olevan kilpailukykyinen vaihtoehto myös bitumistabiloinnille. Tällä hetkellä kuljetuskustannukset vaikuttavat suuresti molempien käsittelyaineiden hintaan, mutta suurempia määriä tilattaessa sekä aineiden kuljetus- että materiaalikustannukset pienenevät, jolloin menetelmien kustannustehokkuus paranee. Toisaalta kustannustarkastelua tehtäessä on huomioitava, että pelkkien rakennuskustannusten perusteella ei voida tehdä luotettavaa arviota rakenteiden kokonaistaloudellisuudesta, joka tulisi tehdä rakenteiden kestoiän aikaisten vuosikustannusten perusteella. Rakenteiden kestoiästä Suomen olosuhteissa saadaan tietoa vasta vuosien seurannan jälkeen. Hyvin toimiessaan hydrofobiset käsittelyaineet ovat käyttökelpoisia hienoainespitoisempien materiaalien yhteydessä ja mahdollistavat siten laadultaan heikomman murskeen / kiviaineksen käytön kantavassa kerroksessa. Hydrofobisia käsittelyaineita kannattanee harkita käytettäväksi mikäli stabiloitavan massan hienoainespitoisuus on erittäin korkea (> 12 %) ja jos ennakkoon tehtävät laboratoriokokeet (TS koe) osoittavat aineiden toimivuuden. Tämän lisäksi hydrofobiset käsittelyaineet saattaisivat sopia kohteille, joissa pohjavedenpinta on korkealla eikä tien tasausta voida korottaa. 12
15 RAPORTTI KOERAKENTAMISESTA KIRJALLISUUSVIITTEET Wilmot T. & Rodway B Stabilised pavements - Selecting the additive: cementitious, polymer or bitumen [verkkodokumentti]. [Viitattu ]. The International Conference on Local Engineering & Public Works, Sydney, s. Saatavissa: < Raitanen, Timo, Sitomattomien väylärakennemateriaalien uudet käsittelytekniikat. Diplomityö. TTY/Pohja- ja maarakenteiden laboratorio. Julkaisu nro s.+4 liites. Saarenketo, Timo Tube Suction test - sitomattomilla murskeilla suoritettujen rengastestien tulokset. Tielaitoksen selvityksiä 20/2000. Tiehallinto, Lapin tiepiiri. 33 s + 9 liites. Vuorimies, N., Kolisoja, P Sitomattomien väylärakennemateriaalien kosteustilaherkkyyttä vähentävät uudet käsittelyainetekniikat. Tutkimusrapotti. TTY/Pohja- ja maarakenteiden laboratorio. Julkaisu nro s.+15 liites. 11. LIITTEET Liite 1 Liite 2 Liite 3 Liite 4 S14 ennakkokokeet Liite A Maksimiliukoisuuden määritys Liite B Maksimiliukoisuuden määritys Maalahden koekohteen pt maatutka-aineisto ennen rakentamista ja rakentamisen jälkeen Jyrhämänjärven koekohteen pt maatutka-aineisto ennen rakentamista Jyrhämänjärven koekohteen pt maatutka-aineisto rakentamisen jälkeen 13
16 Tierakenteen kuormituskestävyyden parantaminen hydrofobisilla käsittelyaineilla Laboratoriossa tehdyt ennakkokokeet. Liite 1.s1/16 TIERAKENTEEN KUORMITUSKESTÄVYYDEN PARANTAMINEN HYDROFOBISILLA KÄSITTELYAINEILLA. LABORATORIOSSA TEHDYT ENNAKKOKOKEET 1. YLEISTÄ Ennakkokokeiden tarkoituksena oli varmistaa käsiteltävien materiaalien kosteustilaherkkyys ja se, että käsittelyaineet vaikuttavat tehokkaasti vähentäen käsiteltävien materiaalien vedenimukykyä. Tube Suction (TS) kokeessa mitattujen dielektrisyys- ja sähkönjohtavuusarvojen perusteella arvioitiin materiaalien kosteustilaherkkyyttä sekä käsittelyaineiden vaikutusta kosteustilaherkkyyteen. TS-kokeissa materiaaleista poistettiin yli 25 mm suuremmat rakeet. Sacocell KN10/35 ja Raiprint 501 -käsittelyaineiden on todettu toimivan aikaisempien laboratoriokokeiden perusteella 1 % pitoisuuksilla, jota pienemmillä pitoisuuksilla niiden ei uskottu sekoittuvan riittävän tasalaatuisesti käsiteltävään kerrokseen nykyisillä bitumistabiloinnissa käytetyillä laitteistoilla. Polyroad PR21L aineella käytettiin perusannostuksena valmistajan ilmoittamaa 1,5 %. TS kokeet tehtiin kahdella rinnakkaisnäytteellä, joista toiselle tehtiin useimmiten routakoe ja toiselle CBR-kuormitus TS-kokeen jälkeen. Routanousukokeen tarkoituksen oli varmistaa materiaalien käyttäytyminen kolmen vuorokauden kestoisessa routakokeessa näytteen alaosan ollessa noin 10 mm vedessä. Taulukossa 1 on esitetty Saarenkedon (2000) esittämä sitomattomien murskeiden jako laatuluokkiin TS-kokeiden dielektrisyysarvon perusteella. Taulukoissa 2, 3 ja 4 on esitetty TS-kokeita varten tehtyjen näytteiden tunnukset ja niistä mitatut keskeiset ominaisuudet. Maksimi-rasituskokeissa on käytetty samoja tunnuksia näytteille, jolloin tiedetään mistä sekoituksesta käytetty materiaali on peräisin. TS-, CBR- ja routakokeiden tulokset esitetään tarkemmin kohteittain kappaleessa 2. Käsittelyaineiden liukenevuutta käsitellyistä materiaaleista ja niiden aiheuttamia mahdollisia ympäristövaikutuksia arvioitiin maksimirasituskokeen avulla. Maksimirasituskokeita varten otettiin näytteet TS-näytteiden sullonnasta ylijääneistä materiaaleista. Materiaalit olivat huoneenlämmössä yli kuukauden ennen maksimirasituskokeen aloittamista. Maksimirasituskokeisiin viety materiaali seulottiin 8 mm seulan läpi. Maksimirasituskokeiden tulokset on esitetty kappaleessa 3. Taulukko 1 Sitomattomien murskeiden arviointi laatuluokkiin Tube Suction kokeiden dielektrisyysarvon perusteella (Saarenketo 2000). Tube Suction -kokeen dielektrisyysarvo Luokitus < 10 *) Hyvänlaatuinen kantavan kerroksen murske Kyseenalainen kantavan kerroksen murske > 16 Sopimaton kantavan kerroksen murskeeksi *) Suomessa TS kokeen dielektrisyysarvoa 9 on käytetty hyvälaatuiseksi luokiteltavan murskeen rajana.
17 Tierakenteen kuormituskestävyyden parantaminen hydrofobisilla käsittelyaineilla Laboratoriossa tehdyt ennakkokokeet. Liite 1.s2/16 Taulukko 2. TS-kokeisiin tehdyt näytteet Hämeen tiepiiristä otetuilla materiaaleilla ja niistä mitatut keskeiset arvot. Er on dielektrisyys ja J on sähkönjohtokyky (µs/cm) sekä CBR tarkoittaa California Bearing Ratio kokeen mukaista kuormitusta. W lask tarkoittaa kokeen lopussa muotissa olevan näytteen painon ja sullonnassa oletetun näytteen kuivan massan avulla laskettua näytteen vesipitoisuutta. Tunnus Runkomaterainepitoisuus lisätty käsittely- Kokeen Kokeen w lask. jatkokoe lopussa, Er lopussa, J % 507ts1 mt252 ei 8,7 30 4,6 CBR 507ts2 mt252 ei 8,6 20 4,3 Routak. 507ts3 mt ,5 % PR21L 6,2 3 3,0 CBR 507ts4 mt ,5 % PR21L 5,9 0 2,8 Routak. 507ts5 mt % Raipr ,0 0 2,0 Routak 507ts6 mt % Raipr ,2 0 2,0 CBR. 507ts7 mt % KN 10/35 4,6 0 1,6 CBR 507ts8 mt % KN 10/35 4,4 0 1,5 Routak. 507ts9 pt13581 ei 9,3 5 5,2 Routak. 507ts10 pt13581 ei 10,1 15 5,5 CBR 507ts11 pt ,5 % PR21L 7,0 1 3,3 Routak. 507ts12 pt ,5 % PR21L 7,0 0 3,1 CBR 507ts13 pt % Raipr ,3 0 2,6 CBR 507ts14 pt % Raipr ,3 0 2,5 Routak. 507ts15 pt % KN 10/35 4,4 0 1,8 CBR 507ts16 pt % KN 10/35 4,4 0 1,6 Routak. 507ts17 mt ,0 % PR21L 6,1 1 2,7 Routak. 507ts18 mt ,0 % PR21L 4,3 0 2,6 Routak. 507ts19 pt ,0 % PR21L 6,4 1 3,0 Routak. 507ts20 pt ,0 % PR21L 5,4 0 2,7 Routak. 507ts23 pt13581 (syv 0,3 0,4 m) 11,5 20 5,2 CBR 507ts24 mt252 (syv 0,3-0,4 m) ,9 CBR Taulukko 3. TS-kokeisiin tehdyt näytteet mt673:n eri kodista otetuilla materiaaleilla ja niistä mitatut keskeiset arvot. Er on dielektrisyys ja J on sähkönjohtokyky (µs/cm). W lask tarkoittaa kokeen lopussa muotissa olevan näytteen painon ja sullonnassa oletetun näytteen kuivan massan avulla laskettua näytteen vesipitoisuutta. Tunnus Runkomaterlyainepit. lisätty käsitte- Kokeen Kokeen w lask. jatkokoe lopussa, Er lopussa, J % 507ts29 to14 pl150 ei 10,1 25 3,6 ei 507ts30 to10 pl2500 ei 8,6 2 3,1 ei 507ts31 to10 pl2500 ei 10,2 15 3,6 ei 507ts32 to10 pl ,5 % PR21L 9,9 3 3,7 ei 507ts33 to10 pl ,5 % PR21L 11,2 5 3,8 ei 507ts34 to10 pl % KN 10/35 5,4 0 1,6 ei 507ts35 to10 pl % KN 10/35 5,3 0 1,7 ei 507ts36 to14 pl400 ei 8,0 7 3,6 ei 507ts37 to14 pl400 ei 8,2 10 3,4 ei 507ts38 to14 pl ,5 % PR21L 4,5 0 1,5 ei 507ts39 to14 pl ,5 % PR21L 4,5 0 1,3 ei 507ts40 to14 pl % KN 10/35 4,7 0 1,2 ei 507ts41 to14 pl % KN 10/35 4,8 0 1,2 ei
18 Tierakenteen kuormituskestävyyden parantaminen hydrofobisilla käsittelyaineilla Laboratoriossa tehdyt ennakkokokeet. Liite 1.s3/16 Taulukko 4. TS-kokeisiin tehdyt näytteet valituista koekohteista otetuilla materiaaleilla ja niistä mitatut keskeiset arvot. Er on dielektrisyysarvo ja J on sähkönjohtokyky (µs/cm) sekä CBR tarkoittaa California Bearing Ratio kokeen mukaista kuormitusta. W lask tarkoittaa kokeen lopussa muotissa olevan näytteen painon ja sullonnassa oletetun näytteen kuivan massan avulla laskettua näytteen vesipitoisuutta. Tunnus Runkomaterainepitoisuus lisätty käsittely- Kokeen Kokeen w lask. jatkokoe lopussa, Er lopussa, J % 507ts42 pt17560 ei 13,3 80 5,3 CBR 507ts43 pt17560 ei 11,5 60 4,7 Routak. 507ts44 pt ,5 % PR21L 10,3 5 3,6 CBR 507ts45 pt ,5 % PR21L 9,5 1 3,5 Routak. 507ts46 pt % Raipr ,1 5 3,1 CBR 507ts47 pt % Raipr ,5 2 3,2 Routak. 507ts48 pt % KN 10/35 6,0 0 2,0 Routak. 507ts49 pt % KN 10/35 6,4 0 2,2 CBR 507ts50 pt19735 ei ,1 CBR 507ts51 pt19735 ei ,7 Routak. 507ts52 pt ,5 % PR21L ,2 CBR 507ts53 pt ,5 % PR21L ,1 Routak. 507ts54 pt % Raipr ,0 Routak. 507ts56 pt % KN 10/ ,6 Routak. 507ts57 pt % KN 10/ ,6 CBR 507ts58 pt ,5% KN 10/35 18,5 10 2,6 Routak. 507ts59 pt ,0 % PR21L ,5 Routak. 2. TUBE SUCTION NÄYTTEIDEN KOETULOKSET 2.1 Tube Suction -kokeet Mt252 ja pt13581 Kuvassa 1 on esitetty mt252 kantavan kerroksen materiaalin ottamisen yhteydessä määritetyt rakeisuudet. Kantavan kerroksen alla olevien kerrosten rajat eivät olleet selkeitä. Kuvassa 2 on esitetty mt252 kantavasta kerroksesta otetusta materiaalista tehtyjen TS-kokeiden dielektrisyyskuvaajat. Dielektrisyyskuvaajasta nähdään kantavan kerroksen murskeen dielektrisyysarvon jäävän alle arvo 9, jonka mukaan murske olisi TS-kokeen perusteella hyvälaatuinen kantavan kerroksen murske. Kuvasta 3 nähdään 0,3-0,4 metrin syvyydestä otetussa sekalaatuisessa materiaalissa TS-kokeen aikana mitatun dielektrisyyden kohonneen arvoon 15. Kuvassa 3 on myös esitetty hieman pienemmällä (1 %) ja suuremmalla (2 %) Polyroad PR21L pitoisuudella käsiteltyjen näytteiden dielektrisyyskuvaajat. Kuvista 2 ja 3 havaitaan käsittelyaineiden vähentäneen materiaalin kosteustilaherkkyyttä.
