JOUKKOLIIKENTEEN KEHITTÄMISKYSELY

Transkriptio

1 HAMINA-KOTKA-PYHTÄÄ -ALUEEN JOUKKOLIIKENTEEN KEHITTÄMISKYSELY Mika Piipponen Puh

2 KYSELYN TAUSTA JA VASTAUSMÄÄRÄT Kyselyn tarkoituksena oli kerätä Hamina-Kotka-Pyhtää alueen asukkaiden näkemyksiä ja matkustustietoja 2016 syyslukukauden alussa alkavan sopimusliikenteen suunnittelun pohjaksi. Nyt saatu tieto yhdistetään suunnitteluvaiheessa väestö-, koulu- ja työpaikka- ym. tietoon, jotta kilpailutettava liikenne palvelisi mahdollisimman hyvin ja kustannustehokkaasti kuntalaisia. Kysely toteutettiin huhtikuussa 2014 Internetin avulla Webropol kyselynä. Vastauksia saatiin kpl, joista 790 Kotkasta, 215 Haminasta ja 94 Pyhtäältä. 14 ei ilmoittanut kotikuntaansa. Vastaajien taustatiedot Tyypillinen vastaaja on 70 % todennäköisyydellä nainen ja käy kokopäivätyössä. Taloudessa ei ole todennäköisimmin alle 18-vuotiaita lapsia, Pyhtäällä todennäköisimmin 1-2 lasta. Hänellä on 70 % varmuudella ajokortti. Kotkalaisvastaajista 28 % asui autottomassa taloudessa, mutta enemmistöllä on 1 auto, Pyhtäällä enemmistöllä vastaajista on puolestaan 2 autoa ja Haminassa 1- ja 2 auton taloudet ovat tasoissa.

3 Perustietoa matkustamisesta Säännöllisistä matkoista Haminassa tehtiin 51,9 %, Pyhtäällä 39,7 % ja Kotkassa 32,3 % omalla autolla. Vastaavasti linja-auton käyttö talviaikana oli selvästi suurinta Kotkassa ja pienintä Haminassa. Talven ja kesän kulkutapamuutos moottorikäyttöisestä (auto, bussi) kevyeeseen liikenteeseen oli Haminassa +12 %-yksikköä, Kotkassa +24 %-yksikköä ja Pyhtäällä +16 %-yksikköä. Haminassa käytetään henkilöautoa selkeästi eniten, vaikka Pyhtää on autoistunein. Tyypillinen työ/opiskelumatka: Työ- tai vast. matkan pituus Aamun huippuliikenne on Kotkassa ja Haminassa sama, Pyhtäällä tuntia pidempi ainakin osin Huutjärven koulun alkamisajasta johtuen. Tämä 1-2 tuntia määrittää pitkälti koko päivän autotarpeen ja on siksi kustannuksiltaan kallein. Paluumatka jakautuu hiukan pidemmälle ajalle. Hamina Kotka Pyhtää 3-10 km ja yli 10 km 3-10 km yli 10 km Yhdensuuntainen matka-aika min min min Tulisi olla työ- tai vast. paikalla 7:00-8:00 6:50-7:50 7:00-9:00 Valmis lähtemään työ- tai vast. paikalta 15:00-16:30 15:00-16:15 15:30-17:00 Työ- tai vast. edestakaiset matkat/viikko 5 tai yli 5 tai yli 5 tai yli

4 PÄÄMATKAKOHTEET KUNNITTAIN Haminalaisten keskeisimmät matkakohteet Haminan keskusta 38,5 % Kotkansaari 12,9 % Karhula 6,7 % Kotkalaisten Kotkansaari 31,4 % Karhula 17,4 % Pääkaupunkiseutu ja Haminan keskusta, molemmat 3,9 % Pyhtääläisten Kotkansaari 32,1 % Huutjärvi 8,6 % Karhula 8,1 % Kuva: Kuntien välinen liikenne (kaikki kulkumuodot) vastausten mukaisesti suhteutettuna kokonaisasukasmäärään.

