Meijeritien asemakaavan liikenneselvitys

Transkriptio

1 S U U N N IT T EL U JA T EK N IIK K A PAIMION KAUPUNKI Meijeritien asemakaavan liikenneselvitys Raportti FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY P24858

2 Raportti Sisällysluettelo 1 Yleistä Suunnittelualue Liikenteen nykytilanne Ajoneuvoliikenne Kevyt liikenne Joukkoliikenne Liikenteen ongelmat Liikenteen toimivuus ja sujuvuus Liikenneturvallisuus Kaavoitus Kaavaratkaisu Liikenneverkon täydentäminen Vaikutusten arviointi Liikenteen suuntautuminen Liikenteen sujuvuus ja toimivuus Liikenneturvallisuus... 8 Liitteet Liite1. Meijeritien asemakaavan toimivuustarkastelu FCG Suunnittelu ja tekniikka Oy Pyhäjärvenkatu 1, Tampere Puh , fax , Y-tunnus Kotipaikka Helsinki

3 FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY Raportti 1 (8) Meijeritien asemakaavan liikenneselvitys 1 Yleistä 2 Suunnittelualue Tämän liikenneselvityksen kohteena oli Paimion keskustaan sijoittuvan Meijeritien asemakaava ja asemakaavan muutos. Selvityksessä tarkasteltiin suunnittelualueen kytkeytyminen nykyiseen liikennejärjestelmään, uuden maankäytön tuottama liikenne sekä arvioitiin uuden maankäytön vaikutukset. Liikenteellisestä toimivuudesta laadittiin erillinen toimivuustarkastelu (Liite 1), jossa toimivuutta arvioitiin erilaisten tunnuslukujen kautta ja tarkasteltiin mahdollisia parannustoimenpiteitä alueen kaista- ja liittymäjärjestelyihin. Selvitys laadittiin FCG Suunnittelu ja tekniikka Oy:ssä. Työn projektipäällikkönä toimi DI Tuomas Miettinen ja suunnittelijana ins. (AMK) Jukka Aravirta. Suunnittelualue sijaitsee Paimion ydinkeskustassa Kravinkujan (st 181) ja ja Paimiontien (st 181) liittymän kaakkoisessa kulmassa (kuva 1). Kyseessä on nelihaarainen tasoliittymä, jossa Paimiontien suunta on etuajo-oikeutettu. Kaava-alue on viljelykäytössä ollutta ja lähes kaavoittamatonta. Suunnittelualue rajautuu lännessä Kravinkujaan, pohjoisessa Paimiontiehen ja idässä nykyisellä Meijeritiellä sijaitsevaan kerrostalo- ja toimitila-alueeseen. Kaavan liikenteelliseksi vaikutusalueeksi arvioitiin Meijeritien/Kravinkujan (uusi liittymä), Kravinkujan/Paimiontien, Paimiontien/Vistantien ja Vistantien/Meijeritien muodostama alue. Koko alueella on katuvalaistus nykytilanteessa. Kaava-alueen itäpuolella sijaitseva Paimiontien ja Vistantien liittymä on liikennevaloohjattu. Kuva 1. Suunnittelualueen ja liikenteellisen vaikutusalueen sijainti. FCG Suunnittelu ja tekniikka Oy Pyhäjärvenkatu 1, Tampere Puh , fax , Y-tunnus Kotipaikka Helsinki