19 Tierakenteen kuormituskestävyyden parantaminen hydrofobisilla käsittelyaineilla Laboratoriossa tehdyt ennakkokokeet. Liite 1.s4/ % "Vanha kulutuskerros" 0,3-0,5 m Sora 0,3-0,4 m Murske 0,1-0,3 m RAEKOKO (mm) Kuva 1. Mt252 to2 pl4670 otettujen materiaalien rakeisuuskäyrät. mt 252 to2 pl4670 murske 0-25 mm; Dielektrisyys-kuvaaja 17 Ei käsitelty (1) Ei käsitelty (2) Polyroad PR21L (1) Raiprint 501 (1) Polyroad PR21L (2) Raiprint 501 (2) Sacocell KN10/35 (1) Sacocell KN10/35 (2) Dielektrisyys Mt252 -murske Murske + käsittelyaineet Aika (vrk) Kuva 2. Mt252 kantavan kerroksen murskeella tehtyjen TS-kokeiden dielektrisyyskuvaajat.
20 Tierakenteen kuormituskestävyyden parantaminen hydrofobisilla käsittelyaineilla Laboratoriossa tehdyt ennakkokokeet. Liite 1.s5/16 mt 252 to2 pl4670 murske 0-25 mm; Dielektrisyys-kuvaaja 17 Ei käsitelty (1) Ei käsitelty (2) syv 0,3-0,4m Polyroad PR21L, 1 % Polyroad PR21L, 2 % Dielektrisyys 13 9 Mt252 -murske Mt252 syv 0,3-0,4m, sekoittunut materiaali Aika (vrk) Kuva 3. Mt252 tiestä otetuille näytteille tehtyjen sekä Polyroad PR21L käsittelyaineilla peruspitoisuudesta poikkeavilla määrillä käsiteltyjen kantavan kerroksen murskeen TSkokeiden dielektrisyyskuvaajat. Kuvassa 4 on esitetty pt13581 kantavasta kerroksesta otetuista materiaaleista pesuseulonnalla määritetyt rakeisuudet. Kuvassa 5 on esitetty pt13581 kantavan kerroksen materiaalista tehtyjen TS-kokeiden dielektrisyyskuvaajat. Dielektrisyyskuvaajasta nähdään kantavan kerroksen soran dielektrisyysarvon nousseen arvoon 9-10, jonka mukaan sora olisi TS - kokeen perusteella todennäköisesti hyvälaatuista kantavan kerroksen materiaaliksi. Kuvasta 6 nähdään 0,3-0,4 metrin syvyydestä otetussa materiaalissa TS-kokeen aikana mitatun dielektrisyyden kohonneen hieman suuremmaksi eli arvoon 12. Kuvassa 3 on myös esitetty hieman pienemmällä (1 %) ja suuremmalla (2 %) Polyroad PR21L pitoisuudella käsiteltyjen näytteiden dielektrisyyskuvaajat. Kuvista 5 ja 6 havaitaan käsittelyaineiden vähentäneen materiaalin kosteustilaherkkyyttä.
21 Tierakenteen kuormituskestävyyden parantaminen hydrofobisilla käsittelyaineilla Laboratoriossa tehdyt ennakkokokeet. Liite 1.s6/ % RAEKOKO (mm) Kuva 4. Pt13581 to2 pl5225 otettujen materiaalien rakeisuudet. Yhtenäinen viiva on soraa syvyydeltä 0,05-0,3 m ja katkoviiva on soramurske syvyydeltä 0,3-0,4 m. Nuutajärvi pt to2 pl 5225 sora; Dielektrisyys-kuvaaja 17 Ei käsitelty (1) Ei käsitelty (2) Polyroad PR21L (1) Polyroad PR21L Raiprint 501 (1) Raiprint 501 (2) Sacocell KN10/35 (1) Sacocell KN10/35 (2) Dielektrisyys Sora Sora + 1,5 % PR21L Sora + 1 % Raiprint tai Sacocell Aika (vrk) Kuva 5. Pt13581 kantavan kerroksen soralla tehtyjen TS-kokeiden dielektrisyyskuvaajat.
22 Tierakenteen kuormituskestävyyden parantaminen hydrofobisilla käsittelyaineilla Laboratoriossa tehdyt ennakkokokeet. Liite 1.s7/16 Nuutajärvi pt13581 to2 pl5225 sora < 0,3 m; Dielektrisyys-kuvaaja 17 Ei käsitelty (1) Ei käsitelty (2) Soramurske syv 0,3-0,4m Polyroad PR21L 1% Polyroad PR21L 2 % Dielektrisyys Sora + 1 % Polyroad Sora + 2 % Polyroad Soramurske 0,3-0,4m Sora 0,1-0,3m Aika (vrk) Kuva 6. Pt13581 tiestä otetuille näytteille tehtyjen sekä Polyroad PR21L käsittelyaineilla peruspitoisuudesta poikkeavilla määrillä käsiteltyjen kantavan kerroksen soran TS-kokeiden dielektrisyyskuvaajat Mt673 Kuvassa 7 on esitetty mt673:n tieosien 10 ja 14 kantavista kerroksista otetuista materiaaleista pesuseulonnalla määritetyt rakeisuudet. Materiaalien hienoainespitoisuudet olivat hyvin alhaiset. Näytteet to14 pl olivat soraa, muiden näytteiden ollessa mursketta. Kuvassa 8 on esitetty mt673 to10 kantavan kerroksen materiaalista tehtyjen TS-kokeiden dielektrisyyskuvaajat. Dielektrisyyskuvaajasta nähdään kantavan kerroksen murskeen dielektrisyysarvon olleen suuruudeltaan 10 eli murske olisi TS-kokeen perusteella lievästi kyseenalainen kantavan kerroksen murskeeksi. Kuvasta 8 nähdään edelleen, että Polyroad PR21L ei toiminut vähän hienoainesta omaavassa karkearakeisessa murskeessa. Kuvassa 9 on mt673 to14 kantavan kerroksen materiaalista tehtyjen TS-kokeiden dielektrisyyskuvaajat. TSkokeiden perusteella paaluväliltä otettu sora on hyvälaatuista kantavaan kerrokseen ja käsittelyaineet vähensivät selkeästi materiaalin kosteusherkkyyttä.
23 Tierakenteen kuormituskestävyyden parantaminen hydrofobisilla käsittelyaineilla Laboratoriossa tehdyt ennakkokokeet. Liite 1.s8/ % RAEKOKO (mm) Kuva 7. Mt673 tieosien 10 ja 14 kantavista kerroksista pesuseulonnoilla määritetyt rakeisuuskuvaajat. Yhtenäinen viiva on to10 pl ja katkoviivat ovat to14 pl ja pl150. Näytteet on otettu noin 0,15 m syvyydeltä. mt 673 to10 pl mm; Dielektrisyys-kuvaaja 17 Ei käsitelty (1) Ei käsitelty (2) Polyroad PR21L (1) Polyroad PR21L (2) Sacocell KN10/35 (1) Sacocell KN10/35 Dielektrisyys Polyroad -käsitellyt ja Käsittelemätön Sacocell -käsitelty Aika (vrk) Kuva 8. Mt673 to10 kantavan kerroksen murskeella tehtyjen TS-kokeiden dielektrisyyskuvaajat.