5 MATKAKOHTEET KUNNITTAIN PYHTÄÄLÄISET HAMINALAISET KOTKALAISET Kotkansaari-keskusta 26,5 % Huutjärvi 8,3 % Karhula 8,1 % Siltakylä / Broby 6,5 % Kotkansaari-Katariina 5,6 % 144 Pääkaupunkiseutu 4,9 % Pyhtää / Pyttis 4,3 % Sutela-Aittakorpi 4,0 % 102 Kouvola 2,9 % Metsola 2,8 % Keskussairaala 2,6 % Heinlahti / Heinlax 2,6 % 66 Jokin muu kunta 2,5 % Korela 2,0 % Purola / Svartbäck 2,0 % Haminan keskusta 1,9 % Karhuvuori 1,9 % Mussalo 1,9 % Hovinsaari 1,1 % Ruonala 1,0 % Kaukola-Pernoo 0,9 % Huruksela 0,7 % Hovila-Kolkkala 0,6 % Koivula 0,5 % Rauhala 0,5 % Husula 0,4 % Kierikkala 0,4 % Laajakoski 0,4 % Ristinkallio 0,4 % Neuvoton 0,3 % Vastila 0,3 % 8 Virolahti 0,3 % Summa 0,2 % Kannusjärvi 0,2 % Otsola 0,2 % Suulisniemi 0,2 % Tavastila 0,2 % Juurikorpi 0,2 % Haminan keskusta 38,5 % Kotkansaari-keskusta 27,5 % Kotkansaari-keskusta 11,0 % Karhula 17,8 % Karhula 6,7 % 280 Pääkaupunkiseutu 3,9 % 666 Pääkaupunkiseutu 4,7 % Kotkansaari-Katariina 3,9 % 660 Kouvola 3,1 % Haminan keskusta 3,9 % 654 Virolahti 3,1 % Mussalo 3,7 % Poitsila 2,9 % Sutela-Aittakorpi 3,7 % Uusi-Summa 2,9 % Keskussairaala 3,6 % Keskussairaala 2,5 % Metsola 2,9 % Husula 2,5 % Karhuvuori 2,9 % Neuvoton 2,4 % 100 Kouvola 2,5 % Pyhältö 2,1 % Korela 2,0 % Kotkansaari-Katariina 1,9 % Suulisniemi 1,7 % Hillo 1,4 % Hovinsaari 1,7 % Summa 1,1 % Koivula 1,3 % Metsäkylä 1,1 % Hovila-Kolkkala 1,2 % 210 Miehikkälä 1,0 % Kannusjärvi 1,0 % Ristinkallio 1,2 % Mäntlahti 0,9 % Rauhala 1,2 % 208 Lappeenranta 0,8 % Ruonala 1,2 % 200 Jokin muu kunta 0,7 % 28 Jokin muu kunta 1,1 % Hovinsaari 0,6 % Otsola 0,9 % Tavastila 0,6 % 24 Lappeenranta 0,9 % Metsola 0,5 % Tavastila 0,8 % Vehkajoki 0,4 % Kaukola-Pernoo 0,7 % Huruksela 0,4 % Kierikkala 0,7 % Mussalo 0,4 % Tiutinen 0,6 % Reitkalli 0,4 % Juurikorpi 0,6 % Sivatti 0,4 % Huutjärvi 0,5 % Paijärvi 0,4 % Pyhtää / Pyttis 0,5 % Juurikorpi 0,3 % Huruksela 0,5 % Siltakylä / Broby 0,3 % 14 Virolahti 0,5 % Korela 0,3 % Siltakylä / Broby 0,4 % Ruonala 0,3 % Saksala-Kaarniemi 0,4 % Ristinkallio 0,3 % Poitsila 0,4 % Rauhala 0,3 % Neuvoton 0,3 % Heinlahti / Heinlax 0,2 % Laajakoski 0,3 % Onkamaa 0,2 % Heinlahti / Heinlax 0,3 % Sutela-Aittakorpi 0,2 % Uusi-Summa 0,3 % Otsola 0,2 % Purola / Svartbäck 0,3 % Purola / Svartbäck 0,2 % Summa 0,2 % Pyhtää / Pyttis 0,2 % 8 Miehikkälä 0,2 % Karhuvuori 0,1 % Hillo 0,2 % Hovila-Kolkkala 0,1 % Metsäkylä 0,1 % Laajakoski 0,1 % Kannusjärvi 0,1 % Tiutinen 0,1 % Pyhältö 0,1 % Huutjärvi 0,1 % Vastila 0,1 % Reitkalli 0,1 % 10 HAMINA-KOTKA-PYHTÄÄ -ALUEEN Vehkajoki JOUKKOLIIKENTEEN KEHITTÄMISKYSELY 0,1 % Mäntlahti 0,0 % Husula 0,0 % Sivatti 0,0 % Onkamaa 0,0 % 4