4 FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY Raportti 2 (8) Liikenteen nykytilanne Ajoneuvoliikenne Nykyiset ajoneuvoliikennemäärätiedot ovat peräisin Liikenneviraston tierekisteristä, jota on tarkennettu FCG:n perjantaina iltapäivällä tekemillä liikennelaskennoilla Kravinkujan/Paimiontien ja Paimiontien/Vistantien liittymissä. Tierekisterin kautta saadut keskimääräiset arkivuorokausiliikennemäärät sekä raskaiden ajoneuvojen osuus suunnittelualueen läheisyydessä ovat esitettynä kuvassa 2, johon on merkattuna myös alueella nykyisin olevat nopeusrajoitukset. Toimivuutta mitoittavat aamun sekä illan huipputuntien liikennemäärät on esitettynä toimivuustarkasteluraportissa (Liite 1), huipputuntien osuus keskimääräisestä vuorokausliikenteestä on noin 10%. Kravinkujan, Paimiontien ja Vistantien muodostama seututie 181 on erikoiskuljetusreitti, joka on huomioitava alueen suunnittelussa. Kuva 2. Liikennemäärät sekä nopeusrajoitukset yleisillä teillä suunnittelualueen läheisyydessä. Kravinkujan ja Paimiontien liittymä on nelihaarainen tasoliittymä, jossa Paimiontieltä vasemmalle kääntyville ajoneuvoille on omat kääntymiskaistansa. Kravinkujan ja Jokipellontien suunnat ovat kanavoimattomia, mutta Kravinkujalle mahtuu kaksi ajoneuvoa rinnakkain jonottamaan. Vistantien ja Paimiontien liittymä on nelihaarainen ja liikennevalo-ohjattu. Jokaisella tulosuunnalla vasemmalle kääntyville ajoneuvoille on omat kaistansa ja suunnat ohjataan nuoliopastein liittymän läpi. Kaaritien (liittymän itähaara) FCG Suunnittelu ja tekniikka Oy Pyhäjärvenkatu 1, Tampere Puh , fax , Y-tunnus Kotipaikka Helsinki

5 FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY Raportti 3 (8) Kevyt liikenne suunnassa myös oikealle kääntyvät ajoneuvot ovat omalla kaistallaan ja suunnan liikenteenvälityskykyä on kasvatettu kaksiaukkoisella lisäopastimella. Suunnittelualuetta ympäröi kevyen liikenteen verkko Kravinkujaa lukuun ottamatta. Pyörätiet ja jalkakäytävät ovat eroteltuna vain Vistantiellä. Kaikki alueella tapahtuvat ajoneuvoväylien ylitykset tapahtuvat tasossa keskikorokkeellisia suojateitä pitkin. Kuvassa 3 on esitettynä nykyiset kävelyn ja pyöräilyn kulkureitit alueella Joukkoliikenne Kuva 3. Kevyen liikenteen reitit suunnittelualueen nykyisessä ympäristössä. Paimiosta kulkee sisäisen liikenteen lisäksi linja-autoliikennettä Turun, Salon ja Kemiön suuntaan. Suuri osa alueen joukkoliikenteestä kulkee Paimion Matkahuollon kautta (MH), joka sijaitsee Vistantiellä kaava-alueen kaakkoispuolella. Kaava-alueen ohi kulkee joukkoliikennelinja Paimion sairaalan ja Turun välillä Paimiontietä pitkin. Suunnittelualuetta lähimmät linja-autopysäkit sijaitsevat Paimiontiellä Kravinkujan ja Vistantien välissä. FCG Suunnittelu ja tekniikka Oy Pyhäjärvenkatu 1, Tampere Puh , fax , Y-tunnus Kotipaikka Helsinki

