Kaakkois Suomen alueen hankearviointi, melulaskennat

Transkriptio

1 Sito Oy Kaakkois Suomen alueen hankearviointi, melulaskennat Rataosuus Luumäki Imatrankoski raja Liikenneviraston tutkimuksia ja selvityksiä nro/201x Liikennevirasto Helsinki 2015

2 Kannen kuva: Kuvan ottajan nimi tai esim. Liikenneviraston kuva arkisto ISSN L ISSN ISBN xxx x Verkkojulkaisu pdf ( ISSN L ISSN ISBN xxx x Kopijyvä Oy Kuopio 201x Julkaisua (myy)/saatavana paino.kuopio@kopijyva.fi Liikennevirasto PL HELSINKI Puhelin

3 3 Etunimi Sukunimi: Julkaisun nimi. Liikennevirasto, xxxosasto. Helsinki 201x. Liikenneviraston tutkimuksia ja selvityksiä nro/201x. xx sivua ja xx liitettä. ISSN L , ISSN , ISBN xxx x, ISSN (pdf), ISBN xxx x (pdf) Avainsanat: xxx Tiivistelmä Tässä selvityksessä arvioitiin melulle altistuvien henkilöiden määrää ja melunsuojauksen kustannuksia Luumäki Imatrankoski rataosuuden kehittämiseksi. Selvitys tehtiin osana laajempaa Kaakkois Suomen alueen hankearviointia, jonka VR Track Oy kokoaa Liikenneviraston toimeksiannosta.

4

5 1 Sisällysluettelo 1 JOHDANTO LÄHTÖKOHTIEN KUVAUS Hankevaihtoehtojen kuvaus Muu lähtötietoaineisto... 6 VAIKUTUSTEN KUVAUS Laskentamenetelmät Melulle altistuvien henkilöiden arvioiminen Meluntorjunnan kustannusten arvioiminen Arvio melulle altistuvista henkilöistä eri suunnitteluvaihtoehdoissa Päivällä melulle altistuvat henkilöt Yöaikaan melulle altistuvat henkilöt Arvio meluntorjunnan kustannuksista eri suunnitteluvaihtoehdoissa... 9 LIITTEET Liite 1 Liite 2 Liite 3 Liikennetiedot Meluestetaulukot Meluvyöhykekuvat

6 2 1 Johdanto Tässä selvityksessä on arvioitu melulle altistuvien henkilöiden määrää ja meluntorjunnan kustannuksia Luumäki Imatrankoski rataosuuksilla. Selvitys on osa laajempaa Kaakkois Suomen alueen hankearviointia, jonka VR Track Oy kokoaa Liikenneviraston toimeksiannosta. Luumäki Imatra rataosuus on Suomen rataverkon vilkkaimpia yksiraiteisia rata osuuksia, ja nykyisellään sen kapasiteetti on osan vuorokaudesta lähes loppuun käytetty. Hankearvioinnissa on tarkoitus selvittää, onko yhteiskuntataloudellisesti kannattavinta parantaa rataosuuden Luumäki Imatra liikenteen palvelutasoa ja lisätä rataosuuden kapasiteettia vai riittääkö liikennepaikkojen toiminnallisuuden parantaminen ja välttämättömät korvausinvestoinnit. Lisäksi selvitetään, onko yhteiskuntataloudellisesti kannattavaa toteuttaa Imatra Imatrankoski raja parantaminen Luumäki Imatra hankkeen yhteydessä. Selvityksen laadinnasta ovat vastanneet Sito Oy:ssä projektipäällikkönä DI Jarno Kokkonen sekä melulaskentojen osalta DI Jarno Kokkonen ja tekniikan kandidaatti Siru Parviainen.

7 3 2 Lähtökohtien kuvaus 2.1 Hankevaihtoehtojen kuvaus Hankearvioinnissa on arvioitavana kahdeksan eriasteista rataverkon parannusvaihtoehtoa, jotka sijoittuvat Luumäki Imatrankoski ja Luumäki Vainikkala rataosuuksille. Näistä melun kannalta vaihtoehdoilla 0+ ja 0++ ei ole keskenään eroa, ja ne on käsitelty yhdessä. Ve 0+ ja Ve 0++ Vaihtoehto 0+ käsittää perusparannustoimenpiteiden tekemisen Luumäki Imatra välillä ja Saimaan kanavan ja Mansikkakosken siltojen uusimisen. Vaihtoehdossa 0++ parannetaan lisäksi liikennepaikkojen toiminnallisuutta. Ve1 Vaihtoehto 1 käsittää Ve0+:ssa ja Ve0++:ssa tehtävien toimenpiteiden lisäksi henkilöliikenteen nopeuden ja akselipainon noston edellyttämät toimenpiteet Luumäki Imatra välillä sekä Huomolan tasoristeyksen poistamisen.