24 Tierakenteen kuormituskestävyyden parantaminen hydrofobisilla käsittelyaineilla Laboratoriossa tehdyt ennakkokokeet. Liite 1.s9/16 17 mt673 to14 pl murske 0-25 mm; Dielektrisyys-kuvaaja Ei käsitelty (1) Ei käsitelty (2) mt673 to 14 pl 150 Polyroad PR21L (1) Polyroad PR21L (2) Sacocell KN10/35 (1) Sacocell KN10/35 (2) Dielektrisyys pl 150 käsittelemätön Käsittelemättömät Käsitellyt näytteet Aika (vrk) Kuva 9. Mt673 to14 kantavan kerroksen soralla tehtyjen TS-kokeiden dielektrisyyskuvaajat Toteutetut koekohteet Kuvassa 10 on esitetty koekohteiden kantavista kerroksista pesuseulonnalla määritetyt rakeisuudet. Kuvassa 11 on esitetty pt17560 kantavan kerroksen materiaalista tehtyjen TSkokeiden dielektrisyyskuvaajat. Siitä nähdään kantavan kerroksen murskeen dielektrisyysarvon olevan ja siten sitä olisi TS-kokeen perusteella kyseenalaista käyttää kantavan kerroksen murskeena. Kuvasta nähdään käsittelyaineiden pienentäneen dielektrisyyksiä, mutta Polyroad PR21L käsittelyaineella dielektrisyys pienentyi vain arvoon 10. Muilla käsittelyaineilla dielektrisyys oli alle arvon 9. Kuvassa 12 on esitetty pt19735 otetusta kantavan kerroksen materiaalista tehtyjen TS-kokeiden dielektrisyyskuvaajat. Käsittelemättömän materiaalin dielektrisyydet olivat erittäin korkeita ja vaihtelivat suuruudeltaan suhteellisen paljon, mikä johtuu kantavan kerroksen mukaan sekoitetusta kulutuskerroksesta. Kuvassa 13 on esitetty myös hieman suuremmalla Polyroad PR21L ja Sacocell KN10/35 -pitoisuudella käsiteltyjen näytteiden dielektrisyyskuvaajat. Kuvista 12 ja 13 havaitaan käsittelyaineiden vähentäneen pt19735 materiaalin kosteustilaherkkyyttä suuresti vaikka dielektrisyydet jäivätkin vielä korkeiksi. Suuremmilla käsittelyainepitoisuuksilla (Sacocell KN10/35 1,5 % ja Polyroad PR21L 2 %) ei ollut merkittävää vaikutusta dielektrisyysarvoihin, jolloin peruspitoisuutta suuremman käsittelyainepitoisuuden käytöstä ei olisi lisähyötyä.
25 Tierakenteen kuormituskestävyyden parantaminen hydrofobisilla käsittelyaineilla Laboratoriossa tehdyt ennakkokokeet. Liite 1.s10/ % RAEKOKO (mm) Kuva 10. Pt17560 pl600 (yhtenäinen viiva) ja pt19735 pl100 (katkoviiva) kantavista kerroksista pesuseulonnalla määritetyt rakeisuudet. 17 pt17560, 0-25 mm; Dielektrisyys-kuvaaja Ei käsitelty (1) Ei käsitelty (2) Polyroad PR21L (1) Polyroad PR21L (2) Raiprint 501 (1) Raiprint 501 (2) Sacocell KN10/35 (1) Sacocell KN10/35 (2) Dielektrisyys Käsittelemätön Polyroad -käsitelty Sacocell -käsitelty Raiprint -käsitelty Aika (vrk) Kuva 11. Pt17560 kantavan kerroksen murskeella tehtyjen TS-kokeiden dielektrisyyskuvaajat.
26 Tierakenteen kuormituskestävyyden parantaminen hydrofobisilla käsittelyaineilla Laboratoriossa tehdyt ennakkokokeet. Liite 1.s11/16 Dielektrisyys pt19735, 0-25 mm; Dielektrisyys-kuvaaja Ei käsitelty (1) Ei käsitelty (2) Polyroad PR21 (1) Polyroad PR21L (2) Sacocell KN10/35 (1) Sacocell KN10/35 (2) Raiprint 501 (1) Aika (vrk) Käsittelemätön Murske +käsittelyaineet Kuva 12. Pt19735 kantavan kerroksen soran ja kulutuskerroksen seoksella tehtyjen TSkokeiden dielektrisyyskuvaajat Dielektrisyys pt19735, 0-25 mm; Dielektrisyys-kuvaaja Ei käsitelty (1) Ei käsitelty (2) Polyroad PR21L 1,5 % Polyroad PR21L 2% Sacocell KN10/35 1% Sacocell KN10/35 1,5 % Aika (vrk) Käsittelemätön Murske +käsittelyaineet Kuva 13. Pt19735 kantavan kerroksen soran ja kulutuskerroksen seoksen peruspitoisuuksia suuremmilla käsittelyainemäärillä käsiteltyjen TS-kokeiden dielektrisyyskuvaajat.
27 Tierakenteen kuormituskestävyyden parantaminen hydrofobisilla käsittelyaineilla Laboratoriossa tehdyt ennakkokokeet. Liite 1.s12/ Routakokeet Toiselle rinnakkaisista TS-koenäytteistä tehtiin TS-kokeen jälkeen routakoe, jossa näyte altistettiin vähintään kolmen vuorokauden ajaksi routasyklille. Koetuloksia tulkittaessa on huomioitava, että näyte oli yhtenäisessä muoviputkessa, joka aiheuttaa kitkaa näytteen liikkuessa putken pintaa vasten. Näytteitä ei myöskään kyllästetty enää erikseen TS-kokeen jälkeen vaan näytteet pyrittiin siirtämään mahdollisimman suoraan TS kokeesta routakokeeseen. Routakokeessa näytteen alapään oli 10 mm vedessä, joten näyte kykeni imemään lisää vettä itseensä kokeen aikana. Kokeissa näytteen yläpään lämpötila asetettiin -3 C ja alapään lämpötila +1 C, joita myös mitattiin kokeiden aikana. Kokeen aikana näytteen yläpäästä mitattiin siirtymä. Kuvassa 14 on esitetty mt252 materiaaleille TS-kokeiden jälkeen tehdyistä routakokeista mitatut routanousut. Poikkeuksena muista routakokeista näytteitä kyllästettiin melkein vuorokauden ajan nostamalla vedenpinta altaassa näytteiden yläpintojen tasolle ennen varsinaisen kokeen käynnistämistä. Kokeissa jäädytyslämpötilat eivät olleet halutun suuruisia näytteiden jäädytyksen alkuvaiheessa reilun vuorokauden aikana. Tämä johtui kahden väärän lämpötila-anturin asentamisesta näytteiden jäädytyshattuihin, jolloin jäädytyksen ohjaus pyrki väärillä mittausarvoilla ohjaamaan jäädytystä suunniteltuun 3 ºC pienentäen kuormitushatuissa kiertävän jäädytysnesteen lämpötilaa. Todellisuudessa ensimmäisen vuorokauden aikana näytteen yläpään lämpötila oli noin -5 ºC. Oikeat anturit laitettiin paikoilleen reilun vuorokauden kuluttua jäädytyksen aloittamisesta, jonka jälkeen jäädytyslämpötila asettui suunnitellun suuruiseksi. Kuvasta 14 huomataan routanousujen jääneen suhteellisen pieniksi. Pelkästään murskeesta tehdyssä näytteessä routanousu oli noin 1,6 mm eli alle 1 %. Raiprint 501 käsittelyssä näytteeseen muodostui hieman routanousua. Muihin näytteisiin ei käytännössä muodostunut routanousua. ROUTANOUSUT Routanousu, mm 2,0 1,8 1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 0,0 mt252 mt252 + Raiprint Aika, s mt252 + Polyroad PR21L mt252 + Sacocell KN10/35 Murske Murske+Raiprint Kuva 14. TS-kokeen jälkeen mt252 materiaaleilla routakokeessa mitatut routanousut.
28 Tierakenteen kuormituskestävyyden parantaminen hydrofobisilla käsittelyaineilla Laboratoriossa tehdyt ennakkokokeet. Liite 1.s13/16 Kuvassa 15 on esitetty pt13581 materiaaleille TS-kokeiden jälkeen tehdyistä routakokeista mitatut routanousut. Kokeiden perusteella sorassa routanousu oli 10 mm eli routanousunopeus oli lähes 2 mm/vrk. Polyroad PR21L -käsittelyaineella käsiteltyyn näytteeseen muodostui alle 2 mm routanousu eli routanousunopeus oli noin 0,2 mm/vrk. Raiprint 501 aineella käsiteltyyn näytteeseen muodostui erittäin vähän routanousua ja Sacocell KN10/35 aineella käsiteltyyn näytteeseen ei muodostunut lainkaan routanousua. Routakokeen perusteella pt13581 sora olisi ollut keskinkertaisesti tai lievästi routiva ja siten pt13581 olisikin voinut soveltunut koekohteeksi. ROUTANOUSUT Routanousu, mm pt13581 pt Polyroad PR21L pt Raiprint 501 pt Sacocell KN10/35 Sora Sora + Polyroad Aika, s Kuva 15. TS-kokeen jälkeen pt13581 materiaaleilla routakokeessa mitatut routanousut. Kuvassa 16 on esitetty pt17560 materiaaleille TS-kokeiden jälkeen tehdyistä routakokeista mitatut routanousut. Käsittelemättömän murskenäytteen routanousu oli melkein 3 mm ja routanousunopeus oli hieman alle 1 mm/vrk routanousunopeuden ollessa tasaista. Routanousunopeuden perusteella kantavan kerroksen materiaali olisi lievästi routivaa. Polyroad PR21L -käsittelyaineella käsiteltyyn näytteeseen ei muodostunut juuri lainkaan routanousua. Raiprint 501 aineella käsiteltyyn näytteeseen muodostui erittäin vähän routanousua kolmannen vuorokauden aikana. Sacocell KN10/35 aineella käsiteltyyn näytteeseen ei muodostunut routanousua.
29 Tierakenteen kuormituskestävyyden parantaminen hydrofobisilla käsittelyaineilla Laboratoriossa tehdyt ennakkokokeet. Liite 1.s14/16 ROUTANOUSUT Routanousu, mm 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0 pt17560 pt Polyroad PR21L pt Sacocell KN10/35 pt Raiprint 501 Murske Aika, s Kuva 16. Pt17560 materiaaleilla TS-kokeen jälkeen routakokeessa mitatut routanousut. Kuvassa 17 on esitetty pt19735 materiaaleille TS-kokeiden jälkeen tehdyistä routakokeista mitatut routanousut. Käsittelemättömän murskenäytteen routanousu oli 6,5 mm ja routanousunopeus oli jyrkimmillään noin 3 mm/vrk, jolloin materiaali on keskinkertaisesti routivaa. Käsiteltyihin näytteeseen ei muodostunut juuri lainkaan routanousua vajaan kolmen vuorokauden mittaisessa jäädytysvaiheessa. Routakokeen perusteella käsittelyaineiden pitäisi olla tehokkaita pt19735 materiaalin kosteustilaherkkyyden alentajia. Routanousu, mm 6,5 5,5 4,5 3,5 2,5 1,5 0,5-0,5 ROUTANOUSUT pt19735 Pt Polyroad PR21L pt Sacocell KN10/35 pt Raiprint 501 Käsittelemätön Aika, s Käsitellyt Kuva 17. Pt19735 materiaaleilla TS-kokeen jälkeen routakokeessa mitatut routanousut.