6 FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY Raportti 4 (8) Kuva 4. Kaava-alueen ohi kulkeva joukkoliikenneyhteys ja lähimmät linja-autopysäkit. 2.2 Liikenteen ongelmat Liikenteen toimivuus ja sujuvuus Nykytilanteessa ei havaittu simuloinneissa eikä suoritetulla maastokäynnillä merkittäviä ongelmia liikenteellisessä toimivuudessa. Nykytilanteessa suunnittelualueella on eniten liikennettä Paimiontiellä. Nykytilanteen liikenteellinen toimivuus ja sujuvuus on kuvattu tarkemmin liitteessä Liikenneturvallisuus Suunnittelualueella ei ole tiedossa merkittäviä liikenneturvallisuusongelmia. Nykyinen Meijeritien yhteys on noin 35 metrin päässä Paimiontien ja Vistantien liittymästä, mikä ajoittain hankaloittaa Meijeritieltä Vistantielle liittymistä. Alla kuvakaappaus simulointiohjelma SimTrafficilla tehdystä toimivuustarkastelusta, joka havainnollistaa tilannetta. Kaikilla suunnittelualueella olevilla suojateillä on keskikorokkeet, mikä helpottaa ajoratojen ylittämistä jalankulkijoille sekä pyöräilijöille. FCG Suunnittelu ja tekniikka Oy Pyhäjärvenkatu 1, Tampere Puh , fax , Y-tunnus Kotipaikka Helsinki

7 FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY Raportti 5 (8) Kaavoitus Kuva 5. Vistantien etelähaara jonoutuu ajoittain Meijeritien liittymään asti. Maakuntakaava Turun kaupunkiseudun maakuntakaavassa ( ) suunnittelualue on osoitettu merkinnällä C, Keskustatoimintojen alue. Lisäksi alue on kulttuuriympäristön tai maiseman kannalta tärkeällä alueella. Yleiskaava Vistan osayleiskaavan muutos on Turun hallinto-oikeuden päätöksellä vahvistunut. Muutoksessa suunnittelualue on osoitettu C alueena (Keskustatoimintojen alue) ja on valtakunnallisesti arvokkaalla maisemakokonaisuuden ohjeellisella rajauksella. Vistantien varteen on osoitettu meluntorjuntatarve merkintä. Asemakaava Suunnittelualueen itäosassa on voimassa Ala-Vistan rakennuskaava (vahv ), koskien yleiselle jalankululle varattua katualuetta, muilta osin suunnittelualue on kaavoittamatonta. FCG Suunnittelu ja tekniikka Oy Pyhäjärvenkatu 1, Tampere Puh , fax , Y-tunnus Kotipaikka Helsinki

8 FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY Raportti 6 (8) Kaavaratkaisu Kaavoitettavalle alueelle sijoittuu uutta maankäyttöä seuraavasti: AK-alue (asuinkerrostalojen korttelialue): uutta korttelialuetta 1,35 ha ja rakennusoikeutta k-m². AL-alue (asuin-, liike- ja toimistorakennusten korttelialue): uutta korttelialuetta 0,29 ha ja rakennusoikeutta k-m². KM alue (liikerakennusten korttelialue, jolle saa sijoittaa vähittäiskaupan suuryksikön): uutta korttelialuetta 1,14 ha ja rakennusoikeutta k-m². KTY alue (toimitilarakennusten korttelialue): uutta korttelialuetta 0,42 ha ja rakennusoikeutta k-m². VL alue (lähivirkistysalue): uutta aluetta 0,20 ha. LT alue (yleisen tien alue): uutta liikennealuetta 0,61 ha. LPA-3-alue k-m². Katu-alue: uutta katualuetta 0,60 ha. Maankäytön aiheuttamaa liikennetuotosta on käsitelty toimivuustarkastelussa (liite 1). Kuva 6. Kaava-alue FCG Suunnittelu ja tekniikka Oy Pyhäjärvenkatu 1, Tampere Puh , fax , Y-tunnus Kotipaikka Helsinki