8 4 Ve2A1 Vaihtoehto 2A1:ssa tehdään Ve0+:n toimenpiteet sekä Luumäki Imatra välillä nostetaan nopeutta ja akselipainoa, rakennetaan kaksoisraide väleillä Luumäki +10km ja Joutseno Imatra, poistetaan Huomolan tasoristeys, tehdään liikennepaikkamuutoksia Luumäellä, Lappeenrannassa, Lauritsalassa ja Joutsenossa sekä poistetaan liikennepaikka Rasinsuolla ja Rauhassa. Ve2A2 Vaihtoehto 2A2:ssa tehdään Ve0+:n toimenpiteet sekä Luumäki Imatra välillä nostetaan nopeutta ja akselipainoa, rakennetaan kaksoisraide välillä Lappeenranta Joutseno, poistetaan Huomolan tasoristeys, tehdään liikennepaikkamuutoksia Luumäellä, Lappeenrannassa, Lauritsalassa ja Joutsenossa sekä poistetaan liikennepaikka Muukossa. Ve2B Vaihtoehto 2B:ssa tehdään Ve2A1:n toimenpiteet sekä rakennetaan Imatran kolmioraide ja kaksoisraide välille Imatra Imatrankoski.

9 5 Ve3A Vaihtoehto 3A:ssa tehdään Ve0+:n toimenpiteet sekä Luumäki Imatra välillä nostetaan nopeutta ja akselipainoa, rakennetaan kaksoisraide, poistetaan Huomolan tasoristeys, tehdään liikennepaikkamuutoksia Luumäellä, Lappeenrannassa, Lauritsalassa ja Joutsenossa sekä poistetaan liikennepaikka Rasinsuolla, Tapavainolassa, Törölässä, Muukossa ja Rauhassa. Ve3B Vaihtoehto 3B:ssa tehdään Ve3A:n toimenpiteet sekä rakennetaan Imatran kolmioraide ja kaksoisraide välille Imatra Imatrankoski.

10 6 2.2 Lähtötiedot Ratalinjaukset Luumäki Imatra välille tutkitaan mahdollisuutta osittaiseen lisäraiteeseen (Ve2A1, Ve2A2 ja Ve2B) sekä koko välin parantamista lisäraiteella (Ve3A ja 3B). Luumäki Imatra osuuden lisäraidevaihtoehtojen geometria perustuu Kaksoisraide Luumäki Imatra yleissuunnitelman suunnitelmaselostukseen 1. Vaihtoehdoissa 2B ja 3B Imatran kohdalla arvioidaan kolmioraiteen rakentamista, jonka geometriat perustuvat Imatra Svetogorsk tarveselvitykseen 2. Vaihtoehdoissa 2B ja 3B arvioidaan kaksoisraiteen rakentamista välille Imatra Imatrankoski, jonka geometriat saatiin VRtrack Oy:ltä ja perustuvat Imatra Imatrankoski raja yleissuunnitelmaan Liikennetiedot Melulle altistuvien henkilöiden arvioimiseksi VR Track Oy on toimittanut tätä selvitystä varten tiedot hankevaihtoehdoittain liikennemääristä, junapituuksista ja nopeuksista eri rataosuuksilla. Liikennetiedot perustuvat Kaakkois Suomen alueen hankearvioinnissa 3 käytettyihin tietoihin, jotka on esitetty tarkemmin liitteessä Muu lähtötietoaineisto Hankearviointialueelle on tehty aiempia meluselvityksiä, joita on hyödynnetty tässä työssä melunsuojauksen ja melumallien osalta. Luumäki Imatra osuuden melumallit ja melun perustuivat Luumäki Imatra kaksoisraiteen yleissuunnitelmaan 4 ja melulaskentatietojen päivitykseen 5 sekä Luumäki Imatra kaksoisraiteen hankearvioinnin täydennykseen 6, jotka päivitettiin tätä selvitystä varten. Imatra Imatrankoski osuuden arvioimiseksi käytettiin Luumäki Imatrankoski kaksoisraiteen alustavan yleissuunnitelman ja ympäristövaikutusten arvioinnin 7 yhteydessä tehtyjä melumallia ja melunsuojausta, jotka päivitettiin tarvittavilta osilta. 1 Kaksoisraide Luumäki Imatra Yleissuunnitelman suunnitelmaselostus Liikennevirasto. 2 Imatra Svetogorsk tarveselvitys Liikenneviraston tutkimuksia ja selvityksiä. 3 Kaakkois Suomen alueen hankearviointi, Rataosuudet Luumäki Imatrankoski raja. 4 Luumäki Imatra kaksoisraiteen yleissuunnittelu, meluselvitys [ ]. Liikennevirasto Luumäki Imatra kaksoisraiteen H/K suhteen uudelleenlaskenta, vaihe 1: melulaskentatietojen päivitys v0.8 [ ]. Liikennevirasto Luumäki Imatra kaksoisraiteen hankearvioinnin täydennys Sito Oy. 7 Luumäki Imatrankoski kaksoisraiteen alustava yleissuunnittelu ja ympäristövaikutusten arviointi Ratahallintokeskus.