6 46930 Huruksela:A Huruksela:B Kotkansaari-keskusta:A Kotkansaari-keskusta:B Kotkansaari-Katariina:A Kotkansaari-Katariina:B Hovinsaari:A Hovinsaari:B Keskussairaala:A Keskussairaala:B Metsola:A Metsola:B Korela:A Korela:B Karhuvuori:A Karhuvuori:B Mussalo:A Mussalo:B Ruonala:A Ruonala:B Sutela-Aittakorpi:A Sutela-Aittakorpi:B Kaukola-Pernoo:A Kaukola-Pernoo:B Karhula:A Karhula:B Hovila-Kolkkala:A Hovila-Kolkkala:B Koivula:A Koivula:B Kierikkala:A Kierikkala:B Laajakoski:A Laajakoski:B Ristinkallio:A Ristinkallio:B Otsola:A Otsola:B Saksala-Kaarniemi:A Saksala-Kaarniemi:B Rauhala:A Rauhala:B Suulisniemi:A Suulisniemi:B Tiutinen:A Tiutinen:B Tavastila:A Tavastila:B Juurikorpi:A Juurikorpi:B KOTKAN SISÄISET MATKAVIRRAT Matkakohteen perässä: A = työ- ja koulumatkat, B = säännölliset vapaa-ajan matkat Kotkalaiset: Kotkaan matkustavat: Matkakohde Koti (lähtöpaikka) Kotkansaari-keskusta Kotkansaari-Katariina Hovinsaari Keskussairaala Metsola Korela Karhuvuori Mussalo Ruonala Sutela-Aittakorpi Kaukola-Pernoo Karhula Hovila-Kolkkala Koivula Kierikkala Laajakoski Ristinkallio Otsola Saksala-Kaarniemi Rauhala Suulisniemi Tiutinen Tavastila Juurikorpi

7 JOUKKOLIIKENTEEN PALVELUTASO Hamina Pyhtää Kotka Verrokki Aikataulussa pysyminen 3,53 3,27 3,41 3,52 Aikataulu- ja reitti-info 3,60 3,31 3,67 3,39 Hyvä asiakaspalvelu busseissa 3,46 3,32 3,26 3,23 Kaluston siisteys ja kunto 3,41 2,92 3,01 3,12 Pysäkkien kunto ja siisteys 3,03 2,88 2,92 2,76 Vaihtoyhteydet 3,10 2,83 3,00 2,49 Parhaat arviot Hamina Aikataulu- ja reitti-info Aikataulussa pysyminen Kotka Aikataulu- ja reitti-info Aikataulussa pysyminen Pyhtää Aikataulu- ja reitti-info Hyvä asiakaspalvelu Aikataulussa pysyminen Keskeisimmät esteet joukkoliikenteen käytölle Eniten parannettavaa Pysäkkien kunto ja siisteys Vaihtoyhteydet Pysäkkien kunto ja siisteys Vaihtoyhteydet Kaluston siisteys ja kunto Pysäkkien kunto ja siisteys Vaihtoyhteydet Kaluston siisteys ja kunto Pyhtäällä lisää vuorotarjontaa ja perusasioita paremmaksi, vaihtoyhteydet kuntoon Haminassa vaihtoyhteydet ja pysäkit kuntoon Kotkassa vaihtoyhteydet, pysäkit ja kalusto kuntoon 1,7 Haminassa Aikataulut eivät sovellu asiakkaan tarpeisiin (3,623) 1 Linja-autolla matkustaminen on liian kallista (3,364) 3 Linja-autoreitit eivät sovellu työ- ja koulumatkoihin (3,355) 1 Palvelutasoportaat: 2,7 1,0 Kotkassa Linja-autolla matkustaminen on liian kallista (3,620) 3 Aikataulut eivät sovellu asiakkaan tarpeisiin (3,262) 1 Vastaaja hoitaatyömatkallaan kauppa- ja lastenkuljetukset (2,939) Pyhtäällä Aikataulut eivät sovellu asiakkaan tarpeisiin (4,130) 1 Vaihtoyhteydet eivät toimi (3,543) Linja-autoreitit eivät sovellu työ- ja koulumatkoihin (3,533)