9 FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY Raportti 7 (8) Liikenneverkon täydentäminen Suunnittelualue liittyy nykyiseen liikenneverkkoon Kravinkujalle tulevalla uudella liittymällä. Liittymä tulee noin 120 metriä etelään Paimiontiestä. Kravinkujalle sekä Meijeritielle tulee rakentaa lyhyet kääntymiskaistat vasemmalle kääntyville, jotta kääntyvät ajoneuvot eivät hidasta liittymäalueen läpi ajavaa liikennettä. Kaava-alueen itäpuolella sijaitsevalla nykyisellä Meijeritiellä olevien kerrostalojen liikenne ohjataan jatkossa Kravinkujan kautta. Meijeritie tulee katkaista, jotta ajoneuvojen läpiajoliikennettä Vistantien ja Kravinkujan välillä ei pääse syntymään. Toimenpide vähentää liikennettä Meijeritien ja Vistantien liittymässä, mikä parantaa kyseisen liittymäalueen toimivuutta ja liikenneturvallisuutta. Kaavassa osoitetaan kevyen liikenteen väylä osuudelle Paimiontie - Kravinkuja. Meijeritien uusi osuus varustetaan kevyen liikenteen väylällä kadun molemmille puolille. Paimiontielle tulee uusi suojatie Kravinkujan ja Vistantien välille. Paimiontien ja Kravinkunjan muuttaminen yksikaistaiseksi kiertoliittymäksi tulee olemaan tulevaisuudessa liikenteen sujuvuutta parantava toimenpide, toimenpiteen vaikutuksia on esitelty tarkemmin toimivuustarkastelussa (liite 1). Kuva 7. Liikenneverkko kaava-alueen toteuduttua 4 Vaikutusten arviointi 4.1 Liikenteen suuntautuminen Nykyisen Meijeritien liikennemäärät tulevat vähenemään, kun alueen kerrostalojen ajoneuvot siirtyvät käyttämään Kravinkujan liittymää. Liikennemäärät Kravinkujalla var- FCG Suunnittelu ja tekniikka Oy Pyhäjärvenkatu 1, Tampere Puh , fax , Y-tunnus Kotipaikka Helsinki

10 FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY Raportti 8 (8) sinkin Meijeritien ja Paimiontien välillä tulevat nousemaan selvästi, ja osa tästä liikenteestä tulee vähenemään Paimiontien ja Vistantien liittymästä. 4.2 Liikenteen sujuvuus ja toimivuus Kaava-alueen toteuttaminen ei tule vaikuttamaan lähitulevaisuudessa merkittävästi liikenteen toimivuuteen, eikä sujuvuudessa tule olemaan ongelmia. Liikennemäärien kasvaessa vuodelle 2030 arvioituihin liikennemääriin Kravinkuja saattaa nykyisillä liikennejärjestelyillä ruuhkaantua Paimiontien ja Meijeritien välillä. Jonoutumisongelma pystytään välttämään Kravinkujan kaistatäydennyksillä tai muuttamalla liittymä yksikaistaiseksi kiertoliittymäksi. Toimivuustarkasteluiden liikennemäärien pohjana käytettiin Ympäristöministeriön Liikennetarpeen arviointi maankäytön suunnittelussa-ohjeen lähes maksimiarvoja, joten nykyiset liikennejärjestelyt liittymässä saattavat sujuvuuden puolesta olla vielä riittävät vuoden 2030 tilanteessa. 4.3 Liikenneturvallisuus Liikenneturvallisuus tulee parantumaan nykyisessä Meijeritien ja Vistantien liittymässä, sillä osa alueen liikenteestä siirtyy uudelle Meijeritien ja Kravinkujan yhteydelle. Meijeritien ja Vistantien liittymä sijaitsee noin 35 metrin päässä Vistantien ja Paimiontien liittymästä, joten toimenpiteen vaikutus lyhyelle liittymävälille on positiivinen. Uusi Meijeritien liittymä tulee noin 120 metrin päähän Paimiontiestä, eivätkä liittymien väliset jonot aiheuta häiriöitä tai vaaratilanteita toimivuustarkastelussa esitettyjen toimenpiteiden kanssa. Nykyisin noin 130 metriä ennen Paimiontien liittymää Kravinkujalla sijaitseva taajamamerkki on syytä sijoittaa kauemmaksi liittymästä jotta ajonopeudet laskevat riittävän aikaisin ennen Meijeritien uutta liittymää. Kaava-alueen lähiympäristön nopeusrajoituksen muuttaminen korkeintaan 40km/h olisi myös perusteltua alueen luonteen muuttuessa. FCG Suunnittelu ja tekniikka Oy Pyhäjärvenkatu 1, Tampere Puh , fax , Y-tunnus Kotipaikka Helsinki