11 7 Vaikutusten kuvaus 2.3 Laskentamenetelmät Melulle altistuvien henkilöiden arvioiminen Työssä on arvioitu melulle altistuvien henkilöiden määrä eri hankevaihtoehdoissa meluna sekä meluntorjunnan kanssa. Lisäksi työssä on esitetty alustava arvio tarvittavasta meluntorjunnasta ja sen kustannuksista. Laskennan pohjalla olevat melumallit on laadittu aiempien selvityksien, Luumäki Imatra kaksoisraiteen melulaskentatietojen päivityksen ja Luumäki Imatra kaksoisraiteen hankearviointien, täydennyksen yhteydessä. Melun on pääosin suunniteltu aiempien selvitysten yhteydessä, mutta aiempaa merkittävästi pienempien liikennemäärien vuoksi meluesteitä on karsittu aiempiin vaihtoehtoihin verrattuna. Suunniteltu melun tarkastettiin ja vietiin laskentamalliin aiempien selvitysten tapaan. Melulaskennoissa käytetyn laskentaverkon tiheys oli 10x10 metriä. Paikkatieto ohjelmalla suoritetut RHR aineistoon perustuvat asukaslaskentatulokset eri tilanteissa on esitetty taulukoissa 2 ja Meluntorjunnan kustannusten arvioiminen Meluna on esitetty kohteisiin, joihin tulee uusi rata tai tapahtuu radan parantamistoimenpiteitä. Vaihtoehdoissa 0+ ja 0++ ei ole esitetty meluna, vaihtoehdoissa 1, 2A1, 2A2 ja 3A meluna on suunniteltu välille Luumäki Imatra ja vaihtoehdoissa 2B ja 3B a on suunniteltu välille Luumäki Imatrankoski. Meluntorjunnan kustannukset on arvioitu yömelun perusteella, joka toimii mitoittavana tavarajunaliikenteen takia. Melutorjunnan suunnittelun lähtökohtana on 60 db yömelutasoa. Lisäksi yli 55 db melulle altistuvat on pyritty suojaamaan, mikäli kustannukset ovat kohtuulliset. Melunkohteiden tarvetta on arvioitu kriittisesti mm. oleskelualueiden sijainnin ja kaavatilanteen mukaan sekä hyötykustannusarvion perusteella. Hyötykustannusarviossa on huomioitu melualueella olevat asukkaat, joilla melutilanne paranee vähintään 3 db ( /asukas). Tiukemmat arviointikriteerit ja aiempia liikenne ennusteita alhaisemmat liikennemäärät mahdollistivat merkittävät vähennykset suunniteltuun melunan. Kohdekohtaiset meluntorjunnan karsintaperusteet on esitetty liitteessä 2. Aiemmin voimakkaalle melulle altistuvien rakennusten, joiden melun ei ole kustannustehokasta, kohdalla on esitetty jatkosuunnittelussa tutkittavan lieventämistoimenpiteitä. Liikennemäärien pienentymisen vuoksi tällaisia kohteita ei ole enää tunnistunut. Taulukossa 1 on esitetty kustannuslaskennassa käytetyt meluesteiden yksikköhinnat, jotka ovat peräisin Luumäki Imatra kaksoisraiteen yleissuunnittelusta. Taulukko 1 Melusesteiden yksikköhinnat Estetyyppi Korkeus Yksikköhinta Meluvalli KV+4 m 300 /jm Meluaita KV+3 m 1300 /jm Melukaide KV+1 m 600 /jm Kiskonhionta/kiskonvaimennin 350 /jm

