Helsinki-Porvoo Porvoo kehyssuunnitelma Liikennejärjestelmäselvitys Liikenteellinen arviointi

Koko: px

Aloita esitys sivulta:

Download "Helsinki-Porvoo Porvoo kehyssuunnitelma Liikennejärjestelmäselvitys Liikenteellinen arviointi"

Ismo Auvinen
7 vuotta sitten
Katselukertoja:

1 Helsinki-Porvoo kehyssuunnitelma Liikennejärjestelmäselvitys Liikenteellinen arviointi Strafica Oy

2 Liikennejärjestelmävaihtoehdot 1. Taajamaliikennerata Porvooseen HELI-käytävässä (960 Meur) Yhteinen rata Pietarin ja Itä-Suomen kaukoliikenteen kanssa, pistoraide Porvoon keskustaan (Tapanila-Porvoo 680 Meur, josta taajamaliikenteen osuus n. 40 Meur) Nopea, harvakseltaan asemia, harva vuoroväli (n. 30 min) Östersundomiin oma joukkoliikenneratkaisu (metro, 280 Meur) 2. Kaupunkirata Porvooseen (1 040 Meur) Erillinen kaupunkiliikennerata Tapanilasta Porvoon keskustaan (760 Meur) Poikkeaa HELI-käytävän eteläpuolelle Östersundomin ja Söderkullan välillä Taajaliikennettä hitaampi, mutta tiheämmin asemia ja vuoroja (n. 15 min) Östersundomiin oma joukkoliikenneratkaisu (metro, 280 Meur), yhteinen asema Östersundomissa 3. Metro Söderkullaan (440 Meur) Kaupunkirataa tiheämpi vuoroväli (5 min) Samat asemapaikat kuin kaupunkiratavaihtoehdossa Länsisalmen ja Söderkullan välillä (ei kuitenkaan Landbon asemaa) 4. Pikaratikka Söderkullaan ja Granöhön (210 Meur) Mahdollinen Raidejokerin jatke, vaihto metroon Itäkeskuksessa Gumbölestä haarautuu linjat Söderkullaan ja Granöhön, molempien vuoroväli 10 minuuttia, yhteinen vuoroväli 5 minuuttia Pysäkit tiheämmin kuin muissa raidejärjestelmissä, hitaampi

3 Taajamaliikennerata

4 Kaupunkirata

5 Metro

6 Pikaratikka Pikaratikan nopeus 25 km/h, vaihtoaika Itäkeskuksessa 4 min

7 Eri joukkoliikennemuotojen ajoajat Helsingin keskustaan k 70 Matka ajat Hgin keskustaan (min) Östersundom Söderkulla Porvoo Taajamarata Kaupunkirata Metro Pikaratikka Bussi

8 Ruututietoihin perustuvat tunnuslukumallit (RUUTI RUUTI-mallit mallit) Helsingin seudun liikennetutkimuksen havaintoaineisto on yhdistetty y maankäytön ruututietoaineistoon. Yhdistelmää on täydennetty tiedoilla raideliikenteen asemista ja niiden junatarjonnasta. Aineiston perusteella on estimoitu mallit liikennetutkimusalueelle Kevytliikenteen käytön osuudelle matkoista Joukkoliikenteen käytön osuudelle matkoista Henkilöauton käytön (kuljettajana) osuudelle matkoista Henkilöauton käytön määrälle (ajoneuvo-km/asukas) Malleissa on käytetty pelkistettyjä ja skenaariotasolla tuotettavissa olevia muuttujia 250 metrin ruudukossa Maankäytön tehokkuus (kerros-m2/ruudun maapinta-ala) Junankäyttövastus (ruudun etäisyys lähimmästä asemasta, tämän junatarjonta ja matkaaika Helsinkiin) Bussinlinjastot ja pysäkit eivät ole skenaariotasolla osoitettavissa, mutta maankäytön tehokkuus kuvaa bussiliikenteen järjestämisen edellytyksiä ja todennäköisyyttä Maantieteellinen ydinaluesaavutettavuus (linnuntie-etäisyys Pasilasta) Lasketut kulkutapaosuudet kuvaavat edellytyksiä kulkutavan käytölle

9 Raideliikenteen matkustajamäärien ennustaminen Helsingin seudun lähiliikenteen matkustajamäärien, junaliikennetietojen i j ja ruututason asukas- ja työpaikkatietojen i perusteella estimoitu asemakohtainen matkustajakysyntämalli (RATAMA2), jossa muuttujina asemittain junatarjonta Helsingin suuntaan (junaa arki-vuorokaudessa), matka-aika Pasilaan (ruuhka-ajan nopeimman ja hitaimman keskiarvo, min), ruudun etäisyys lähimmästä asemasta, ruudun asukasmäärä ja ruudun työpaikkamäärä. ä

10 Asukkaiden sijoittuminen eri malleissa (250 m ruudukossa) Taajamajuna Kaupunkijuna Metro Pikaratikka

11 Asukkaiden ja työpaikkojen kokonaismäärät selvitysalueella l ll Asukkaat Työpaikat Nyky Taajamajuna Kaupunkijuna Metro Pikaratikka

12 Matkustajamääräennusteet, asemat (vrk)

13 Matkustajamääräennusteet, rataosat (vrk)

14 Liityntäpysäköinti Kaikille metro- ja juna-asemille tulee varata ainakin 200 liityntäpysäköintipaikkaa äköi i ikk lähiliityntään ää (paitsi i Kulloo) Solmuasemille tulee varata lisäksi liityntäpysäköintipaikkaa p kauempaa tapahtuvaan liityntään Östersundom (kaikki mallit) Söderkulla (kaikki mallit) Kuninkaanportti (taajama- ja kaupunkijuna) Pikaraitiotiessä liityntäpaikkoja lisättävä tuntuvasti Itäkeskuksessa, Puotilassa ja Mellunmäessä