11 Meijeritien asemakaavan toimivuustarkastelu Paimion kaupunki Page 1

12 Sisältö Työn lähtökohdat Uusi maankäyttö Tarkastelut Johtopäätökset Page 2

13 Työn lähtökohdat FCG Suunnittelu ja tekniikka Oy on saanut Paimion kaupungilta toimeksiannon Meijeritien asemakaavan ja asemakaavan muutoksen liikenneselvityksen sekä toimivuustarkastelun laatimisesta Asemakaavassa ja asemakaavan muutoksessa esitetään suunnittelualueelle korttelialueita mm. asuinkerrostaloja ja liike- ja toimistorakennuksia varten sekä mahdollisuus rakentaa vähittäiskaupan suuryksikkö Toimivuustarkastelussa arvioidaan kehittyvän maankäytön vaikutuksia lähialueen liikenteelliselle toimivuudelle Tarkastelut on toteutettu Synchro-/SimTraffic-ohjelmistolla, johon on rakennettu liikenneverkko liittymistä Meijeritie/Kravinkuja, Kravinkuja/Paimiontie, Paimiontie/Vistantie ja Vistantie/Meijeritie Tarkastelun ja selvityksen ovat tehneet Ins. (AMK) Jukka Aravirta ja DI Tuomas Miettinen Page 3

14 Uusi mankäyttö Maankäytön vaikutuksia liikennemääriin arvioitiin Ympäristöministeriön Liikennetarpeen arviointi maankäytön suunnittelussa-ohjeen mukaisesti Liite 1 AK-alue: Kaavamuutoksella muodostuu uutta korttelialuetta 1,35 ha ja rakennusoikeutta k-m² AL-alue: Kaavamuutoksella muodostuu uutta korttelialuetta 0,29 ha ja rakennusoikeutta k-m² KM alue: Kaavamuutoksella muodostuu uutta korttelialuetta 1,14 ha ja rakennusoikeutta k-m² KTY alue: Kaavamuutoksella muodostuu uutta korttelialuetta 0,42 ha ja rakennusoikeutta k-m² VL alue: Kaavamuutoksella muodostuu uutta aluetta 0,20 ha LT alue: Kaavamuutoksella muodostuu uutta liikennealuetta 0,61 ha Katu-alue: Kaavamuutoksella muodostuu uutta katualuetta 0,60 ha HUOM! Suunniteltu maankäyttö muuttui tarkasteluiden jälkeen seuraavasti: KM-alue pieneni 4 500k-m k-m2 ja AK-alue kasvoi 8 077k-m k-m2, muutoksien myötä liikennetuotos tulee hieman putoamaan. Tarkastelut kuitenkin varmalla puolella, koska tehty hieman suuremman liikennetuotoksen maankäytöllä Page 4

15 Tarkasteluiden jälkeen päivitetty asemakaava-alue, päiväys Oheisen maankäytön muutoksen arvioitiin vähentävän liikennetuotosta noin 15 ajoneuvoa / suunta huipputunnin aikana Page 5

16 Uusi maankäyttö - liikennetuotos Ohessa esitettynä arvio alueen aiheuttamasta liikennetuotoksesta illan huipputunnille Aamun huipputunnille määriä voi pitää käänteisinä, koska sekä aamulla että illalla työpaikkaliikenteen huipputuntikerroin on n.0,25 ja kaupallisen maankäytön aiheuttaman liikenteen kerroin n.0, alueelle saapuvat alueelta poistuvat Arvioitu liikennetuotos on lähellä teoreettista maksimia ja tehty hieman päivitettyä suunnitelmaa enemmän tuottavalla maankäytöllä (kts. sivut 4 ja 5) simulointi varmalla puolella Page 6