12 8 2.4 Arvio melulle altistuvista henkilöistä eri suunnitteluvaihtoehdoissa Päivällä melulle altistuvat henkilöt Melulle altistuvien asukkaiden määrät ovat samankaltaiset kaikissa vaihtoehdoissa, sillä junamäärät ovat Luumäki Imatra välillä samat kaikissa vaihtoehdoissa, ja vain henkilöjunille tulee merkittävä nopeuden nosto. Vaihtoehto 0+ altistaa selvästi muita vaihtoehtoja enemmän asukkaita päiväaikaiselle melulle, sillä siihen ei kuulu meluna. Tarkemmat arviot päiväsaikaan melulle altistuvista asukkaista on esitetty taulukossa 2. Taulukko 2 Päivällä melulle altistuvat henkilöt Päivämelulle altistuvat asukkaat Määrät meluvyöhykkeittäin db db yli 65 db yhteensä yli 55 db a a a a Ve0+ yhteensä Ve0+ Luumäki Lappeenranta Ve0+ Lappeenranta Joutseno Ve0+ Joutseno Imatra Ve0+ Imatrankoski Ve1 yhteensä Ve1 Luumäki Lappeenranta Ve1 Lappeenranta Joutseno Ve1 Joutseno Imatra Ve1 Imatrankoski Ve2A1 yhteensä Ve2A1 Luumäki Lappeenranta Ve2A1 Lappeenranta Joutseno Ve2A1 Joutseno Imatra Ve2A1 Imatrankoski Ve2A2 yhteensä Ve2A2 Luumäki Lappeenranta Ve2A2 Lappeenranta Joutseno Ve2A2 Joutseno Imatra Ve2A2 Imatrankoski Ve2B yhteensä Ve2B Luumäki Lappeenranta Ve2B Lappeenranta Joutseno Ve2B Joutseno Imatra Ve2B Imatrankoski Ve3A yhteensä Ve3A Luumäki Lappeenranta Ve3A Lappeenranta Joutseno Ve3A Joutseno Imatra Ve3A Imatrankoski Ve3B yhteensä Ve3B Luumäki Lappeenranta Ve3B Lappeenranta Joutseno Ve3B Joutseno Imatra Ve3B Imatrankoski

13 Yöaikaan melulle altistuvat henkilöt Yöaikaan ohjearvot ylittävälle melulle altistuu selvästi enemmän ihmisiä kuin päiväsaikaan. Tämä johtuu alemmasta yöajan ohjearvosta ja siitä, että riittävän suuri osa suurimmista melun aiheuttajista, suuret tavarajunat, kulkee liikennöintitietojen perusteella yöaikaan. Poikkeuksena on Imatra Imatrankoski väli, jolla liikenne on yöaikaan niin vähäistä, että päiväsaikaan altistujia on enemmän, ja myös melun on mitoitettu välillä päivätilanteen mukaan. Meluntorjunnalla voidaan kuitenkin merkittävästi vähentää melulle altistuvien henkilöiden määrää, vaikka liikennemäärät nousisivatkin. Vaihtoehtojen välille syntyy vain pienehköjä eroja melulle altistuvien henkilöiden määrässä. Vastaavasti kuin päiväsaikaan, selkeästi eniten altistujia on vaihtoehdoissa 0+ ja 0++, joissa ei ole meluna. Tarkemmat arviot yömelulle altistuvista asukkaista on esitetty taulukossa 3. Taulukko 3 Yömelulle altistuvat asukkaat Yömelulle altistuvat asukkaat Määrät meluvyöhykkeittäin db db db yli 65 db yhteensä yli 50 db a a a a a Ve0+ yhteensä Ve0+ Luumäki Lappeenranta Ve0+ Lappeenranta Joutseno Ve0+ Joutseno Imatra Ve0+ Imatrankoski Ve1 yhteensä Ve1 Luumäki Lappeenranta Ve1 Lappeenranta Joutseno Ve1 Joutseno Imatra Ve1 Imatrankoski Ve2A1 yhteensä Ve2A1 Luumäki Lappeenranta Ve2A1 Lappeenranta Joutseno Ve2A1 Joutseno Imatra Ve2A1 Imatrankoski Ve2A2 yhteensä Ve2A2 Luumäki Lappeenranta Ve2A2 Lappeenranta Joutseno Ve2A2 Joutseno Imatra Ve2A2 Imatrankoski Ve2B yhteensä Ve2B Luumäki Lappeenranta Ve2B Lappeenranta Joutseno Ve2B Joutseno Imatra Ve2B Imatrankoski Ve3A yhteensä Ve3A Luumäki Lappeenranta Ve3A Lappeenranta Joutseno Ve3A Joutseno Imatra Ve3A Imatrankoski Ve3B yhteensä Ve3B Luumäki Lappeenranta Ve3B Lappeenranta Joutseno Ve3B Joutseno Imatra Ve3B Imatrankoski Arvio meluntorjunnan kustannuksista eri suunnitteluvaihtoehdoissa Vaihtoehdoissa 0+ ja 0++ ei ole meluna. Vaihtoehdoissa 1, 2A1, 2A2 ja 3A a on suunniteltu välille Luumäki Imatra ja vaihtoehdoissa 2B ja 3B a on suunniteltu välille Luumäki Imatrankoski.