8 VASTAAJIEN KOKEMUKSET LIPPUTUOTTEISTA Vastaajien käytössä olevat *) lipputuotteet kunnittain: Kertalippujen osuus kaikilla % Seutulippua käyttää pyhtääläisistä 44 %, haminalaisista 29 % ja 9 % kotkalaisista. 10 % pyhtääläisistä ja 4 % haminalaisista sanoo käyttävänsä Kotkan paikallisliikenteen kaupunkilippuja vaikka kunnat eivät osallistu kustannuksiin (väärinkäsitys?) Kotkalaisista ja pyhtääläisistä 10 % käyttää Matkahuollon sarjakortteja, haminalaisilla luku on 19 % 3 % pyhtääläisistä käyttää Haminan kaupunkilippua (väärinkäsitys?) *) Käytössä oleva tarkoittaa, että vastaaja käyttää tai on käyttänyt vuoden 2014 aikana ko. lipputuotetta

9 ALUEELLISET JOHTOPÄÄTÖKSET Kysely vahvisti näkemystä siitä, että kolmen kunnan yhteinen seudullinen joukkoliikennealue on alla olevassa kartassa keltaisella korostettu kokonaisuus: Perustan muodostaa Kotkan varsinainen paikallisliikennealue (kaupunki pl. Juurikorpi ja Huruksela). Kotkalaisten matkoista 83,1 % tehdään paikallisliikennealueen sisällä. Pääkaupunkiseudulle ja Haminaan tehdään molempiin 3,9 % kokonaismatkoista ja Pyhtäälle sekä Kouvolaan, molempiin 2,5 %. Haminan keskustasta lähtevä työ- ja koulumatkavirta vahvistuu selvästi Uusi- Summa Neuvoton alueella ja merkittävät poistumispisteet ovat Karhula, keskussairaala ja Kotkansaari. Vapaa-ajan liikenne suuntautuu selkeimmin Kotkansaarelle, vähemmän Karhulaan. Koko haminalaisten liikkumisvirrasta 28,3 % kohdistuu Hamina-Karhula-Kotka (linja 1) reitille ja 21,2 % Karhulaan, Keskussairaalalle ja Kotkansaarelle. Siltakylä Huutjärvi Heinlahti alueelta tullee vahva työ- ja koulumatkavirta erityisesti Kotkantietä pitkin Kotkansaarelle. Pyhtää Purola osuudella on myös työ- ja koulumatkaliikennettä Kotkan suuntaan, mutta selvästi vähemmän kuin Siltakylä-Huutjärvi-Heinlahti alueelta. 46,3 % kaikista pyhtääläisten matkoista tapahtuu reitillä Huutjärvi Sutela Kyminlinna Kotkantie Keskussairaala Hovinsaari Kotkansaari.