17 Tarkastelut Liittymien toimivuutta on tarkasteltu kolmessa vaiheessa: nykytilanne tilanne uuden maankäytön valmistuttua vuoden 2030 arvioitu liikennetilanne Toimivuutta tarkasteltiin sekä aamun (AHT) että illan (IHT) huipputuntien liikenteellä SimTrafficilla ajettiin 60 minuutin simulointijakso kolmella eri siemenluvulla (siemenluku määrittää satunnaisuuden simuloinnissa, ts. millaisissa sykleissä ohjelma syöttää annettua liikennemäärää); raportissa on esitetty heikoimman toimivuuden tulokset Liikennemäärät on saatu Liikenneviraston tierekisteristä sekä FCG:n suorittamista liikennelaskennoista Vistantien ja Paimiontien sekä Vistantien ja Kravinkujan risteyksissä perjantaina , joita on täydennetty asemakaavan tuottamalla liikenteellä Toimivuutta on tarkasteltu jonoutumisen sekä keskimääräisten viivytysten perusteella SimTraffic laskee alle 3/m/s nopeutta ajavan ajoneuvon jonottavaksi Tarkasteluissa huomioidaan mahdolliset tarpeet liittymien toimivuuden parantamiselle Page 7

18 Tarkastelut Alla esitettynä palvelutasorajat (A-F) liittymissä keskimääräisten viivytysten perusteella: Liikennevalo-ohjattujen liittymien palvelutasoluokitukset liikennevalojen suunnitteluohje LIVASU:n mukaisesti Palvelutaso Toimivuus Ruuhkautuminen Keskimääräinen viivytys (s / ajon) A < 5,0 B Hyvä Ei ruuhkia 5,1 15 C 15,1 25 D Tyydyttävä Satunnaisia ruuhkia 25,1 40 E F Välttävä Huono Lyhytaikaisia ruuhkia ja jonoja Pitkäaikaisia ruuhkia ja jonoja 40,1 60 > 60 Valo-ohjaamattomien liittymien palvelutasorajat RIL 2005:n mukaisesti Palvelutaso Toimivuus Ohjausviive (s / ajon) A 10 B Hyvä 15 C 25 D Tyydyttävä 35 E Välttävä 50 F Huono > Page 8

19 Tarkastelut nykytilanne Page 9

20 Tarkastelut nykytilanne IHT Arki-illan huipputunnille käytetyt liikennemäärät esitettynä alla Huom! Kravinkujalla ei ole todellisuudessa erillistä kääntymiskaistaa oikealle, mutta liittymäalueelle mahtuu kuitenkin kaksi ajoneuvoa rinnakkain Page 10

21 Tarkastelut nykytilanne IHT Arki-illan huipputunnin jonotilanteet sekä keskimääräiset viivytykset / palvelutasoluokat simuloinneissa Jonotilanteina keskimääräinen (vihreä), 95-prosenttinen (oranssi) sekä tarkastelujakson maksimijono (punainen) 95-prosenttinen jono tarkoittaa jonopituutta, joka ei ylity 95% ajasta teoreettinen, laskentakaavaan perustuva arvo joka saattaa joissain tilanteessa ylittää todellisen simuloinneissa havaitun maksimijonon! 5s/A 27s/D n.100m 3s/A n.100m Page 11

22 Tarkastelut nykytilanne AHT Arkiaamun huipputunnille käytetyt liikennemäärät esitettynä alla Koska aamun liikenteestä ei ollut liikennelaskentoja, käytettiin käänteisiä arvoja illan huipputunnin liikennemääristä illalla töistä kotiin palaava liikenne on aamulla kotoa töihin suuntautuvaa liikennettä jne Page 12

