KOTKAN KAAVOITUKSESSA OLEVIEN ASUINALUEIDEN LIIKENTEEN ILMASTOVAIKUTUSTEN VERTAILU. Esa Partanen & Antti Harju Kotkan kaupunki, kaavoitus 4.12.

Transkriptio

1 KOTKAN KAAVOITUKSESSA OLEVIEN ASUINALUEIDEN LIIKENTEEN ILMASTOVAIKUTUSTEN VERTAILU Esa Partanen & Antti Harju Kotkan kaupunki, kaavoitus

2 Arviointimenetelmä Tarkastelu tehtiin KURKE-työkalulla VTT:n kehittämä alueiden ilmastovaikutusten arviointityökalu, 2012 Perustuu alueen sijainnin sekä liikenneolosuhteiden arviointiin Saadaan arvio kulkutapajakaumasta (pohjalla tuorein Suomen henkilöliikennetutkimus) Eri kulkumuodoille omat ominaispäästökertoimet esim: henkilöautolla 30,5 henkilökilometriä/vuosi x 98 gco2ekv/hkm = 2989 gco2/vuosi Voidaan arvioida eri vaihtoehtojen merkitystä päästöihin Tässä tarkastelussa tehty poikkeus: etäisyyksiä virkistysalueisiin ei huomioitu (tässä on ilmeinen ongelma työkalussa)

3 Mukaan huomioitiin kaikissa alueissa vain uudet asukkaat (=rakennettavat rakennukset) Mukana ovat syksyllä 2013 kaavoituksessa olevat kohteet Uusien asukkaiden määrä arvioitiin syksyn 2013 arvioitujen uusien rakennusoikeuksien mukaan Tuloksia vertailtiin keskenään asukasmäärillä painotettuihin keskiarvoihin Karhulanniemen aluetta verrattiin kaavoituksessa jo oleviin alueisiin ja niiden keskiarvoon, ts. sitä käsiteltiin erillisenä verrokkitarkastelualueena Syy:Karhulanniemen alueen kaavoitus oli varhaisemmassa vaiheessa; kaavarungon luonnos ei vielä esillä, OAS esillä kesällä 2013) Lisätarkastelu: Arviointimenetelmä (2) Karhulanniemen osa-alueiden liikenteen päästöt arvioitiin kolmella kevyen liikenteen skenaariolla: perustaso (kevyen liikenteen yhteyksien taso kohtalainen) nykytilanne (tämän hetken kevyen liikenteen yhteydet) erinomainen taso (kevyen liikenteen yhteyksien taso erinomainen)

4 Tarkasteltavat alueet; vihreä kerrostaloalue, violetti pientaloalue Veikkola pientalot, 123 as Tommonpolku pientalot, 92 as (uudet rakennukset) Räski 1 pientalot, 800 as Karhulanniemen kaavarunko kerrostalot, as (uudet rakennukset) Munsaari pientaloalue, 76 as (uudet rakennukset) Hovinsaari, Valkamakatu kerrostalot, 280 as Satamakatu, Kotkansaari kerrostalot, 323 as Käytetyt asumisväljyydet: Kerrostalot: 45 k-m 2 /as Pientalot (AP+AO): 50 k-m 2 /as Katariinankallio kerrostalot, 387 as Alatunnisteteksti 4

5 Alueiden liikenteen päästöjen ero verrattuna keskiarvoon (CO2ekv/hlö, vuosi)* Veikkola + 8,8 % Tommonpolku - 0,3 % Räski 1 + 5,2 % Munsaari + 7,1 % *keskiarvo laskettu ilman Karhulanniemeä punainen = yli 2 % keskiarvon yläpuolella oranssi = ± 2 % eroa keskiarvoon vihreä = yli 2 % keskiarvon alapuolella Karhulanniemen kaavarunko* - 2,5 % *Kevyen liikenteen olosuhteet arvioitu kohtalaiseksi Hovinsaari, Valkamakatu - 10,5 % Satamakatu, Kotkansaari - 9,5 % Katariinankallio + 0,7 % Alatunnisteteksti 5

6 Karhulanniemen alueiden liikenteen päästöjen (CO 2 ekv/hlö) ero verrattuna kaikkien Kotkan muiden uusien kaava-alueiden keskiarvoon kevyen liikenteen perustason skenaario Hovinpuisto - 7,0 % Ahlströmintie - 7,0 % Viirinkallio - 3,5 % Hiomonlaakso - 2,3 % Jokiranta - 1,3 % Kaunismäki - 5,6 % Sudenkatu - 1,1 % Shanghai - 0,4 % Sahaniemi + 4,6 %

7 TULOKSET: Karhulanniemen kevyen liikenteen eri skenaariot 0 Nykytilanne (=ei uusia väyliä) 1 Perustaso (=kaikkiin kohtalainen taso) 2 Erinomainen taso Valinnat Erilliset pyörätiet ja kunnolliset pyörien pysäköintitilat Tiheät, laadukkaat ja turvalliset kävelyreitit Erilliset pyörätiet ja kunnolliset pyörien Pysäköintitilat Tiheät, laadukkaat ja turvalliset kävelyreitit Erilliset pyörätiet ja kunnolliset pyörien pysäköintitilat Tiheät, laadukkaat ja turvalliset kävelyreitit Ahlströmintie Viirinkallio Kaunismäki Kohtuulliset Kohtuullinen Kohtuulliset Kohtuullinen Erinomaiset Erinomaiset Sudenkatu Hovinpuisto Hiomonlaakso Jokiranta Ei ole Ei ole Kohtuulliset Kohtuullinen Erinomaiset Erinomaiset Shanghai Sahaniemi Tulokset: liikenteen päästöjen ero keskiarvoon - 1,6 % - 2,5 % - 8,2%