30 Tierakenteen kuormituskestävyyden parantaminen hydrofobisilla käsittelyaineilla Laboratoriossa tehdyt ennakkokokeet. Liite 1.s15/ CBR kuormitukset Taulukossa 5 on esitetty TS -kokeen jälkeen näytteille tehtyjen CBR-kuormitusten korjatut tulokset. TS- kokeen jälkeen näyte on kuormitettu CBR-koetta (California Bearing Ratio) vastaavalla kuormituksella. Tällöin näytteen käsittely ennen kuormitusta poikkeaa standardisoidusta CBR-kokeesta. Määritetyt CBR-luvut olivat hyviä ja käsittelyaineet eivät vaikuttaneet niihin tai hieman kasvattivat niitä. Taulukko 5. TS-kokeen jälkeen näytteistä määritetyt CBR-luvut ja irtotiheydet sekä näytteiden yläosasta määritetyt vesipitoisuudet. Tunnus Runkomater. lisätty käsittelyainepitoisuus CBR luku w 3 cm % irtotiheys, kg/m 3 507ts1 mt252 ei 135 3, ts3 mt ,5 % PR21L 160 1, ts6 mt % Raipr , ts7 mt % KN 10/ , ts10 pt13581 ei 135 4, ts12 pt ,5 % PR21L 160 2, ts13 pt % Raipr , ts15 pt % KN 10/ , ts23 pt13581 (syv 0,3 0,4 m) 135 4, ts24 mt252 (syv 0,3-0,4 m) 135 4, ts42 pt17560 ei 110 4, ts44 pt ,5 % PR21L 140 3, ts46 pt % Raipr , ts49 pt % KN 10/ , ts50 pt19735 ei 140 5, ts52 pt ,5 % PR21L 140 3, ts57 pt % KN 10/ ,1 2330
31 Tierakenteen kuormituskestävyyden parantaminen hydrofobisilla käsittelyaineilla Laboratoriossa tehdyt ennakkokokeet. Liite 1.s16/16 3 Ympäristövaikutusta arvioivat rasituskokeet Koerakenteen käsitellyille materiaaleille tehtiin maksimirasituskokeet Tampereen teknillisen yliopiston Rakennusgeologian laboratoriossa. Kokeet tehtiin alle 8 mm materiaalille. Taulukossa 6 on esitetty liuenneet aineet. Kokeilla varmistettiin, että käsitellyistä materiaaleista ei liukene veteen haitallisia aineita verrattuna käsittelemättömään materiaaliin. Maksimiliukoisuudet määritettiin TTY:ssä modifioidulla testimenetelmällä mukaillen NEN standardia Näytemäärä oli standardista poiketen 100 g ja testin aikainen L/S-suhde (liquid/solid) oli 30. Kun kokeen tulos oli 0, se tarkoitti, että materiaalista suodatetusta vesinäytteestä saatiin sama tulos kuin ionivaihdetusta vedestä valmistetusta 0-näytteestä. Testausselostukset on esitetty kokonaisuudessaan liitteissä A ja B. Taulukko 6. Maksimiliukoisuuskokeista määritetyt liukoisuudet. Määritetyt arvot on ilmoitettu muodossa mg/kg. Näyte (tunnus) As Ca Cr Cu Ni V Cl SO 4 Mt252 ei käsitelty (507ts1,2) ,8 0 Mt ,5% Polyroad PR21L (507ts3,4) ,6 0 Mt % Raiprint 501 (507ts5,6) Mt % Sacocell KN10/35 (507ts7,8) Pt17560 ei käsitelty (507ts42,43) ,0 0 Pt ,5% Polyroad PR21L (507ts44,45) ,6 0 Pt % Sacocell KN10/35 (507ts48,49) ,6 0 Pt19735 ei käsitelty (507ts50,51) Pt ,5% Polyroad PR21L (507ts52,53) Pt % Sacocell KN10/35 (507ts56,57) Maksimiliukoisuuskokeiden perusteella näytteistä irtosi vain kalsiumia ja klooria. Klooria irtosi kuitenkin yhtä paljon käsittelemättömästä näytteestä kuin käsittelyaineilla käsitellyistä näytteistä. Kalsiumia irtosi Polyroadilla käsitellyistä materiaaleista selkeästi enemmän kuin runkoaineesta. Kalsiumin irtoaminen tässä tapauksessa oli odotettuakin, koska Polyroad PR21L käsittelyaineesta kolmannes on kalkkia, joka lähinnä auttaa vaikuttavien polymeerien tarttumista rakeiden pintaan. Irronneen kalsiumin määrä oli kuitenkin suhteellisen pieni eikä aiheuta ympäristöriskiä. Maksimiliukoisuuden määrityksen perusteella kantavaan kerrokseen sitoutuneista käsittelyaineista ei liukene haitallisia aineita. 4 Johtopäätökset Laboratoriokokeiden perusteella valituissa koekohteissa kantavan kerroksen materiaalit olivat kosteustilaherkkiä ja tutkitut käsittelyaineet pienensivät veden imeytymistä niihin. Lisäksi koekohteiden käsiteltävät materiaalit olivat selkeästi erilaiset, joka tukee toimivuuden arviointia. Maksimiliukoisuuden määrityksen perusteella kantavaan kerrokseen sitoutuneista käsittelyaineista ei liukene haitallisia aineita.
32 1(1) Tampere Testausselostus nro RAKG 2952/2005 MAKSIMILIUKOISUUDEN MÄÄRITYS Tilaaja Tilaus Näytteet Tehtävä Tulokset TTY/Pohja- ja maarakenteet PL TAMPERE Nuutti Vuorimies Neljä murskenäytettä näytekoodit 507_ts1,2; 507_ts3,4; 507_ts5,6 ja 507_ts7,8 TTY:N työnumero 1892/173/05 Maksimiliukoisuuden määritys tilaajan toimittamista näytteistä. Maksimiliukoisuudet määritettiin TTY:ssä modifioidulla testimenetelmällä mukaillen NEN standardia Näytemäärä oli standardista poiketen 100 g ja testin aikainen L/S-suhde (liquid/solid) oli 30. Vesinäytteet analysoitiin Novalab Oy:n Karkkilan laboratoriossa (Ca ja Cl) ja Oy Hortilab Ab:n laboratoriossa. Tulokset on esitetty oheisissa taulukoissa. Tulokset pätevät ainoastaan testatuille näytteille. Testausselostuksen saa kopioida ainoastaan kokonaisuudessaan. Näyte As (mg/kg) Ca (mg/kg) Cr (mg/kg) Cu (mg/kg) Ni (mg/kg) V (mg/kg) Cl (mg/kg) SO 4 (mg/kg) 507_ts1, , _ts3, , _ts5, _ts7, Kun maksimiliukoisuus kokeen tulos on 0, se tarkoittaa, että materiaalista suodatetusta vesinäytteestä saatiin sama tulos kuin ionivaihdetusta vedestä valmistetusta 0- näytteestä Raija Vanhanen Laboratorioteknikko Pirjo Kuula-Väisänen Tutkija PL 600, TAMPERE, Puhelin (03) , Telefax. (03)
33 1(1) Tampere Testausselostus nro RAKG 3067/2005 MAKSIMILIUKOISUUDEN MÄÄRITYS Tilaaja Tilaus Näytteet Tehtävä Tulokset TTY/Pohja- ja maarakenteet PL TAMPERE Nuutti Vuorimies Kuusi murskenäytettä näytekoodit 507_ts42,43; 507_ts44,45; 507_ts48,49; 507_ts50,51; 507_ts52,53 ja 507_ts56,57 TTY:N työnumero 1892/322/05 Maksimiliukoisuuden määritys tilaajan toimittamista näytteistä. Maksimiliukoisuudet määritettiin TTY:ssä modifioidulla testimenetelmällä mukaillen NEN standardia Näytemäärä oli standardista poiketen 100 g ja testin aikainen L/S-suhde (liquid/solid) oli 30. Vesinäytteet analysoitiin Novalab Oy:n Karkkilan laboratoriossa (Ca ja Cl) ja Oy Hortilab Ab:n laboratoriossa. Tulokset on esitetty oheisessa taulukossa. Tulokset pätevät ainoastaan testatuille näytteille. Testausselostuksen saa kopioida ainoastaan kokonaisuudessaan. Näyte As (mg/kg) Ca (mg/kg) Cr (mg/kg) Cu (mg/kg) Ni (mg/kg) V (mg/kg) Cl (mg/kg) SO 4 (mg/kg) 507_ts42, , _ts44, , _ts48, , _ts50, _ts52, _ts56, Kun maksimiliukoisuus kokeen tulos on 0, se tarkoittaa, että materiaalista suodatetusta vesinäytteestä saatiin sama tulos kuin ionivaihdetusta vedestä valmistetusta 0- näytteestä Raija Vanhanen Laboratorioteknikko Pirjo Kuula-Väisänen Tutkija PL 600, TAMPERE, Puhelin (03) , Telefax. (03)
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
Koerakentamisella uusia ratkaisuja käytäntöön
1 Jani Huttula Tiehallinto, Oulun tiepiiri 2 TAUSTAA Tienpidon niukkojen resurssien ja avautuneiden markkinoiden aikana tarpeen etsiä uusia ratkaisuja alemman verkon tienpitoon Uusien ratkaisujen kautta
LisätiedotREUNAVAHVISTUKSET LOPPURAPORTTI KOERAKENTEEN TAVOITE. S14 - Vähäliikenteisten teiden taloudellinen ylläpito Koerakentaminen
1 S14 - Vähäliikenteisten teiden taloudellinen ylläpito Koerakentaminen REUNAVAHVISTUKSET LOPPURAPORTTI 15.11.2005 Taina Rantanen 1. KOERAKENTEEN TAVOITE Koerakentaminen kohdistui ongelmatyyppiin, jossa
LisätiedotPANK PANK-4122 ASFALTTIPÄÄLLYSTEEN TYHJÄTILA, PÄÄLLYSTETUTKAMENETELMÄ 1. MENETELMÄN TARKOITUS
PANK-4122 PANK PÄÄLLYSTEALAN NEUVOTTELUKUNTA ASFALTTIPÄÄLLYSTEEN TYHJÄTILA, PÄÄLLYSTETUTKAMENETELMÄ Hyväksytty: Korvaa menetelmän: 9.5.2008 26.10.1999 1. MENETELMÄN TARKOITUS 2. MENETELMÄN SOVELTAMISALUE
LisätiedotUUSIOMATERIAALIT RAKENTAMISESSA UUMA 2 KAAKKOIS-SUOMEN ALUESEMINAARI 5.5.2015 UUSIORAKENTEET KOUVOLASSA 2007-20011 REIJO KIUKAS
UUSIOMATERIAALIT RAKENTAMISESSA UUMA 2 KAAKKOIS-SUOMEN ALUESEMINAARI 5.5.2015 UUSIORAKENTEET KOUVOLASSA 2007-20011 REIJO KIUKAS TOTEUTUNEET KOHTEET Kohde Rakenne pit. toteutunutkm Hyypiä areenan kenttä
Lisätiedotkäsittelytekniikat Nuutti Vuorimies, Pauli Kolisoja Tiivistelmä
THIS PROJECT IS BEING PART-FINANCED BY THE EUROPEAN UNION EUROPEAN REGION AL DEVELOPMENT FUND Nuutti Vuorimies, Pauli Kolisoja Kosteustilaherkkien käsittelytekniikat materiaalien Tiivistelmä www.roadex.org
Lisätiedot1. KOERAKENTEEN SOVELTUVUUS JA TAVOITE
1 S14 - Vähäliikenteisten teiden taloudellinen ylläpito Koerakentaminen SEKOITUSJYRSINNÄN AVULLA TEHTÄVÄ SORATIEN HOMOGENI- SOINTI + VAHVISTAMINEN KARKEALLA LAJITTEELLA Kohde: PT 17577 VIAS STORA KYTTLANDET,
LisätiedotUudet teknologiat alemman tieverkon rakentamisen ja ylläpidon apuna
Uudet teknologiat alemman tieverkon rakentamisen ja ylläpidon apuna Tomi Kaakkurivaara Hankkeen rahoitus Hankkeen kesto 2010-2014 31.10.2013 2 Esityksen sisältö Hankkeessa tutkittu kolmen mittauslaitteen
LisätiedotNuutti Vuorimies. Hydrofobisten koekohteiden seurannat vuoteen 2015
217 Nuutti Vuorimies Hydrofobisten koekohteiden seurannat vuoteen 215 Nuutti Vuorimies Hydrofobisten koekohteiden seurannat vuoteen 215 Liikennevirasto Helsinki 217 Kannen kuva: Nuutti Vuorimies Verkkojulkaisu
LisätiedotMartti Heikkinen. Havupuuhake pengertäytteenä. Tielaitos. Käyttökokeilun seurantatulokset. Oulu Geokeskus Oulun kehitysyksikkä L'I]
Martti Heikkinen Tielaitos Havupuuhake pengertäytteenä Käyttökokeilun seurantatulokset Oulu 1993 Geokeskus Oulun kehitysyksikkä L'I] Havupuuhake pengertäytteenä RAKENNE 1 RAKENNE Keski-Pohjanmaan tiepiirissä
LisätiedotTIEHÖYLÄN ROOLI TEIDEN KUNNOSSAPIDOSSA
TIEHÖYLÄN ROOLI TEIDEN KUNNOSSAPIDOSSA Soratiepäivä Jyväskylä 16.5.2019 / Esa Halttunen Veekmas Oy VEEKMAS OY on Pohjoismaiden ainoa tiehöylien valmistaja ja tiehöyläteknologian edelläkävijä, joka on erikoistunut
LisätiedotMiksi ja miten päällystetty tie muutetaan soratieksi Tienkäyttäjän ja tienpitäjän näkökulma
Miksi ja miten päällystetty tie muutetaan soratieksi Kun tien liikennemäärä on pieni ja alemman tieverkon kuntoon kohdennettava rahoitus rajallista, voidaan päällystetty tie joutua muuttamaan soratieksi.