23 Tarkastelut nykytilanne AHT Arkiaamun huipputunnin jonotilanteet sekä keskimääräiset viivytykset / palvelutasoluokat simuloinneissa 5s/A 24s/C 3s/A Page 13

24 Tarkastelut uusi maankäyttö toteutunut Meijeritien nykyisen kerrostaloalueen liikenne ohjataan Kravinkujan kautta Uutta liittymäaluetta simuloitiin lyhyillä vasemmalle kääntyvien kaistoilla Page 14

25 Tarkastelut uusi maankäyttö toteutunut IHT Arki-illan huipputunnille arvioidut liikennemäärät esitettynä alla Page 15

26 Tarkastelut uusi maankäyttö toteutunut IHT Arki-illan huipputunnin jonotilanteet sekä keskimääräiset viivytykset / palvelutasoluokat simuloinneissa 9s/A 24s/C 2s/A n.90m 3s/A Page 16

27 Tarkastelut uusi maankäyttö toteutunut AHT Arkiaamun huipputunnille arvioidut liikennemäärät esitettynä alla Page 17

28 Tarkastelut uusi maankäyttö toteutunut AHT Arkiaamun huipputunnin jonotilanteet sekä keskimääräiset viivytykset / palvelutasoluokat simuloinneissa 11s/B 24s/C n.100m 2s/A 3s/A n.90m Page 18

29 Tarkastelut uusi maankäyttö toteutunut, tavoitevuosi 2030 Liite 1 Vuoden 2030 liikennemääriä arvioitiin Liikenneviraston julkaisun Valtakunnallinen tieliikenne-ennuste 2030 perusteella Kertoimia tarkistettiin vuoden 2015 tilanteeseen seuraavasti: 1,268 1,21 1,141 1,11 Taulukko: Kevyiden ajoneuvojen kasvukertoimet , Liikennevirasto Page 19

30 Tarkastelut uusi maankäyttö toteutunut, 2030 Nykyisillä liikennejärjestelyillä simuloidessa todettiin, että väistämisvelvollinen Kravinkujan suunta jonoutuu ajoittain uudelle Meijeritien liittymälle saakka ei riittävä järjestely vuoden 2030 arvioidulle liikennemäärälle Vielä vuoden 2025 arvioidulla liikennemäärällä ongelmaa ei esiinny Yksi ratkaisu olisi muuttaa liittymä kiertoliittymäksi, jolloin eri tulosuunnat olisivat tasa-arvoisemmassa asemassa toisiinsa nähden Page 20

31 Tarkastelut uusi maankäyttö toteutunut, 2030 Liikenteen toimivuutta simuloitiin muuttamalla Kravinkujan ja Paimiontien liittymä yksikaistaiseksi kiertoliittymäksi Paimiontien ja Vistantien liittymän liikennevalo-ohjauksen ajoituksia säädettiin arvioituja liikennemääriä vastaaviksi Page 21

32 Tarkastelut uusi maankäyttö toteutunut IHT arki-illan huipputunnin jonotilanteet sekä keskimääräiset viivytykset / palvelutasoluokat simuloinneissa 8s/A 28s/D n.100m 2s/A 3s/A n.140m Page 22

33 Tarkastelut uusi maankäyttö toteutunut AHT arkiaamun huipputunnin jonotilanteet sekä keskimääräiset viivytykset / palvelutasoluokat simuloinneissa 7s/A 27s/D n.110m 2s/A 4s/A n.140m Page 23

34 Tarkastelut uusi maankäyttö toteutunut 2030 Jonoutumisongelmaa olisi mahdollista kohentaa myös Kravinkujan pitkällä oikealle kääntyvien kaistalla (viereinen kuva), joka lisäisi suunnan jonotustilaa merkittävästi Toimenpiteellä Kravinkuja ei jonoutunut Meijeritielle asti simuloinneissa Toimenpide ei kuitenkaan vaikuta siihen, että Kravinkuja ja Jokipellontie ovat väistämisvelvollisiksi suunniksi kohtalaisen vilkkaita liittymä olisi mahdollista muuttaa myös liikennevalo-ohjatuksi, mutta valo-ohjauksen tarve olisi hyvin vähäinen huipputuntien ulkopuolisena aikana Page 24

