ALUSTEN PAINOLASTIVESIEN JA SEDIMENTTIEN VALVONTAA JA KÄ- SITTELYÄ KOSKEVA KANSAINVÄ- LINEN YLEISSOPIMUS, 2004

Transkriptio

1 ALUSTEN PAINOLASTIVESIEN JA SEDIMENTTIEN VALVONTAA JA KÄ- SITTELYÄ KOSKEVA KANSAINVÄ- LINEN YLEISSOPIMUS, 2004 Ville-Veikko Intovuori erityisasiantuntija Responsible traffic. Bravely together.

2 Viranomaisten keskeiset velvoitteet Artikla 7 ja E sääntö. Katsastukset ja sertifiointi. Lippuvaltion viranomainen (Liikenteen turvallisuusvirasto) varmistaa että alus on tarkastettu ja sertifioitu yleissopimuksen osion E:n mukaisesti Bruttotonnimäärältään 400 ja sitä suuremmat alukset tulee katsastaa ja hyväksytyn katsastuksen jälkeen tulee myöntää todistusasiakirja alukselle Peruskatsastus (Initial survey) Uusintakatsastus (Renewal survey) Välikatsastus (Intermediate survey) Vuosikatsastus (Annual survey) Todistuksen voimassaolo ei saa ylittää viittä vuotta. Liikenteen turvallisuusvirasto on vastuuviranomainen Suomessa. Katsastukset ja sertifiointi on mahdollista valtuuttaa hyväksytylle luokituslaitoksille. Valtuutuksella kyetään keventämään hallinnon takkaa. Artikla 9 alusten satamavaltiotarkastukset Liikenteen turvallisuusvirasto suorittaa alusten satamavaltiotarkastukset Suomessa. Satamavaltiotarkastusten tarkoituksena on valvoa että Suomalaisissa satamissa käyvät alukset noudattava painolastivesiyleissopimusta. Mikäli Suomi ei ratifioi painolastivesiyleissopimusta. Suomi ei voi puuttua aluevesillään tapahtuviin painolastivesirikkomuksiin Finnish Transport Safety Agency 2

3 Tilanteet, jolloin painolastivesien käsittelyvelvoitteet eivät koske aluksia A-3 sääntö: poikkeukset Hätätilanteet Avomeri (high seas) Sama paikka (Same Location) A-4 sääntö: vapautukset HELCOM ja OSPAR jäsenmaat ovat valmistelleet yhteistyössä ohjeistuksen vapautusten myöntämiseksi käsittelylaitteiston asennus ja käyttövelvoitteesta. Liikenteen turvallisuusvirasto on osallistunut aktiivisesti vapautusten kehittämiseen. Kansainvälisessä merenkulkujärjestössä IMO:ssa on myös kehitteillä vapautusohjeistus rannikon läheisyydessä tapahtuvalle liikenteelle. Tarkoitus on määrittää saman riskin alue Same Risk Area, jonka sisällä alukset voisivat operoida ilman käsittelylaitteistoa. Suomi osallistuu myös kyseiseen IMO:ssa tapahtuvaan säädösvalmisteluun aktiivisesti. Varustamoilla mahdollisuus pienentää aluksiin kohdistuvia kustannuksia vapautusmenettelyllä. Vapautus ei kuitenkaan saa aiheuttaa vaaraa ihmisen terveydelle, ympäristölle tai taloudelle. Vapautukset myönnetään alukselle/aluksille tietylle reitille kahden sataman tai paikan välille. Perustuu riskinarviointiin Finnish Transport Safety Agency 3

4 Vaatimukset aluksille D-1 sääntö: painolastiveden vaihto Koskee aluksia ennen käsittelylaitteiston asennusvelvoitetta. Vähintään 95% aluksen painolastivedestä tulee vaihtaa Itämerellä painolastivesien vaihto ei onnistu, sillä vaihto tulee suorittaa 200 merimailia lähimmästä rannasta ja meriveden syvyyden ollessa 200 metriä tai mikäli tämä ei toteudu, vaatimuksena 50 merimailia ja 200 metrin syvyys. Yleissopimuksessa ei ole vaatimusta poiketa reitiltä tai aluksen aikataulusta vaihdon suorittamiseksi. HELCOM jäsenvaltiot ovat sopineet että mitään erityistoimenpiteitä ei tarvitse tehdä vesien käsittelemiseksi ennen käsittelylaitteiston asennusvaatimuksen (D-2 säännön) voimaantuloa. D-2 sääntö: Käsittelylaitteisto Vaatimus puhdistaa painolastivesi organismeista ja taudinaiheuttajista. Koko: 50µm, < 10 organismia / m3 Koko: 10µm x < 50µm, < 10 organismia / ml Huomioi myös taudinaiheuttajat: Vibrio Cholerae <1cfu/100 ml, Escherichia Coli <250cfu/100ml, Enterococci <100cfu/100 ml Finnish Transport Safety Agency 4

5 Kiitos Finnish Transport Safety Agency Kumpulantie 9, Helsinki PO Box 320, FI Helsinki, Finland Telephone Responsible traffic. Bravely together.