10 ALUEELLISET JOHTOPÄÄTÖKSET Hamina-Kotka liikenne on seudullisesti merkittävää ja tarjonta hyvää. Syöttöliikennejärjestelyissä Pyhtään suunnalta ja Haminan sisäisessä liikenteessä on kuitenkin vielä tehostettavaa. Erityisesti pyhtääläisten opiskelijoiden pääsy bussilla Haminaan aamulla klo 8:ksi tulee järjestää. Matkustajamäärä Haminasta Kotkaan on aamulla sellainen, että ainakin osittain moottoritietä ajava vuoro 8:ksi Kotkaan on mahdollinen Siltakylä/Huutjärvi Heinlahti Kotka liikennettä olisi matkustajavirran perusteella mahdollisuus kehittää työ- ja koulumatkaliikenteen lähtökohdista. Kotkan paikallisliikenne ja Kotka-Hamina- sekä Siltakylä-Huutkärvi-Kotka liikenne tulisi suunnitella ja kilpailuttaa yhteisenä seudullisena kokonaisuutena riippumatta siitä, onko tämä jatkossa yhtä Kotkan seudun toimivalta-aluetta vai edelleen Kaakkois-Suomen ELYn ja Kotkan kaupungin toimivalta-aluetta. Tämä edellyttää yhteistä lippu- ja tariffijärjestelmää. Liikennealueen suunnitteluvastuu olisi luontevinta järjestää seudullisen toimivaltaisen viranomaisen toimesta

11 JOHTOPÄÄTÖKSET HAMINAN OSALTA VAHVUUDET Jo toimiva sisäinen liikenne koulu- ja PALImatkoja varten MAHDOLLISUUDET Pääosa asukkaista keskittynyt keskustaalueelle ja lähelle keskustaa sekä Hamina- Kotka-reitin varrelle KEHITYSTARPEET UHAT Kaupunkimaisen asutuksen alueella tulee turvata joukkoliikenteen käyttö myös koulujen loma-aikoina sekä ilta- ja viikonloppuliikenteessä Realistinen Haminaa koskeva joukkoliikenteen palvelutasokuvaus ja budjetti, johon kaupunki on valmis sitoutumaan 1- ja 2 auton talouksia jo 50/50% suhteessa. Haminassa tulisi kehittää nykyisten kahden PALI-/koulukuljetusauton pohjalta täydentävää sisäistä liikennettä erityisesti Haminan keskusta-alueelle ja sen läheisyyteen. Liikenne toimisi myös syöttöja jatkoyhteytenä Hamina-Kotka liikenteelle. (mm. Googlen ja satama-alueen työpaikat, Husula, Poitsila ) Joukkoliikenteen kehittämisen pääpaino tulee laittaa kaupunkimaisen rakentamisen alueelle ja muualla turvataan lähinnä koulu- ja asiointiliikenne sekä keskeisimmät työmatkavuorot. Haminasta aamulla Kotkaan ja illalla Haminaan tulisi saada nykyistä nopeampia työmatkavuoroja, jotka ajettaisiin pääosin moottoritietä pitkin Varsinaista seutulippua edullisempi vaihtoehto Hamina-Kotka -liikenteeseen

12 JOHTOPÄÄTÖKSET KOTKAN OSALTA VAHVUUDET Perinteisesti vahva pikallisliikenne ja kaupunki ollut älykorttimatkustuksen pilotti Merkittävä rahallinen panostus paikallisliikenteeseen lipputuen kautta Laaja PALI-verkko MAHDOLLISUUDET 28 % talouksista autottomia Runkolinjojen läheisyyteen tapahtuva täydennysrakentaminen, jolla parannetaan joukkoliikenteen edellytyksiä Nykyiset joukkoliikenteen käyttäjämäärät mahdollistavat vielä toistaiseksi toimivan paikallisliikenteen PALI-kaluston hyödyntäminen jatkossa myös ilta- ja viikonloppuliikenteessä KEHITYSTARPEET UHAT Reittien ja aikataulujen saaminen vastaamaan nykytarpeita ja tulevia muutoksia, jotta 2016 kilpailutus voidaan toteuttaa kustannustehokkaasti Kaluston laatuun ja esteettömyyteen panostettava Joukkoliikenteen korkea käyttöaste on laskenut voimakkaasti viime aikoina, eikä merkittäviä uudistuksia saada toteutettua ennen 2016 syksyä Matkustajien kasvavat vaatimukset palvelutarjontaan Paikallisliikenteen kaluston tulisi jatkossa olla kaikkien vuorojen osalta matalalattiaista ja sen kunto sekä siisteys tulisi olla nykyistä parempi (tasalaatuisempi) Kun paikallisliikenne kilpailutetaan, on mahdollista karsia nykyistä peruskalustolla ajettavaa liikennettä iltojen ja viikonloppujen osalta korvaamalla ne PALI-kalustolla ja kutsuliikenteellä. Kaluston ja palvelukokonaisuuden tulee vastata kasvavan ikääntyneen väestön tarpeita ja yleistä palvelutasovaatimusten kasvua.

