Kilpailu aukeaa rautateillä - Mitä se tarkoittaa? Kymenlaakson kauppakamarin logistiikkapäivä 25.5.2015 Kotka Kimmo Rahkamo, Fennia Rail Oy
Fennia Rail lyhyesti Ensimmäinen yksityinen kaupallinen rautatieoperaattori Suomen rataverkolla Perustettu 2009 (Proxion Train), nimi muutettu 2014, kun omistuspohjaa laajennettiin Omistajina suomalaisia yrittäjiä ja yksityishenkilöitä Turvallisuustodistus vuonna 2011, toimilupa 2015 Kolme veturia tilattu Tšekeistä, toimitus 2015 toisella puoliskolla 21.5.2015 2
Fennia Railin visio Lisäämme rautateiden tavaraliikennettä. Parannamme teollisuuden kilpailukykyä. Toimintamme on kannattavaa ja turvallista. Kuljetuksemme vähentävät ympäristökuormitusta, maanteiden ruuhkautumista ja liikenneonnettomuusriskiä. Saavutamme kymmenen prosentin markkinaosuuden rautateiden tavaraliikenteestä. 21.5.2015 3
Kilpailustrategia 1. Korkea käyttöaste Tavoitteena on kaluston korkea käyttöaste. Tarkoituksenmukaisella kalustolla, tehokkaalla suunnittelulla ja hyvällä yhteistyöllä asiakkaan kanssa kaluston kierrosta saadaan tehokasta. 2. Tehokas organisaatio Organisaation kiinteät kustannukset pidetään alhaisina. Organisaatiossa on moniosaajia. Pienessä organisaatiossa ei ole tiukkoja raja-aitoja eri tehtäväryhmien välillä. 3. Asiakaslähtöiset ratkaisut Ratkaisut lähtevät asiakkaan logistiikkaketjun ja tuotannon tarpeista. Tavoitteena on pienentää asiakkaan kokonaiskustannuksia eikä siirtää kustannuspainetta väärillä ratkaisuilla toisaalle. Panostetaan ratkaisujen toimivuuteen ja toiminnan luotettavuuteen. 21.5.2015 4
Suomen rautatiemarkkina muutospaineessa VR on Suomen ainoa rautatieoperaattori Rautatieliikenteen liikevaihto matkustajaliikenteessä 459 M ja tavaraliikenteessä 332 M (2013) VR nauttii monopoliasemansa suojaa sekä saa toimintaansa suoraa valtion tukea. Rautatiepalveluiden asiakasyritykset toivovat vaihtoehtoisia toimijoita ja lisää kilpailua markkinoille. Suomen teollisuuden kilpailukyvyn kannalta toimivat kuljetukset ovat erityisen tärkeitä Tavaraliikenne on avattu kilpailulle vuoden 2007 alusta. Korkea alalletulokynnys on estänyt markkinoiden kehittymisen. Venäjän yhdysliikenteen monopoli purkautuu 2016. Matkustajaliikenne säilyy VR:n monopolina toistaiseksi 21.5.2015 5
Tavaraliikenteen nettotonnikilometrit 21.5.2015 6
Tavaraliikenteen volyymi tuotelajeittain M.nt.t.km (2013) Muut tuotteet; 57 Kasvi- ja eläintuotteet; 12 Koneet ja laitteet; 112 Kemian teollisuuden tuotteet; 1286 Metalliteollisuustuotteet ; 762 Kivennäistuotteet; 2828 Paperiteollisuustuotteet; 1598 Puu ja puuteokset; 2815 21.5.2015 7
Mihin rautateiden kilpailua tarvitaan? Kilpailu hyödyttää asiakkaita (vrt. lentoliikenne) kilpailu hinnoilla kilpailu palvelulla kilpailu laadulla Kilpailu hyödyttää omistajia puretut monopolit ovat pääsääntöisesti pärjänneet monopolin menettämisen jälkeen paremmin kuin aiemmin Kilpailu hyödyttää elinkeinoelämää terve liiketoiminta työllistää, maksaa verot ja lisää taloudellista aktiviteettia Kilpailu hyödyttää henkilöstöä enemmän työmahdollisuuksia, kilpailu osaajista 21.5.2015 8