15 Alustavat raideinvestointien kustannusarviot Kaupunkirata Porvooseen 1) Taajamarata Porvooseen 1) Metro Östersumdomiin 2) Metron jatke Söderkullaan Pikaratikka Söderkulla+Granö 3) Määrä Meur/yks Meur Määrä Meur/yks Meur Määrä Meur/yks Meur Määrä Meur/yks Meur Määrä Meur/yks Meur Perusrataa Kaukalorataa Siltarataa Tunnelirataa Katurataa Erikoiskustannus Pituus yhteensä Pinta-asemia Tunneliasemia Yhteensä 759 * Kustannusarvioiden lähteet: 1) Tapanilan kohta: Linjaus- ja vaihtoehtotarkastelu Helsingin ja Vantaan alueilla, ) Itämetron esiselvitys, ve ) Raide-Jokerin alustava yleissuunnitelma, 2009 (keskimääräinen km-kustannus) Muut: Raideliikenteen pitkän tähtäimen visiot Helsingin seudulla, yksikkökustannukset, YTV 2002 (indeksikorotus 1,28) * Taajamaradan kustannuksista k t arviolta 642 Meur on kaukoliikenneradan k kustannuksia k ja 43 Meur (asemat ja Porvoon pistoraide) id Porvoon taajamaliikenteen t edellyttämiä lisäkustannuksia. k i

16 Raideliikenteen matkustajakuormat alueen länsirajalla ll Taajamaratamalli Kaupunkiratamalli Metromalli Pikaratikkamalli Juna Metro Juna Metro Matkustajaa/vrk Matkustajaa/juna Istumapaikkoja/kalustoyks Päätelmiä Ruuhkassa 2 kalustoyks. 10 min vuoroväli Ruuhkassa 2 riittävä kalustoyks. 10 min vuoroväli riittävä Ruuhkassa 2 kalustoyks.

17 Raidematkustaminen ja investoinnit Taajamajuna Taajama, vain lähiliikenteen Kaupunkijuna Metro Pikaratikka kustannusos. Matkustajia/arkivrk Alueen sisäisten raidematkojen osuus 14 % 14 % 21 % 22 % 34 % Matkustaja-km/arkivrk Raideinvestoinnit (Meur) Raideinvestointi e/matkustaja* Raideinvestointi e/matkustaja-km* Ridi Raideinvestointi titi e/asukas * 30 vuodelta diskontattu (5 % )

18 Jalankulun ja pyöräilyn edellytykset Taajamajuna Kaupunkijuna Metro Pikaratikka

19 Joukkoliikenteen käytön edellytykset Taajamajuna Kaupunkijuna Metro Pikaratikka

20 Kevyt- ja joukkoliikenteen edellytykset Taajamajuna Kaupunkijuna Metro Pikaratikka

21 Henkilöauton käyttö asukasta kohti (km/hlö/vrk) Taajamajuna Kaupunkijuna Metro Pikaratikka

22 Kulkutapajakaumat koko selvitysalueella (1/2) Kevyen liikenteen kulkutapaosuus Joukkoliikenteen kulkutapaosuus 27.1 % 29.6 % 30.4 % 30.4 % 29.4 % 10.0 % 15.4 % 16.1 % 15.4 % 14.4 % Nyky Taajamajuna Kaupunkijuna Metro Pikaratikka

23 Kulkutapajakaumat koko selvitysalueella (2/2) Kevyen ja joukkoliikenteen kulkutapaosuus yhteensä Henkilöautomatkojen kulkutapaosuus 37.1 % 62.9 % 55.1 % 53.5 % 54.3 % 56.3 % 44.9 % 46.5 % 45.7 % 43.7 % Nyky Taajamajuna Kaupunkijuna Metro Pikaratikka

24 Henkilöauton käyttö asukasta kohti Henkilöautoajosuorite per asukas (km/vrk) Nyky Taajamajuna Kaupunkijuna Metro Pikaratikka

25 Päätieverkon kuormittuminen (LJ-suunnitelmien päätieverkko v. 2030) Taajamajuna Kaupunkijuna Metro Pikaratikka

26 Päätieverkon kapasiteetin lisäämistarve Nykytilanteessa Porvoonväylällä on pääväylistä eniten vapaata kapasiteettia i Porvoonväylän lisäkaistat välille Kehä III-Söderkulla näyttävät kuitenkin tarpeellisilta kaikissa malleissa Lisäkaistojen tarve Porvooseen asti riippuu maankäytön lisäksi liikkumisvalintoihin vaikuttavien toimintaympäristötekijöiden kehityksestä Maantie 170 tulee parantaa 2+2-kaistaiseksi Söderkullasta Helsinkiin kaikissa malleissa Kehittämisessä korostuu maankäytön kytkentä, kevytliikenteen yhteydet ja joukkoliikenteen toimintaedellytykset

Samankaltaiset tiedostot

Helsinki-Porvoo kehyssuunnitelma Liikennejärjestelmäselvitys Liikenteellinen arviointi 5.11.2009

Helsinki-Porvoo kehyssuunnitelma Liikennejärjestelmäselvitys Liikenteellinen arviointi 5.11.2009 Strafica Oy Liikennejärjestelmävaihtoehdot 1. Taajamaliikennerata Porvooseen HELI-käytävässä (960 Meur)