13 JOHTOPÄÄTÖKSET PYHTÄÄN OSALTA VAHVUUDET Suuri osa väestöstä asuu Heinlahti- Huutjärvi-Siltakylä alueella, mikä helpottaa hyvän liikennetarjonnan järjestämistä MAHDOLLISUUDET Hyvät joukkoliikenneyhteydet Kotkaan uusilta asuinalueilta lisäävät niiden houkuttelevuutta Harvaa asutuilta alueilta mm. kutsupohjaista syöttöliikennettä ja taksivuoroja KEHITYSTARPEET UHAT Vaikka maaseutualueella autotiheys on suuri, kunta joutuu järjestämään autottomien (koululais- ja vanhusväestön) minimiliikkumistarpeen Vuorotarjonta ei ole riittävää ja aikataulujen ja reittien soveltumattomuus työ- ja koulumatkoille on tärkein kehityskohde Realistinen Pyhtäätä koskeva joukkoliikenteen palvelutasokuvaus ja budjetti, johon kunta on valmis sitoutumaan Enemmistöllä talouksista jo kaksi autoa Vuorotarjonta tulee supistumaan siirtymäajan liikenteen päätyttyä, ellei kunta lisää panostustaan Kunnan tulee linjata alueensa kannalta tavoiteltava palvelutaso ja sen toteuttamiseksi tarvittava rahoitus raamiksi, jonka pohjalta voidaan lähteä suunnittelemaan kunkin alueen käytännön toteutusta Koska 55 % liikenteestä suuntautuu Kotkaan Siltakylä-Huutjärvi-Heinlahti alueelta, runkolinja menee Kotkansaarelle. Haminaan ja Karhulaan menevä liikenne tulee hoitaa toimivalla vaihtoyhteydellä Kyminlinna-Korela alueella Muiden alueiden osalta syöttöliikenne Loviisa-Helsinki suuntaan ja Kotka-Hamina suuntaan hoidetaan syöttöliikenteellä, jollaisena voi toimia kunnan sisäinen asiointiliikenne, kouluvuorot ja kutsuliikenne.

14 KESKEISET, PROJEKTIN OHJAUSRYHMÄN VAHVISTAMAT JOHTOPÄÄTÖKSET 1. Yhteyksiä Pyhtäältä Kotkaan tulisi lisätä ja nopeuttaa ajamalla Huutjärvi Sutela Korela Keskussairaala Kotkansaari reittiä (ei Karhulan kautta) 2. Pyhtää Hamina ja Pyhtää - Karhula yhteyksiä tulisi kehittää toimivilla vaihtoyhteyksillä Kyminlinna Korela alueelta Kotka Hamina vuoroihin 3. Kotka Karhula Hamina liikenteen palvelutaso tulisi säilyttää ja osin kehittää suorien vuorojen tarjontaa huomioimalla nykyinen apuautotarve 4. Haminan ydinalueen paikallis- ja syöttöliikennettä Hamina Kotka vuoroille tulisi kehittää 5. Pyhtään haja-asutusalueet tulisi hoitaa syöttöliikenteenä Helsingin suuntaan meneviin kaukovuoroihin ja Siltakylä Huutjärvi Kotka - vuoroihin

15 KIITOKSIA TARKKAAVAISUUDESTA!