CZ Loko 774.7F Moottoriteho: 1550 kw (CAT 3512C) Voimansiirto: Dieselsähköinen (AC/DC) Suurin vetovoima: 391 kn Suurin nopeus: 90 km/h Paino: Pituus: Akseleita: 120 t 17,3 m 6 kpl 21.5.2015 9
Transwaggon Laais 921 Siirtokatevaunu, lastausaukon leveys 5,94 m Suomalaiset pyöräkerrat Tilavuus 2 x 106 m 3 Kokonaispituus 27,0 m Taara 26,5 t, nettokuorma max. 63,5 t Lastitilan korkeus 2070 3020 mm, leveys 3030 mm 21.5.2015 10
Suomi harvoja yhden operaattorin maita Valtaosassa Euroopan maista rautateillä on usean operaattorin liikennettä Kilpailu on avautunut hitaammin maissa, joissa raideleveys poikkeaa standardiraideleveydestä (Suomi, Irlanti, Espanja) Kokemukset markkinoiden avautumisesta pääosin myönteisiä 21.5.2015 11
Suomen rautatiet poikkeavat muista Suomeen hankittavan kaluston on täytettävä vaatimukset, joita ei ole käytössä missään muussa maassa Venäläisperäinen raideleveys (1435 mm vs. 1524/1520 mm) Talvikäytön vaatimukset (-25 ᴼC vs. -40 ᴼC) Länsimaiset kalustostandardit (UIC vs. GOST) Suomalainen kulunvalvonta (kansallinen standardi) Sähköjärjestelmä (25 kv AC vs. 15 kv AC Ruotsi ja Norja, 3kV DC Venäjä ja Viro) Valmistajilla ei ole tarjota valmista kalustoa Suomeen Kalusto tehtävä räätälöimällä Pienten sarjojen valmistus ei ole houkuttelevaa Kallista, hidasta ja vaikeaa 21.5.2015 12
Ruotsissa kilpailu toimii Ruotsin markkina on avattu kilpailulle Suomea aikaisemmin. Ruotsissa kilpailu ei ole ollut poliittinen kysymys Monopoliyhtiön rakenteet on purettu. Henkilö- ja tavaraliikenne on eriytetty eri yhtiöihin. Kunnossapito sekä suuri joukko rautatieoperointiin liittymättömiä liiketoimintoja on yksityistetty tai lopetettu Ruotsissa on useita menestyviä yksityisiä rautatieoperaattoreita, vaikka tavaraliikenteessä valtio-omisteinen Green Cargo on edelleen suurin toimija 21.5.2015 13
21.5.2015 14
These have all been privatized or sold 21.5.2015 15
Venäjän yhdysliikenne avautuu Venäjän yhdysliikenne on edelleen määritelty EU-säännösten vastaisesti VR:n yksinoikeudeksi. Nykyisellään se on noin kolmasosa VR:n tavaraliikenteestä Liikenteen avaaminen muille toimijoille liittyy Suomen ja Venäjän välisen yhdysliikennesopimuksen uusimiseen. Sopimus on nyt uusittu ja allekirjoitettu huhtikuussa 2015. Markkina avataan muille toimijoille LVM:n mukaan vuoden 2016 ensimmäisellä puoliskolla. 21.5.2015 16
Yhteenveto Fennia Rail aloittaa liikennöinnin vuoden 2015 jälkipuoliskolla kolmella dieselveturilla Liikenteen alkuvaiheen vaunukalusto soveltuu hyvin monenlaisen tavaran kuljetukseen Kilpailukykyinen toimintakonsepti perustuen korkeaan käyttöasteeseen, alhaisiin yleiskustannuksiin sekä asiakaslähtöisiin ratkaisuihin Kuljetusten siirto maanteiltä rautateille vähentää ympäristön kuormitusta, liikenneruuhkia ja liikenneonnettomuuksia Tavoitteena pitkäaikaiset asiakkuudet suomalaisesta teollisuudesta Venäjän yhdysliikenteen aukeaminen tuo uusia mahdollisuuksia 21.5.2015 17
Kiitos