14 10 Taulukko 4 Meluntorjunnan kustannukset eri suunnitteluvaihtoehdoissa hionta/kiskon Ve1, Ve2A1, Ve2A2, Ve3A meluaita meluvalli melukaide vaimennin Yhteensä Luumäki Imatra meluestettä (m) kustannukset, (1000 ) Imatra Imatrankoski meluestettä (m) kustannukset, (1000 ) Meluesteet yhteensä, (1000 m) Kustannukset yhteensä, (1000 ) hionta/kiskon Ve2B, Ve3B meluaita meluvalli melukaide vaimennin yhteensä Luumäki Imatra meluestettä (m) kustannukset, (1000 ) Imatra Imatrankoski meluestettä (m) kustannukset, (1000 ) meluesteet yhteensä, (1000 m) kustannukset yhteensä, (1000 ) Torjunnan kustannukset ovat pienemmät vaihtoehdoissa 1, 2A1, 2A2 ja 3B kuin vaihtoehdoissa 2B ja 3B. Ero syntyy Imatrankosken radan varteen suunnitelluista meluesteistä, jotka ovat mukana vain jälkimmäisissä vaihtoehdoissa. Meluesteet, niiden kustannukset sekä aiempiin suunnitelmiin verrattuna tapahtuneet muutokset (mukaan lukien poistetut esteet ja pois jättämisen syyt) löytyvät liitteen 2 taulukosta.

15 11

16 Junamäärä (kpl) Pendolino IC Tavarajunat yhteensä Venäläisten vaunujen määrä (R-Taju) päivä 7-22 yö 22-7 päivä 7-22 yö 22-7 päivä 7-22 yö 22-7 päivä 7-22 yö 22-7 Luumäki-Lappeenranta % , Lappeenranta-Lauritsala % , Lauritsala-Joutseno % , Joutseno-Imatra % ,25 Imatra-Imatrankoski-raja A* % Imatra-Imatrankoski-raja B* % Luumäki-Vainikkala % Nopeustaso (km/h) (laskennassa käytetty nopeus voisi olla 90 % taulukon nopeustasosta) ve0+ ja ve0++ ve1 ve2a1 ja ve2b ve2a2 ve3a ja Ve3B Pendolino IC F-taju R-Taju Pendolino IC F-Taju R-Taju Pendolino IC F-taju R-Taju Pendolino IC F-taju R-Taju Pendolino IC F-taju R-Taju Luumäki-Lappeenranta /180* Lappeenranta-Lauritsala Lauritsala-Joutseno Joutseno-Rauha Rauha-Imatra Imatra-Imatrankoski-raja A* Imatra-Imatrankoski-raja B* Luumäki-Vainikkala *200 km/h kaksoisraideosuudella Luumäki-10km *F-Taju tarkoittaa suomalaisia vaunuja ja R-Taju venäläisiä vaunuja Junapituus (m) Pendolino 159 IC 178 Tavarajunat Luumäki-Imatra 580 Tavarajunat Imatra-Imatrankoski A* 920 (10 kpl) Tavarajunat Imatra-Imatrankoski B* 480 (14 kpl) Tavarajunat Imatra-Imatrankoski B* 920 (2 kpl) Pendolino (Allegro) Luumäki-Vainikkala 185 IC (Tolstoi) Luumäki-Vainikkala 275 Tavarajunat Luumäki-Imatra 580 *Imatra-Imatrankoski A tarkoittaa muita vaihtoehtoja kuin ve2b ja ve2b *Imatra-Imatrankoski B tarkoittaa vaihtoehtoja ve2b ja ve3b