LisätiedotUudentyyppinen sorateiden peruskunnostusmenetelmä asfaltin ja muiden kierrätysmateriaalien hyödyntämiseen tienrakenteessa. Uudessa toimintatavassa
Pasi Tirkkonen Uudentyyppinen sorateiden peruskunnostusmenetelmä asfaltin ja muiden kierrätysmateriaalien hyödyntämiseen tienrakenteessa. Uudessa toimintatavassa hyödynnetään tienrungossa olevaa kiviainesta
LisätiedotROVANIEMEN ALUEEN ASEMAKAAVOITUS, POHJANOLOSUHTEIDEN MAAPERÄN SELVI- TYS - VENNIVAARA
RAPORTTI 1 (5) Rovaniemen kaupunki Kaavoituspäällikkö Tarja Outila Hallituskatu 7, PL 8216 96100 ROVANIEMI ROVANIEMEN ALUEEN ASEMAKAAVOITUS, POHJANOLOSUHTEIDEN MAAPERÄN SELVI- TYS - VENNIVAARA YLEISTÄ
Lisätiedot213213 Komposiittistabilointi (KOST)
InfraRYL, TK242/TR4, Päivitys 19.3.2015/KM 1 213213 Komposiittistabilointi (KOST) Infra 2015 Määrämittausohje 2132. 213213.1 Komposiittistabiloinnin materiaalit 213213.1.1 Komposiittistabiloinnin materiaalit,
LisätiedotUUMA2-VUOSISEMINAARI 2013 LENTOTUHKARAKENTEIDEN PITKÄAIKAISTOIMIVUUS
UUMA2-VUOSISEMINAARI 2013 Diplomityön LENTOTUHKARAKENTEIDEN PITKÄAIKAISTOIMIVUUS välikatsaus Timo Tarkkio ESITYKSEN KULKU: - Työn esittely - Koekohteet - Kohteiden tuhkarakenteet - Tehdyt tutkimukset -
Lisätiedot31 Kivipäällystäminen. 315 Kantava kerros Sitomattomat kantavat kerrokset. MaaRYL Uusiminen 315 Kantava kerros TK
1 31 Kivipäällystäminen 315 Kantava kerros 31, 33 Päällyste 315 Kantava kerros 22341 Jakava kerros 22342 Suodatinkerros Pohjamaa Kuva 315:K1 Kantavan kerroksen sijainti rakenteessa. 3151 Sitomattomat kantavat
LisätiedotUUMA-inventaari. VT4 429/6715-6815 (Keminmaa) Teräskuona massiivirakenteissa. Ramboll Vohlisaarentie 2 B 36760 Luopioinen Finland
UUMA-inventaari VT4 429/6715-6815 (Keminmaa) Teräskuona massiivirakenteissa 2008 Ramboll Vohlisaarentie 2 B 36760 Luopioinen Finland Puhelin: 020 755 6740 www.ramboll.fi Sisältö 1. Kohteen kuvaus 1 1.1
LisätiedotKarstulan tuhkateiden seurantatuloksia kesällä 2018
Raportti 1(12) Karstulan tuhkateiden seurantatuloksia kesällä 2018 Tuhkatiehankkeen yleiskuvaus Tapion, Aalto-Yliopiston, Suomen metsäkeskuksen ja Keski-Suomen ELY:n yhteishankkeessa vuosina 2011 2014
LisätiedotUudet tarkkuuslämpökamerat ja asfalttipäällysteet? Timo Saarenketo, Roadscanners Oy
Uudet tarkkuuslämpökamerat ja asfalttipäällysteet? Timo Saarenketo, FT Roadscanners Oy Lämpökameratekniikasta Eräs nopeimmin viime vuosien aikana kehittyneistä mittausteknologioista on infrapunasäteilyä
LisätiedotVÄHÄLIIKENTEISTEN TEIDEN PÄÄLLYSTETEKNIIKAT JA TOIMENPITEIDEN VALINTA
S14 Vähäliikenteisten teiden taloudellinen ylläpito Alueelliset koulutustilaisuudet VÄHÄLIIKENTEISTEN TEIDEN PÄÄLLYSTETEKNIIKAT JA TOIMENPITEIDEN VALINTA RAKENTAMISTEKNOLOGIAN TUTKIMUSRYHMÄ Jouko Belt
LisätiedotEPS koerakenne E18 Muurla
EPS koerakenne E18 Muurla Leena Korkiala-Tanttu Aalto yliopisto Sisältö Taustaa ja tavoitteet Koekohde Kohteen suunnittelu ja rakentaminen Käyttäytyminen EPS lohkot Rakennekerrokset Pintamittaukset Johtopäätökset
LisätiedotSitomattomien väylärakennemateriaalien. vähentäminen uusilla käsittelyaineilla. Tiivistelmäraportti. Tiehallinnon selvityksiä 19/2009
Nuutti Vuorimies, Pauli Kolisoja Sitomattomien väylärakennemateriaalien kosteustilaherkkyyden vähentäminen uusilla käsittelyaineilla Tiivistelmäraportti Tiehallinnon selvityksiä 19/2009 Nuutti Vuorimies
LisätiedotVALTAKUNNALLINEN KIVIAINESTEN JA GEOSYNTEETTIEN PISTOKOETARKASTUS
VALTAKUNNALLINEN KIVIAINESTEN JA GEOSYNTEETTIEN PISTOKOETARKASTUS PROJEKTI Liikenneviraston organisoima valtakunnallinen hanke, toteuttajina Ramboll Finland Oy ja Tampereen teknillinen yliopisto Selvitetään
LisätiedotMt 718 Vöyri. Kohderaportti TPPT 32 TIEN POHJA- JA PÄÄLLYSRAKENTEET TUTKIMUSOHJELMA Harri Kivikoski Jari Pihlajamäki
TIEN POHJA- JA PÄÄLLYSRAKENTEET TUTKIMUSOHJELMA 1994-21 Mt 718 Vöyri Harri Kivikoski Jari Pihlajamäki VTT Rakennus- ja yhdyskuntatekniikka Kohderaportti TPPT 32 Espoo, 4.12.21 Mt 718 Vöyrin koerakennuskohde
LisätiedotOulun koerakentamiskohde: Kipsitie-kadun rakentaminen
Oulun koerakentamiskohde: Kipsitie-kadun rakentaminen Tieinfran kestävyys & kiertotalous -päivä ke 15.5.2019 Tapio Siikaluoma Oulun kaupunki, yhdyskunta- ja ympäristöpalvelut Taustaksi EU:n tavoitteena
LisätiedotBitumikate Asfalttimassassa käytettävä uusiomateriaali
Bitumikate Asfalttimassassa käytettävä uusiomateriaali Aiju Heinonen luominen, demo-kohteena kattohuopaa sisältävä Työn tavoitteet ja tutkimusmenetelmät Tutkimustulokset Laaditut dokumentit Johtopäätökset
LisätiedotSelvitys Kemi-Tornio moottoritien epätasaisuuden syistä
Timo Saarenketo ja Jani Riihiniemi Selvitys Kemi-Tornio moottoritien epätasaisuuden syistä Tiehallinnon selvityksiä 44/2002 Timo Saarenketo Jani Riihiniemi Selvitys Kemi-Tornio moottoritien epätasaisuuden
LisätiedotTIEN POHJA- JA Kohderaportti PÄÄLLYSRAKENTEET TUTKIMUSOHJELMA TPPT
TIEN POHJA- JA PÄÄLLYSRAKENTEET TUTKIMUSOHJELMA 1994-21 Kohderaportti TPPT 36 Espoo, 24.5.24 Mt 595 Salahmi Harri Kivikoski VTT Rakennus- ja yhdyskuntatekniikka Mt 595 Salahmin koerakennuskohde 1 SISÄLTÖ
LisätiedotVÄLIRAPORTTI KOERAKENTEEN TAVOITE 2. RAKENTEEN KUVAUS. S14 - Vähäliikenteisten teiden taloudellinen ylläpito Koerakentaminen
1 S14 - Vähäliikenteisten teiden taloudellinen ylläpito Koerakentaminen SEKOITUSJYRSINNÄN AVULLA TEHTÄVÄ SORATIEN HOMOGENI- SOINTI + VAHVISTAMINEN KARKEALLA LAJITTEELLA Kohde: PT 17577 VIAS STORA KYTTLANDET,
LisätiedotVäylämateriaalien vuodenaikaiskäyttäytymisen tutkimukset
Nuutti Vuorimies, Pauli Kolisoja, Timo Saarenketo ja Hannu Peltoniemi Väylämateriaalien vuodenaikaiskäyttäytymisen tutkimukset 2001-2003 Tiehallinnon selvityksiä 4/2004 Pysyvä aksiaalinen muodonmuutos,
LisätiedotVäyläviraston materiaalihyväksyntä
Väyläviraston materiaalihyväksyntä Kari Lehtonen 28.3.2019 Väyläviraston materiaalihyväksyntä, esityksen sisältö 1. Miten materiaalihyväksyntää kehitetään? 2. Materiaalihyväksynnän tarkoitus 3. Hyväksyntämenettelyn
LisätiedotILMAJOEN KUNTA Yksityisteiden perusparannus - Kullaanmäentie - Lauttajärventie - Joupinkuja - Kuruntie - Tuohistonmäentie - Opistontie
TYÖSELITYS 3575 14.8.2012 ILMAJOEN KUNTA Yksityisteiden perusparannus - Kullaanmäentie - Lauttajärventie - Joupinkuja - Kuruntie - Tuohistonmäentie - Opistontie SISÄLLYSLUETTELO 1 YLEISTÄ 1 1.1 KULLAANMÄENTIE
LisätiedotJärvirovantien parantaminen ja pysäköintialueen rakentaminen, Kittilä / Levi. Katusuunnitelma RAKENNUSTAPASELOSTUS. Liite 1
Liite 1 Kittilän kunta Tekninen osasto Järvirovantien parantaminen ja pysäköintialueen rakentaminen, Kittilä / Levi Katusuunnitelma 2 SISÄLTÖ YLEISTÄ 3 1000 MAA-, POHJA- JA KALLIORAKENTEET 3 1000.01 Mittaustyöt
LisätiedotKahden laboratorion mittaustulosten vertailu
TUTKIMUSSELOSTUS NRO RTE9 (8) LIITE Kahden laboratorion mittaustulosten vertailu Sisältö Sisältö... Johdanto... Tulokset.... Lämpökynttilät..... Tuote A..... Tuote B..... Päätelmiä.... Ulkotulet.... Hautalyhdyt,
LisätiedotRaskaat kuljetukset yksityisteillä
Raskaat kuljetukset yksityisteillä Lähtökohta: tien on kestettävä se liikenne, joka osakaskiinteistöille suuntautuu (YksL 7 ja 8 ). Mikäli näin ei ole, on tiekunnan asia ja vastuu ryhtyä tien parantamistoimiin.