35 Tarkastelut tuloksien koonti Kravinkujan / Meijeritien sekä Vistantien ja Meijeritien liittymissä ei todettu liikenteellisiä ongelmia missään simulointitilanteessa (keskimääräiset viivytykset 2-4s/ajoneuvo) Vaikka maksimijonot Paimiontiellä, Kravinkujalla ja Vistantiellä ovat ajoittain kohtalaisen pitkiä, ovat ne kuitenkin viivytyksien sekä keskimääräisten jonotilanteiden perusteella harvinaisia ja nopeasti purkautuvia PAIMIONTIE / KRAVINKUJA TILANNE AHT IHT JONOUTUMINEN s/ajon. (A) 5s/ajon. (A) uusi maankäyttö 11s/ajon. (B) 9s/ajon. (A) 90m maksimijono Kravinkujalla AHT & IHT uusi maankäyttö Jonoutumisongelma Kravinkujalla - ei tarvetta tarkemmille tuloksille uusi maankäyttö kiertoliittymällä 7s/ajon. (A) 8s/ajon. (A) 100m maksimijono Paimiontien länsihaara AHT PAIMIONTIE / VISTANTIE TILANNE AHT IHT JONOUTUMINEN s/ajon. (C) 27s/ajon. (D) uusi maankäyttö 24s/ajon. (C) 24s/ajon. (C) 100m maksimijono Kaaritiellä AHT uusi maankäyttö uusi maankäyttö kiertoliittymällä 27s/ajon. (D) Jonoutumisongelma Kravinkujalla- ei tarvetta tarkemmille tuloksille 28s/ajon. (D) 140m maksimijono Paimiontie AHT & IHT, 110m maksimijono Vistantien pohjoishaara AHT Page 25

36 Johtopäätökset Kaava-alueen toteutuminen tulee muuttamaan liikennevirtojen painotuksia sekä lisäämään liikennettä tarkastelualueella, erityisesti Kravinkujan ja Paimiontien liittymän etelähaarassa Em. liittymähaara on nykyisin väistämisvelvollinen melko voimakkaita liikennevirtoja kohtaan ja saattaa jonoutua nykyisillä liikennejärjestelyillä uuden maankäytön toteuduttua Tarkasteluissa käytettiin kaava-alueen liikennemäärätuotoksena lähes teoreettista maksimia, eli todellisuudessa nykyisillä järjestelyillä saatetaan pärjätä vielä vuotta 2030 pidemmällekin Lisäksi alueen maankäyttöön tuli tarkasteluiden jälkeen liikennetuotosta hieman pienentäviä muutoksia, joten toimivuus todennäköisesti hieman esitetyä parempaa Mahdollinen jonoutumisongelma on kuitenkin ratkaistavissa esimerkiksi muuttamalla liittymä kiertoliittymäksi Kiertoliittymän mitoituksessa otettava huomioon seututie 181 suuntainen erikoiskuljetusreitti Page 26

37 Johtopäätökset Kravinkujan ja Paimiontien liittymä olisi mahdollista muuttaa myös liikennevalo-ohjatuksi, jolloin liikenteen sujuvuus muuttuisi kuitenkin kankeammaksi huipputuntien ulkopuolisina aikoina Liikenne nykyisellä Meijeritiellä tulee vähenemään, kun kerrostaloalueen liikenne ohjataan kulkemaan Kravinkujan kautta Paimiontien ja Vistantien liittymän liikennevalojen ajoituksen säätäminen saattaa olla tarpeen liikennevirtojen painotuksien muuttuessa uuden maankäytön toteutuessa Page 27