Lisätiedot30.8.2006 / Lehtonen Kari. S14 Tiehallinnon rooli ylläpitotekniikoiden kehittämisessä
2 1 3 # $## % & 4 % & '()*+(,--)). laatuvaatimukset ja uusien tuotteiden hyväksymismenettely kehitetään ja rahoitetaan yhdessä, yhteiset koekohteet, yritysten tuotteet (salainen resepti) /+0()1(2(2'(-%(22
LisätiedotPudasjärven koulukeskuksen tiejärjestelyt Maaperäolosuhteet ja päällysrakennemitoitus
Maaperäolosuhteet ja päällysrakennemitoitus Maaperäolosuhteet ja päällysrakennemitoitus 1. Sijainti Suunnittelukohde sijaitsee Pudasjärvellä. Suunnittelutoimeksiantoon sisältyvät: Vt 20 Kuusamontie: -
LisätiedotFOSFOKIPSISTABILOINTI Kohde: KT87, tieosa 14, plv 9500-10500, Rautavaara, Savo-karjalan tiepiiri
S14 - Vähäliikenteisten teiden taloudellinen ylläpito Tuotantotekniikat ja koerakentaminen FOSFOKIPSISTABILOINTI Kohde: KT87, tieosa 14, plv 9500-10500, Rautavaara, Savo-karjalan tiepiiri LOPPURAPORTTI
LisätiedotMt 941 Männikkövaara
TIEN POHJA- JA PÄÄLLYSRAKENTEET TUTKIMUSOHJELMA 994 - Kohderaportti TPPT 4 Mt 94 Männikkövaara Mika Ahonen Teuvo Holappa Eero Huttunen Harri Kivikoski VTT Rakennus- ja yhdyskuntatekniikka Espoo, 4.. Mt
LisätiedotEnsimmäiseen 2017 vuonna julkaistuun painokseen että 2018 julkaistuun toiseen painokseen tehdyt korjaukset
Asfalttinormit 2017 korjaukset 1 (9) Ensimmäiseen 2017 vuonna julkaistuun painokseen että 2018 julkaistuun toiseen painokseen tehdyt korjaukset Korjaukset 4.3.2019 Sivu 18 kaavan alapuolella oleva teksti
LisätiedotPäällysteiden laadun tutkimusmenetelmien laadun parantamiseksi. Tutkimushankkeet, joissa PANK ry on mukana
Tutkimushankkeet Päällysteiden laadun tutkimusmenetelmien laadun parantamiseksi PANK -menetelmäpäivä 2 Tutkimushankkeet, joissa PANK ry on mukana MARA - Rakennetta rikkomattomat mittausmenetelmät maanrakentamisessa
LisätiedotKunta: Liminka. Isoniityn uusjako. Ängesleväjoen pohjoispuolen viljelystiesuunnitelma. Suunnitelmaselostus. Nykytilanne
Kunta: Liminka Isoniityn uusjako Ängesleväjoen pohjoispuolen viljelystiesuunnitelma Suunnitelmaselostus Nykytilanne Ängeslevän joen pohjoispuolen viljelystie liittyy maantiehen(ouluntie) numero 847. Nykyinen
LisätiedotKUNNAN KAAVATEIDEN KUNNOSTUSSUUNNITELMA VUODELLE 2017
REISJÄRVEN KUNTA KUNNAN KAAVATEIDEN KUNNOSTUSSUUNNITELMA VUODELLE 2017 85900 Reisjärvi 08 776 -tunnus: 0189548-3 Sisällysluettelo 1. Perustiedot...3 2. Halosen- ja Toivontie...3 2.1. Lähtötiedot...3 2.2.
LisätiedotYHDYSKUNTARAKENTEELLISEN TARKASTELUN TÄYDENNYS (maaliskuu 2008)
YHDYSKUNTARAKENTEELLISEN TARKASTELUN TÄYDENNYS (maaliskuu 2008) Kustannustarkastelua Ramboll Finland Oy on arvioinut eri vaihtoehdoissa ne investoinnit, jotka tiehallinto joutuu tekemään uuden jätteenkäsittelykeskuksen
LisätiedotEnäranta Korttelit 262 ja 278-285 Alueellinen pohjatutkimus POHJATUTKIMUSLAUSUNTO. Työ 3392/09
VIHDIN KUNTA Enäranta Korttelit 262 ja 278-285 Alueellinen pohjatutkimus POHJATUTKIMUSLAUSUNTO Työ 3392/09 Sisällys: Pohjatutkimuslausunto Pohjatutkimusmerkinnät Pohjatutkimuskartta 3392/09/1 1:2000 Leikkaus
LisätiedotLähtökohta. Testi. Kuva 1. C20/25 Testikappale jossa Xypex Concentrate sively
Lähtökohta Testin lähtökohtana oli uudiskohde, jonka maanalaiset kellariseinät olivat ulkopuolisesta bentoniitti eristyksestä huolimatta vuotaneet. Kohteen rakennuttaja halusi vakuutuksen Xypex Concentrate
LisätiedotHämeenlinnan Myllyojan Kankaisten ja Siirin uomaosuuksien parannussuunnitelma
Hämeenlinnan Myllyojan Kankaisten ja Siirin uomaosuuksien parannussuunnitelma Janne Ruokolainen Raportti nro 6/2015 Sisällys 1 Kohteen yleiskuvaus ja hankkeen tavoitteet... 2 2 Toimenpiteet... 2 2.1 Joutsiniementien
LisätiedotOhje Suodatinkankaiden vaatimukset esitetään luvussa 21120. Viitteet 21120 Suodatinkankaat, InfraRYL osa 1.
1 21110 Suodatinkerrokset Suodatinkankaiden vaatimukset esitetään luvussa 21120. 21120 Suodatinkankaat, InfraRYL osa 1. 21110.1 Suodatinkerroksen materiaalit Tuotteen kelpoisuus osoitetaan ensisijaisesti
LisätiedotJyrhämäjärven koerakenteiden kuormitustestit keväällä 2009
Saarenketo Timo Jyrhämäjärven koerakenteiden kuormitustestit keväällä 2009 Tiehallinnon sisäisiä julkaisuja 41/2009 Saarenketo Timo Jyrhämäjärven koerakenteiden kuormitustestit keväällä 2009 Tiehallinnon
LisätiedotUUMA-inventaari. Kt 8714/9500-10500, Rautavaara. Fosfokipsi ja lentotuhka kerrosstabiloinnin sideaineina
UUMA-inventaari Kt 8714/9500-10500, Rautavaara Fosfokipsi ja lentotuhka kerrosstabiloinnin sideaineina 2008 Sisältö 1. Kohteen kuvaus 1.1 Sijainti 1 1 1.2 UUMA-rakentamisen tarkoitus ja tavoitteet 1 1.3
LisätiedotSivu 1 / 6. Konalantie välillä Pitäjänmäentie Kehä1 Pirjontie/Pirkkolantie välillä Metsäpurontie Pakilantie Tapaninvainiontie
Sivu 1 / 6 Hiljaisen päällysteen kokemukset Helsingissä. Hiljaista asfalttia on tehty viime vuosina koeluontoisina projekteina. Koeosuuksilla on haluttu testata hiljaisen päällysteen laadun nykytilaa ja
LisätiedotLinnanniitun eteläosan kaava-alue K 266 T 3, K 265 T 2-3, K 263 T 1-3, K 264 T 1 Nummela POHJATUTKIMUSLAUSUNTO. Työ 3632/10
VIHDIN KUNTA Linnanniitun eteläosan kaava-alue K 266 T 3, K 265 T 2-3, K 263 T 1-3, K 264 T 1 Nummela POHJATUTKIMUSLAUSUNTO Työ 3632/10 Sisällys: Pohjatutkimuslausunto Pohjatutkimusmerkinnät Pohjatutkimuskartta
LisätiedotKeinot tiskiin! Miten kiviainekset pannaan riittämään kestävästi? Jukka Annevirta, INFRA ry
Keinot tiskiin! Miten kiviainekset pannaan riittämään kestävästi? Jukka Annevirta, TARVITAANKO KIVIAINEKSIA VIELÄ 2020- LUVUN SUOMESSA? JA MISTÄ LÄHTEISTÄ KIVIAINEKSET OTETAAN? Maa- ja vesirakennus-, asfaltti-
LisätiedotBetonikivien soveltuvuus ajoneuvoliikennealueille
Betonikivien soveltuvuus ajoneuvoliikennealueille Betonikiviä on käytetty Suomessa päällystämiseen jo 1970-luvulta lähtien. Niiden käyttöä perusteltiin muun muassa asfalttia paremmalla kulutuskestävyydellä,
LisätiedotValtatien 13 parantaminen Myttiömäen kohdalla, Savitaipale, tiesuunnitelman laatiminen
Päätösehdotus tiesuunnitelman hyväksymiseksi 1 Valtatien 13 parantaminen Myttiömäen kohdalla, Savitaipale, tiesuunnitelman laatiminen PÄÄTÖSEHDOTUS TIESUUNNITELMAN HYVÄKSYMISEKSI Maantiet: Tie ja paaluväli
LisätiedotAsfalttimassan vertailukoe 2010. PANK-menetelmäpäivä 27.1.2011 Maria Vähätalo
Asfalttimassan vertailukoe 2010 PANK-menetelmäpäivä 27.1.2011 Maria Vähätalo 2 Esityksen sisältö - Vertailukokeen tausta - Materiaalit - Tulokset - Analysointi - Esille tulleita asioita 3 Vertailukokeen
LisätiedotGEOPALVELU OY TYÖ N:O SKOL jäsen
G P TYÖ N:O 17224 SKOL jäsen VIRKKULAN SENIORIKYLÄ 755 / 406 / 14 / 21 PALONUMMI SIUNTIO RAKENNETTAVUUSSELVITYS 3.10.2017 Liitteenä 6 kpl pohjatutkimuspiirustuksia -001 pohjatutkimusasemapiirros 1:500-002
LisätiedotVt 13 pilotti: mallipohjaisen päällysteenkorjauksen suunnittelu ja toteutus
Vt 13 pilotti: mallipohjaisen päällysteenkorjauksen suunnittelu ja toteutus Lähtökohdat Perinteinen päällysteen korjaus Lähtökohtana karkea maastomalli ja korjauksen suunnittelu sen pohjalta Lähtötietopoikkeamien
LisätiedotVÄYLÄRAKENTEIDEN VALTAKUNNALLINEN KIVIAINES- JA GEOSYNTEETTITUTKIMUS
VÄYLÄRAKENTEIDEN VALTAKUNNALLINEN KIVIAINES- JA GEOSYNTEETTITUTKIMUS PROJEKTI Liikenneviraston organisoima valtakunnallinen hanke, toteuttajina Ramboll Finland Oy ja Tampereen teknillinen yliopisto Selvitetään
LisätiedotDIGIBONUSTEHTÄVÄ: MPKJ NCC INDUSTRY OY LOPPURAPORTTI
DIGIBONUSTEHTÄVÄ: MPKJ NCC INDUSTRY OY LOPPURAPORTTI Tekijä: Marko Olli 16.10.2018 Sisällys 1 Johdanto...3 2 Hankkeen tavoitteet ja vaikuttavuus...3 3 Laitteisto ja mittaustarkkuus...3 4 Pilotointi ja
LisätiedotPäällysrakenteen stabilointi 19.12.2007
Päällysrakenteen stabilointi 19.12.2007 Päällysrakenteen stabilointi 19.12.2007 Suunnitteluvaiheen ohjaus Tiehallinto Helsinki 2007 Kannen kuva: Seppo Määttänen ISBN 978-951-803-970-2 TIEH 2100055-07
LisätiedotKehä II. Kohderaportti TPPT 26. Raskaasti liikennöidyt rakenteet TIEN POHJA- JA PÄÄLLYSRAKENTEET TUTKIMUSOHJELMA 1994-2001
TIEN POHJA- JA PÄÄLLYSRAKENTEET TUTKIMUSOHJELMA 1994-21 Kohderaportti TPPT 26 Espoo, 7.1.22 Kehä II Raskaasti liikennöidyt rakenteet Koerakenne Vertailurakenne h (mm) Materiaali 6 ABS h (mm) Materiaali
LisätiedotTyönumero LAUSUNTO ID Ojalan osayleiskaava-alueen kallioiden kelpoisuusselvitys TAMPERE
Työnumero 1613350 LAUSUNTO ID 1966141 Ojalan osayleiskaava-alueen kallioiden kelpoisuusselvitys TAMPERE 27.10.2017 2 (4) Ojalan osayleiskaava-alueen kallioiden kelpoisuusselvitys Yleistä Tässä selvityksessä
LisätiedotR1-7 VALTATIEN 6 YKSITYISTIELIITTYMIEN PARANTAMINEN VÄLILLÄ KIMONKYLÄ - HEVOSSUO, KOUVOLA TYÖKOHTAISET LAATUVAATIMUKSET JA TYÖSELOSTUKSET
R1-7 VALTATIEN 6 YKSITYISTIELIITTYMIEN PARANTAMINEN 30.5.2014 VALTATIEN 6 YKSITYISTIELIITTYMIEN PARANTAMINEN 2 SISÄLLYSLUETTELO 1-50 Yleiset perusteet... 3 10 Maaperä... 3 50 Mittaustyöt... 3 1000 Maa-,
LisätiedotLahti JHG\Hämeenkoski\20339\Piirustukset\20339_1.dwg / 20339_1.ctb (2133 09) TUTKIMUSKOHDE Tampere Hämeenlinna 1 KOKO ALUEELLA: Maanvaraiset anturaperustukset, anturoiden alla vähintään 0.3m paksu anturanalustäyttö
Lisätiedot'VP. Väylämateriaalien vuodenaikaiskäyttäytymisen tutkimukset LilIby 0-20 mm imeytetty) cii' 1.8 -t LilIby 0-20 mm jäädytys -sulatus)
'VP TIEHALLI NTO Nuutti Vuorimies, Pauli Kolisoja, Timo Saarenketo ja Hannu Peltoniemi Väylämateriaalien vuodenaikaiskäyttäytymisen tutkimukset 2001-2003 2 -- - - - - - LilIby 0-20 mm imeytetty) cii' 1.8
LisätiedotAsfalttinormit 2017 julkaistiin marraskuussa Ensimmäisen painoksen paperiversio myytiin loppuun ja kesäkuussa 2018 julkaistiin toinen painos
Asfalttinormit 2017 julkaistiin marraskuussa 2017. Ensimmäisen painoksen paperiversio myytiin loppuun ja kesäkuussa 2018 julkaistiin toinen painos sekä sähköisenä että paperiversiona. Seuraavilla sivuilla
LisätiedotVOH 2.15 Painorajoitussuunnittelun kriteerien kehittäminen
VOH 2.15 Painorajoitussuunnittelun kriteerien kehittäminen 2 Tavoitteet Painorajoitussuunnittelun kehittäminen Toimintamallin kehittäminen Tarkennetaan päällystettyjen teiden kelirikkoalttiuden määräytymistä.
LisätiedotJätteenpolton kuonien hyötykäyttökokemuksia 10.9.2015 UUMA2-vuosiseminaari Annika Sormunen
Jätteenpolton kuonien hyötykäyttökokemuksia 10.9.2015 UUMA2-vuosiseminaari Annika Sormunen Sisältö Tausta Kuonan käsittely Kuonan ominaisuudet Kuonan hyötykäyttö - esimerkkikohteita Jatkosuunnitelmat Tausta
LisätiedotTiiveyden mittauksen ja arvioinnin kehittäminen
Tiiveyden mittauksen ja arvioinnin kehittäminen Liikennevirasto: Tulosseminaari, Eeva Huuskonen-Snicker, Terhi Pellinen, Pekka Eskelinen, Jussi Eskelinen Sisältö Tutkimuksen tavoite Uudet tulokset: Hamina
LisätiedotKotirinteen kaava-alue Alueellinen pohjatutkimus Nummela POHJATUTKIMUSLAUSUNTO. Työ 3414/09
VIHDIN KUNTA Kotirinteen kaava-alue Alueellinen pohjatutkimus Nummela POHJATUTKIMUSLAUSUNTO Työ 3414/09 PL 145 gsm 0400 472 059 gsm 0400 409 808 03101 NUMMELA fax (09) 343 3262 fax (09) 222 1201 email
LisätiedotSEINÄJOEN KAUPUNKI ROVEKSEN POHJATUTKIMUS POHJATUTKIMUSSELOSTUS 10.8.2010
3136 SEINÄJOEN KAUPUNKI POHJATUTKIMUSSEOSTUS 10.8.2010 SUUNNITTEUTOIMISTO 3136 AUETEKNIIKKA OY TUTKIMUSSEOSTUS JP 10.8.2010 SISÄYSUETTEO 1 TEHTÄVÄ JA SUORITETUT TUTKIMUKSET... 1 2 TUTKIMUSTUOKSET... 1
LisätiedotPohjanmaan UUMA2. Tienrakentamisen mahdollisuuksia. Ari Perttu
Pohjanmaan UUMA2 Tienrakentamisen mahdollisuuksia 24.4.2013 Perustienpito E-P ELYssä 47 M 50 45 40 35 30 25 Ylläpito Hoito 20 15 10 5 0 2012 2013 2014 2015 Kuva kaavio: Anders Östergård 2 Päällystysohjelman
LisätiedotNASTOLAN KUNTA UUDENKYLÄN OSAYLEISKAAVA HIEKKATIEN JA HIETATIEN ALUEEN PÖLY. Vastaanottaja Nastolan kunta. Asiakirjatyyppi Lausunto
Vastaanottaja Nastolan kunta Asiakirjatyyppi Lausunto Päivämäärä 5.2.2014 NASTOLAN KUNTA UUDENKYLÄN OSAYLEISKAAVA HIEKKATIEN JA HIETATIEN ALUEEN PÖLY NASTOLAN KUNTA PÖLY Tarkastus Päivämäärä 5.2.2014 Laatija
LisätiedotTyö nro RAKENNETTAVUUSSELVITYS YLÖJÄRVEN KAUPUNKI SILTATIEN ASUTUSALUE KIRKONSEUTU, YLÖJÄRVI
Työ nro 10675-3 04.11.2014 RAKENNETTAVUUSSELVITYS YLÖJÄRVEN KAUPUNKI SILTATIEN ASUTUSALUE KIRKONSEUTU, YLÖJÄRVI TARATEST OY * Mittaustyöt Turkkirata 9 A, 33960 PIRKKALA PUH 03-368 33 22 * Pohjatutkimukset
LisätiedotKT51 Kirkkonummen syvä- ja massastabiloitu koerakenne LIITE 1 LIITTEET
KT51 Kirkkonummen syvä- ja massastabiloitu koerakenne LIITE 1 KT51 Kirkkonummen syvä- ja massastabiloitu koerakenne LIITE 2/1(9) LIITE 2/2(9) KT51 Kirkkonummen syvä- ja massastabiloitu koerakenne KT51
LisätiedotKERAVAN KAUPUNKI. Huhtimontie Tontit 7-871-3,4,6 Kerava POHJATUTKIMUSLAUSUNTO TYÖ 4437/14
KERAVAN KAUPUNKI Huhtimontie Tontit 7-871-3,4,6 Kerava POHJATUTKIMUSLAUSUNTO TYÖ 4437/14 Sisällys Pohjatutkimuslausunto Salaojituskerroksen rakeisuusalueet Pohjatutkimusmerkinnät Pohjatutkimuskartta 4437/14/1
LisätiedotIISALMEN KAUPUNKI UIMAHALLIEN SIJOITUSVAIHTOEHDOT ALUEIDEN POHJASUHDEKUVAUS JA RAKENNETTAVUUS
IISAMEN KAUPUNKI UIMAHAIEN SIJOITUSVAIHTOEHDOT AUEIDEN POHJASUHDEKUVAUS JA RAKENNETTAVUUS 26.2.2018 Viite 1539229 Versio 1 Hyväksynyt Tarkistanut Kirjoittanut Jari Hirvonen 1 1.EISTÄ Tilaajan toimeksiannosta
LisätiedotLankilan Metsäkulman alue Alueellinen pohjatutkimus POHJATUTKIMUSLAUSUNTO. Työ 3401/09
VIHDIN KUNTA Lankilan Metsäkulman alue Alueellinen pohjatutkimus POHJATUTKIMUSLAUSUNTO Työ 3401/09 Sisällys: Pohjatutkimuslausunto Pohjatutkimusmerkinnät Pohjatutkimuskartta 3401/09/1 1:3000 Leikkaus A-A
LisätiedotLISÄÄNTYNYT PINTAKELIRIKKO YHÄ SUUREMPI ONGELMA MITEN SORATIE KUIVATETAAN?
LISÄÄNTYNYT PINTAKELIRIKKO YHÄ SUUREMPI ONGELMA MITEN SORATIE KUIVATETAAN? Jarkko Pirinen Soratiepäivä 16.5.2019 MIKSI SORATEITÄ PITÄÄ KUIVATTAA? Sorateiden osuus Suomen maantieverkon pituudesta noin 35
LisätiedotMaaperätutkimukset. Maaperätutkimusten tarkoituksena on varmistaa, että suunniteltava järjestelmä soveltuu kohteeseen Koekuoppa
Maaperätutkimukset Maaperätutkimusten tarkoituksena on varmistaa, että suunniteltava järjestelmä soveltuu kohteeseen Koekuoppa Selvitetään maalaji Otetaan näyte laboratoriotutkimuksia varten JA / TAI Tehdään
LisätiedotPt Temmes. Kohderaportti TPPT 38 TIEN POHJA- JA PÄÄLLYSRAKENTEET TUTKIMUSOHJELMA
TIEN POHJA- JA PÄÄLLYSRAKENTEET TUTKIMUSOHJELMA 1994-21 Kohderaportti TPPT 38 Espoo, 4.12.21 Pt 18629 Temmes Mika Ahonen Teuvo Holappa Eero Huttunen Harri Kivikoski VTT Rakennus- ja yhdyskuntatekniikka
LisätiedotOhje Valmiiseen emulsioon ei saa lisätä tartuketta.
1 21421 Sirotepintaus (SIP) 21421.1 Sirotepintauksen materiaalit Laatuvaatimuksina esitetyistä materiaaliominaisuuksista toimitetaan tilaajalle joko käytetyn materiaalierän CE-merkintä tai tuoteseloste
LisätiedotKalajoentie Kalajoki MAAPERÄTUTKIMUS KALAJOELLA: LANKIPERÄ, KALAJOKI
Kalajoen kaupunki MAAPERÄTUTKIMUS Kalajoentie 5 85100 Kalajoki 31.07.2018 MAAPERÄTUTKIMUS KALAJOELLA: LANKIPERÄ, KALAJOKI Yleistä Kalajoen kaupungin (Hannu Vähäkuopus) toimeksiannosta on KS Geokonsult
LisätiedotSEINÄJOEN SEURAKUNTA NURMON HAUTAUSMAAN LAAJENNUKSEN POHJATUTKIMUS POHJATUTKIMUSSELOSTUS 27.6.2014
3697 SEINÄJOEN SEURAKUNTA NURMON HAUTAUSMAAN LAAJENNUKSEN POHJATUTKIMUS POHJATUTKIMUSSELOSTUS 27.6.2014 SISÄLLYSLUETTELO 1. TEHTÄVÄ JA SUORITETUT TUTKIMUKSET 1 2. TUTKIMUSTULOKSET 1 2.1 Rakennuspaikka
LisätiedotTestimenetelmät: SFS-EN 1097-6 ja 12697-5
1 Testimenetelmät: SFS-EN 1097-6 ja 12697-5 -Kiintotiheys ja vedenimeytyminen -Asfalttimassan tiheyden määritys 2 Esityksen sisältö - Yleistä menetelmistä ja soveltamisala - Käytännön toteutus laboratoriossa
LisätiedotNäin pidät yksityistiesi
Näin pidät yksityistiesi kunnossa Kun olet hankkinut OTSO:lta upouuden tien, tai jos olemassa oleva tiesi on juuri laitettu kuntoon, siitä kannattaa pitää huolta. Tien säännöllinen hoitaminen pidentää
LisätiedotVt 4 Leivonmäki. Kohderaportti TPPT 34 TIEN POHJA- JA PÄÄLLYSRAKENTEET TUTKIMUSOHJELMA Risto Alkio Jari Pihlajamäki
TIEN POHJA- JA PÄÄLLYSRAKENTEET TUTKIMUSOHJELMA 1994-21 Kohderaportti TPPT 34 Espoo, 4.12.21 Vt 4 Leivonmäki Risto Alkio Jari Pihlajamäki VTT Rakennus- ja yhdyskuntatekniikka TIIVISTELMÄ TPPT:n kuormituskestävyyden
LisätiedotStabilointiohje Koekäyttöön
Stabilointiohje Koekäyttöön Stabilointiohje Suunnitteluvaiheen ohjaus TIEHALLINTO Helsinki 2002 ISBN 951-726-843-2 TIEH 2100009-02 Edita Prima Oy Helsinki 2002 Monistetta saatavana Tiehallinto, julkaisumyynti
LisätiedotVastaanottaja Turun Satama. Asiakirjatyyppi Laadunseurantaraportti. Päivämäärä Elokuu, 2010 LIFE06 ENV/FIN/000195-STABLE TURUN SATAMA
Vastaanottaja Turun Satama Asiakirjatyyppi Laadunseurantaraportti Päivämäärä Elokuu, 2010 LIFE06 ENV/FIN/000195-STABLE TURUN SATAMA PANSION STABILOINTIALTAAN LAADUNVALVONTA 2010 PANSION STABILOINTIALTAAN
LisätiedotVesisumutusmenetelmä rakennustyöpaikan pölyn leviämisen hallinnassa
Sisäilmastoseminaari Messukeskus Helsinki, 13.3.2014 Vesisumutusmenetelmä rakennustyöpaikan pölyn leviämisen hallinnassa Kokkonen A, Nykänen M, Pasanen P. Ympäristötieteen laitos RAPSU-hanke, Työsuojelurahasto
LisätiedotKALKKIA MAAN STABILOINTIIN
KALKKIA MAAN STABILOINTIIN Vakaasta kallioperästä vakaaseen maaperään SMA Mineral on Pohjoismaiden suurimpia kalkkituotteiden valmistajia. Meillä on pitkä kokemus kalkista ja kalkin käsittelystä. Luonnontuotteena
LisätiedotVELCO APT-ALAPOHJAN TUULETUSLAITTEISTON VAIKUTUS ALAPOHJAN KOSTEUSTEKNISEEN TOIMIVUUTEEN, ILPOISTEN KOULU, TURKU (LÄMPÖTILAT JA SUHT
LOPPURAPORTTI 19.4.17 VELCO APT-ALAPOHJAN TUULETUSLAITTEISTON VAIKUTUS ALAPOHJAN KOSTEUSTEKNISEEN TOIMIVUUTEEN, ILPOISTEN KOULU, TURKU (LÄMPÖTILAT JA SUHT. KOSTEUDET SEKÄ PAINESUHTEET JA ILMAVIRRAT) Yleistä
LisätiedotSUUNNITELMASELOSTUS JA TYÖSELITYS
SUUNNITELMASELOSTUS JA TYÖSELITYS Jouni Juurikka 31.10.2016 SUUNNITELMASELOSTUS JA TYÖSELITYS 2 (6) 1 Hankkeen lähtötiedot 1.1 Sijainti Suunnitelmakohde sijaitsee Pyhäjoella n. 2 km Pyhäjoen keskustasta
LisätiedotRaskaiden ajoneuvojen tierakenteeseen aiheuttamat rasitukset CASE: Vähäliikenteisen tien monitorointi
Raskaiden ajoneuvojen tierakenteeseen aiheuttamat rasitukset CASE: Vähäliikenteisen tien monitorointi DI Antti Kalliainen Tampereen teknillinen yliopisto Sisältö Taustaa Koekohde Mittausajoneuvo Mittaustulokset
LisätiedotKUITUTUHKA- JA ASFALTTIMURSKERAKENTEET Kohde: PT 16981 plv 0-10900, Kuhmoinen, Keski-Suomen tiepiiri
S14 - Vähäliikenteisten teiden taloudellinen ylläpito Tuotantotekniikat ja koerakentaminen KUITUTUHKA- JA ASFALTTIMURSKERAKENTEET Kohde: PT 16981 plv 0-10900, Kuhmoinen, Keski-Suomen tiepiiri LOPPURAPORTTI
LisätiedotRAK Computational Geotechnics
Janne Iho Student number 263061 / janne.iho@student.tut.fi Tampere University of Technology Department of Civil Engineering RAK-23526 Computational Geotechnics Year 2017 Course work 2: Settlements Given
LisätiedotKIRKKORANTA KERIMÄKI ALUEEN MAAPERÄKUVAUS JA RAKENNETTAVUUS 15.2.2013
KIRKKORANTA KERIMÄKI ALUEEN MAAPERÄKUVAUS JA RAKENNETTAVUUS 15.2.2013 Viite 8214459921 Versio 1 Pvm 15.2.2013 Hyväksynyt Tarkistanut Ari Könönen Kirjoittanut Jari Hirvonen 1 1. YLEISTÄ Tilaajan toimeksiannosta
LisätiedotPANK-4006 PANK. PÄÄLLYSTEALAN NEUVOTTELUKUNTA Hyväksytty: 11.09.1995 Korvaa menetelmän: TIE 402
Asfalttimassat ja -päällysteet, perusmenetelmät PANK-4006 PANK PÄÄLLYSTEEN SUHTEITUS PÄÄLLYSTEALAN NEUVOTTELUKUNTA Hyväksytty: 11.09.1995 Korvaa menetelmän: TIE 402 1. MENETELMÄN TARKOITUS Suhteitusmenetelmän
Lisätiedot